Loading article…
レールカー[ 1 ] [ 2 ] （一般的な用語「鉄道車両」や「鉄道車」と混同しないように）[ 3 ]またはモーターカー[ 4 ]は、乗客を輸送するために設計された自走式の鉄道車両です。「自走式レールカー」とは、片側または両端に運転室を備えた単一の客車（または車両、車両、ユニット）で構成される鉄道列車を指します。最も単純な形では、「レールカー」はレールバスや電動式ドレイジンに過ぎない場合もあります。
自走式の鉄道車両はかつて北米で一般的でした。これらの「モーターカー」はしばしば「ドゥードルバグ」と呼ばれていました。[ 4 ]グレート・ウェスタン鉄道などの一部の鉄道会社は、このような車両を「レールモーター」（または「レールモーター」）と呼んでいました。列車を牽引できる自走式の旅客車両は、鉄道の専門用語では通常「レールモーターコーチ」と呼ばれます。
オーストラリアでは、この用語は、複数の客車で構成される小型の複数ユニットの別名としても使用されることがある。 [ 5 ]アイルランドでは、ディーゼル複数ユニット（DMU）または場合によっては電気複数ユニット（EMU）を指す場合にこの用語が使われることがある。[ 6 ]
北米では「railcar」という用語ははるかに広い意味で使われ、（「railroad car」の略語として）旅客車両であろうと貨物車両であろうと、牽引されるあらゆる鉄道車両を指すのに使われることがある。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]
レールカーは小型であるため、乗客数が少ない場合の運行コストが経済的であり、多くの国では、旅客輸送量が少なく、より長い列車を運行しても費用対効果が得られない地方鉄道などの小規模な鉄道路線での旅客サービスによく利用されている。米国における有名な例としては、リオグランデ・サザン鉄道のギャロッピング・グース・レールカーが挙げられる。このレールカーの導入により、同路線での蒸気機関車による旅客サービスが廃止され、路線の寿命が大幅に延びた。
レールカーは、主要路線にも採用されてきた。ニュージーランドでは、レールカーは主に地方路線で使用されていたが、ブルーストリーク号とシルバーファーン号というレールカーは、ウェリントンとオークランドを結ぶ北島幹線で使用され、従来の客車列車よりも高い水準のサービスを提供した。
オーストラリアでは、サバンナランダー号が沿岸の町ケアンズからフォーサイスまで観光列車を運行しており、トラベルトレイン社はクイーンズランド州北部のガルフカントリーにあるノーマントンとクロイドンの間をガルフランダー号で運行している。
ウィリアム・ブリッジズ・アダムスは1840年代にロンドンのボウで蒸気式鉄道車両を製造した。多くのイギリスの鉄道会社が蒸気式鉄道車両を試みたが、あまり成功せず、プッシュプル式列車に置き換えられることが多かった。センチネル・ワゴン・ワークスは、イギリスの蒸気式鉄道車両製造会社の1つだった。
ベルギーでは、メヘレン出身のMA・カバニーが蒸気鉄道車両を設計した。彼の最初の車両は1877年に製造され、パリの博覧会に出品された。これはおそらく1878年のパリ万国博覧会であろう。蒸気ボイラーはブース工場製で、一等、二等、三等客とその荷物を収容できるスペースがあった。また、車体下部には犬用のロッカーも備えられていた。15両が製造され、主にエノー州とアントワープ州で運行された。
オーストリア＝ハンガリー帝国のガンツ工場は第一次世界大戦以前に蒸気路面電車を製造していた。サンタフェ鉄道は1911年にアメリカン・カー・アンド・ファウンドリー製の車体、ジェイコブス・シュパート製のボイラー、ガンツ製の動力台車を使用して蒸気動力の鉄道車両を製造した。M -104と番号が付けられたこの実験は失敗に終わり、繰り返されることはなかった。[ 10 ]
