アルストム

アルストムSA

アルストム本社
以前は	アルストム、GEC アルストム
会社種別	公共
取引名	ユーロネクスト・パリ：ALO CAC 40コンポーネント
インド	FR0010220475
業界	鉄道輸送
設立	1928年; 96年前 （1928年）
本部	サントゥアンシュルセーヌ、フランス
主要人物	アンリ・プパール・ラファージュ（会長兼CEO）
製品	鉄道車両、サービスおよびシステム、信号、電気道路システム
収益	176.2億ユーロ（2023/2024年）
営業利益	−12,000,000ユーロ（2023年）
純利益	3億700万ユーロ（2023/2024年）
総資産	332.5億ユーロ（2023/2024年）
総資本	87.8億ユーロ（2023/2024年）
所有者	CDPQ（17.5%）
従業員数	>80,000（2024年）
Webサイト	アルストム
脚注/参考文献財務数値は2022年3月31日 までの会計年度のものです。参考文献: [1] [2] [3]

アルストム SAは、世界中の鉄道輸送市場で事業を展開するフランスの多国籍 鉄道車両メーカーです。旅客輸送、信号、機関車の分野で活動しており、路面電車のほか、高速列車、郊外列車、地域列車、都市列車を製造しています。

同社とその名前 (当初の綴りは Alsthom) は、 1928 年にSociété Alsacienne de Constructions Mécaniques (Als) の電気工学部門とCompagnie Française Thomson-Houston (thom) が合併して設立されました。その後の重要な買収には、Constructions Électriques de France も含まれます。 (1932 年)、造船所シャンティエ ドゥ ラトランティック(1976 年)、およびACECの一部(1980 年代後半)。

1989年、イギリスのゼネラル・エレクトリック社の一部との合併により、GECアルストムが設立されました。1990年代を通じて、同社は鉄道部門での保有資産を拡大し、ドイツの鉄道車両メーカーであるリンケ・ホフマン・ブッシュとイタリアの鉄道信号専門会社であるサシブ・レールウェイズを買収しました。1998年、GECアルストムはパリ証券取引所に上場し、同年後半にアルストムに改名されました。当時、同社は鉄道車両、発電設備、船舶を製造していました。

2003年、同社はフランス政府から32億ユーロの救済を必要とした。その結果、アルストムは、欧州連合の国家援助規則に従うために、造船や送電を含むいくつかの部門をアレバに売却せざるを得なくなった^[4] 。2004年、アルストムは、他の事業部門での損失に加えて、 ABBのタービン事業の買収から引き継いだ設計上の欠陥から生じた予想外の巨額の費用（40億ユーロ）を負担し、依然として財政難に陥っていた。

2014年、ゼネラル・エレクトリック（GE）は、アルストムの電力・送電部門を170億ドル（124億ユーロ）で買収する契約を締結したと発表した。この取引は、同事業を戦略的に重要な国内産業とみなすフランスの規制当局から厳しい監視を受けた。承認を得るために、GEは発電・送電事業でフランス企業と合弁事業を設立することに合意し、アルストムの大型ガスタービン事業はアンサルド・エネルジアに売却され、GEはアルストムの鉄道信号事業を売却することに合意した。この取引は2015年11月に完了し、それ以来、アルストムは鉄道部門のみで事業を展開している。

アルストムは鉄道事業の拡大を目指し、2017年後半にシーメンス・モビリティとの合併案を発表した。しかし、2019年2月に欧州委員会が合併を禁止した。その後、同社は2020年2月に、財政難に陥っていたボンバルディア社の輸送部門を買収する合意書に署名した。買収は2021年1月に完了した。

アルストムは、トムソン・ヒューストン・エレクトリック・カンパニーのフランスの重工業子会社であるCompagnie Française Thomson Houston（CFTH）とSociété Alsacienne de Constructions Mécaniquesの合併により1928年に設立されました。1932年に、アルストムはフランスのタルブのConstructions Électriques de France（電気機関車、電気・油圧機器メーカー）を 買収し、輸送分野に進出しました。

