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 バララット駅のVLocity列車。 | |
| 会社概要 | |
|---|---|
| 形成された |
|
| 前法人 | |
| タイプ | 法定権限 |
| 従業員 |  2,419 （2022年6月） |
| 年間予算 | 12億オーストラリアドル（2021～22年度収入） |
| 担当大臣 |
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| 企業幹部 |
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| 親部門 | 運輸計画省 |
| 親会社 | ビクトリア交通局 |
| 重要な文書 | |
| Webサイト | オーストラリア |
| 脚注 | |
| [1] | |
 2014 年のビクトリア鉄道網 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | メルボルン |
| ロケール | オーストラリア、ビクトリア州 |
| 前任者 | ビクトリア鉄道 公共交通公社 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ) 1,435 mm ( 4 フィート 8 インチ )+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
V/Line は、オーストラリアのビクトリア州で地域旅客鉄道およびバスサービスを運営する法定機関です。メルボルンのサザンクロス駅を主要拠点として、 5 つの通勤路線と 8 つの長距離サービスで旅客列車サービスを提供しています。また、ビクトリア州全域、ニューサウスウェールズ州、オーストラリア首都特別地域、南オーストラリア州へのバスサービスも提供しています。さらに、V/Line は、メルボルン地下鉄会社とオーストラリア鉄道トラック会社が管理するエリア外のビクトリア州の貨物および旅客鉄道ネットワークの保守も担当しています。
V/Lineブランドは、1983年のVicRailの分割後に導入され、州の地域公共交通ネットワークの歴代運営者すべてによって使用されてきました。1999年に貨物業務が民営化されるまで、V/Line Freightは州の鉄道貨物サービスの政府提供者でもありました。2004年からは、主要な鉄道運営会社であるV/Line Pty Ltdは、ビクトリア州政府の 法定法人であるV/Line Corporationによって所有されていました。2016年、V/Line CorporationはPublic Transport Victoriaの子会社となり、2021年7月、V/Lineは政府所有の法人から法定機関に移行しました。
2023〜24年度、V/Lineは2,380万人の乗客を運びました。そのほとんどは鉄道路線で、サービスの向上と人口増加により、2005年以降、利用者数が大幅に増加しています。[要出典] COVID -19パンデミックは利用に大きな影響を与え、2021〜22年の利用者数は1,070万人に落ち込みました。[1] V/Lineの運営、特に長距離路線の運営は、ビクトリア州政府から多額の補助金を受け続けています。
歴史
政府当局として
1983年7月1日、運輸法1983が発効し、州運輸局と他の運輸機関が設立されました。 [2]新しい機関はVicRailに代わるもので、地方の旅客と貨物の両方にV/Lineの運行ブランドを確立しました。ヴィクトレールの旅客用車両に使用されていたオレンジと銀の「ティーカップ」塗装は、1983年8月にオレンジとグレーの塗装に変更されました。白と緑のV/Lineのロゴは、1983年8月21日日曜日にスペンサーストリート駅で運輸大臣のスティーブ・クラブによって発表され、これを記念してエッセンドンまで特別列車が運行されました。 [3] [4]これは、1989年7月1日に運輸（改正）法が発効し、州運輸局とメトロポリタン交通局が合併して公共交通公社（PTC）が設立されたときに変更されました。[5]田舎のV/Lineと郊外の「 The Met 」ブランドとの関係は曖昧になり、 1993年から1995年にかけて納品されたスプリンター列車はPTCカラーで登場しましたが、PTCとV/Lineの両方のロゴが付いていました。[6]
