日立レールイタリア

1853 年、 Gio. Ansaldo & C.社は蒸気機関車、鉄道車両、蒸気エンジンの製造業者としてジェノヴァで登録されました。同社はピエモンテ・サルデーニャの有力な財務大臣カミッロ・ベンソ伯爵の支援を受けており、輸入列車や鉄道車両への依存を減らすことを目指していました。^{[ 7 ]} Ansaldo は 1854 年にモデル FS113 (別名Sampierdarena ) で蒸気機関車の時代に突入しました。第一次世界大戦中、Ansaldo はイタリア軍への武器の大手供給業者となりました。戦後の民間産業への転換で克服不可能な困難に直面した同社は、最終的に1921年に国有化された。^{[ 8 ]} 1900年代の残りの期間、同社はさまざまな分野、特に発電（ Ansaldo Energia ）と原子力研究に多角化し、鉄道車両事業はAnsaldo Trasportiの下に再統合された。

1886年、エルネスト・ブレダはミラノでSocietà Italiana Ernesto Bredaを設立した。^{[ 9 ]} 1908年までに、ブレダの1000台目の機関車が製造された。^{[ 9 ]}ブレダは1936年にFSクラスETR 200シリーズの電気多重ユニットを生産し、電気機関車の時代に突入した^。 1939年、このタイプは鉄道車両の陸上速度記録を時速203km（126mph）で樹立した^。[10 ]アンサルドと同様に、^{ブレダもファシスト} 政権の主要な兵器供給者となり、特に大砲と飛行機を供給した^。第二次世界大戦後、同社は破産の危機に瀕し、最終的に1947年に国有化された。1950年代から60年代にかけてのイタリアの経済奇跡期には、ブレダ社はFSクラスETR 300という非常に成功した通勤列車、数種類の鉄道車両や機関車を製造し、防衛産業（OTO Melara）や特にバス事業へと多角化した。1980年代には、イタリア初の高速列車であるFSクラスETR 500を設計したコンソーシアムに参加した。  

1991年、アンサルドブレダ社製の4000系鉄道車両100両がワシントン首都圏交通局に納入された。2010年7月4日、列車の走行中にドアが開く事故が複数発生したため、メトロは同年7月20日まで車両を修理のために撤去した。2016年11月17日、メトロは、4000系車両が手動モード（2009年6月のワシントンメトロ列車衝突事故以降使用されている唯一のモード）で運転士に誤った速度制限を表示するエラーを発見した。2017年6月7日、メトロは4000系車両が2017年7月1日に完全に廃車され、運行から外されると発表し、その日までにすべての車両が運行から外された。^{[ 15 ]}

デンマーク国鉄DSBへのアンサルドブレダ製IC4列車83編成の納入は、当初2003年から2006年に予定されていた。しかし、最後の列車が納入されたのは2013年で、IC4列車は運行中に多くの技術的問題に見舞われた。^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]} DSBは2016年に、これらの列車を2024年から運行から外すと発表した。^{[ 20 ] [ 21 ]}

2004年にオランダ・ベルギー間のFyraプロジェクトで大型契約を獲得した後、9両のV250列車が当初の契約より5年以上遅れてオランダのパートナーNSに納入された。列車がオランダとベルギー間の高速線で運行を開始して間もなく、V250は数々の深刻な技術的問題に見舞われた。Fyraは信頼性の面で評判が悪かった。運行開始から1か月後には、全列車の5%以上が運休となり、定刻通りに運行されたのは45%未満だった。^{[ 22 ]} 2013年5月31日、ベルギーのパートナーNMBS/SNCBはFyraプロジェクトから撤退し、 AnsaldoBredaとの契約を解除すると発表した。^{[ 23 ]}

スウェーデンのヨーテボリ市は、2005年以降ヨーテボリの路面電車網で運行開始予定の、片方向運行のシリオ路面電車40台を発注した。路面電車は納入が遅れ、運行開始後も不具合が続いた。報告された問題には、腐食、路面電車による過剰な線路損傷、路面電車内のエアコンの故障、乗り心地の悪さなどがあった。そのため、ヨーテボリ市は、路面電車が完全に運行開始するまで、納入された路面電車の代金の大部分の支払いを保留した。^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}

1999年からオスロ路面電車に納入されたSL95と呼ばれる双方向路面電車32両は、雪の降る天候で錆びるなどの問題がいくつか発生しており、重量があるため道路や線路のメンテナンスに多くの費用がかかり、運行コストが高くなっています。^{[ 29 ] [ 30 ]}また、必要以上に騒音を発しているとも考えられています。路面電車の交換は2020年に開始され、最後の路面電車は2024年に運行から外されます。^{[ 31 ] [ 32 ]}

4年間のプロジェクトに7年を費やした後、ストックホルム地域は、ストックホルムの地下鉄赤線用の新しい信号システムに関するアンサルドとの10億スウェーデンクローナの契約を解除することを決定した。数億スウェーデンクローナの前払い金は現在仲裁裁判所で審理中である。^{[ 33 ]}

MBTA AnsaldoBreda Type 8車両で発生したメンテナンスの問題により、ボーイング LRVの引退が数年遅れた。MBTA 最高執行責任者のジェフ・ゴンネビル氏によると、これらの車両は「メンテナンス上の課題」となっている。^{[ 34 ]} 2016 年 10 月、ボストン グローブ紙は、MBTA グリーン ラインが Type 8 車両が原因で国内で最も多くの脱線事故を起こしたと報じた。^{[ 35 ]}

アンサルドブレダは、全体的な末期危機にもかかわらず、その存在の最後までイタリアの高速鉄道プログラムに成功裏に参加することができた。 1993年に運行を開始したETR 500は継続的に改良され、2009年にはフィレンツェとボローニャ間のモンテ・ビベレトンネルで時速362km （225mph ）の記録的な速度で走行し、トンネル内の列車の速度記録を樹立した。^{[ 36 ]}新世代の高速列車であるフレッチャロッサ1000は、ボンバルディア・トランスポーテーションとのコンソーシアムで開発され、2015年に運行を開始した。^{[ 37 ] [ 38 ]} 2016年2月26日、フレッチャロッサ1000は、トリノ-ミラノ高速線を走行中に時速393.8km （244.7mph ）の最高速度を達成したと報じられた。 ^{[ 39 ]}