ニュージャージートランジット

ニュージャージートランジット
NJトランジットは、ニュージャージー州全域でバスサービス、北および中央ニュージャージー州と米国ルート30回廊沿いで通勤鉄道サービス、ハドソン郡とエセックス郡、およびデラウェアバレーの他の地域でライトレールサービスを提供しています。
概要
ロケール	ニュージャージー州（州全体）、ニューヨーク、ニューヨーク州のロックランド郡とオレンジ郡、ペンシルベニア州のフィラデルフィア郡とノーサンプトン郡
トランジットタイプ	通勤電車 ライトレール バス
行数	12（通勤電車） 3（ライトレール） 253（バス）
駅数	165（レール） 86（ライトレール） 26（バスターミナル） 15991（バス停） （2022年の数字、全モード[1]）
年間乗客数	209,259,800（2023年）[2]
最高経営責任者	ケビン・コーベット
本部	1 ペン プラザ イースト、ニューアーク、ニュージャージー州
Webサイト	翻訳元
手術
運用開始	1979年7月17日; 45年前 （1979年7月17日）
オペレーター	通勤鉄道：鉄道の記事を参照 ライトレール:ライトレールの記事を参照 バス:バスの記事を参照
車両数	1,231（通勤電車） 93（ライトレール） 2,221（バス） （2023年の数字、全モード[1]）
テクニカル
システムの長さ	1,000.8 マイル (1,610.6 km) (鉄道) 116.2 マイル (187.0 km) (ライトレール) （2018年の数字[1]）

ニュージャージー・トランジット・コーポレーション（NJ Transit Corporation）は、 NJトランジットまたはNJTransitのブランド名で知られ、しばしばNJTと略される、アメリカ合衆国ニュージャージー州とニューヨーク州およびペンシルベニア州の一部をカバーする州営の公共交通機関である。州内全域でバス、ライトレール、通勤鉄道サービスを運営しており、州内および隣接する2つの大都市であるニューヨーク市とフィラデルフィアの主要な商業・雇用センターに接続している。2023年の乗客数は2億925万9800人であった。

^{NJTは5,325平方マイル（13,790 km 2} ）のサービスエリアをカバーし、州全体で最大の公共交通機関であり、乗客数では米国で3番目に大きなバス、鉄道、ライトレール交通機関の提供者です。^{[3] [4]}

NJT は、州内の多くの民間事業者、特に交通機関が運行していない路線を運行するバスの調達代理店としても機能しています。

NJTは1979年7月17日に設立された。ニュージャージー州運輸局（NJDOT）の傘下組織で、当時差し迫っていた多くの交通問題に対処するよう州政府から命じられた。 ^[5] 1979年の公共交通法の可決により、「公共の利益のために交通サービスを取得、運営、契約する」ことが定められた。NJTは当初、いくつかの民間バスサービスを買収して管理していたが、そのうち最大のものは州最大の電力会社であるパブリック・サービス・エレクトリック・アンド・ガス・カンパニーが運営するサービスだった。同社は徐々に州のバスサービスの大半を買収していった。ニュージャージー州北部では、多くのバス路線が網の目状に配置されている。ニュージャージー州南部では、ほとんどの路線が「スポーク・アンド・ハブ」方式で配置されており、路線はトレントン、カムデン、アトランティックシティから発している。

1983年、NJTは、1976年に財政難に陥った鉄道会社の合併により設立されたコンレールから、ニュージャージー州のすべての通勤鉄道サービスの運営を引き継ぎました。コンレールは、NJDOTとの契約に基づき、ニュージャージー州北部で2つの大規模な通勤鉄道網を運営していました。これらの路線は、19世紀半ばに遡る多数の通勤路線の後継でした。現在NJTは、アムトラック、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局が所有するポート・オーソリティー・トランス・ハドソン（PATH） 、デラウェア川港湾局が所有するPATCOスピードライン、 2つのSEPTA地域鉄道路線、ウェスト・トレントン線とトレントン線、およびニュージャージー州南部と北西部のいくつかの観光列車を除く、州内のすべての旅客鉄道と通勤鉄道路線を運営しています。

