3フィート6インチゲージの鉄道

軌間が3フィート6インチ（1,067 mm）の鉄道は、当初は馬車鉄道として建設されました。3フィート6インチ軌間を採用した最初の都市間旅客鉄道は、カール・アブラハム・ピールによってノルウェーに建設されました。19世紀半ばから、この軌間はイギリス帝国で広く普及しました。アフリカでは、 1873年にケープ植民地政府鉄道の標準軌間として採用されたため、ケープ軌間として知られるようになりました。ただし、それ以前にオーストラリアとニュージーランドでは既に確立されていました。この軌間は、ニュージーランド、南アフリカ、インドネシア、日本、フィリピン、台湾、そしてオーストラリアのクイーンズランド州（世界で2番目に大きな狭軌鉄道網を持つ）で標準として採用されました。     

世界には、狭軌鉄道に分類される1,067mmゲージの線路が約112,000キロメートル（70,000マイル）存在する。  

1795

軌間1,067mm （3 フィート 6 インチ）を採用した最初の鉄道の一つは、1795年に馬車鉄道として建設されたイングランドのリトル・イートン・ギャングウェイである。イングランドとウェールズでは、他にも19世紀初頭に軌間1,067mmの馬車鉄道が建設された。    

1809

シルクストーン・ワゴンウェイが開通し、バーンズリー運河とハスカー炭鉱を含む炭鉱群が結ばれた。

1860

セヴァーン・アンド・ワイ鉄道は、軌間3 フィート 6 インチの線路に蒸気機関車を導入した。^{[ 3 ]}

1862

ノルウェーの技師カール・アブラハム・ピールは、ノルウェーで最初の軌間3 フィート 6 インチの鉄道、ローロス線を建設した。

1865

クイーンズランド鉄道が建設された。その軌間3 フィート 6 インチは、アイルランド人技師アブラハム・フィッツギボンとコンサルティング技師チャールズ・フォックスによって推進された。

1867

スペイン、ウエルバ県のサン・フアン・デル・プエルトの桟橋まで、カスティージョ・デ・ブイトロン鉱山から鉄道の建設が始まった。幅は3 フィート 6 インチ（1,067  mm ）であった。

1868

1868年、チャールズ・フォックスは土木技師のエドモンド・ラッグにコスタリカの3 フィート 6 インチの鉄道の測量を依頼した。

1870

ニュージーランドでは、ジュリアス・フォーゲルの「大公共事業政策」の下で交通機関の発展を加速させるために、3   フィート6インチが採用されました。詳しくは「フォーゲル時代」をご覧ください。

1871

カナダのトロント・グレイ・アンド・ブルース鉄道とトロント・アンド・ニピシング鉄道が開通した。これらはピールとフィッツギボンによって推進され、フォックスの技師であったラッグによって測量が行われた。カナダのプリンスエドワードアイランド州は、3 フィート 6 インチの鉄道網の建設を開始した。

1872

1月、ロバート・フェアリーは著書『鉄道か鉄道なしか：狭軌、効率性と経済性対広軌、贅沢とコスト』の中で、 3 フィート 6 インチの軌間の使用を提唱した。^{[ 4 ]}

日本で最初の3 フィート 6 インチゲージの鉄道が開通した。これは、ニュージーランドでの鉄道建設の経験に基づいて、イギリスの土木技師エドモンド・モレルによって提案されたものだった。 ^{[ 5 ]}

1873

1月1日、ニュージーランドで最初の3 フィート 6 インチ軌間の鉄道が開通した。これはイギリスのジョン・ブロッグデン・アンド・サンズ社によって建設された。それ以前に建設された4フィート8インチ1/2（1,435mm ）および広軌の鉄道は、間もなく狭軌に転換された。    