1984年4月30日、V/Line初の地方バスサービスが開始され、メルボルンからミルデュラへの毎日のサービスが導入され、以前はアンセットパイオニアとホリデーメーカーズオブミルデュラによって運営されていたサービスが置き換えられました。これはホリデーメーカーズとミルデュラバスラインの契約に基づいて運営されました。[7] 1984年12月2日、スピードリンクサービスが導入されました。これは、アデレードからオルベリーを経由してシドニーまで州鉄道局のリビエリナXPTに接続する路面バスを運行するものでした。[8] [9]
他に導入された新しいバスサービスとしては、1984年11月19日のウォーナンブールからマウント・ガンビア、1984年12月9日のランランからインバーロック、1985年6月3日のウォーナンブールからバララット、1985年9月2日のアルベリーからミルデュラとダンデノンからカウズ、 1985年10月27日のコブラムからシェパートンとメルボルンからシェパートンがありました。[10]
1987年4月27日、キャンベラリンクのバスサービスが開始されました。キャンベラ行きのマイロンモーターウェイズのバスが、ウォドンガでメルボルンからの列車サービスと接続しました。[11] [12]同じ日に、ミルデュラからブロークンヒルへのサービスが開始され、サンレイシアで接続しました。[13]
1994年7月1日、V/Lineの地域旅客サービスの一部が民間に委託された。Hoys Roadlinesがメルボルンからコブラムまでのサービスを引き継ぎ、シェパートンまでの列車はV/Lineの契約に基づいて運行され、それ以降はHoysが路面電車サービスを運行した。[14]メルボルンからウォーナンブールまでのサービスは、全区間で自社の列車を運行するWest Coast Railwayによって運営された。 [15] [16]これらは両方とも2004年にV/Lineによって運営に戻された。
レオンガサへの旅客鉄道サービスは1993年7月24日に廃止され、ベアンズデール、コブラム、ディンブーラへの旅客鉄道サービスは1993年8月21日に廃止され、アララトへの旅客鉄道サービスは1994年5月27日に廃止され、ミルデュラへの旅客鉄道サービスは1994年9月13日に廃止された。[17] [18]
1995年、V/Lineの貨物部門と旅客部門が分割され、旅客列車の塗装が赤、青、白に変わりました。[19]この分割は1997年7月1日に完了し、別々の管理体制が導入されました。[20] 1998年7月1日、ストーニーポイント線の運営はベイサイドトレインズに移管されました。V/Lineは引き続き、メルボルンメトロトレインズに車両を貸し出し、サービスを運営しています。[21] [22]
民営化
フレイトビクトリア
V/Line Freightは、RailAmerica、Fluor Daniel、Macquarie Bank、A Goninan & Coのコンソーシアムに売却され、1999年5月1日付けでFreight Victoriaに改名された。 [23] [24] [25]この売却には、ほとんどの地域線路（旅客および貨物）の45年間のリースが含まれており、線路、信号、踏切の責任がV/Line Passengerに付与され、旅客線路へのアクセスが与えられた。[26]州政府は線路インフラの権利を売却したくなかったが、主にアメリカの3つのコンソーシアムによる入札で説得され、垂直統合によって効率性を高めることができると主張した。[27]
2000年3月にFreight Australiaに改名された後、2004年8月にPacific Nationalに売却されました。 [28] [29] 2007年5月、Pacific Nationalはネットワークの鉄道リース権をVicTrackに売却しました。[30]
ナショナル・エクスプレス
1999年8月29日、ナショナル・エクスプレスは、ファーストグループ、フレイト・ビクトリア、GB鉄道、プリズム・レール、ステージコーチとの競争で10年間の営業権を獲得し、V/Line Passengerの経営権を獲得した。[31]ナショナル・エクスプレスは、メルボルンでM>トラムとM>トレインのフランチャイズも運営していた。[32] [33] [34]これには、1993年にフランチャイズ化されたシェパートンとウォーナンブールのサービスを除く、ビクトリア州のすべての地方鉄道事業が含まれていた。[35]