1969年、Compagnie Générale d'Électricité (CGE) がアルストムの筆頭株主となった。1976年、アルストムはChantiers de l'Atlantiqueと合併し、Alsthom Atlantique となった。こうして、同社は海洋事業に進出した。翌年、同社はパリュエル原子力発電所向けに最初の1300MW発電機セットを建設し、1500MWの出力で世界記録を樹立した。

1978年、アルストムは最初のTGVをSNCFに納入しました。TGVは1981年（時速380キロメートル（240マイル））と1990年（時速515.3キロメートル（320.2マイル））に鉄道の世界速度記録を更新しました。また、2001年にはカレーからマルセイユまでの1,067.2キロメートル（663.1マイル）を3時間29分で走行し、高速鉄道の世界耐久記録を樹立しました。1986年、アルストム・ベルフォートはEDFから世界最大のガスタービン（212MW）を 受注しました。

1988年から1989年にかけて、持株会社CGEEアルストムは、ベルギーの電気工学会社ACECの解散に伴い、ACECエネルギー（原子力産業向け水力タービンおよび電気機器）とACECオートマティスメ（オートメーション）を買収した。アルストムはACECの輸送部門を100%買収し、ACECトランスポートに改名した。^[5]

1989年初頭、アルストムとイギリスのゼネラル・エレクトリック・カンパニーの電力システム部門が50対50で合併し、GECアルストムが設立されました。アルストムにとってこの動きは、フランス市場以外での自社製品の販売を支援することが目的でした。^[6]同年5月、GECアルストムはイギリスの鉄道車両メーカー、メトロ・カメルを買収しました。^[7]

1990年代初頭、GECアルストムは、英国とフランスを結ぶ英仏海峡トンネルを通過できるよう特別に設計されたTGVファミリーの派生型である英国鉄道クラス373の主要製造者であった。ユーロスターによって共同運行されていたが、このタイプは3つの異なる鉄道会社から発注され、SNCFが16両、 NMBS/SNCBが4両、英国鉄道が18両で、そのうち7両はロンドン北部向けに短縮されたセットであった。^[8]クラス373の最初のセットは、1992年にGECアルストムのベルフォート工場で完成した。^[9]

1994年、GECアルストムはリンケ・ホフマン・ブッシュの株式51%をザルツギッターAGから取得した。^[10] 1995年、同社は蒸気タービン製造会社MAN Energieの残りの株式を取得した。^[11] 1998年初頭、GECアルストムは電気工事請負業者Cegelecを買収し、社名をアルストム・パワー・コンバージョンに変更した。^[12]

1998年、GECアルストムはイタリアのSASIB社の鉄道信号子会社であるSasib Railwaysを買収した^{[13] [14]}が、これには旧General Railway Signal（米国）も含まれていた^{[15] [16] 。}

1998年6月、GECアルストムはパリ証券取引所に上場し、GECとアルカテルは保有株の一部（それぞれ23.6%）を売却することを決定した。この頃、同社は正式にアルストムに改名された。^{[17] [18]}

1999年、アルストムはABBの電力システム部門の半分を買収し、ABBアルストムパワーとして知られる50-50の合弁会社を設立した。アルストムはまた、乗客情報およびセキュリティソリューション会社であるカナダのテレシテ^[要出典]を買収し、大型ガスタービン事業をゼネラルエレクトリックに売却した。^{[19] [20]}翌年、同社は以前の合弁会社であるABBアルストムパワーのABBの株式を買収した。^[21]

2000年、アルストムはディーゼルエンジン事業（ラストン、パックスマン、ミルリーズ・ブラックストーン）をMANグループに売却した。^[22]また、傾斜技術の世界的リーダーであるイタリアの鉄道メーカー、フィアット・フェロビアリアの株式51%を取得した。 ^{[23] 2003年4月、アルストムは産業用タービン事業を}シーメンスに11億ユーロで売却した。 ^[24]