ケープ植民地は3 フィート 6 インチの軌間を採用した。^{[ 6 ] [ 7 ]}南ヨーロッパでいくつかの調査を行った後、モルテノ政府は、急峻な山脈を横断するのに最も経済的に適した軌間としてこれを選択した。^{[ 8 ]} 1873年から、植民地の鉄道技師ウィリアム・ブロンガーの監督の下、^{[ 9 ]}ケープ政府鉄道は急速に拡大し、この軌間は南部アフリカの標準となった。^{[ 10 ] [ 11 ]}

1876

ナタールはまた、1876年に植民地全体にネットワークを建設し始める前に、ダーバンの短い10キロメートル（6.2マイル）のネットワークを4フィート8 + 1/2インチ（1,435 mm ）の標準軌から変更した。^{[ 12 ]}南部アフリカの他の新しい鉄道、特にモザンビーク、ベチュアナランド、ローデシア、ニアサランド、アンゴラも、同時期に3フィート6インチの軌間で建設された。       

1876年以降

19世紀後半から20世紀初頭にかけて、イギリスとオランダでは数多くの3 フィート 6 インチゲージの路面電車システムが建設された。ニューファンドランドは1881年にケープゲージのネットワークを開始した。^{[ 13 ]}

このゲージは、現在の南アフリカにあるケープ植民地が1873年に採用したことから、ケープゲージと呼ばれることもあります。 ^{[ 6 ]}「ケープゲージ」は、いくつかの英語圏の国で使用されました。^{[ 14 ]}ケープゲージに相当するものは、オランダ語のkaapspoor、ドイツ語のKapspur、ノルウェー語のkappspor、フランス語のvoie capeなど、他の言語でも使用されています。1960年代のメートル法への移行後、南アフリカ鉄道の公式出版物では、このゲージは1067 mmではなく1065 mm ( 3 ft 5 + 15 ⁄ 16 in )と表記されるようになりました。^{[ 15 ]}     

スウェーデンでは、ブレーキンゲ州の鉄道のほとんどがこの軌間を採用していたため、この軌間はブレーキンゲ軌間という愛称で呼ばれていました。^{[ 16 ]}

植民地時代のゲージはニュージーランドで使用されていた。^{[ 17 ] [ 18 ]}

オーストラリアでは、このゲージは、4フィート8 + 1/2インチ( 1,435 mm )の標準ゲージや5フィート3インチ( 1,600 mm )の広ゲージと比較して、一般的に狭軌と呼ばれています。場合によっては、単に3 フィート 6 インチ、またはまれに中軌と呼ばれることで、他の狭軌と区別されます。^{[ 19 ]}        

日本では、1,067 mm （ 3フィート6 インチ ） の軌間は、他の狭軌と同様に、標準軌の新幹線路線と区別するために狭軌（きょうき）と呼ばれています。また、3フィート6インチの幅に由来して、36ゲージ（三六軌間）とも呼ばれます。  

建設コスト、実用的な最小曲線半径、鉄道車両の最大寸法などの点において、類似しているものの、車輪セットの調整なしでは互換性のないレールゲージは以下のとおりです。

• 1,100  mm ( 3フィート7 + 5 ⁄ 16インチ)​   
• 1,093  mm ( 3 フィート 7 インチ)​
• 1,055  mm ( 3フィート5 + 1/2インチ)、​​   
• 1,050  mm ( 3フィート5 + 11 ⁄ 32インチ)、   
• 1,000  mm ( 3フィート3 + 3 ⁄ 8インチ)メートルゲージ。   

1,067  mm ( 3 フィート 6 インチ)ゲージと別の同様のゲージとのデュアル ゲージにより、これらのボーナス ゲージを作成できます。

• 1,435  mm ( 4フィート8 + 1/2インチ)標準軌間、​   
• 1,372  mm ( 4 フィート 6 インチ)、( 4 フィート 6 インチゲージの鉄道)
• 1,668  mm ( 5フィート5 + 21 ⁄ 32インチ)   
• 1,676  mm ( 5 フィート 6 インチ) ( 1,000  mm ( 3フィート3 + 3 ⁄ 8インチ)メートル ゲージのガントレット トラックからの最大ボーナス ゲージ)。   

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