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| 英国鉄道クラス 221 スーパーボイジャー | |
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 改装されたアバンティ ウェスト コーストユニットのスタンダード クラスのインテリア | |
| メーカー | ボンバルディア・トランスポーテーション |
| 建設年 | |
| 苗字 | ボイジャー |
| 交換 | |
| 構築済み | 2001–2002 |
| 入隊 | 2002年4月12日～現在 |
| 建造数 | 44 |
| 使用中の数 | 37 |
| 後継 | クラス 805およびクラス 807 (アバンティ ウェスト コースト) |
| 形成 |
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| 図 |
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| 艦隊数 | 221101–221144 |
| 容量 |
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| オペレーター | |
| デポ | |
| 仕様 | |
| 車体構造 | 鋼鉄 |
| 車の長さ |
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| 幅 | 2.73 m (8 フィート 11 インチ) |
| 身長 | 3.75 m (12 フィート 4 インチ) |
| ドア | 片開きスライドプラグ、車両1台につき片側2台 |
| ホイールベース | 台車: 2.700 m (8 フィート 10.3 インチ) [4] |
| 最高速度 | 時速125マイル（200キロメートル） |
| 車軸荷重 | 約17トン（17LT; 19ST）[4] |
| 牽引システム | アルストム オニクス 800 IGBT、車両あたり2つの牽引モーター[1] |
| 原動力 | カミンズQSK19-R、車1台につき1台 |
| エンジンタイプ | 直列6 気筒ターボディーゼル[5] |
| 変位 | エンジンあたり 19 L (1,159 立方インチ) [5] |
| 出力 |
|
| UIC分類 | 1A'A1'+1A'A1'+...+1A'A1' [4] [6] |
| ボギー | ボンバルディアHVP [4] |
| ブレーキシステム | 電気空気圧式（ディスク）およびレオスタティック[1] |
| 安全システム | |
| カップリングシステム | デルナー12 [7] |
| 複数の作業 | クラス内およびクラス220と[1] |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
英国鉄道クラス221スーパーボイジャーは、ボンバルディア・トランスポーテーション社によって2001年から2002年にかけてベルギーのブルージュとウェークフィールドで製造された傾斜式 ディーゼル電気 多重ユニット急行旅客列車のクラスです。
このクラスはクラス 220ボイジャーに似ていますが、最大 6 度の傾斜を可能にする傾斜機構を備えており、曲線線路でより高速に走行できます。また、ほとんどの車両は 5 両編成で、台車設計が異なります。最高速度は 125 mph (200 km/h) です。
列車は、アヴァンティ ウェスト コースト(13 編成)、クロスカントリー(25 編成)、グランド セントラル(2 編成) の 3 つの運行会社に分割されています。クロスカントリーの列車は、信頼性の向上とメンテナンス コストの削減のため、2008 年に傾斜機能が無効になりました。
詳細
クラス221ユニットは、5両セットまたは4両セットとして製造されました。各客車には、1,800 rpmで560 kW (750 hp)を発生するカミンズ QSK19ディーゼルエンジンが搭載されており、[8]発電機が2つのモーターに電力を供給し、各モーターはカルダンシャフトとファイナルドライブを介して台車あたり1つの（内側の）車軸を駆動します。[4]燃料補給間で1,200マイル（1,900 km）を走行できます。クラス221の客車、エンジン、およびほとんどの機器はクラス220と同じですが、台車は非常に異なっています。クラス220 Voyager B5000台車は、車輪面全体が露出する内側フレームを備えていますが、クラス221 SuperVoyager Y36台車は、より伝統的な外側フレームの台車を備えています。クラス220とは異なり、クラス221はカーブを高速で走行するために油圧作動式傾斜システムを備えて製造されましたが、これは現在クロスカントリーが運行する24編成では無効になっています。[9]
各車両の重量は55～57トンで、 5両編成の 列車の総重量は281.9トン（ 4両編成の場合は227トン）である。列車には空気圧式ブレーキとレオスタティックブレーキが装備されており、時速60マイル（97km/h）で走行中の緊急停止距離は350メートル（1,150フィート）である。[8]
クラス 221 ユニットには自動サンディング システムが装備されています。Avanti West Coast が運用するユニットには Vossloh 固定速度サンディング システムが装備され、Arriva Cross Country が運用するユニットには AB ホースおよび継手可変速度サンディング システムが装備されています。