1990年代には鉄道システムが拡張され、ニューヨーク市への新しいミッドタウン ダイレクトサービスと新しい設備が導入されました。2001年10月21日、ニューアーク リバティー国際空港に新しい駅が開設されました。2003年12月15日、セコーカス ジャンクション乗換駅が開設され、ニュージャージー州北部で初めて2つの通勤ネットワークが接続されました。新しい駅により、ホーボーケン ターミナル行きの列車の乗客はミッドタウン マンハッタンのニューヨーク ペン駅行きの列車に乗り換えることができ、ホーボーケンでPATH列車に乗り換える場合と比べて約15分短縮されました。2005年10月31日、NJTはアムトラックからクロッカー(ニューヨーク–フィラデルフィア) サービスを引き継ぎました。4本の新しい列車がスケジュールに追加されましたが、トレントンまで短縮されました。

2012年10月のハリケーン・サンディの際、ニュージャージー・トランジットの鉄道運営センターは8フィート（2.4メートル）の水に浸かり、非常用発電機が水没した。洪水により少なくとも65台の機関車と257両の貨車が被害を受けた。^[6]

ニュージャージー州知事は、11人の投票権を持つメンバーと2人の投票権を持たないメンバーからなる13人の理事会を任命する。投票権を持つメンバーは、一般市民8人と州職員3人で構成される。投票権を持たない2人のメンバーは、「従業員の多数派を代表する労働組合によって推薦される」。知事は理事会の決定に対して拒否権を持つ。^[7]

NJT は、事業をバス、ライトレール、通勤鉄道の 3 つのクラスに分割し、NJ Transit Bus Operations, Inc.、子会社のNJ Transit Mercer, Inc.とNJ Transit Morris, Inc.、およびNJ Transit Rail Operations, Inc. の4 つの法人によって運営されています。

NJTバス事業部は2,221台のバスを使い253のバス路線を運行している。^{[8]子会社のNJトランジット・マーサーとNJトランジット・モリスは}トレントン郡とモンマス郡とモリス郡に集中する路線を運行している。追加のバスは、コーチUSA、レイクランド、トランスブリッジ・ラインズ、アカデミーなど、ニュージャージー州のいくつかの民間運行会社にも貸し出されている。

NJT は 3 つのライトレールシステムを運営しています。

• ハドソン・バーゲン・ライトレール– 合計24駅、全長20.6マイル（33.2 km）の3路線で、ハドソン郡のベイヨンからノースバーゲンまでのハドソンウォーターフロントに沿って走っています。
• ニューアーク ライト レール– 合計 12 駅、全長 5.3 マイル (8.5 km) の 2 つの路線で、ニューアークとその周辺地域の主要な交通ハブを結んでいます。
• リバーライン-トレントンからカムデンまでデラウェア川に沿って走る全長34マイル（55 km）の単線で、合計21駅あります。この路線ではディーゼル機関車が運行されています。^[9]

NJT は 13 の通勤鉄道路線を運営しており、そのうち 2 つはメトロノース鉄道との契約に基づいて運営されています。

• アトランティックシティライン
• バーゲン郡境
• メインライン
• メドウランズ鉄道線（メドウランズ スポーツ コンプレックスでの特別イベントのみ）
• モンクレア・ブーントン線
• モリス・アンド・エセックス・ラインズ(構成:
  • モリスタウン線
  • グラッドストーン支店
• ノースジャージー海岸線
• 北東回廊線（プリンストン支線を含む）
• パスカックバレー線（ニューヨークの駅はメトロノース鉄道との契約に基づいて運営されている）
• ポートジャービス線（メトロノース鉄道との契約による）
• ラリタンバレーライン

ニュージャージー交通警察局(NJTPD) は、ニュージャージー交通の交通警察機関です。ニュージャージー交通警察は、ニュージャージー州改正法典第 27 章の権限に基づいて活動しています。タイトル 27:25-15.1 には、「このように任命された交通警察職員は、州全体でいつでも、すべての刑事事件および交通問題において、警察官および法執行官に法律で規定されている警察権限および義務を無制限に行使する一般的な権限を持ち、さらに、法人が採用し適切とみなす規則および規制を施行する権限を持つ」と記載されています。

