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| 会社種別 | 国有企業、公社 | ||||||||||||||||||||
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| 業界 | 製造業 | ||||||||||||||||||||
| 前任者 | |||||||||||||||||||||
| 設立 | 2015年6月1日[1] | ||||||||||||||||||||
| 創設者 | CRRCグループ | ||||||||||||||||||||
| 本部 | 、 中国 | ||||||||||||||||||||
サービスエリア |
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主要人物 |
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| 製品 |
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| 収益 |  2,145億2,100 万元 （2018年） | ||||||||||||||||||||
| 46,062,360,000人民元（2018年） | |||||||||||||||||||||
| 億9,800万元（2018年） | |||||||||||||||||||||
| 総資産 |  357,523億元（2018年） | ||||||||||||||||||||
| 総資本 | 1,496億8,400万元（2018年） | ||||||||||||||||||||
| 所有者 |
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従業員数 | 183,061 (2016 [3] : 60 ) | ||||||||||||||||||||
| 親 | CRRCグループ | ||||||||||||||||||||
| 中国語名 | |||||||||||||||||||||
| 中国語（簡体字） | 中车股份有限公司 | ||||||||||||||||||||
| 繁体字中国語 | 中國中車股份有限公司 | ||||||||||||||||||||
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| CRRC | |||||||||||||||||||||
| 中国語（簡体字） | 中国中車 | ||||||||||||||||||||
| 繁体字中国語 | 中国中車 | ||||||||||||||||||||
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| Webサイト | ホームページ | ||||||||||||||||||||
| 連結財務諸表 の脚注/参照文献、IFRS [3] | |||||||||||||||||||||
CRRC Corporation Limited （ CRRCとして知られる）は、中国の国有上場鉄道車両メーカーです。収益の面では世界最大の鉄道車両メーカーであり、主要な競合他社であるアルストムやシーメンスを上回っています。[6] [7] [8]
2015年6月1日にCNRとCSRが合併して設立された。2016年時点で従業員数は183,061人である。[3]親会社は中車集団で、国務院国有資産監督管理委員会の監督下にある国有企業である。国務院は中国証券金融と中央匯金投資を通じて追加の株式も保有している。
歴史
合併
CNRグループとCSRグループは、かつては中国国家鉄道機関車・車両工業総公司 (LORIC)という1つの会社でした。同社は2002年に分割されました。[9] [10]
2014年後半、CNRグループとCSRグループは、中国政府の承認を条件に合併することに合意した。合意によると、CNRグループは正式にCSRグループを買収し（ただし、CSRコーポレーションリミテッドはChina CNR Corporation Limitedを買収する）、合併後の事業はそれぞれCRRCグループとCRRCコーポレーションリミテッドに改名される予定だった。[11] [12]合併の理由は、効率性の向上と国際競争力の向上だった。[13]
合併は2015年6月1日に発効し、CNR株1株につきCSR株1.1株が交換された。合併後の会社は世界最大の鉄道車両メーカーとなり、中国市場の90%以上を占めた。合併後の従業員数は175,700人で、資本金は272億8,900万元であった。[ 1 ]
海外展開
