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北緯52度46分55秒、西経1度11分50秒/北緯52.78194度、西経1.19722度/北緯52.78194度、西経1.19722度
ブラッシュ・トラクション社は、イングランドのラフバラに拠点を置く鉄道機関車の製造・保守会社でしたが、現在はワブテック社の英国ドンカスター事業所に統合されています。
ヘンリー・ヒューズは1850年代からファルコン工場で操業しており、可搬式エンジンや脱穀機用の真鍮や鉄の鋳造部品などを製造していた。[ 1 ] 1860年、ヘンリー・ヒューズは木材取引で豊富な経験を持つウィリアム・マーチと提携したことを発表し、既存の「鉄道設備の技術者および製造業者」事業にこれを加え、事業名はヒューズ・アンド・マーチとすることにした。[ 2 ]
1863年3月、ヒューズ社は請負業者や鉱山鉄道向けに設計された蒸気機関車を製造していると発表した。これはボイラー圧力200psi、シリンダー内径10インチ、ストローク15インチの0-4-0 ST型機関車であった。 [ 3 ]
1866年、ヒューズは木材事業を閉鎖することを決定したため、「ファルコン鉄道工場」の木材と関連設備の売却を発表し、移動式蒸気機関と脱穀機も売却された。[ 4 ]
1877年、ヘンリー・ヒューズが経営責任者として有限会社（Hughes' Locomotive & Tramway Engine Works Ltd）が設立され、以前は「Falcon Railway Plant Works」という名前で事業を行っていた。[ 5 ]事業には、初期の小型サドルタンク機関車の製造が含まれていたが、路面電車法1870年（33 & 34 Vict. c. 78）によって可能になった、乗客車両を牽引する軽量蒸気機関（通常は凝縮器付き）である路面電車エンジンの製造に対する需要の増加を予測していた。彼の特許取得済みの路面電車エンジンは、クライド渓谷や他の路面電車でテストされ、良好な結果が得られたと報告されている。路面電車エンジンは、ボイラー機構が乗客車両と一体化している路面電車とは異なっていた。
初期の機関車の例としては、1877年にスウォンジー・アンド・マンブルズ鉄道向けに製造された路面電車機関車「ザ・パイオニア」、スネイルビーチ地区鉄道で運行された0-4-2 ST「ベルモント」[ 6 ] 、1878年にコリス鉄道向けに納入された軌間2フィート3インチ（686mm）の0-4-0 ST 3両（1883年から1900年の間に0-4-2 STに改造された[ 7 ]）などがある。
1881年、ヒューズはリバプール市水道局向けに、ウェールズのヴァーンウィ湖の水道施設の建設に使用するため、軌間3 フィート（914mm ）の0-4-0 STを2両製造した。[ 8 ]
英国では蒸気路面電車エンジンの採用は非常に限られていたが、同社はパリやリールなど海外でいくらか販売していた。1881年2月、株主兼債権者が、会社の任意清算を裁判所の監督下で進めるよう要請し、命令が下された。[ 9 ]ヒューズはその後まもなくニュージーランドへ出発し、現地のエンジニアEWミルズと協力して小型路面電車エンジンを製造した。
ヒューズの機関車・路面電車エンジン工場は事業継続企業として売却され、ファルコン・エンジン・アンド・カー・ワークス社として生産を続けた。1882年7月、バーンリー路面電車での試験用に路面電車エンジン（ファルコン工場番号43）を提供したが、深夜の試運転中に凝縮器が破裂し、数人が火傷を負った。[ 10 ]これは、工場で発生した深刻な火災で大きな損失が発生したわずか数日後のことだったが、幸いにも工場には保険がかけられていた。[ 11 ]
事業は機関車、客車、貨車、路面電車の製造で継続された。これには、以前ヴァーンウィの鉄道向けに製造されたものと同じ設計の機関車3両も含まれていた。1883年、アルフォード・アンド・サットン路面電車で最初の路面電車は、ファルコン・エンジン・アンド・キャリッジ・ワークス社製の馬牽引式16人乗り車両であった。