2003年までに、アルストムは売上不振と50億ドルを超える負債が重なり、財政危機に直面していた。伝えられるところによると、この負債は同社を清算に追い込む可能性もあった。この多額の負債は、主に2000年にアルストムが買収したABBが開発したタービンの設計上の欠陥に対する40億ドルの請求と、海洋市場の全体的な低迷による顧客ルネッサンスクルーズの倒産によるものだった。アルストムの株価は2年間で90％下落した。^{[25] [26]} 欧州競争委員会法は、アルストムがフランス政府を巻き込んだ32億ユーロの救済計画を受け入れた際に、造船や送電資産を含むいくつかの子会社を売却することを義務付けた。^[27]

2004年、フランス政府はアルストムの株式21%を7億7200万ユーロで取得し、アルストムはEU承認の総額25億ユーロの救済を受けた。^[28]同社は送電・配電（「グリッド」）事業をアレバに、ディーゼル機関車メーカーのマインフェサをフォスローに、アルストム・パワー・レンタルズをAPR LLCに売却した。6年後、アルストムはアレバの送電部門を再買収した。^{[29] [30]}

2005年、ウォッシュウッドヒースの旧メトロ・カメル鉄道車両工場が閉鎖された。^[31]同年、アルストムはオーストラリアの子会社であるアルストム・トランスポート・オーストラリア・ニュージーランドをユナイテッド・グループに売却し、ユナイテッド・グループは同社のUGL鉄道部門の一部となった。^{[32] [33]}アルストムは2010年代初頭までにオーストラリアでの製造事業を再開した。^[34]

2006年、アルストムは海洋部門をノルウェーのグループであるアーケル・ヤーズに売却し、2010年まで株式の25%を保持することを約束した。また、バークレイズ・プライベート・エクイティ・フランスSASが資金提供したレバレッジド・バイアウト取引で、コンバーチームとなるアルストム・パワー・コンバージョンも売却した。 ^[35]

2006年6月、ブイグはフランス政府が保有するアルストムの株式21%を20億ユーロで買収した。^[36]同年後半、ブイグは同社株式の保有比率を24%に引き上げることを決定した。^[要出典]

2007年、TGV POSは時速574.8キロメートル（357.2マイル）という鉄道車両の世界最高速度記録を樹立した。3月、アルストムはカルパイン社からガスタービン部品メーカーであるパワーシステムズマニュファクチャリングLLC（米国フロリダ州）を2億4,200万ドルで買収した。^[37] 6月、アルストムはスペインの風力タービンメーカーエコテクニアを買収し、アルストムエコテクニア（2010年からはアルストムウィンド）に社名を変更した。同社はまた、商号として「alstom」を使用し、「Alstom SA」を法的文書用に留保した新しいグラフィックチャート（ロゴ、コーポレートアイデンティティ）を採用した。

2009年、アルストムはロシアの機関車メーカーであるトランスマッシュホールディングの株式25%を取得した。^{[38] [39]} 6年後、アルストムはトランスマッシュホールディングの株式保有を33%に増やすことを決定し、その費用は5,400万ユーロと報じられた。^[40]トランスマッシュホールディングと別の企業であるロコテック・サービスとの提携契約の結果、アルストムのトランスマッシュホールディングに対する株式保有は2018年8月に20%に減少した。^[41]

2011年、アルストムとイラク政府は、バグダッドとバスラ間の新しい高速鉄道の建設に関する覚書に署名した。^[42]

2012年、アルストムはカナダのケベック州ソレル・トレーシーに工場の建設を開始した（旅客鉄道車両）。 ^{[43]アルストム（}アルストム・ウィンド）、EDF、DONGエナジーのコンソーシアムがフランスの3つの主要な洋上風力発電所の契約を獲得した後、同社はシェルブール＝アン＝コタンタン（ LMパワーと共同でタービンブレード、風力タービンタワーも）とサン＝ナゼール（ナセルと発電機）に工場の建設を開始した。^[44]

また、2012年には、 RusHydro社と合弁会社を設立し、中小規模の水力発電所向けの水力発電設備を製造している。（最大約100MW）^[45]