ニュージャージー交通警察の主な任務の 1 つは、州全体でニュージャージー交通が所有、運営、リースしている数百のバスターミナル、鉄道駅、ライトレール駅、その他すべての施設に警察サービスと警備を提供することです。警察署には約 250 人の警察官が勤務しています。

このプロジェクトは、一連の段階を経て北東回廊を拡張し、修復するものである。これにより、ハドソン川の下を走る旅客列車の数が倍増する新たな容量が創出される。このプログラムは、線路、トンネル、橋、駅の容量を増大させ、最終的には、ニュージャージー州ニューアークとニューヨーク州ペンシルバニア駅の間に、新しい2線のハドソン川トンネルを含む4本の幹線線路を建設する。このプロジェクトは、アムトラック、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局、ニュージャージー州、ニューヨーク州と共同で実施されている。^[10]

このプロジェクトは、ハッケンサック川に架かる100年前に建てられた既存の可動スパン橋を、新しい固定スパン橋に置き換えるものである。現在の橋は、海上交通による列車の渋滞や遅延、開閉による故障の原因となっている。新しい橋は可動スパンをなくすことで信頼性を向上させ、列車の速度を上げる。このプロジェクトは、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局、ニュージャージー交通局、アムトラック、米国運輸省と提携しており、ニュージャージー交通局、アムトラック、連邦鉄道局が資金を提供している。^{[11] [12]}

このプロジェクトには、ニューヨークのペン駅につながるハドソン川の新しい鉄道トンネルの設計と建設、およびハリケーン・サンディの際に深刻かつ継続的な被害を受けた既存のノース・リバー・トンネルの修復と近代化が含まれます。トンネルはハリケーン・サンディの際に何百万ガロンもの海水で浸水し、腐食を引き起こし、100年前のトンネルにダメージを与え続けています。既存のトンネルを閉鎖して改修するのではなく、新しいトンネルを建設する予定です。そうすると、ノース・リバー・トンネルのうち1つだけが稼働することになり、鉄道サービスが大幅に減少するからです。2018年現在、最終設計が完了しており、米国運輸省のTIGER助成金を通じて進められています。このプロジェクトは、 FRA、PANYNJ 、NJ Transit、Amtrakと提携しており、これらすべてが合計8,650万ドルの資金を提供しています。^{[11] [13] [14]}

このプロジェクトは、ハドソン・バーゲン・ライトレールをハドソン郡のノースバーゲンからバーゲン郡のイングルウッドまで延伸するものである。延伸により、地域の旅行者のニーズをよりよく満たし、費用対効果の高い交通ソリューションを推進し、地域のモビリティとアクセスを改善し、道路の混雑を減らし、成長と開発を誘致する。これまでに数回の公聴会が行われ、プロジェクトは環境保護庁から環境影響評価補足草案を受け取っている。最終的なEISは2019年末までに完了する予定である。^{[11] [14] [15]} 2022年12月現在、プロジェクトはまだ設計段階にあり、NJTは提案された延伸沿いの公共交通指向型開発を研究するために60万ドルの連邦助成金を受けている。^[16]

このプロジェクトは、ジャージーシティのハドソン・バーゲン・ライトレールのアクセスを延長する。ウェストサイドアベニュー駅からルート440の西側にある新しい終点まで、0.7マイル（1.1 km）の新しいレールでサービスを延長する。ニュージャージートランジットによって環境アセスメントが準備されており、連邦交通局は重大な影響がないとの判断（FONSI ）を発表した。予備的なエンジニアリングは2018年に開始された。新しい駅は、ベイフロントの1億8000万ドルの都市再開発プロジェクトに貢献する要素となる。鉄道延長の近くにあるルート440自体を改善するプロジェクトもある。2020年現在、ウェストサイドアベニュー駅のアップグレードが行われた後もプロジェクトは継続中である^{[11] [17]}