再合併後、CRRCは海外展開を開始し、 2014年10月にマサチューセッツ湾交通局のレッドラインとオレンジライン向けの地下鉄車両284両（後に404両に拡大）を5億5,660万ドルの入札で受注した後、同社は2015年9月からマサチューセッツ州スプリングフィールドの元ウェスティングハウス工場に13,900平方メートル（150,000平方フィート）の組立工場の建設を開始しました[14]。[15]製造作業は2018年4月に開始されました。[16]
2015年半ば、マレーシア・ペラ州バトゥ・ガジャの鉄道車両工場で生産が開始された。同工場は中車株洲機関車のサテライト工場であり、同社にとって中国国外における初の工場となった。[17]また、旧CSRは2014年にアルゼンチンのEmprendimientos Ferroviariosを買収し、2016年に同国で輸出用新型車両の保守・生産を開始すると発表していた。[18] [19]アルゼンチンはこれまで長年にわたり同社から様々な鉄道車両を購入しており、その中には704両のEMU車、81両のDMU車、44両の客車、360両の客車、107両の貨物機関車、3,500両の貨車、さらに地下鉄用の200シリーズ車両150台が含まれている。[20] [19] [21] 2017年にアルゼンチン政府はCRRCからさらに200台のEMUを購入した。[22]
2015年半ば、CRRCは香港を拠点とするプライベートエクイティファームのMajestic Legend Holdingsと少数株主として貨車の合弁会社Vertex Railcarを設立し、ノースカロライナ州ウィルミントンの旧Terex施設で生産を開始した。[23] CRRCは貨車の設計と一部の部品を提供し、Majestic Legendは600万米ドルを投資した。[24]工場は2016年初頭までに稼働を開始した。[25] 2016年8月、Vertexが中国政府から不当に補助金を受けていると主張する55人の米国下院議員からの書簡の要請により、米国財務省はVertexへの中国の投資が国家安全保障上のリスクを構成するかどうかの調査を開始した。[26] 42人の米国上院議員が9月に同様の書簡を送り、Vertexの背後にある国有企業に対する懸念を伝えた。[27]財務省は12月に報告書を発表し、共同所有はリスクではないとの結論を下した。[26]
2015年後半、同社の副社長の一人である于衛平氏は、北米の旅客鉄道事業を一つの目標として、今後5年間で海外売上高を倍増させる計画であると述べた。[28]新会社の6か月間の中間決算では、海外収益が60％以上増加した。半期の収益は918億元、粗利益は195億元だった。鉄道以外の収益（車両機器、発電機）は209.4億元だった。[29]
2016年3月、青島四方CRRCはシカゴ交通局（CTA）向けに7000シリーズ車両400台の製造契約を受注し、オプションでさらに446台を受注した。契約金額は6億3200万米ドルからオプション込みで13億米ドルに上った。その結果、CRRCはイリノイ州イタスカに拠点を置くコーナーストーン・アーキテクツ社が設計したシカゴの4000万米ドル規模の組立工場の開発を開始した。 [30] [31]
2017年3月、子会社のCRRC MA（マサチューセッツ州クインシーに拠点を置く）は、SEPTAから2階建て鉄道車両45両の建造契約を獲得し、2019年10月に納入予定の追加車両10両のオプションも付帯した。SEPTAの注文はスプリングフィールド工場で製造され[32]、車両の外装は唐山工場で製造されることになっていた。[33] CRRCは、2階建て契約に入札し、過去にSEPTA向けの機器を製造していたヒュンダイ・ロテムとボンバルディアを抑えて選ばれた。[34]
2017年3月後半、CRRCはロサンゼルス郡都市圏交通局（LACMTA）向けにHR4000車両64台を製造する契約を獲得した。この車両は、同局のレッドラインおよびパープルラインの既存車両を置き換えるもので、さらに218台のオプションが付いている。[35] LACMTAの注文により、ロサンゼルスに41,218平方フィート（3,829.3 m 2）の組立工場（推進装置、HVAC、その他の一般組立）が建設されることになる。[32]
MBTAレッドラインとオレンジラインの車両の納入は大幅に遅れ、電気ショート、ブレーキボルトの緩み、脱線などの問題により、新しい列車が数回運行中止となった。同社はCOVID-19パンデミックによって引き起こされたサプライチェーンの問題を非難したが、MBTAの役員はCRRC MAの経営陣に「品質管理を主導、監視、サポートするという中核的な責任とコミットメントを完全に放棄した」と述べ、16の具体的な失敗分野を挙げた。[36]現場の労働者は、品質追跡の問題、部品が不足しているにもかかわらず列車が組み立てプロセスを進められていること、組み立てが間違った順序で行われていること、無秩序な請求書システムによりサプライヤーに部品代金を確実に支払えなかったために何ヶ月も何もすることがないことなどを報告した。[37]