2012年後半、アルストムは潮力エネルギー事業のさらなる発展のため、ロールス・ロイスからTidal Generation Ltdを買収したが、これは後にアルストムのエネルギー事業の売却の一環として2015年にGEに売却された。^{[46] [47]}

2013年11月、アルストムは、非中核資産の一部売却とアルストム・トランスポートの株式売却の可能性により10億～20億ユーロを調達し、1,300人の雇用を削減する計画を発表した。^{[48] [49]} 2014年、アルストムは蒸気補助部品事業（火力発電用の空気予熱器とガスガスヒーター、その他の産業用熱伝達装置、粉砕機）をトリトン・パートナーズに7億3,000万ユーロで売却した。^[50]

2014年11月、アルストムはメキシコシティ地下鉄システムの85編成の列車を近代化する4億2,940万ドルの契約を獲得した。^[51]

2009年以降、アルストムの行為は米国司法省（DOJ）によって1977年の海外腐敗行為防止法に違反しているとして問題視されてきた。このアメリカの法律は域外適用が認められている。当時、アルストムは訴訟に協力しているように見えた。^[52] 2010年、DOJはアルストムの商慣行に関する調査を開始し、特に2003年にインドネシアで行われた1億1800万ドル相当の取引に焦点を当てた。 ^[53]

2013年4月13日、アルストムの上級幹部フレデリック・ピエルッチがニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港で逮捕された。彼は会社の汚職疑惑を故意に無視したとして、厳重警備施設に14ヶ月間投獄され、アルストムが米国の複合企業ゼネラル・エレクトリックに買収される週まで保釈されなかった。^{[54] [55]} 2014年後半、アルストムは司法省から7億7200万ドルの罰金を科され、さまざまな国で契約を獲得するために支払われた賄賂に関連して海外腐敗行為防止法の下で有罪を認めた。^{[56] [57]}

2014年半ば、アルストム・ネットワークUKは、インド、ポーランド、チュニジアで輸送契約を獲得した際に犯したとされる汚職犯罪に関連して、英国重大詐欺局（SFO）から告発された。この犯罪は、 1906年汚職防止法および1977年刑法第1条に規定されている。^[58] 2014年後半には、リトアニアでエネルギー契約を獲得するために使用された汚職行為に関連して、SFOからさらなる告発が行われた。^{[59] 2015年4月には、ハンガリーの}ブダペスト地下鉄の契約に関連する追加の告発が加えられた。^{[60] 2018年12月、}リトアニアの数人の政治家や役人が契約獲得の見返りに賄賂を提供されたという疑惑に関するSFOの調査の後、アルストムの幹部3人が汚職共謀の罪で有罪判決を受けた。^[61]

2020年2月、国連はイスラエル入植地に関連する特定の活動に関与しているすべての企業のデータベースを公開した。^{[62] [63]}アルストムは、「入植地の維持と存在を支援するサービスとユーティリティの提供」および「ビジネス目的での天然資源、特に水と土地の使用」に関連する活動への関与を考慮して、データベースに掲載された。^{[62] [63]} 2021年7月5日、ノルウェー最大の年金基金KLPは、国連報告書で占領下のヨルダン川西岸のイスラエル入植地とのつながりが指摘された他の15の企業体とともにアルストムからの投資を撤退すると発表した。^[64]

2014年4月24日、未確認の報道によると、米国の複合企業ゼネラル・エレクトリック（GE）が29%の株主ブイグの支援を受けてアルストムと130億ドルで買収交渉中であり、アルストムの株価は1日で18%上昇した。^[65] 4月27日、ル・フィガロ紙は、シーメンスが競合する「現金と資産の交換」提案を行ったと報じた。これはアルストムの電力事業を鉄道部門の一部と交換するもので、GEと同等の現金と雇用保証が提示されたという。^{[66] [67]シーメンスの提案は、フランスの経済大臣}アルノー・モンテブールが推進したと報じられた。シーメンスとアルストムは製品の重複が大きく、雇用リスクが高く、EUの競争規制当局との潜在的な問題もあった。^{[67] [68]}シーメンスの提案は「防御的」とされ、投資家やアナリストから懐疑的に受け止められた。^{[69] [70]}