ナショナル・エクスプレスは、A、N、P、Yクラスの機関車、H、N、S、Zタイプの客車、スプリンターディーゼル貨車を継承した。フランチャイズ契約の一環として、ボンバルディアに29両のVLocityを発注した。[36]
2002年12月、ナショナル・エクスプレスは州政府との財務条件の再交渉ができなかったため、ビクトリア州の鉄道と路面電車のフランチャイズを放棄した。[37] [38] [39] [40] KPMGが州政府に代わって事業を運営するよう任命された。[41] [42] [43]
法定法人として
2003年10月1日、V/Lineの株主変更によりV/Lineの完全な経営権が握られ、最近設立された法定法人であるV/Line Passenger Corporationを通じて政府が唯一の株主となった。[44] [45] V/Lineは、公共交通局長と締結したフランチャイズ契約に基づいて運営されている。局長はまた、ビクトリア州の鉄道関連の土地とインフラを所有する機関である VicTrackからリースしている線路やその他のインフラを転貸している。
2000年に、バララット、ベンディゴ、ジーロング、ラトローブバレーとメルボルンを結ぶ線路を改良する地域高速鉄道プロジェクトが開始されました。このプロジェクトには、 Vlocityの追加10台と鉄道サービスのスケジュール拡大も含まれており、2005年12月から全面的に運行を開始しました。[46]
バーンズデールとアララットへのサービスは、それぞれ2004年5月と7月に回復しました。[45] [47] [48] 2008年12月、ビクトリア州交通計画の一環として、州政府はV/Lineの鉄道旅客サービスをバララットからメアリーバラまで5000万ドルの費用で延長し、2010年7月に開始すると発表した。 [49] [50] 15年ぶりの旅客列車は2010年7月24日にメアリーバラに到着しました。[51] V/Lineは、ホイズ・ロードライナーズとウェスト・コースト鉄道との契約が終了した2004年に、シェパートンとウォーナンブールのサービスの運営も再開しました。[52]
2006年11月、フレイト・オーストラリアを買収したパシフィック・ナショナルは、ビクトリア州の鉄道網の残りのリース権をヴィックトラックに売却する契約を締結した。[30]売却は2007年5月7日に完了し、ヴィクトリア州内鉄道網の線路管理者はV/Lineとなった。[53]
2008年5月、V/Lineの車両の一部を標準軌に改造し、改良されたオルベリー線の運行を行うことが発表された。[54] 2008年12月、V/Lineはほぼ1世紀にわたる慣行の後、長距離列車内でのアルコール飲料の販売を終了した。[55]
2015/16年度、乗客1人当たりの補助金は22.12ドルであった。[56]
2010年運輸統合法により、 V /Line旅客会社がV/Line Corporationに改名された。[57]また、この法律によりV/Lineに新たな法定認可が与えられた。これらの変更の一環として、会社の責任は鉄道旅客サービスと鉄道貨物サービスの両方に明示的に拡大された。[58]この法律は2010年3月2日に国王の裁可を受け、2010年7月1日に発効した。[59]
地域鉄道の復活
2010年代後半から2020年代初頭にかけて、V/Lineネットワークは史上最大の拡張とアップグレードの時期を迎えた。2009年には、メルボルン西部郊外を通る47.5キロメートル（29.5マイル）の新しい複線鉄道であるリージョナル・レール・リンクの工事が開始され、V/Lineとメトロの列車を分離し、ジーロング回廊の列車のための新しい回廊を作成するように設計された。[60] 2009年に連邦政府のラッド政権によって主に資金提供されたこのプロジェクトは、当初43億2,000万ドルの予算が組まれていたが、最終的なコストは36億5,000万ドルになった。[60] [61] 2015年にディアパーク-ウェストウェリビー鉄道線が開業すると、メルボルン西部のターネイトとウィンダムベールに新しいV/Line駅が追加され、運行頻度が向上し、通勤鉄道サービスとしてのV/Lineの役割が拡大した。[62]