2001年5月、ニュージャージー州はラカワナ カットオフの権利を取得した。1908年から1911年にかけてデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道によって建設されたこの鉄道は、デラウェア ウォーターギャップの2マイル (3.25 km) 下流のスレートフォード ジャンクションと、ニュージャージー鉄道のモントクレア・ブーントン線との接続地であるホパトコン湖の分水嶺(ポート モリス ジャンクション) の間を、カーブや勾配が最小限の直通ルートで結ぶものであった。これにより、エリー ラカワナ鉄道が1970年に 最後にレイク シティーズに提供していた長距離サービスが復活することになる。

カットオフ建設当時、DL&W はコンクリート構造に関する豊富な経験を持っていたものの、カットオフで採用されるような規模ではなかった。駅、橋、連動塔、2 つの大きな高架橋、数千本の柵柱など、すべての構造物はコンクリートで作られていた。過去 40 年間 (場合によってはさらに長期間) にわたってこれらの構造物がメンテナンスされていないにもかかわらず、そのほとんどは今でも稼働中または稼働に近い状態にある。NJT による 2009 年の調査では、ペンシルベニア州スクラントンまでの路線の運行再開には約 5 億 5,100 万ドルの費用がかかると見積もられているが、サービスはスクラントンに到達する前にいくつかの暫定的なフェーズで延長される可能性がある。

2011年、ポートモリスからアンドーバーまでの7.3マイル (11.7 km) のラカワナカットオフ修復プロジェクトが開始された。このプロジェクトは、ラカワナ湖とアンドーバー間の路盤を清掃するための環境許可がなかったために遅れた。ニュージャージートランジットの予測に基づくと、ローズビルトンネルの大規模な作業を含む工事の再開は2016年半ばから後半に行われることになっており、アンドーバーへのサービスの再開は2020年に行われると予想されている。まだ資金が確保されていないアンドーバー西部の提案されている修復は、ホーボーケンターミナルとニューヨークのペン駅の間に通勤鉄道サービスを提供し、ペンシルベニア州モンロー郡、ポコノ山脈、ウォーレン郡北部、ニュージャージー州サセックス郡南部の成長している郊外コミュニティにサービスを提供する予定である。 2015 年 10 月、連邦交通局(FTA) は、前回の調査のコスト数値を更新するために、予備的なエンジニアリング調査を実施するよう要請しました。現在、この調査の資金を募集しています。

2023 年現在、アンドーバー サービスの完成予定日は 2027 年で、ローズビル トンネルとニュージャージー州アンドーバーでの工事が進行中です。アムトラックがカットオフ経由でニューヨーク市からペンシルバニア州スクラントンまでサービスを延長する可能性はありますが、現時点ではそのサービスに関する公式な約束はありません。

グラスボロ・カムデン線は、米国ニュージャージー州南西部に計画されている18マイル（28.97 km）のディーゼルマルチユニット（DMU）ライトレールシステムです。北端のカムデンではリバーラインと接続し、インフラと車両はリバーラインと互換性があります。北端のウォルターランド交通センターでは、 PATCOスピードラインへの有料乗り換えが可能になります。このプロジェクトの目標は、モビリティを改善し、グロスター郡とカムデン郡の町を接続することです。このプロジェクトは当初2019年までに完了する予定でしたが、^[18]地元の反対、資金不足、そして後にCOVID-19パンデミックにより建設が遅れました。^{[19] [20]}環境アセスメントは2021年2月に公開され、現在は設計とエンジニアリングの段階にあります。^{[21] [22]}このプロジェクトは2028年までに稼働する予定である。^{[23] [24] [25] [14] [26]}

ニュージャージー州のバス高速輸送システムには、停留所が限られたバス路線、専用バスレーン（XBL）、バスバイパス路肩（BBS）が含まれます。次世代バス^{[27] [28]は、NJTが州全体で多数の}バス高速輸送システム（BRT）の開発を指すために使用する用語であり、機関、NJDOT、ニュージャージー州都市計画組織（MPO）、および契約バス運送業者によって研究されています。2011年に、NJTはバス車両全体にリアルタイムの位置情報を備え、バス停やWeb対応デバイスでの「次のバス」スケジュール情報の基盤を作成し、BRTの重要な機能と見なされると発表しました。