クラス 221 ユニットはすべて、バートン・オン・トレント近くの専用のセントラル・リバーズ TMDで保守されています。
編成と乗客設備
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ヴァージン クロスカントリーは、マーク 2および高速列車セットをすべて置き換えるフランチャイズ契約の一環として、5 両編成のセット 40 台を発注しました。さらに、ヴァージン トレインズのホリーヘッド行き北ウェールズ海岸線の高速列車を置き換えるため、4 両編成のセット 4 台が発注されました。ただし、すべてヴァージン クロスカントリーで運行を開始しました。
2010年11月、ヴァージン・トレインズは、221144の2両の中間車（非駆動車）を221142と221143に挿入することで、3つの4両編成を2つの5両編成と残りの予備の2両編成に再編成し、5両編成20編成（および予備の駆動車2両）とした。これは、バーミンガム・スコットランドとロンドン・北ウェールズ間の運行に、より柔軟で一貫性を持たせることを目的としていた。[10] 2017年にはさらなる再編成が行われ、ヴァージンとクロスカントリーの間で一部の車両が交換され、クロスカントリー2編成が4両編成に削減され、現在はアリーバが運行しているクロスカントリーで221144が運行に戻った。
すべての車両にエアコンとWi-Fiが装備されています。一部のユニットには座席オーディオエンターテイメントシステムがまだありますが、Wi-Fiホットスポットが導入されて以来、現在は無効になっています。ノートパソコンや携帯電話の充電用に電源ソケットも用意されています。ファーストクラスの座席は2+1席、スタンダードクラスは2+2席です。以前のヴァージントレインズのユニットにはCCTVが装備されています。これらの列車は、置き換えられた古い列車とは異なり、列車番号、時刻、車両、列車の行き先、次の駅を表示する電子情報表示ボードが外壁に装備されています。これは、クラス220とクラス222の高速DEMUにも搭載されています。
この列車は荷物や自転車を置くスペースが不十分だと批判されている。[11]また、車両が傾斜するように設計されているため、客車は屋根に向かって狭くなる先細りの形状をしており、その結果、従来の車両よりも車内空間が狭くなっている。
各ユニットの構成と容量はオペレーターによって異なります。
オペレーション
すべての車両は、ロイズ銀行グループとエンジェルトレインズの合弁企業であるボイジャーレールリーシング[15]から購入され、ビーコンレールが所有している。[16]車両は鉄道運行会社にリースされている。
2002 年に導入された当初、ヴァージン トレインズはクラス 221 ユニットすべての運行会社であり、クロスカントリー、ウェスト コースト本線、およびノース ウェールズ コースト線で使用されていました。
ウェストコースト本線経由で運行されていたクロスカントリーのサービスをインターシティウェストコーストフランチャイズに移管する決定と同時に、以前のフランチャイズが再貸し出され、2007年11月11日に車両が分割されました。ヴァージンウェストコーストには221101-221118と221142-221144が割り当てられ、[引用が必要]、クロスカントリーは221119-221141を獲得しました。[引用が必要]ただし、クロスカントリーが5つの高速列車セットをオーバーホールしている間、221114-221118はクロスカントリーに12か月間転貸されました。[引用が必要]
アヴァンティ ウェストコースト
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アヴァンティ ウェスト コーストは、主にロンドン ユーストン、チェスター、レクサム、北ウェールズ間でクラス 221 ユニットを使用しています。また、減少傾向にあるロンドン ユーストンからウェスト ミッドランズへのサービスでも使用されています。
北ウェールズ路線の列車は、全行程または一部行程で複々線として運行されることがあります。ロンドン ユーストン駅から出発し、チェスター、ホーリーヘッド、レクサムのいずれかで終点となります。
2019年12月、アヴァンティ・ウェストコーストは、日立との3億5000万ポンドの契約の一環として、クラス221の車両群を置き換える7両編成のクラス807電動ユニット10両と、クラス805バイモードユニット13両を発注した。[17]これらは2023年に運行開始する予定であった。 [18]
2022年6月、221142号機と221143号機は、アヴァンティ・ウェストコーストへのリースが終了した後、所有者に返却された最初のクラス221ユニットでした。[19]クラス805ユニットが導入されました。 [20]これまでに7台のクラス221が2024年にクロスカントリーに移管されています。[21]
クロスカントリー
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クロスカントリーのクラス221ユニットは、ヴァージンクロスカントリーから引き継いだ路線でクラス220ユニットと並んで運行されている。これらの路線は車体傾斜操作が許可されていないため（ウォルバーハンプトンからストックポートを除く）、2008年に車体傾斜装置は使用不可となり、その後まもなく完全に隔離され、油圧ラムが固定タイバーに置き換えられた。この変更は信頼性を向上させ、メンテナンスコストを削減するために行われた。[9] 2024年に、7台のクラス221がアヴァンティウェストコーストから移管された。[21]