V/Lineネットワークの利用者は着実に増加しており、2006/07年から2015/16年の間に890万人から1630万人へと83％増加しました。[60]ビクトリア州監査総監は、2017年までにリージョナル・レール・リンクによりジーロング線の利用者が80％増加したことを発見しました。[63] [60]
2016年1月、V/LineのVLocity車両は異常な車輪摩耗を起こしていることが判明した。[64]また、V/Lineの列車がダンデノンの踏切を作動させなかったため、郊外鉄道事業者であるメルボルン地下鉄会社からこの車両は首都圏の線路リースから締め出された。[65] [66]この2つの問題により、1日70便もの運行がキャンセルされた。[67]これにより、当時のCEOであるテオ・タイファロスが辞任し、ビクトリア州民に16日間の無料旅行が提供され、公共交通大臣がV/Lineの運行能力について調査を命じた。[67] [68]その後、車輪の摩耗は、特にリージョナル・レール・リンクの一部として再建されたダイノン・ノース・メルボルン高架道路沿いの線路区間の急カーブが原因であることが判明した。[69]その結果、高架道路の線路部分は取り替えられ、高架道路からサウス・ケンジントンまで30km/h（18.6mph）の速度制限が恒久的に導入された。[69]
2017年、ダニエル・アンドリュース州首相率いる州政府は、ビクトリア州の地方鉄道をアップグレードし、より信頼性が高く頻繁な旅客サービスを提供する40億ドルのプロジェクトである地方鉄道復活プログラムの作業を開始しました。 [70] [71]このプログラムは、コモンウェルスの資産リサイクル基金を通じて連邦政府と共同出資されました。[72]このプロジェクトは、2016年の地方ネットワーク開発計画で概説されたアップグレードを反映していました。[73]
このプロジェクトには、州のすべての地域鉄道路線のアップグレードが含まれていました。このプロジェクトでは、バララット線のアップグレードに5億1,800万ドルが割り当てられ、ディアパークウェスト駅とメルトン駅間の18 km (11.2マイル) の複線化、新しい待避ループ、新しい列車停車場、アップグレードされた駅、路線沿いの駐車場の増設が含まれていました。[74]ジーロング線のウォーンポンズ駅に新しいプラットフォームと線路が追加され、アームストロングクリークへの鉄道線が調査されました。[75]ギプスランド線では、信号システムがアップグレードされ、一部の線路が複線化され、新しい停車場が建設され、いくつかの駅にプラットフォームが追加されます。[70]ノースイースト、シェパートン、ウォーナンブールの各線がアップグレードされ、VLocity列車がこれらの路線を走行できるようになりました。[70] [76] [77]
このプロジェクトには、ベンディゴ・エチューカ線の線路速度と信号のアップグレードも含まれる。[78]多くの路線でアップグレードの第2段階が開始され、より多くのサービスを追加できるようになった。[71]プロジェクトの一環として、ギップスランドのエイボン川に新しい鉄道橋が建設された。 [79]ベンディゴ大都市圏の通勤サービスを改善することを目的としたベンディゴメトロプロジェクトの一環として、ベンディゴ線のグーノング、ハントリー、レイウッドに新しい駅が建設された。 [80]メルトンの東に新しいコブルバンク駅が2019年に開業した 。
この間、VLocityはV/Lineネットワークにサービスを提供する主要な鉄道車両となり、2023年現在、3両編成105編成が運行されている。VLocityの列車は、地域鉄道復興の一環としてシーモア線とオルバリー線がアップグレードされた後、2022年7月に初めて標準軌線に導入された。[81] 2022年の州選挙中に、アンドリュース政権はネットワーク用にさらに3両編成23編成を購入することを約束した。[82]政府はまた、トルガニーナとタルネイトウェストに地域鉄道リンクの新しい駅を建設し、メルトン周辺のバララット線の踏切を4つ撤去し、市とメルトン間の踏切をなくすことを発表した。[83] [84]
2023/24年度ビクトリア州予算では、老朽化したクラシックフリート列車を置き換えるために6億100万ドルの投資の一環として、3両編成のVLocity列車23両が新たに発注され、建設が完了するとビクトリア州のVLocity列車は141両に増加する。[85]
2021年7月1日、V/Lineは国有企業から法定機関に移行しました。[86]
サービス