あまり一般的ではない製品の一つは、1888年に開業したリストウェルからバリーバニオンまでのモノレール（ラルティーグモノレールシステムを使用）用の客車と貨車であった。 [ 12 ]この路線の機関車はハンスレット社製であった。
その他の製品としては、アイルランド、スペイン、アゾレス諸島向けのタンク機関車があった。当時グラスゴーにあったカー・スチュアート・アンド・カンパニーなどの他社からの下請けもあった。[ 13 ]
1889年、アングロ・アメリカン・ブラッシュ・エレクトリック・ライト・コーポレーション・リミテッドが再編され、オーストララシアン・エレクトリック・ライト、パワー・アンド・ストレージ・カンパニー・リミテッドを吸収合併し、ラフバラのファルコン工場を引き継ぎ、新会社はブラッシュ・エレクトリカル・エンジニアリング・カンパニー・リミテッドと名付けられた。[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]
年次総会の報告によると、1890年代の主な活動は市町村や船舶の照明に関連していたが、鉄道や路面電車にも関わっており、特に路面電車における電気牽引の市場の大幅な増加を予測していたことは明らかである。1897年に工場を5エーカー拡張し、年間250台の路面電車の生産能力を追加した。1898年には、年間1,000台の電気牽引モーターを製造する能力を追加し、自社製のモーターは以前使用されていたアメリカ式の牽引モーターと同等かそれ以上であると主張された。[ 17 ]
ブラッシュは1902年3月に最初の自動車を発表し、同年後半には馬力の高い3つのモデルも発表した。これらはすべてアベイユ製エンジンを搭載していた。その後、1904年には、ヴォクスホール・モーターズが製造したものと同様のブラッシュモービルを6台製造した。[ 18 ]： 101これらの6台のうちの1台は、1966年の映画『キャリー・オン・スクリーミング』に登場した。さらに、1907年までフランス製エンジンを使用して、約100台のバスと数台のトラックが製造された。
ブラッシュ電気工学は、 1900年代初頭にセントラル・ロンドン鉄道とシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道で使用された車両も製造した。これらはそれぞれロンドン地下鉄のセントラル線とノーザン線の前身である。[ 19 ]
路面電車用機関車に加え、合計で約250両の蒸気機関車が製造された。第一次世界大戦後に生産は終了し、同社は路面電車、トロリーバス、バッテリー駆動車両などの輸送関連の電気機器に注力した。
ブラッシュ社は戦争中に2フィートゲージのバッテリー式狭軌機関車（当時はブラッシュ電気トラクターと呼ばれていた）を製造し、そのうち3台は1919年10月に余剰品としてリストアップされた。[ 20 ]いくつかの例が現存しており、1台はランベリスの国立スレート博物館に、3台はハイス・ピア鉄道・フェリーに送られ、そのうち2台が現存している。これらは元々エイボンマウスのマスタードガス工場で使用されていたと報告されている。クイーンズフェリーのHM爆発物工場にあった1台は、同じ工場の別のものから部品を使用して修復された。
第二次世界大戦中、ブラッシュ・コーチワークスは航空機製造に事業を多角化し、イギリス空軍と艦隊航空隊向けに335機のデ・ハビランド・ドミニを製造した。ランカスター爆撃機の翼セクションを製造し、ハンプデンの胴体をオーバーホールした。[ 21 ]
戦後も、この車体製造工場は、ガードナー製5気筒ディーゼルエンジンとダイムラー製プリセレクターギアボックスを搭載したダイムラー製シャーシにオムニバスの車体を架装し、ミッドランド・レッド社向けにAECおよびBMMOシャーシ、バーミンガム市交通局向けに100台のレイランド・タイタンを製造した。また、ブリティッシュ・エレクトリック・トラクション・グループが設計した車体をレイランド・ロイヤル・タイガーに架装した車体も製造した。1952年、この車体製造工場は閉鎖され、営業権と特許は近隣のウィローブルック社に買収された。