1904年にAutomotor Journalは、鉄道会社が次々とモーターコーチを重要度の低い路線の軽貨物輸送に利用できることに気付き始めていると報じた。[ 11 ]ノースイースタン鉄道は「しばらく前から」この方向で実験を行っており、ウォルズリーはこの目的のために最大100 bhp (75 kW)の出力を持つ水平対向4気筒エンジンを提供した。このエンジンはメインダイナモを駆動して2つの電動モーターに電力を供給し、小型ダイナモで蓄電池を充電して室内照明に電力を供給し、エンジンの電気始動を可能にした。ダイナモの制御により、コーチは両端から運転することができた。詳細については、1903 Petrol Electric Autocarを参照のこと。
イギリスにおける初期の鉄道車両の一つは、ジェームズ・シドニー・ドリューリーによって設計され、1906年にドリューリー・カー社によって製造された。 1908年には、製造はバーミンガム・スモール・アームズ社に委託された。
1930年代までには、鉄道車両はトラックや自動車を改造したものが多くなり、その例としては、リオグランデ・サザン鉄道のビュイックやピアース・アローをベースにした「ギャロッピング・ギース」や、カリフォルニア・ウェスタン鉄道のマック・トラックをベースにした「スーパー・スカンク」などが挙げられる。
初期の鉄道車両は蒸気機関やガソリンエンジンで駆動されていたが、現代の鉄道車両は通常、客車の床下に搭載されたディーゼルエンジンで駆動される。ディーゼル鉄道車両には、機械式（流体継手と変速機）、油圧式（トルクコンバーター）、または電気式（発電機と牽引モーター）の変速機が用いられる。
電気鉄道車両や幹線電気システムは、電化が通常、単車両や短編成列車では経済的に成り立たないような大規模な利用を伴うため、稀である。この規則の例外は、例えばスウェーデンやスイスなどで見られる（または見られた）。パシフィック・エレクトリック鉄道のレッドカーのように、路面電車や都市間鉄道の一部の車両も鉄道車両とみなすことができる。
電池式電気鉄道車両の実験は、1890 年頃からベルギー、フランス、ドイツ、イタリアで行われた。米国では、ニッケル鉄電池を使用したエジソン・ビーチ型の鉄道車両が1911 年から使用された。ニュージーランドでは、電池式電気のエジソン鉄道車両が1926 年から 1934 年まで運行された。アイルランドでは、ドラム電池列車が、1932 年から 1946 年にかけて、沿岸鉄道線とハーコート・ストリート鉄道線で 4 編成の 2 両編成にニッケル亜鉛電池を使用した。英国鉄道は1958 年に鉄道車両に鉛蓄電池を使用した。1955 年から 1995 年にかけて、DB鉄道は鉛蓄電池を使用したDB クラス ETA 150 型鉄道車両232 両を正常に運行した。
他のバッテリー式電気自動車と同様に、欠点は航続距離の制限（電線がない場所では架線を使って充電することで解決できる）、バッテリーの重量、および／またはコストである。
軽量で空力設計が施された新型のディーゼルまたは電気式地域鉄道車両が、ヨーロッパや日本で急速に普及しつつあります。これらの車両は単体でも列車（または「複数ユニット」）でも運行可能で、第一世代のレールバスや第二世代のディーゼル気動車に取って代わり、通常は利用頻度の低い幹線鉄道や、場合によっては都市部の専用レーンを走行します。多くの高級ディーゼル気動車と同様に、これらの車両は2つまたは3つの連結ユニットで構成され、半永久的に「ペアまたはトリプレット」として連結され、単一のユニットとして運行されます。乗客は、ドアを開けたり通り抜けたりすることなく、ペアユニット間を歩くことができます。ユニットの定員は、座席数70名から300名以上まで様々です。エンジン、変速機、連結器システム、車両長など、幅広いカスタマイズが可能です。
世界の他の地域とは異なり、米国ではこれらの車両は一般的に連邦鉄道局（FRA）の規制に準拠しておらず、そのため、他の鉄道活動から完全に分離された専用線路でのみ運行可能です。この制限により、従来の旅客鉄道サービスが運行されている既存の鉄道回廊でこれらの車両を運行することは事実上不可能です。しかしながら、シーメンス、アルストム、ADtranzなどのメーカーが、欧州製の機器のFRA準拠バージョンを製造できる可能性があると表明していることから、こうした車両が米国で間もなく運行されるようになるかもしれません。