2018年現在、進行中のプロジェクトがいくつかある。ハリケーン・サンディの影響を受けたHBLR沿いの補助電力ケーブル、牽引電力、信号・通信機器を交換するプロジェクトが進行中だった。ホーボーケン・ターミナルの修理は2020年までに完了すると言われている。多数のターミナルや駅で、多数の送電線、電力システム、洪水防御システムが進行中または完了している。110年前に建てられたラリタン湾可動橋は、新しい、より高い揚程の橋に置き換えられると言われている。^[14]

ウェスト・トレントン線はウェスト・トレントン駅とニューアーク・ペン駅を結び、ブリッジウォーターでラリタン・バレー線に接続する計画中のサービスである。2004年時点で、NJTの費用見積もりは1億9,700万ドルであった。^[29] 現在まで資金は確保されていない。^[29] 1983年以前にもこの路線でサービスが運行されていた。

ウェストショアルートは、ニュージャージー州ホーボーケンからニューヨーク州ウェストナイアックまでのウェストショア鉄道のニュージャージー-ニューヨーク区間の旅客サービスを再開する提案である。 ^[30]このプロジェクトは、連邦政府指定のメトロポリタン計画組織、ノースジャージー交通計画局の2016～2019年度の交通改善プログラム（TIP）におけるニュージャージートランジットの部分に含まれていた。^[31]このルートは、ニュージャージートランジットバスオペレーションのミッドタウン「通勤シェッド」の中心部を通過するため、ニュージャージー州全体でおそらく最も有望であり、4つのバスルート（165、167、168、177）が定員を大幅に超えて運行されている。通勤鉄道サービスの再開に関する問題は次のとおりです。

• CSX は線路を所有しており、ニューヨーク市エリアとニューヨーク州北部のセルカーク ヤードにある全国ネットワークを結ぶために頻繁に使用しています。
• CSX は、ニュージャージー交通局が自費で通勤列車運行用の線路全長に沿って防音壁を建設することを条件に、ニュージャージー交通局に ROW の使用を許可することを提案している。
• ウィーホーケン & パボニア ターミナルは数十年前に取り壊されているため、この路線には市内ターミナルは接続されていません。この路線をノース リバー トンネルとニューヨーク ペンシルバニア駅に接続するループ (ウェスト ショア線路がニュージャージー州道 3 号線とトンネル通りのすぐ南の北東回廊の下を通過する場所) にすると、この路線はニューヨーク ペンシルバニア駅に直接接続されます。この構成では、ニューヨーク ペンシルバニア駅まで 25 分で移動できますが、セコーカス ジャンクションを迂回するため、ウェスト ショアは、トンネル通りにあるハドソン バーゲン ライト レールの乗り換え駅以外、ニュージャージー州の他の地域への乗り換え接続がありません。

これらの重大な技術的問題と、ニューヨーク ペンシルバニア駅にウェスト ショア ラインの列車を停車させるスペースがないことを考慮して、この提案は、将来ニューヨーク ペンシルバニア駅への収容力が増加するまで保留されました。

路線沿いの自治体の指導者たちは、何十年も前からサービスを再開するために組織化を進めており^{[32] [33]}、ニュージャージートランジットから予想される乗客数が投資を正当化するには少なすぎると言われて以来、旧鉄道駅周辺のエリアの再区画化を進めてきました。

パセーイク・バーゲン・ハドソン交通プロジェクトは、ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道の ホーソーン郡とハッケンサック郡間のパセーイク郡、バーゲン郡、ハドソン郡の線路上で旅客サービスを再開し、さらにサービスを延長してノースバーゲンのハドソン・バーゲン・ライトレールに接続するものである。このプロジェクトは現在、初期調査段階にある。^[34]