4月29日、ロイター通信はアルストムの取締役会がGEによるエネルギー部門に対する100億ユーロの買収提案を受け入れたと報じた。^[69]レゼコー紙に掲載されたGE幹部ジェフリー・R・イメルトからフランソワ・オランド大統領への書簡の中で、イメルトはアルストムのフランスでの事業への継続的な投資、民生用原子力部門の安全性、アルストム・ウィンドによる雇用コミットメントについて保証し、同時に同社の風力事業を投資家に開放するとした。^[71] 4月30日、アルストムは、同社の電力および送電部門（株式価値123億5000万ユーロ、企業価値114億ユーロ）に対する買収提案がフランス政府を含む主要な利害関係者により検討中であることを確認した。^[72] 4月30日、GEは、135億ドルの価値と34億ドルの現金からなる169億ドルの買収提案を行ったことを確認した。^[73] 5月5日、GEは、アルストムSAに対する買収提案が成功することを条件に、アルストムのインド電力・配電会社であるアルストムT&Dインディアとアルストムインディアの株式の4分の1を1株当たり261.25ルピーと382.20ルピー（それぞれ2億7800万米ドルと1億1100万米ドルの価値）で買収することを提案した。^[74]

2014年5月5日、フランス政府はGEの買収提案を支持しないと表明し、アルストムの鉄道部門が小規模な別会社になることへの懸念を理由に、GEは自社の鉄道部門をアルストムに移管すべきだと提案した。その他の懸念としては、民生用原子力分野の国家的独立性とフランス人の雇用が挙げられる。[ ^75] 5月14日、フランスは「アルストム法令」と呼ばれる法令（ 2014年5月14日付第2014-479号^{[注 1]}）を発行し、エネルギー供給、水、輸送、通信、公衆衛生の分野における「戦略的利益」の買収に対する国家の拒否権行使にまで及ぶものとした。^{[80] [ 81]}フランスの雇用者団体MEDEFと欧州委員会の域内市場・サービス担当委員（ミシェル・バルニエ）は、この法令に否定的な反応を示した。^{[80] [81]}

6月16日、シーメンスと三菱重工業（MHI）は、シーメンスがアルストムのガスタービン事業を39億ユーロで買収し、MHIがアルストムと合弁会社を設立して、アルストムの蒸気、原子力、送電網、水力発電事業のそれぞれ40％、20％、20％の株式を31億ユーロで取得するという競合提案を提出した。提案には、株主のブイグからさらに10％の株式を購入する提案と、鉄道輸送の合弁会社を設立するオプションが含まれていた。^[82] 6月19日、GEは入札を修正し、現金取引額を下げて同じ価格に合わせ、再生可能エネルギー、送電網、蒸気タービン、原子力発電事業の合弁会社を設立することも提案した。GEは、鉄道部門で2社が覚書を締結し、GEの鉄道信号ユニットをアルストムに売却すると発表した。^[83] 6月20日、シーメンスとMHIは入札内容を修正し、MHIはアルストムの蒸気、水力、送電事業における持ち株を3事業すべてで40%（総額39億ユーロ）に増やし、シーメンスは提示額を4億ユーロ増額して43億ユーロとした。^[84]その後、アルノー・モンテブール経済大臣は両方の入札を阻止すると述べたが、フランス政府はGEの提案を支持し、GEにコミットメントと保証に関するより詳細な情報を提供した。また、ブイグの株式の3分の2（20%）を買収する意向だった。^[85]翌日、アルストムの取締役会はGEの修正された入札を支持した。^{[86] [87]} 6月22日、フランス政府はブイグと条件に合意し、アルストムの株式20%を1株当たり約35ユーロの最低価値から2～5%の割引でブイグから買収した。^{[注2] [88] [89] [90]}