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V/Lineは、バララット、ベンディゴ、ジーロング、シーモア、トララルゴン、アララット、メアリーバラ、エチューカ、スワンヒル、アルバリー、バーンズデール、ウォーナンブール、シェパートンなどの地方都市への鉄道サービスを運営しています。さらに、V/Lineのバス路線は、主要駅で多くの鉄道サービスに接続し、旅客鉄道網から離れた町にサービスを提供しています。[87]
鉄道サービスは 2 つのタイプに分類されます。2013 年のMykiスマートカードの導入の一環として、スタッフと顧客の両方に一貫したコミュニケーションを提供するために、以前は「都市間」サービスと呼ばれていたものが「通勤」サービスになり、以前は「都市間」サービスと呼ばれていたものが「長距離」サービスになりました。
通勤サービスは、長距離サービスよりも短い距離で、より頻繁に運行されており、2 つの異なるチケット システムを使用しています。通勤サービスでは Myki を使用し、長距離サービスでは印刷された紙のチケットが必要です。
通勤列車は、バララット、ベンディゴ、ジーロング、ギップスランド、シーモアの各線から構成されています。長距離列車は、アルバリー、アララット、バーンズデール、エチューカ、メアリーバラ、シェパートン、スワンヒル、ウォーナンブールまで運行しています。
フリンダース ストリートで発着するトララルゴンサービスを除き、すべての鉄道サービスはメルボルンのサザン クロス駅から出発します。
- 南西地域またはジーロング線（ウォーナンブール線として続く）
- 西部地域またはバララット線は、アララット線とメアリーバラ線として継続されます。
- 北部地域またはベンディゴ線はスワンヒル線とエチューカ線として延びている
- 北東地域またはシーモア線はシェパートン線とアルバリー線として延びている
- 東部地域またはバーンズデール線
V/Line は、州内および州間の多数の道路バス サービスも運営しており、これらは完全にバス サービスとして運行される場合もあれば、鉄道サービスに接続するバスとして運行される場合もあります。
V/Line が運営する州間道路バス サービスは次のとおりです。
- キャンベラリンク –メルボルン（サザンクロス）からウォドンガ経由でキャンベラまで、列車でアルバリーまで行き、その後キャンベラまでバスで行く
- キャピタルリンク –メルボルン（サザンクロス）からキャンベラまで、ベアンズデール経由で、ベアンズデールまで列車で行き、その後キャンベラまでバスで行く。
- デイリンク –メルボルン（サザンクロス）からベンディゴ経由でアデレードまで、週6日間ベンディゴまで列車で運行し、その後アデレードまでバスで運行し、日曜日は全行程バスで運行する。[88]
- サファイア コーストリンク –メルボルン(サザン クロス) からバーンズデール経由でベイトマンズ ベイまで、バーンズデールまで列車で行き、その後ベイトマンズ ベイまでバスで行く。
- スピードリンク –シドニーからアルベリー経由でアデレードへ。シドニーからアルベリーまではNSW TrainLink XPT列車として運行され、アルベリーからアデレードまではV/Lineの客車が運行される。[89]
- マレーリンク -ミルデュラからアルバリーまではメルボルンまで行かず、完全にバスとして運行されます。
発券業務
チケット
V/Lineは現在、通勤列車サービスでmyki電子チケットシステムを使用しているほか、印刷された紙のチケットも使用しており、有人駅、一部のメトロ郊外プレミアム駅、V/Lineチケットエージェント、オンライン、電話で発行されています。無人駅やバス停で乗車する乗客は、車掌またはバス運転手からチケットを購入できます。V/Lineはオンラインで購入でき、紙のチケットの代わりに使用できるeチケットも提供しています。 [90]
利用可能なチケットの種類には、片道、往復、およびさまざまな定期券があります。[91] 2023年までは、サービスはピークとオフピークに分類され、オフピーク時にのみ有効なチケットに割引が適用されていました。[91] 2013年6月から、mykiスマートカードシステムがV/Lineネットワークで展開され始めました。[92] 2023年11月現在[アップデート]、mykiチケットはメルボルンと次の駅の間でのみ使用されます：ワーン・ポンズ（ジーロング）、ウェンドゥーリー（バララット）、レイウッドとグーノング（ベンディゴ）、トララルゴン、シーモア。それより遠くでは、紙のチケットがまだ必要です。[93] 1日の上限額（2024年1月1日現在、平日は10.60ドル、週末と祝日は7.20ドル）以上の紙のチケットでは、[アップデート]mykiカードを使用せずに同じ日にmykiネットワークで追加の旅行もできます。[94]