グランドセントラル
2023年6月、グランド・セントラル鉄道がロンドン・キングス・クロスとブラッドフォード間の運行に使用するために、クラス221ユニット2台（番号221142と221143）[要出典]をリースすることが発表された。[22]
このユニットは2023年にグランドセントラルで初めて運行を開始しました。[2]
技術的な問題とインシデント
最初に導入されたとき、クラス221ユニットは、暴風雨時にドーリッシュの防波堤を越えて波が打ち寄せ、抵抗バンクが浸水し、制御ソフトウェアが列車全体を停止させるため、頻繁に停止していました。[23]この問題は、制御ソフトウェアのアップグレードによって修正されました。[24]
2005年12月8日、221125号機はスタークロスで排気火災に見舞われた。ボイジャー級の他の艦艇も2005年から2006年にかけて、エンジンオーバーホールの不備により同様の火災に見舞われた。[25]
2006年9月25日、221136号車がノース・ヨークシャー州コプマンソープのムーア・レーンの線路上で車と衝突した。午後9時、プリマス発エディンバラ行きの14時25分の列車がヨーク駅への進入中に減速していたところ、柵を突き破って線路上に飛び出してきた車と衝突した。時速100マイル（160 km/h）の衝突で脱線したにもかかわらず、列車は倒れずにいた。乗客に負傷者はいなかった。[26]
2009年7月4日、ユニット221112は、ペンリスのエデンバレーループで貨物列車のコンテナドアと衝突した。16時27分、エディンバラからバーミンガムニューストリートに向かうヴァージントレインズの1M86サービスが、ループを走っていたコンテナ貨物列車4M16サービスを追い越した。列車はコンテナ列車の貨車12と13の片方または両方の開いたドアに衝突した。列車の乗務員は衝撃を聞き、16時28分に管制に被害を報告した。列車はすべての車両に損傷を受け、特にドアに傷がつき、ドアステップの1つに深刻な損傷があった。スーパーボイジャーはコンテナドアで損傷した3つの列車のうちの1つで、クラス390とクラス185も関与していた。[27]
2013年11月20日、ヴァージン・スーパー・ボイジャー（ユニット221105）がプラットフォームをオーバーランし、チェスターの緩衝帯に衝突した。乗客1人が病院に搬送された。[28] [29] RAIBの報告書は、車輪とレールの粘着力が異常に低く、列車の研磨システムが不十分だったことが原因であると結論付けた。報告書では、このクラスの研磨装置をアップグレードすることを推奨した。[30]
2014年6月、クロスカントリーユニット220007の車両1台がイーストリー工場で火災に遭い、損傷した。[31]一時的な対応として、220007の損傷した車両は221135から取り出した車両と交換された。[要出典] 2つのユニットは2015年2月に元の編成に戻された。[要出典]
艦隊の詳細
車両番号
個々の車両は、製造時に次の範囲で番号が付けられました。[1]
名前付きユニット
いくつかのユニットには名前が付けられています: [33] [34]
- 221101 101飛行隊
- 221114イギリス空軍センター
- 221116バンゴー市/ディナス・バンゴー
参照
参考文献
- ^ abcdefghij Marsden, CJ (2007). 「クラス 221 'スーパーボイジャー'」トラクション認識ハーシャム: イアン・アラン出版 pp. 150–151, 254. ISBN 978-0-7110-3277-4. OCLC 230804946. OL 16902750M.
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Trains は、Class 221 Super Voyager 列車を 4 両編成で運行しなくなりました。
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- ^ 「列車がチェスター駅の柵に衝突」BBCニュース。2013年11月20日。 2013年11月22日閲覧。
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- ^ 「消防隊がイーストリーの列車火災に取り組む」ハンプシャー・クロニクル。ニューズクエスト・メディア・グループ。2014年6月28日。 2022年10月31日閲覧。
- ^ abc ベンダル、サイモン; カワード、アンディ（2024年8月）。「アヴァンティがボイジャーズのリースを解除」。ニュース。鉄道イラストレイテッド。第258号。20ページ。
- ^ ラッセル、デイビッド（2024年6月）。「クラス221スーパーボイジャー」。ユニット。レールエクスプレス。第337号。23ページ。
- ^ ペン、クリス。「Our Named Trains」。アヴァンティ・ウェストコースト。 2024年7月28日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス 221に関連するメディアがあります。
- クラス221のテスト
- Railway Herald 150 号の 6 ページには、再構成されたスーパー ボイジャーの画像が掲載されています。