モンマス・オーシャン・ミドルセックス（MOM）^{[35] [36]}線は、ニュージャージー州南部と中央部からニューブランズウィック、ニューアーク、ニューヨークのペンシルベニア駅までの通勤鉄道路線として提案されている。これにより、ニュージャージー中央鉄道が以前に提供していた同様の駅の順序のサービスが復活することになる。1941年に廃止される前、CNJはブルーコメット列車（ジャージーシティ-アトランティックシティ）といくつかのローカル列車をこの路線で運行していた。^[37]

この路線は、もともと1980年3月にオーシャン郡 選出自由保有者委員会によって提案された。40.1マイルの鉄道回廊を走り、ジェームズバーグ支線が北東回廊（NEC）と部分的に接続するモンマスジャンクション（サウスブランズウィック）から、オーシャン郡北部の内陸部にあるレイクハーストまで南にディーゼル通勤鉄道サービスを提供する予定だった。2006年時点で、この路線はジェームズバーグとモンロータウンシップによって反対されていた。^[38]

モンマスジャンクションから、この路線は南東に進み、ジェームズバーグ、モンロー、イングリッシュタウン、マナラパン、フリーホールドバラ、フリーホールドタウンシップ、ハウエル、ファーミングデールへと続きます。ファーミングデールでは新しい鉄道接続が必要になります。この路線はファーミングデールから南に進み、ハウエル、レイクウッド、ジャクソン、トムズリバー、タウンシップ、レイクハースト/マンチェスターを通過してレイクハーストへと向かいます。列車はモンマスジャンクションとニューアーク間の NEC でも運行されます。ニューヨーク行きの乗客はニューアークで乗り換えます。8 つの新しい駅と列車保管ヤードが建設されます。

2008 年 2 月中旬、ニュージャージー州知事ジョン・コーザインは、モンマスジャンクションのルートを MOM 計画から撤回しました。コーザインは、残りの 2 つの代替ルート (レッドバンク経由またはマタワン・フリーホールド経由、後者は現在ヘンリー・ハドソン鉄道トレイルの一部) を承認することを選択しました。NJT は、EIS の取り組みをさらに遅らせないように、引き続きすべてのルートを調査する計画であり、3 つのルートすべてがまだ評価段階にあると述べていますが、知事のコメントは考慮に入れます。

2009年5月下旬、3郡の代表は、モンマスジャンクションではなく、オーシャン郡からレッドバンクへの1つの可能性のあるルートを支持することに同意し、長年の膠着状態に終止符を打った。この妥協案では、路線の南端はレイクハーストとなり、既存の貨物線に沿ってレイクウッドを通り、レッドバンクでノースジャージー海岸線に接続する。また、フリーホールドとファーミングデールの間に支線を設ける可能性もある。^[39]

2010年8月、NJTはMOMラインの可能性を調査するために連邦資金534,375ドルを受け取った。^[40]それ以来、このプロジェクトはそれ以上進展していない。^{[41]この停滞は、}地域の中心へのアクセスプロジェクトがキャンセルされたことに一部起因している。^[42]

2008年11月、リーハイバレー経済開発公社（LVEDC）は、リーハイ郡とノーサンプトン郡の両郡とともに、ラリタンバレー線をペンシルベニア州東部のリーハイバレー地域まで延伸する調査を委託した。この調査には、アレンタウン、ベツレヘム、イーストンへの停車駅も含まれる可能性がある。^{[43]これにより、}リーハイバレー鉄道とニュージャージー中央鉄道が共同で提供していた旅客サービスが再開される。これらの都市への運行は1967年を最後に終了していない。^{[44] [45] [46]}

NJTは、20世紀初頭にペンシルバニア鉄道によって建設された2つの単線の北東回廊トンネルに隣接して、新しい複線のハドソン川トンネルを建設する予定でした。NJTはこのプロジェクトを「地域の中心へのアクセス」と呼び、2動力機関車とセコーカスの新しい鉄道ジャンクションを使用して、ポートジャービス、メイン、バーゲン郡、パスカックバレー、ラリタンバレーの各線とニューヨークペン駅の間を1本の列車で移動できるようにする予定でした。リーハイとウェストトレントンの延長計画では追加の容量が必要になり、ARCプロジェクトはその容量を提供します。