V/Lineのほとんどのサービスは座席指定なしで運行されていますが、すべての都市間（長距離）鉄道サービスと一部のバスサービスでは座席の予約が必要です。[95]
運賃
チケットには出発地と目的地が印刷されており、ポイントツーポイントとなっていますが、運賃自体は課金ゾーンに基づいています。[96]州全体をカバーするMykiスマートカードシステムの導入に備えて、郊外のMetcardシステムと統合するために運賃システムに変更が加えられました。 [97]
2023年3月に運賃上限が導入されるまで、V/Lineのエコノミー運賃は1回あたり最高68.60ドル（2023年3月の料金）、1日あたりのエコノミー運賃は137.20ドルであった。また、限られた数のV/Lineサービスにはファーストクラスの座席があり、標準のエコノミー運賃に加えてアップグレード料金（2023年3月時点では最高8.60ドル）を支払う必要があった。[96] [98] 2022年の州選挙中に、ビクトリア州政府は、移動距離に関係なく、すべてのV/Lineの運賃を1日あたり9.20ドル、割引カード所持者の場合は4.60ドルに制限することを約束した。[99] [100]これにより、V/Lineの運賃はメルボルン都市圏での1日あたりの運賃と同じになり、システム史上最大の運賃値下げとなった。[99]エコノミークラスとファーストクラスの座席の区別、およびファーストクラスの座席へのアップグレード料金も廃止される。[101]ベンディゴからの1日のピーク時の運賃は68.80ドルから9.20ドルに値下げされ、バララットは45.60ドルから、ジーロングは27.60ドルから値下げされる。[102]スワンヒルへの夜行旅行は、1日2回の運賃が必要となるため、合計費用が92ドルから18.40ドルに値下げされる。[82]
2023年初頭、州政府は変更が2023年3月31日に発効すると発表した。[93]週末と祝日の1日あたりの上限6.70ドルも発効した。ただし、運賃上限は州内の旅行とビクトリア州境から60km（37マイル）以内の州間旅行にのみ適用された。[94]州境から60km（37マイル）以上離れた州間旅行の片道運賃は依然として引き下げられており、1日あたりの片道運賃に21.80ドルの州間追加料金が適用され、1日の最大総運賃は31ドルに引き下げられた。[94] [101]
公共交通機関の支持者からは、特にオフピーク時や週末に、運賃上限による利用者の増加が予想されるため、システムが対応に苦戦するのではないかとの懸念が提起された。[82]選挙中、政府はVLocity列車23本の追加と週末のV/Lineの運行本数の増加を約束したが、これらは2024年まで予定されていなかった。[82]新運賃制度の最初の週に、V/Lineネットワークは42万人の乗客を運んだ。[103]
2024年1月1日現在[アップデート]、1日あたりの運賃上限は10.60ドル、割引カード所持者の場合は5.30ドル、週末と祝日の運賃上限は7.20ドルです。ビクトリア州境から60km（37マイル）以上離れた州間旅行の場合、1日あたりの州間追加料金は24.60ドルで、1日あたりの運賃の上限は35.20ドルです。[104]
車両
ディーゼル機関車と鉄道車両
機関車
馬車とバン
旧鉄道車両
コーチ
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バスサービスは、BusBiz、Dineen Group、Donric Group、Dysons、Firefly Express、Mee's Bus Lines、Panorama Coaches、Ventura Bus Linesを含む23の民間企業によって提供されており、これらの企業はPublic Transport Victoriaと契約してV/Lineのサービスを運営している。これらのバスはV/Lineの塗装が施されている。[107] [108]
ネットワークアクセス
