ボンバルディア ターボスター

ボンバルディア ターボスター
クロスカントリー塗装のクラス 170 、レスター方面へ西行
使用中	1998年～現在
メーカー	アドトランツ（1997–2001） ボンバルディア（2001–2011）
建設年	ダービー リッチチャーチ レーン ワークス
構築済み	1997–2011
建造数	206 セット
形成	1セットあたり2台、3台、または4台の車両
容量	車両数や座席構成によって異なります。詳細は各記事をご覧ください。
オペレーター	チルターン鉄道 クロスカントリー イーストミッドランズ鉄道 ノーザン・トレインズ スコットレール 南部 ウェスト・ミッドランズ鉄道
仕様
車の長さ	23.62 m (77 フィート 6 インチ)
幅	2.69 m (8 フィート 10 インチ)
身長	3.77 m (12 フィート 4 インチ)
最高速度	時速100マイル（160km/h）
重さ	車両数や座席構成によって異なります。詳細は各記事をご覧ください。
牽引システム	油圧トランスミッション（168/170/171） 機械式トランスミッション（172）
原動力	MTU 6R 183TD13H (168/170/171) MTU 6H1800R83 (172)
安全システム	ATP、AWS、TPWS、トリップコックシステムのさまざまな組み合わせ
カップリングシステム	BSI [1] /デルナーカプラー（クラス171、下記参照）
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

ボンバルディアターボスター（ 2001年まではADtranz ターボスターとして販売されていた）は、 1997年から2011年にかけてイギリスのダービー・リッチャーチ・レーン工場でADtranz、後にボンバルディア・トランスポーテーションによって製造されたディーゼル多重ユニット（DMU）旅客列車のシリーズである。ターボスターは、イギリス国鉄の民営化後に導入された最初の新しい列車タイプであった。最初のユニットは1996年にチルターン鉄道によって発注され、クラス168 （クラブマンとしても知られる）と命名された。それ以来、クラスはクラス170、クラス171、クラス172が追加されて成長してきた。

ターボスターとエレクトロスターのプラットフォームは、同じ基本設計、ボディシェル、コア構造を共有するモジュラー設計で、迅速な製造と簡単なメンテナンスのために最適化されています。これらは、多数のアルミニウム合金の押し出し材をシーム溶接して作成された共通の台枠で構成され、その上に車体サイドパネルが取り付けられ、その後にやはり押し出し材で作られた一枚の屋根が続きます。車端部 (キャブ) はガラス強化プラスチックとスチールで作られており、メインの車体にボルトで固定されています。台枠のコンポーネントは「ラフト」に集められ、台枠の押し出し材のスロットにボルトで固定されます。ほとんどがアルミニウム合金の車体は軽量であるため、加速とエネルギー効率が向上します。

クラス168/170/171の設計の多くは、英国鉄道エンジニアリング社のホルゲートロード車両工場で製造されたNetworker Turbo クラス165およびクラス166列車から派生しています。共通する注目すべき特徴は、アルミニウム合金フレームと2段Voith T211r流体力学的トランスミッションシステムです。ディーゼルエンジンはMTU 6R 183TD13Hに変更されました。カルダンシャフトは、ギアボックスの出力を各車両の内側の台車にあるZFファイナルドライブ（NetworkerのGmeinderの代わりに）にリンクします。エンジンとトランスミッションは車体の下に配置されており、車両ごとに1つの台車が駆動され、もう1つの台車は非駆動です。^[2]

クラス 172 は、機械的にいくつかの点で以前の同類と異なります。使用されているエンジンは、より強力でクリーンな MTU 6H1800R83 で、トランスミッションは機械式 6 速 ZF Ecomat-Rail で、より軽量な Bombardier FLEXX-ECO 台車と中空車軸、およびハーフハイト エアダムが使用されています。排気システムもより静かで、クラス 168/170/171 のような独特の音はありません。

ターボスターは、いくつかの鉄道運営会社によってそれぞれ異なる仕様で使用されています。後期型と初期型を比較した際立った違いの 1 つは、安全上の理由からヘッドライトが大きくなっていることです。

ユニットには 168 xxx、170 xxx、171 xxx、または 172 xxx の番号が付けられます。xxx はユニットのシリアル番号です。個々の客車には、駆動モーター車の場合は 50xxx と 79xxx、中央車の場合は 54xxx、55xxx、56xxx の番号が付けられます。

ターボスターズの人気に寄与している要因の1つは、クラス170ユニットが、民営化以降に建造された他のすべてのタイプとは異なり、クラス15xスプリンター シリーズのユニットの古いタイプや同じクラスの他のユニットと多重に動作することが完全に可能であり、^[3]柔軟性が高いことです。ただし、170-15x-170または15x-170-15xとして形成された、いわゆる「サンドイッチ」編成には問題があり、さまざまなタイプのユニットが最大4つ連結されることが一般的であるため、空のストックの移動に問題が生じます。このことによる副作用として、ターボスターの性能は第 2 世代の 15x ユニットと同等であり、実際には「短距離」運行ではクラス 150やクラス 156よりも若干遅く、クラス 170 の最高速度が 10 mph 高いことを利用するのに十分な 100 mph の走行がない限り、長距離運行ではクラス 158よりも遅くなります。

クラス 171 ユニットには、BSI ( Bergische Stahl Industrie ) 連結器ではなくDellner 連結器が装備されており、救助目的で Southern のクラス 377 Electrostar EMU と機械的に連結できます。

• ミルナー、クリス (2013 年 5 月)。「『ターボスター』の物語」。鉄道雑誌。第159巻、第 1345 号。ホーンキャッスル: モートンズ メディア グループ。pp. 18–23。ISSN 0033-8923。OCLC  750645684  。
• ウェスト、リー（1998年10月7日～20日）。「『ターボスター』は走行準備完了！」RAIL . No. 341. EMAP Apex Publications. pp. 22–25. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.

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• ターボスターの詳細な説明