ダービーとその鉄道工場に近いことから、鉄道とのつながりを維持していた。 1947年にヒーナン＆フルードに買収され、 WGバグナルと合併してディーゼル機関車を製造した。1951年には、ブラッシュ・バグナル・トラクション社が設立された。[ 22 ]英国国鉄が蒸気機関車の車両を更新し始めると、ブラッシュは幹線用ディーゼル電気機関車の市場に参入した。
1957年、BrushグループはHawker Siddeleyに買収された。[ 23 ] 1967年には、 Crompton Parkinsonの鉄道トラクター事業が買収された。[ 24 ] Hawker Siddeley Electric Power Groupの一部として、その後BTR plcに引き継がれ、Brush Tractionとなった。その後、FKI Energy Technologiesの一部となり、 FKI Energy Technologies自体は2008年にMelrose Industriesに買収された。
2007年、Brush Tractionはキルマーノックに施設を持つHunslet-Barclayを買収した。[ 25 ] [ 26 ]同社はBrush-Barclayにブランド名を変更した。
2011年2月、WabtecはBrush Tractionを3100万米ドルで買収した。 [ 27 ] [ 28 ]
その機関車工場は現在もブラッシュ・トラクション社によって使用されており、機関車の製造、オーバーホール、修理に利用されている。
2021年4月、Wabtecは、作業量の減少により工場の存続が不可能になったため、ラフバラ工場を閉鎖すると発表した。[ 29 ] [ 30 ]
ブラッシュ社は、イギリスの鉄道網向けに様々なディーゼル機関車と電気機関車を製造した。
また、ユーロトンネルが英仏海峡トンネルで運行するユーロトンネル9型電気機関車も製造した。[ 35 ]
ブラッシュ・トラクション社は輸出用の機関車も製造していた。
同社はまた、特に英国のロンドン地下鉄やドックランズ・ライト・レールウェイ、そしてカナダや台湾といった高速鉄道システム向けに、牽引装置を供給する主要サプライヤーでもあった。
牽引装置は、様々な電気式多目的列車（EMU）や43形HSTディーゼル機関車向けに英国国鉄に供給され、同様の装置は1979年にオーストラリアのComeng社にも供給され、56形および58形貨物機関車で使用された。
ブラッシュ社は2005年から2010年の間に、クラス43 HSTの動力車のほとんどをMTUエンジンに換装した。 [ 38 ]
ブラッシュ・トラクション社製の機関車は75台以上が保存されており、イギリス各地の保存鉄道で見ることができる。さらに多くの機関車が現在も幹線で活躍しているのを見ることができる。[ 30 ]
保存状態の良いニュージーランド、オークランド（交通技術博物館を含む）：
英国で保存されているもの：
1940 年、Brush は小型のバッテリー式電気トラクターユニットを必要としていましたが、市販品がなかったため、AE Morrison and Sons (後のMorrison-Electricar ) の AC Morrison に設計を依頼しました。Morrison は 3 輪の設計を作成し、Brush はそれを使用して社内用に多数のユニットを製造しました。その後、オープン マーケットで販売を開始し、1941 年にロシアに大量の注文を出荷しました。1945 年に、Brush は製品リストにバッテリー式電気道路車両を追加しました。[ 49 ]設計と製造権をMetropolitan-Vickersから購入したため、初期の Brush 車両は後期の Metro-Vicks とほとんど区別がつきません。[ 50 ] 3 輪車両は Brush Pony として販売され、4 輪車両も製造しました。[ 51 ] 1948 年に、2 トンシャーシを製品ラインナップに追加し、大型バン、標準バン、フラット トラック、またはミルク フロートのボディを取り付けることができました。溶接された箱型断面のシャーシには、半楕円形のスプリングとロッキード油圧ブレーキシステムが装備されていた。36セル290Ahのバッテリーは中央の背骨の両側に取り付けられていた。電気モーターはレイラブプロペラシャフトを介してバンジョー型の後車軸に接続されていた。他のブラシ車両と同様に、制御は2段階のフットペダルで行われ、最初の踏み込みでバッテリーの2つの半分が並列に接続された状態で2段階の制御が得られ、2回目の踏み込みでバッテリーが直列に接続された状態でさらに2段階の制御が得られた。[ 52 ]