2023年、CRRCは2億1,400万ドル相当の国庫補助金を受け取った。[38] 2024年4月、SEPTAは遅延と製造品質の低さを理由に2階建て鉄道車両の注文を中止した。彼らは、プロジェクトに5,000万ドルを費やした後、「当局はプロジェクトに費やした資金を回収するための選択肢を検討している」と述べた。CRRCはキャンセルに失望を表明し、「[彼らは]プロジェクトを完了することに引き続き尽力している」と述べた。[39] [40]
南アフリカの贈賄疑惑
2016年6月、CRRCの前身企業であるCSRコーポレーション・リミテッドが、2012年に国営の南アフリカ旅客鉄道公社（PRASA）に機関車600台を納入する60億ドルの入札を獲得するための贈賄疑惑に巻き込まれた。[41] [42] 将来南アフリカ公益保護官となるブシシウェ・ムクウェバネ氏が、中国の南アフリカ大使館で移民・市民サービス担当参事官として働いていたときに、この取引に関与していたと報じられた。[43] [44] 2020年までに、現在CRRCに再編されたCSRコーポレーションが製造した機関車を納入する調整契約の支払いに割り当てられた資金が、グプタ家の関係者に支払われた可能性のある汚職事件のため、南アフリカ歳入庁によって凍結されたと報じられた。[45]
米国の制裁
米国防総省は、 CRRCが人民解放軍の供給業者であると主張している。[46] 2020年11月、ドナルド・トランプ大統領は、米国防総省が人民解放軍と関係があるとリストアップしている企業（CRRCを含む）の株式をアメリカの企業や個人が保有することを禁止する大統領令を発令した。 [47] [48] [49]
2022年10月、米国国防総省はCRRCを米国で活動する「中国軍事企業」のリストに追加した[50]
EUの調査
2024年2月、欧州連合は、CRRCが国家補助金を利用して欧州のサプライヤーを圧倒した疑いで調査を開始した。[51]
株主
2016年12月31日現在[アップデート]、CRRCはCRRCグループによって直接および間接的に（CRRC金融証券投資、中国語：中车金证投资を通じて1.64% [52]）過半数を所有されており、総株式資本の55.91%（すべてA株）を占めている。[3] ：85 中央政府の他の国有企業、例えば中国証券金融（2.87%）や中央匯金投資（1.12%）も少数株を所有している。[3] ：83 異なる株数で見ると、ブラックロックはH株の6.13%（267,971,072株）を買い持ちしており、総株式資本では0.98%となっている。[3] : 85 シアトルを拠点とする投資信託会社ヒマラヤ・キャピタルもH株の約6.13%（2億6790万4000株）をロングポジションで保有していた。[53] [3] : 85 その他の株主はそれぞれ総株式資本の1%未満の株式を保有していた。[3] : 83–85
CRRC 米国ユニット
CRRC には 2 つの事業部があります。
- CRRC マサチューセッツ- ボストンとロサンゼルスの市場での業務
- CRRC Sifang America - シカゴの重点市場
| 会社種別 | 子会社 |
|---|---|
| 業界 | 車両 |
| 設立 | 2019 |
| 本部 | イリノイ州シカゴ |
サービスエリア | 全世界 |
| 製品 | CTA 7000シリーズ |
| 収益 | 2,140万米ドル（ 20??） |
| 46,062,360,000人民元（2018年） | |
| 12,998,507,000人民元（2018年） | |
| 総資産 | 357,523,050,000人民元（2018年） |
従業員数 | 200 |
| 親 | CRRC |
| Webサイト | 当サイトについて |
子会社
その他の投資
2016年1月8日、CRRC Corporationは中国保険保障基金から中国聯合保険ホールディングス（中国語：中华保险）の株式13.06%を44億5500万元で買収した。[55]また、親会社のCRRCグループと株洲時代新材料技術を共同所有している。
2016年11月、同社は（中車株洲機関車を通じて）チェコ共和国に拠点を置くシュコダ・トランスポーテーションを買収する計画を確認した。[56] [57]この取引は結局成立しなかった。
2024年3月1日、CRRC 40%とGrupo Comporte 60%がTrens Intercidades提案に参加し、22本の都市間列車を納入する可能性を示唆した。この列車は、おそらく2030年からルス駅からカンピナスまで使用される予定である。 [58]
参照
注記
- ^ 株洲中車時電の子会社
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 CRRC Corporationに関連するメディアがあります。
- 公式サイト