V/Lineは、旅客サービスが行われていない路線も含め、ビクトリア州内のすべての州間高速道路以外の地方鉄道線路の管理と保守も担当している。[109] [30] [110]
ブランディング
V/Lineの最初のビジュアル・アイデンティティは1983年8月に発表され、機関車と旅客車両はオレンジとグレーの塗装で、[3]白と緑のV/Lineのロゴには「VとLが深い斜線で区切られた様式化された大文字のロゴ」が描かれていた。[111] V/Lineの最初のアイデンティティの作業は1983年5月に開始され、貨物車両は発売を待ってロゴなしでリリースされた。それ以前は、1981年以来オレンジと銀色のVicRail「ティーカップ」塗装が施されていた車両には様式化されたVRのロゴが描かれていた。 [3]「ティーカップ」塗装の車両は後にロゴが削除され、V/Lineのロゴに置き換えられた。[112]
この状態は1993年まで続き、この年スプリンター車両は郊外型「ザ・メット」のブランドカラーである青緑と黄色の塗装が施されたが、ザ・メットとV/Lineの両方のロゴが付いていた。[6] 1995年、V/Lineの貨物部門と旅客部門が分割され、貨物車両の機関車はオレンジとグレーの塗装に「V/Line Freight」のロゴが残り、旅客車両と機関車は赤、青、白の「V/Line Passenger」の塗装を受け、これは現在も一部の車両に残っている。[19]また、この時にV/Lineのロゴが変更され、文字にセリフが追加され、「深い斜線」が曲線の青い線に変更された。ナショナル・エクスプレスがV/Lineを買収した後、ロゴは2000年に再び変更され、大文字と小文字が混在した文字とその下に曲線の青い線が入った。[112] 2006年に再び変更され、下の青い線が削除され、紫色の線が追加されました。[113]
VLocity列車は2005年から紫と緑のハイライトが入ったステンレス鋼の新しい塗装で納入された。2007年には、赤、白、紫の縞模様の灰色の車体で構成される新しい塗装が発表された。[114]その年を通して、異なる塗装の車両が発売されたが、一貫したバージョンが登場したのは2008年までで、機関車もいくつか再塗装された。
2013年、紫と白のダイヤモンドのPTV（ Public Transport Victoria）塗装が採用され、V/Locityとロードコーチに徐々に適用されました。この塗装は他のPTVサービスで見られる幾何学的なデザインと一致しており、紫色のブランドを持つ地域サービスの指定に合わせて紫を使用しています。2017年初頭、機関車N457はPTV塗装のバージョンで再塗装され、セットSN8はV/Locityフリートの新しい塗装に合わせて再塗装されました。それ以来、V/Lineのほぼすべての車両がこの紫色の塗装を受けており、一部のスプリンターセットは2023年5月のスプリンター7003や2023年7月のスプリンター7005など、古い塗装のままです。[115] [116]
スポンサーシップ
2004年以来、V/Lineはオーストラリアンフットボールリーグのジュニア選手のためのビクトリア州大会の命名権スポンサーとなっている。V/Lineカップは9月に数日間にわたって開催され、男子部門2つと女子部門1つがある。[117]
出版物
V/Lineは社内誌を発行していた。これはVicRail Newsに代わるもので、 1983年12月から1991年2月まで、当初はSTA Newsとして発行され、その後V/Line Newsとして発行された。 [118] [119] [120]
参考文献
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- ^ V/Line News カタログエントリ オーストラリア国立図書館
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの V/Line に関連するメディア- PTVウェブサイト
- ビクトリア州運輸省
- メルボルンのメトロ列車
- V/ライン
- V/LineCars.com – 包括的な V/Line 車両情報と愛好家向けウェブサイト
- VikTrackウェブサイト
- Vicsig.net – ビクトリア州の旅客用鉄道車両
- [1] – リンクロジスティクスインターナショナル株式会社
- PROV VA 1038 – ビクトリア州公文書館の機関記録