英国鉄道クラス 185

英国鉄道クラス185 デジロ
2017 年ドンカスターのトランスペナイン エクスプレスクラス 185
改装されたスタンダードクラスのインテリア
使用中	2006年3月～現在[1]
メーカー	シーメンス交通システム
建設年	クレーフェルト、ドイツ[2]
苗字	デシロ
交換	クラス 158 クラス 175 マーク5A客車[3]
構築済み	2005–2006 [4]
入隊	2006
改装済み	2017
建造数	51 [5]
形成	1ユニットあたり3台:DMOSB - MOSL - DMOCLW
艦隊数	185101–185151 [5]
容量	169席（ファースト15席、スタンダード154席）プラス12チップアップ
オーナー	エバーショルト鉄道グループ
オペレーター	トランスペナインエクスプレス
デポ	アードウィック（マンチェスター）[1] リーマンロード（ヨーク）[1]
運行路線	トランスペナイン北ルート トランスペナイン南ルート
仕様
車体構造	アルミニウム[6]
列車の長さ	71.276メートル（233フィート10.1インチ）
車の長さ	23.763 メートル (77 フィート 11.6 インチ)
幅	2.673メートル（8フィート9.2インチ）[6]
身長	3.710 m (12 フィート 2.1 インチ)
床の高さ	1.247 m (4 フィート 1.1 インチ)
ドア	ダブルリーフスライドプラグ （車1台につき片側2個）
ホイールベース	ボギー：2.600 m (8 フィート 6.4 インチ)[7]
最高速度	時速100マイル（160km/h）
重さ	約168.5トン（165.8長トン、185.7短トン）
車軸荷重	最大18.5t（18.2長トン、20.4短トン）
原動力	3 ×カミンズQSK19-R [6] （車1台につき1台）
エンジンタイプ	直列6 気筒ターボディーゼル[8]
変位	エンジンあたり 19 L (1,159 立方インチ) [8]
出力	1,683kW（2,257馬力）2100rpmで （エンジン1基あたり561kW（752馬力））[9]
伝染 ; 感染	Voith T  312  bre （ハイドロキネティック、[10] 1両あたり1台）
加速度	0.49 m/s 2 (1.6 フィート/s 2 ) [11]
UIC分類	2′B′+B′2′+B′2′
ボギー	シーメンス SGP SF5000
最小回転半径	120メートル（393フィート8インチ）[7]
ブレーキシステム	電気空気圧式（ディスク） 油圧リターダー付き
安全システム	アマゾン TPWS
カップリングシステム	デルナー12 [12]
複数の作業	クラス内
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
注釈/参考文献
特に記載のない限り、[13]より引用

イギリス国鉄クラス185デジロは、ドイツのシーメンス・トランスポーテーション・システムズが鉄道運行会社ファースト・トランスペナイン・エクスプレス向けに製造したディーゼル油圧式 多重ユニット（DHMU）旅客列車の一種である。現在はトランスペナイン・エクスプレスによって運行されている。^[14]

2003 年に 3 両編成の列車 51 両と関連する保守基地の 2 億 6,000 万ポンドの注文が行われ、2006 年から 2007 年にかけて納品されました。

2003年、ファーストグループとケオリスのコンソーシアムであるファースト・トランスペナイン・エクスプレス（FTPE）がトランスペナイン・エクスプレス（TPE）のフランチャイズを獲得した。^{[15] [16]}フランチャイズ契約に基づく義務の1つは、最高時速100マイル（160 km/h）で運行できる新しいディーゼル機関車の導入だった。^[17]また、エアコン、車両1台につき2つのトイレ（うち1つは身体の不自由な乗客用）、各車両間の通路、荷物と自転車の収納スペース、客室のCCTV、車椅子の乗客のための設備、ファーストクラスの座席も指定されていた。^{[17]さらに、列車の加速は}クラス158の改良で、クラス180に匹敵するものになる予定だった。契約では168両が指定され、当初は18両減らすオプションがあった。^[17]

フランチャイズ契約では、新型車両用の車両基地を2カ所建設することも義務付けられており、メインの車両基地はマンチェスター、留置と保守用の車両基地はヨークに置かれることになっていた。さらに、クリーソープスの車両基地は、燃料補給と排出ガス規制トイレの整備施設、列車用補助電源を備えてアップグレードされることになっていた。^[18]フランチャイズ契約では、1両の車両あたり35,000マイル（56,000 km）の走行を目標としており、^[19] 2006年3月（最初のユニット）から2006年11月（全車両）の間に運行開始することになっていた。^[20]