軽量の地域列車は、ドイツの多くの鉄道会社で使用されているほか、オランダ、デンマーク、イタリア、アメリカ合衆国、スペインでも使用されている。
新世代の複数ユニット列車および連接列車のモデルには、以下のようなものがある。
乗客数が十分であれば、単車動力の気動車を連結して複数編成にすることができ、1人の運転士がすべての機関車を制御します。しかし、以前は気動車が客車や2両目の非動力気動車を牽引するのが一般的でした。複数の気動車を連結して、それぞれに運転士を配置することも可能です（かつてのドニゴール郡鉄道で行われていたように）。これは、小型気動車には必ずしも複数編成制御装置が装備されていなかったため、コストを抑えるためでした。
レールカーの派生形としてレールバスがある。レールバスは、特に利用頻度の低い鉄道路線での使用を目的として設計された非常に軽量な車両であり、その名の通り、道路バスと構造上の多くの側面を共有している。通常、台車ではなく、固定ベース上にバスまたは改造バスの車体と4つの車輪を備えている。[ 12 ]レールバスは、チェコ共和国、フランス、ドイツ、イタリア、スウェーデン、イギリスなどの国で広く使用されている。
レイランド・ナショナル・バスをベースにしたペイサーと呼ばれるタイプのレールバスは、2021年に廃止されるまでイギリスで広く使われていました。ニュージーランドのレールバスによく似たレールカーは、レイランド・ディーゼル・レールカーと、ウェリントンとワイララパ地方を結ぶリムタカ・インクラインを走るために特別に設計されたワイララパ・レールカーでした。オーストラリアではレールモーターと呼ばれることが多く、レールカーは利用者の少ない路線で旅客サービスによく使われていました。フランスではオートレールと呼ばれています。かつては非常に一般的でしたが、ローカル線が廃止されるにつれてその使用はなくなりました。しかし、利用者の少ない路線向けに新しいモデルが導入されました。
カナダでは、 BCレールが主要旅客路線の運行を停止した後、他の交通手段では容易にアクセスできないいくつかの集落に向けて、2台のレールバスの運行を開始した。
ロシアでは、ムィティシチに拠点を置くメトロワゴンマシュ社がメルセデス製エンジンを搭載したRA-1レールバスを製造している。2006年夏の時点で、ゴーリキー鉄道はニジニ・ノヴゴロドとボルを結ぶ通勤路線でこの車両の使用を開始する予定だった。[ 13 ]
レールバスのコンセプトを推進していた英国の企業は、Parry People Movers社でした。機関車の動力は、フライホイールに蓄えられたエネルギーから得られます。量産車両は、British Rail Class 139と指定されており、フライホイールを回転させるための小型の車載LPGモーターを備えています。実際には、これは停車時にのみ電源に接続すればよい電気モーターである可能性があります。あるいは、停車時に各車両のフライホイールを巻き上げるモーターを停車地点に設置することもできます。[ 12 ]
レールバスという用語は、ゴムタイヤで道路を走行でき、格納式の列車用車輪で線路を走行できるデュアルモードバスも指す。
レールバスという用語は、利用客の少ない鉄道路線で鉄道サービスを代替または補完する路線バス、あるいは鉄道駅を終点とするバス（トレインバスとも呼ばれる）を指す場合にも使用されることがある。このプロセスは、バス代替と呼ばれることもある。
「レールカー」という用語は、軽量の鉄道検査車両（鉄道スピードーまたはドレイジン）を指す場合にも使用される。
英国英語：単体または複数ユニットの一部として運行するように設計された動力付き鉄道旅客車両。北米英語：あらゆる鉄道車両または貨車。
{{cite news}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)
Wiktionaryにおける鉄道車両の辞書定義