このプロジェクトは2009年6月に着工した。^[47]連邦運輸局と港湾局はともにこのプロジェクトに30億ドルを公約した。しかし、ニュージャージー州が50億ドルの予算超過の責任を負うことになるとの懸念から、2010年10月7日にプロジェクトは中断された。2010年10月27日、クリス・クリスティ知事はプロジェクト中止の最終決定を下した。アムトラックは後にゲートウェイ・プロジェクトを発表し、ARCが解決しようとしていた問題の一部に対処した。

ニューアーク・リバティー国際空港を経由してニューアークのダウンタウンとエリザベスを結ぶ計画だったが、NJT はニューアーク・エリザベス鉄道リンクの建設を中止した。この空港には、ニューアークとエリザベスの両方に通じる NJT の北東回廊線とアムトラックの北東回廊へのモノレールリンクがある。

• 1985年12月、ホーボーケンターミナルで列車がコンクリート製のバンパーに衝突し、54人が負傷した。原因は、列車の車輪をテストするために線路に塗布された潤滑剤であった。^[48]
• 1996年2月9日午前8時40分頃、セコーカス近郊で2本の列車が正面衝突した。両列車の機関士と乗客1名が死亡した。事故は東行きの列車が赤信号を無視したことが原因であった。^[49]
• 2003年7月14日、朝のラッシュアワー時に北東回廊の列車がセコーカスのポータル橋の東側で脱線し、北東回廊の運行が12時間近く中断した。この間、アムトラックの運行はニューアークで中止された。ニュージャージートランジットの北東回廊、ノースジャージーコースト、モリス・アンド・エセックスの列車はすべてホーボーケンターミナルに迂回した。脱線の原因は、アローIII車両の1台で車輪が外れたことで、ニュージャージートランジットは230台のアローIII車両すべてを検査のために一時的に運行停止にした。車両はすべて安全と判断され、数日後に運行を再開した。^[50]
• 2007年2月21日、バーゲンカウンティラインの列車がリッジウッドジャンクションの不適切に修理された分岐器を通過した後、軽度の脱線事故を起こした。^[51]
• 2016年9月29日の朝、パスカックバレー線の列車がホーボーケンターミナルに近づく際に減速に失敗し、乗客用コンコースに衝突した。^[52] 1人が死亡し、約100人が負傷した。^[53]
• 2016年8月19日、ニュージャージートランジットのバス2台が朝の通勤時間帯にニューアークのブロードストリートとレイモンドブルバードで衝突した。乗客なしでルート59を走行していたバス5612号が赤信号を無視し、ルート13を走行していたバス5784号と衝突した。バスは道路を安全に横断していた。この事故で2人が死亡、18人が負傷した。5612号の運転手は現場で死亡した。バス5784号に乗っていた乗客も現場で死亡が確認された。^[54]
• 2023年12月14日の朝、テキサスロングホーンの雄牛がニューアーク・ペン駅の線路に迷い込んだ。傍観者が当局に通報したため、運行が一時停止し、列車は最大45分遅れた。^[55] ニューアーク警察緊急サービスと港湾局警察がこの動物を捕獲し、後に安全な場所に救出した警察官の一人にちなんでリカルドと名付けられた。^[56] 2023年12月19日、ニュージャージー・トランジットは事件を記念して公式のリカルド・ザ・ブルの6インチぬいぐるみを発売した。このぬいぐるみはNJトランジットショップで20ドルで予約注文でき、発売後すぐに完売した。^[57]ぬいぐるみの収益の一部は、現在リカルドが住んでいるサセックス郡のスカイランズ動物保護区＆レスキューに寄付される。 ^[58]

ウィキメディア・コモンズには、ニュージャージー・トランジットに関連するメディアがあります。

• ジョージ・ウォリントン
• ジェームズ・ワインスタイン
• エアトレイン ニューアーク
• ニュージャージー州の鉄道の一覧
• アメリカ合衆国の鉄道の一覧
• メトロポリタン交通局
• サニーサイドヤード

• 公式サイト