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郊外交通アクセス路線（STARライン）は、アメリカ合衆国イリノイ州シカゴ北西部および郊外地域で計画されていた鉄道プロジェクトです。2003年1月30日、メトラは、この地域の約100のコミュニティを結び、メトラ唯一の郊外間サービスとなる、新型ディーゼル多目的列車（DMU）を導入する新路線の建設計画を発表しました。現在、メトラのサービスはすべて郊外から都市への移動を中心としています。
STARラインのルートは、EJ&E鉄道の線路敷地とノースウエスト有料道路（州間高速道路90号線）の中央分離帯に沿って計画されていた。この有料道路の中央分離帯は、CTAブルーラインを西へシャウムバーグまで延伸する計画だったが、郊外交通アクセスルートの建設計画により、この延伸計画は中止された。独自の旅行テーマにより、1日あたり約8万人の乗客という非常に高い利用率が見込まれていた。路線の全長は55マイルとなる予定だった。
STARラインの建設費見積もりは11億ドルだった。このプロジェクトは、2005年当時最新の連邦交通資金法であったSAFETEA-LUに基づいて認可された。プロジェクトは中止される前に代替案分析を受けた。
55マイル (89 km)のメトラ路線は、1943 年以来シカゴ地域で初めての郊外間を結ぶ鉄道路線となるはずだった。シカゴランドには、初期の歴史において少なくとも 3 つの郊外間を結ぶ路線があった。インディアナ州ゲーリーとジョリエットを結ぶニューヨーク・セントラル線 (1925 年まで)、ウィスコンシン州ケノーシャとハーバードを結ぶシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン線 (1939 年まで)、オーロラとウェストシカゴを結ぶバーリントン・ルート線 (1943 年まで) である。この路線はオヘア国際空港を起点とし、州間高速道路 90 号線に沿って西へホフマン・エステーツ方面に向かい、その後エルジン・ジョリエット・アンド・イースタン鉄道に沿って南へジョリエット方面に向かった。[ 1 ]この路線はウィル郡、デュページ郡、クック郡の 100 近いコミュニティを結ぶはずだった。この路線では、時速79マイル（時速127キロ）で走行するヨーロッパ式の新型列車を使用し、ピーク時には15分間隔で運行する予定だった。[ 2 ]
2003年6月、地域交通局の理事会は、提案されたSTARラインへの支持を全会一致で表明した。このプロジェクトは、資金次第ではあるが、11億ドルの費用がかかり、建設には10年かかる予定だった。[ 1 ]
2012年1月、デイリー・ヘラルド紙は、連邦政府および州政府からの資金不足もあって、メトラがもはやこのプロジェクトを積極的に検討していないと報じた。バス高速輸送システムなどの他の交通手段は、STARラインよりも安価な代替案を提供していた。[ 3 ]