1949年初頭、同社は電気自動車の価格を約25%引き下げ、ガソリン車との競争力を高めようとした。対象となったのは10～14cwtシャーシと18～22cwtシャーシのモデルで、販売台数が5倍に増加することを期待していた。同社の産業用電気トラックの販売台数は1947年から1948年の間に3倍に増加した。同社の道路車両はすべて自動車販売店を通じて販売され、良好なアフターサービス水準を実現した。[ 53 ]
1949年、同社は移動式食堂車やアイスクリームパーラーを含む25種類の標準ボディをシャーシ用に提供し、その年の酪農ショーで展示した。この車両の最高速度は時速16 マイル、航続距離は1マイルあたり8回の停車を前提として28マイルだった。[ 54 ] 4輪バッテリー電気自動車の生産は1950年に終了したが、同社は3輪のBrush Ponyミルクフロートと産業用トラックのシリーズの製造を続けた。同社は4輪車両の整備をさらに10年間行うのに十分なスペアパーツを保持し、残りをHelecsミルクフロートを製造していたマンチェスターのHindle, Smart and Coに売却した。[ 55 ]
1972年、ホーカー・シドレーはブリティッシュ・レイランドからクロンプトン・レイランド・エレクトリカーズ社（CLE）の株式50%を取得した。CLEはモリソン・エレクトリカーの牛乳配達車を製造しており、この時点でホーカー・シドレーはダースリーに拠点を置くブラッシュ、 RAリスター＆カンパニー、ハダースフィールドに拠点を置くブルック・ビクター・エレクトリック・ビークルズを所有しており、いずれも電気自動車を製造していた。事業を合理化するために、ブラッシュの産業用トラックの製造はトレデガーのモリソン・エレクトリカー工場に移管された。対象となった車両のほとんどは産業用トラックであったが、3輪のブラッシュ・ポニー牛乳配達車も含まれており、その後、トレデガーで多数製造された。また、当時まだ売れ行きが好調だったSDトラクターも含まれており、このトラクターには元々1940年にモリソンズがブラッシュ向けに設計した駆動装置が搭載されていた。[ 56 ]
ユナイテッド・デイリーズがかつて運営していた1947年製の初期のブラッシュ・ポニー3輪ミルクフロートが、ボーリュー国立自動車博物館に展示されている。[ 57 ]同じく1947年製で、かつて協同組合卸売協会が所有していたブラッシュ10/14cwtマークIIパン運搬車が、ウィソール交通博物館で見ることができる。1973年頃からイースト・アングリア交通博物館に展示され、1983年にドーセット州ブランドフォードのバッテリー電気自動車コレクションに移された。1987年にそのコレクションが売却された際にウィソールに寄贈され、まだ修復されていない。[ 58 ]イプスウィッチ交通博物館には、1967年製のブラッシュ・ポニー電気洗濯車が所蔵されている。[ 59 ]
ハウズにあるアイルランド国立交通博物館には、ブラシ社製の2トン電気トラックが所蔵されている。これは、ダブリンに拠点を置く洗濯会社ダートリー・リミテッドに1947年に納入されたもので、車体はサマーヒルのダブリン車両製造会社によって地元で製造された。ダートリーの支店間で洗濯物を運搬したり、1970年代に衰退するまでダブリン市中心部の多くの大型ホテルにサービスを提供したりするために使用された。登録番号はZH 2511で、ダートリーが営業を停止する約1年前の1981年に最終的に使用停止となった。[ 60 ]
ブラッシュ社が1946年にイギリス空軍向けに製造したデ・ハビランド・ドミニエDH.89は、ウェスト・サセックス海岸にあるタングミア軍事航空博物館に保存されている。
ブラッシュのラフバラ工場で作られたハヤブサの大きな像は、現在ダービーシャー州クリッチにある国立路面電車博物館の展示ホールに展示されている。[ 61 ]