2003年8月までに、シーメンスが列車の優先入札者に指名された。^[21] 56編成の列車の供給と保守の契約は2003年9月に締結された。^{[22] 2004年までに、}戦略鉄道庁（SRA）は新しい列車の必要数を56編成から51編成に削減した。^[23]

列車はクレフェルトのウアディンゲンにあるシーメンスの工場で製造され、最初のユニットは2005年7月にヴィルデンラート試験回路で試験走行を開始しました。 ^[6]正式な発売は2005年11月24日にヴィルデンラートで行われました。^[24]

アードウィック鉄道駅の建設は2005年3月に始まり、2006年に完了した。^{[25] [26]}ヨークの新しいリーマンロード駅の建設は2005年12月に始まり、^[27] 2007年5月に開業した。^[28] 2006年、FTPEはCorys TESSから運転手訓練用の静的シミュレーター2台を購入した。^{[29] [30]}

2007年1月までに全51編成が運行を開始した。この列車は2両編成と3両編成の158系と175系を置き換えた。^[31]

各車両には独自のパワートレインが搭載されており、カルダンシャフトを介して車両の台車の1つにある両方の車軸を駆動します。^[13]各パワートレインは、561kW（752馬力）のCummins QSK19ターボディーゼルエンジンで構成され、 Voith T 312 bre 3速ハイドロキネティックトランスミッションを駆動し、Voith SK-485およびKE-485ファイナルドライブを介して車軸を駆動します。^{[32] [注 1]}各車両のもう1つの台車は無動力です。エンジンとトルクコンバーターは床下のフレームに取り付けられ、フレキシブルマウントによって車体から吊り下げられています。3つ目の床下モジュールには、冷却システムと発電機が含まれています。^[13]トランスミッションには統合された油圧リターダーが含まれます。^[13]冷却ファンと発電機は油圧駆動装置によって駆動されます。^[13]発電機は列車に400V 50Hzの三相電源を供給し、これは230V 50Hz単相電源、110V DC補助電源、および24V DCバッテリー電源に変換または整流されます。接続は、各列車セットの車両間で主400V AC電源と110V DC電源を橋渡しします。^[13]部品サプライヤーには、デルナー（カップリング）、ZF（ダンパー）、SKF（ベアリング）、ウェスティングハウスブレーキ（現在はクノールブレムゼ、ブレーキシステム）が含まれていました。^[6]

台車はシーメンスのSF5000型の派生型で、オーストリアのグラーツで製造された。^[7]この設計では、各車軸間の距離は2,600メートル（8フィート6.4インチ）で、ラジアルアームの一次サスペンションはゴム要素を備えた鋼鉄コイルスプリングを使用し、二次サスペンションはボルスターを支える空気ばね設計である。モーター台車は、中心ピボットからのロッドを介して台車からフレームに牽引力が伝達される。機械ブレーキは車輪に取り付けられたディスクである。^[7]クラス185は、一部の路線で置き換えたクラス158よりも重く、サスペンションがより硬い。^{[34] [注 2]}ホープバレー線、ヨークからスカーバラ線、ハルからセルビー線、ノーサラートンとミドルズブラの間など、一部の路線では、クラス185ユニットはスプリンタータイプのDMUと同じ速度で運行することは許可されなかった。しかし、クラス185ユニットのより高い加速は、より低い速度制限を部分的に相殺するために使用することができます。^{[35] [36]}ノーサラートンとミドルスブラの間では、クラス185とスプリンターは現在同じ速度制限を使用しています。^[37]

納入された時点では、各列車は3両編成で、一方の端車両 ( DMOSB ) には、テーブル付きの対面席と航空会社スタイルの座席配置が混在する [2+2] 配列の標準クラス座席が64席あり、荷物や自転車用の設備も備えていた。中間車両 ( MOSL ) には、やはり [2+2] 配列の混合の標準クラス座席が72席あり、標準トイレが組み込まれていた。もう一方の端車両 ( DMOCLW ) には、さらに18席の標準クラス座席と、[2+1] 配列のファーストクラス座席が15席あり、さらに車椅子スペースと身体障害者用トイレがあった。^{[6] [13]}トイレはDriessen社、座席はGrammer社とFainsa社、エアコンはAir International Transit社が供給した。^[6]