当初、買収は2015年初頭までに完了する予定だった。^[88] 2015年初頭、EU競争委員会がこの取引の調査を開始した。^[91] EUと米国の競争当局は、アルストムの大型および超大型ガスタービン（GT26およびGT36モデル）の製造およびサービス事業、およびGE7FAガスタービンアフターマーケット部品子会社のPower Systems Mfg. LLC（PSM）を別の会社であるアンサルドエネルギアに売却することを条件に、2015年9月までに取引を承認した。^{[92] [93]}

アルストムのエネルギー部門のGEへの売却は2015年11月2日に完了した。最終評価額は124億ユーロで、そのうち97億ユーロがアルストムに移され、残りはGE/アルストムの合弁事業に再投資され、その他の修正が行われた。買収された事業はGEの既存の発電事業（GEパワー＆ウォーター）内でGEパワーとして再編された。GEシグナリング（7億ユーロの取引で買収）を含むアルストムグループの残りの部分は鉄道輸送に再び焦点を合わせた。^{[94] [95] [96]}買収により、GEは買収時のアルストムの帳簿価額72億ドルのマイナスと購入価格101億ドルで構成される173億ドルののれんを計上した。 2018年10月、GEはアルストム買収の影響で電力産業部門の価値を230億ドル減額した。^[97]

2015年11月、アルストムはインド鉄道からマデプラ（ビハール州）に電気機関車工場を建設する契約を獲得し、東部貨物専用鉄道で使用するための9MWのツインセクション機関車800台の初期注文を受けた。その価値は1900億ルピー（約29億米ドル）であった。この工場は鉄道省（26％）との合弁事業として130億ルピー（約2億米ドル）の費用で運営されることになっていた。^[98]

2015年9月、アムトラックがアルストムに北東回廊向けの次世代高速列車セットの契約を25億ドルで発注すると発表された。これにより、ニューヨーク州北部で750人の雇用が創出され、アルストムでは直接製造に400人の雇用が創出される。^{[99] 28編成の}アヴェリア・リバティ列車セットの注文は、2016年8月にアムトラックによって正式に確認された。^{[100]これらの列車セットは}、ニューヨーク州ホーネルにあるアルストムの工場で製造されている。^[101]

2016年3月、アルストムとギベラの合弁会社が、南アフリカのヨハネスブルグ郊外のダノターに6万平方メートル（65万平方フィート）の新しい鉄道製造工場の建設を開始しました。この工場の最初の注文には、2013年に受注した40億ユーロの契約に基づく南アフリカ旅客鉄道公社向けのX'Trapolis Mega旅客列車580両が含まれていました。^[102]

2016年9月、アルストムは受注低迷のため、2018年までにベルフォール（フランス）工場での機関車製造を中止し、残りの生産活動をアルザス地方ライヒショフェンのアルストムDDF工場に移管すると発表した。^[103]しかし、2016年10月、フランス政府はTGVユーロデュプレックス列車15両、機関車20両、さらにライヒショフェンで製造される都市間列車30両を約6億5000万ユーロで発注した。これらの注文を合わせると、短期から中期的にはベルフォール工場の閉鎖を防ぐのに十分だった。^{[104] [105]}

2017年6月、アルストムはリバプール郊外のヘイルバンクに英国最大の鉄道近代化施設を開設した。最初の作業はクラス390ペンドリーノの塗り直しだった。^{[106] [107]}

2024年11月12日、アルストムは公式ウェブサイトで、全自動運転メトロポリス列車35両のうち最初の1両が台湾に納入されたと発表した。4両編成のステンレス製列車は、座席108名を含む最大700名の乗客を乗せることができ、最高速度は時速100kmである。^[108]

2017年9月26日、アルストムはドイツの複合企業シーメンスの鉄道車両部門であるシーメンス・モビリティとの合併案を発表した。この合併は「鉄道産業における新たな欧州のチャンピオン」の誕生として宣伝された。^{[109]合併後の鉄道事業は}シーメンス・アルストムと名付けられ、パリに本社を置く予定だったが、売上高は180億米ドル、60カ国以上で6万2,300人の従業員を雇用する予定だった。^[110] 2018年11月、欧州委員会は両社の合併案をめぐる懸念を表明し、特に合併後の事業体が欧州市場で支配的になりすぎると指摘した。このような支配的になることによる影響として、旅客運賃や貨物料金の上昇の可能性が指摘された。さらに、フランス国鉄とSNCFの財政改革をめぐる一連の民衆抗議が起きた。^[111]