列車はトランスペナイン鉄道の路線で遭遇する急勾配向けに設計されたため、^[38]、ユニットは列車の路線区間のほとんどには不要な高い設置電力を持ち、他のDMUに比べて燃費効率が悪かった。^[39] 2007年半ば、シーメンスとファースト・トランスペナイン・エクスプレスは、車両の効率を改善するために「エコモード」というプログラムを開始した。このプロジェクトでは、ディーゼルエンジンを停止して3つのエンジンのうち2つで列車を「巡航」させるのが現実的かどうかなどの情報を含め、より効率的な運転を可能にするルートアドバイスを運転手に提供する情報を生成することが含まれた。さらに、1つのエンジンのみを使用して入換を実行し、車両基地でエンジンを完全に停止させることによって燃料消費が削減された。作業方法の初期変更により、7%の燃料節約が得られた。^{[40] [41] [42]}さらに、エンジンのアイドリングが減り、稼働時間が減るため（エンジン時間が列車1本あたり1日2時間短縮）、エンジンの耐用年数が15％延びる可能性がある。^[42]

51台の3両編成のクラス185ユニットと9台の2両編成のクラス170ユニットが、クラス158（北・南トランスペナイン・エクスプレス路線）^{[43] 、} クラス175（マンチェスター空港とブラックプール/カンブリア間の路線） ^[44]を置き換えた。ファースト・トランスペナイン・エクスプレスが最初にこれらの路線を引き継いだとき、マンチェスター空港とスコットランドの目的地間のサービスのために車両を解放するため、マンチェスター空港からウィンダミアへの路線の運行頻度は2007年12月から削減された。^[45]

2014年にマンチェスターとスコットランド間のサービスに10台の電気式クラス350ユニットが導入され、クラス170と一部のクラス185ユニットが置き換えられ、FTPEのネットワークに追加の容量が提供されるようになりました。 ^[46] 2台（当初は4台）のクラス185ユニットが2016年4月から2019年5月までArriva Rail Northに貸し出されました。^{[47] [48]}

2019年と2020年に新しいノヴァ車両群が導入された後、当初は22編成のクラス185がエバーショルト鉄道グループに戻ってくる予定だった。^[49]しかし、2019年9月にトランスペナイン・エクスプレスは、トランスペナイン路線の改修工事中に迂回運行を行う必要があるため、戻ってくるのは15編成のみであると発表しました。^[50] 2020年6月、トランスペナイン・エクスプレスは、15編成の戻りが追って通知があるまで延期されることを確認しました。^[要出典]

2007年、パッセンジャーフォーカスはクラス185の利用者調査を発表しました。座席の空き状況、座席の快適さ、乗り降りのしやすさ、清潔さなど、列車の旅の多くの標準的な側面について、約80％の満足度が与えられました。乗客は、立つスペースの空き状況について約70％の満足度しか与えませんでした。車椅子スペース、自転車スペース、日よけができない点、全体的なデザイン、ゴミ箱の位置と数については、平均満足度が低く（約50％）なりました。頻繁に旅行する人は、トイレの清潔さに低いレベルの満足度を示しました。^[51]この報告書は、全体的に利用者は新しい列車を気に入っているが、特に夕方のピーク時の混雑に関する問題を特定したと結論付けました。^[52]

2007年までに、ファースト・トランスペナイン・エクスプレスのサービス（シェフィールド、マンチェスター、リーズ）の利用が増えたため、運行会社はSRAに3両編成の車両に加えて4両目の車両を追加して収容力を増やすよう働きかけ始めた。しかし、サービス全体が補助金付きだったため、さらなる車両のリースにはコストの障壁があった。^{[53] [54]} 2008年までに、ファースト・トランスペナイン・エクスプレスのクラス185で運行されるピーク時の列車の多くは慢性的な混雑に悩まされていた。^{[55] [56]}

2017年6月、トランスペナイン・エクスプレスはフランチャイズ契約の一環としてクラス185の改修を開始した。^[57]最初のユニットは2017年7月に完成し、同週に運行を開始した。改修された列車には、列車全体の新しい座席（ファーストクラスの革張りを含む）、すべての座席に標準プラグとUSBソケット、新しい装飾、改装されたトイレ、およびLED照明が含まれている。^[58]改修は2018年に完了した。 ^[59]

トランスペナイン・エクスプレスと男性のメンタルヘルスのためのメンタルヘルス慈善団体アンディーズ・マン・クラブとのコラボレーションの一環として、ユニット185111の運転席の端に新しい塗装が施された。デザインは黒の背景に「OK」の手振り、白い稲妻、そして慈善団体に関する引用文が描かれている。^[60]

ユニット185113はハルパラゴン175と命名されました^[61]

ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス 185 に関連するメディアがあります。

• クラス 185 ビニールが更新されました – TransPennine Expressのブランド変更のパート 1
• クラス 185 の内装アップデート – トランスペナイン エクスプレスのブランド変更第 2 部