この合併案は、ライバルである中国の鉄道会社CRRCの台頭に対抗するための措置であると見られ、フランス政府とドイツ政府の両方で多くの人物から支持を得たと報じられている。^[112]当初2018年末までに完了する予定だったこの取引は、フランスの労働組合関係者から反対され、このような合併は雇用喪失の可能性があると懸念が表明された。^[113] 2018年7月17日、アルストムの株主はシーメンスとの合併案を圧倒的多数で承認した。^[114] 2019年2月6日、両社の合併計画は欧州委員会によって拒否された。^[115]この判決を受けて、アルストムのアンリ・プパール＝ラファージュ最高経営責任者は、合併を阻止する決定は「イデオロギー的偏見」の結果であると述べた。^[116]

2020年2月中旬、アルストムは、ドイツのベルリンに本社を置く多国籍鉄道メーカー、ボンバルディア・トランスポーテーションを58億〜62億ユーロで買収する覚書に署名したと発表した。この取引には、2020年10月に開催されるアルストムの株主総会での承認と、欧州の規制当局の承認が必要だった。ボンバルディアの主要株主であるケベック州貯蓄投資公庫はすでに売却に同意していた。^{[117] [118]}

2020年7月、 EU競争当局が買収を承認したことが発表された。取引を完了するために、アルストムはフランスに拠点を置くアルストムDDF工場、地域鉄道部門、ドイツのボンバルディア施設、ボンバルディア鉄道部門を売却する必要があった。同社はまた、保証を提供し、ボンバルディアの資産の一部を譲渡する必要があった。^[119]

アルストムは、バスやその他の車両で使用するための地上レベル電源（alimentation par le sol - APS）システムを開発しました。^{[120]このシステムは、}除雪車との互換性と、雪、氷、塩、飽和塩水にさらされた状態での安全性についてテストされています。^{[121] eRoadMontBlancプロジェクトは、2024年から2027年の間に}ローヌ＝アルプ地方の公道RN205 ^[122]でアルストムの電気道路システムをトラックやその他の車両で試験する予定です。これはフランスで最初の公道電気道路になると予想されています。^[123]

アルストムは、ジャンク債への格下げの危機に瀕していた負債を削減するために、2024年に17億5000万ユーロの株式と債券を発行する予定です。^[124]

アルストムトランスポートは、鉄道産業におけるシステム、機器、サービス全般を開発、販売しています。^[125]この部門の2013年の年間売上高は55億ユーロでした。^[126]同社は、高速列車、路面電車、地下鉄、電気およびディーゼル列車、情報システム、牽引システム、電力供給システム、線路工事の世界最大手メーカーの1つです。^[125]同社は鉄道インフラ市場でも事業を展開しており、鉄道ネットワークのインフラの設計、製造、設置を行っています。これには、情報ソリューション、電化、通信システム、線路敷設、駅の設備、工場、車両基地が含まれます。同社は、メンテナンス、再構築、改修サービスも提供しています。アルストムトランスポートは70か国で事業を展開し、26,000人の従業員を雇用しています。^[127]

注目すべき製品としては、25年間で650編成以上が販売されたTGV高速列車のシリーズ生産や、ロンドン地下鉄1995年型車両、ロンドン地下鉄1996年型車両、イギリス国鉄クラス390、AGVなどがある。^[128]

アルストムは、1998年にゼネラル・レールウェイ・シグナル社と合併して以来、ニューヨーク州ロチェスター近郊の郊外にある旧GRS工場で鉄道信号機器を製造してきました。GEシグナル社との合併後、製造はミズーリ州に移管され、GRS工場はGRSの旧製品の設計を続けました。

アルストムは、フィアット・フェロビアリアの買収に伴い、 2002年以来ペンドリーノ傾斜式列車を製造している。

同社はシタディス路面電車も製造しており、2007年にはダブリン、アルジェ、バルセロナ、メルボルン、ロッテルダム、パリなど28都市で1,100台以上のシタディス路面電車が使用されました。^[129]

2007年から2010年の間に、同社はニューヨーク州ホーネルの製造工場でニューヨーク市地下鉄用のR160A車両1,002両を生産し、車体はブラジルのサンパウロにあるラパ工場で製造した。2013年、アルストムはチェンナイ地下鉄に168両の客車を供給する契約を1,470クローレ（1億8,000万米ドル）の費用で受注した。同社はまた、コーチ地下鉄への客車供給の入札も行なっている。2015年9月、ニューヨーク州ホーネルでチャールズ・シューマー上院議員（民主党、ニューヨーク州）は、アムトラックがアルストムに北東回廊の次世代高速列車セットを24億5,000万ドルで発注すると発表した。これにより、ニューヨーク州北部全体で750人の雇用が創出され、アルストムでは400人の直接製造職が生まれることになる。^{[130] [131]}新しい列車は最高時速186マイルに達し、アクティブティルティング技術を備えています。28の新しい列車は2023年までに運行を開始する予定です。^[132]

アルストムが開発中の次世代高速列車は、Aveliaファミリー（ETR.675、Avelia Horizo​​n、Avelia Liberty）です。

オタワLRT車両アルストム シタディス スピリットはホーネルで製造されていますが、組み立てはオンタリオ州オタワとオンタリオ州ブランプトンで行われます。

アルストムパワーの活動は総称してアルストムパワーシステムズと呼ばれ、発電部門および産業市場向けの製品およびシステムの設計、製造、サービス、供給を行っていた。同グループはガス、石炭、原子力、水力、風力など、ほとんどのエネルギー源をカバーしていた。パワーシステムズは、ボイラー、蒸気タービン、ガスタービン、風力タービン、発電機、大気質制御システム、発電所の監視および制御システムなどの発電用部品、および関連製品を提供していた。特にボイラーと排出ガス制御装置に重点を置いていた。^[125]

パワー システムズ社は、原子力および化石燃料蒸気タービンの製品改造や既存の発電所の改修などのサービスも提供しており、自社のタービンだけでなく、GE 社やシーメンス社製のタービンについても長期契約に基づいて保守およびサービスを行っています。

ロシアでは、同社はアトメンエルゴマッシュとの共同契約に基づいて原子力機器の保守サービスを行い、浮体式原子力発電所のプロジェクトに技術移転を提供した。^{[133]ブラジルでは、アルストムは}バルデラと共同でアマゾンとラテンアメリカ地域全体に水力発電所を建設するためにIndústria Metalúrgica e Mecânica da Amazôniaという合弁会社を運営した。インドでは、アルストムはBharat Forgeと合弁会社を設立し、発電の最初から最後までを管理した。^[125]

2015年、電力部門全体がゼネラル・エレクトリック社に買収された。

2010年6月7日、アレバSAの送電事業を買収し、送電を基盤とする第3の事業部門が設立された。同部門は、超高圧送電線（交流と直流の両方）を含む電力送電チェーン全体の機器を製造している。アルストムグリッドはパリ西部のビジネス街ラ・デファンスに本社を置き、送電システム製品、電力システム、オートメーション、サービスの4つの主要事業を展開している。アルストムグリッドは世界市場シェアの約10％を占めている。^[134]

2015年に、グリッド部門はゼネラル・エレクトリック社に買収され、GEグリッド・ソリューションズに改名されました。

アルストムは1998年6月22日に上場し、ロンドン、ニューヨーク、パリの証券取引所に上場した。 ^[135] 2003年の財政再建後もパリ証券取引所には上場を維持したが、 2003年11月17日にロンドン証券取引所から、 2004年8月にニューヨーク証券取引所から上場廃止となった。 ^{[136] [137]}

• 「Alcatel Alsthom Compagnie Générale d'Electricité」、International Directory of Company Histories、vol. 9、セント・ジェームス・プレス、1994

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• 公式サイト