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NSW TrainLinkは、オーストラリアの地域鉄道・バス運行会社で、ニューサウスウェールズ州全域に加え、オーストラリア首都特別地域、ビクトリア州、クイーンズランド州、南オーストラリア州にもサービスを提供しています。主な運行路線は、シドニーを拠点とする5つの主要鉄道路線に広がっています。
NSW TrainLinkは、 RailCorpの再編に伴い、CountryLinkがCityRailの都市間サービスと合併した2013年7月1日に設立されました。
2025年5月に発表された広範な交渉を経て、シドニー・トレインズとNSWトレインリンクは、会員の承認を条件として、新たな3年間の企業協定の期間中、1つの組織となることが合意された。[ 1 ]
2012 年 5 月、当時の運輸大臣グラディス・ベレジクリアンがRailCorp の再編を発表した。[ 2 ] [ 3 ] 2013 年 7 月 1 日、NSW TrainLink は、以前 CountryLink が運営していた地方鉄道およびコーチ サービス、以前 CityRail が運営していたシドニーの非都市圏サービス、ベロワからニューカッスルまでのメイン ノース鉄道線、エミュー プレーンズからバサーストまでのメイン ウェスタン鉄道線、ウォーターフォールからボマデリーまでのサウス コースト鉄道線の運営を引き継いだ。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
2023年8月21日、都市間旅客サービスの大部分、乗務員、駅がNSW TrainLinkからSydney Trainsに移管されることが発表された。[ 7 ]
NSW TrainLinkからSydney Trainsへの都市間サービスの移管プロセスは2023年に開始されました。[ 8 ] 2024年7月1日から、NSW TrainLinkの都市間サービスはSydney Trainsに移管されました。[ 9 ]
NSW TrainLinkのサービスは、人口密度の低い地域で運行されており、座席指定制のチケットシステムを採用しています。
NSW TrainLinkは、ニューサウスウェールズ州全域の地域旅客列車に加え、ブリスベン、キャンベラ、メルボルンへの州間列車も運行しています。すべての列車はディーゼル車両を使用しています。各路線の詳細については、「NSW TrainLinkの路線一覧」をご覧ください。
ノースコースト線は、ミッドノースコースト、ノーザンリバーズ、南東クイーンズランド地域を運行しています。メインノース線とノースコースト線で運行しており、シドニーセントラル駅とブリスベンのローマストリート駅の間を結んでいます。[ 10 ]
XPT列車が停車する主な駅は以下のとおりです。
就航駅の全リストをご覧ください。
NSW TrainLinkのコーチバスがノースコースト路線に接続している都市や町には、ティーガーデンズ、フォースター、ポートマッコーリー、ヤンバ、モリー、アルストンビル、リズモア、バリナ、バイロンベイ、マーウィルンバ、ツイードヘッズ、サーファーズパラダイスなどがあります。
ノースウェスタン鉄道は、ハンター、ニューイングランド、ノースウェストスロープス＆プレーンズ地域を運行しています。シドニーセントラル駅からウェリスクリークまでのメインノース線を運行しており、そこでアーミデールとモリーへの路線に分岐します。[ 11 ]
Xplorer列車が停車する主な駅は以下のとおりです。
NSW TrainLinkの長距離バスがノースウェスタン鉄道の路線から乗り換えて運行している都市や町には、バーレン・ジャンクション（ウィー・ワー経由）、インベレル、ウォルチャ、グラフトン、グレン・イネス、テンターフィールドなどがあります。
西部地域のサービスは、セントラルテーブルランズ、オラナ、およびファーウェスト地域を経由して運行されています。サービスは、シドニー中央駅からダボまでのメインウェスタン線と、ブロークンヒルまでのブロークンヒル線で運行されています。[ 12 ] XPT列車が停車する主な駅は次のとおりです。
Xplorer列車が停車する主な駅は以下のとおりです。
NSW TrainLinkの西部方面行きバスが乗り入れている都市や町には、オベロン、マッジー、バラディン、カウラ、グレンフェル、フォーブス、パークス、コンドボリン、ライトニングリッジ、ブリュワリナ、バーク、ウォーレン、ブロークンヒルなどがあります。
南部地域のサービスは、イラワラ、サウスコースト、モナロ、サウスウェスタンスロープス、サザンテーブルランズ、リベリナ、サンレイシアの各地域に加え、オーストラリア首都特別地域およびビクトリア州の一部で運行されています。
サービスは以下のプラットフォームで動作します。
XPT列車が停車する主な駅は以下のとおりです。
Xplorer列車が停車する主な駅は以下のとおりです。
NSW TrainLinkのコーチバスが南部路線から乗り換えて運行している都市や町には、ウロンゴン、ボンバラ、エデン、タンバランバ、バサースト、ダボ、コンドボリン、グリフィス、ミルデューラ、エチューカなどがあります。
NSW TrainLinkは、CityRailおよびCountryLinkが締結した既存のバス運行サービス提供契約を継続した。
2014年7月1日、リスゴーからガルゴング、クーナバラブラン、バラディンへのバス路線は、グレイハウンド・オーストラリアからオグデンズ・コーチズに移管された。[ 14 ]
2014 年 7 月、ニューサウスウェールズ州運輸局は、以前の 24 の契約を 18 の契約に再編成し、ほとんどの路線の再入札プロセスを開始しました。新しい契約は 2015 年 1 月 1 日に 5 年間開始され、パフォーマンス基準を満たせば 3 年間延長するオプションがあります。[ 14 ] [ 15 ] Forest Coach LinesとSunstate Coachesが運営するサービスは、2016 年 7 月 1 日に新しい 5 年間契約を開始しました。[ 16 ] [ 17 ]
2015年1月時点でサービスを提供していたバス事業者の全リストは以下のとおりです。[ 14 ] [ 18 ]
2015年1月の再入札プロセスには含まれていない
2018年から、NSW TrainLinkは試験的にいくつかの新しい長距離バスサービスを導入しました。[ 19 ]
NSW TrainLinkの全車両は、シドニー・トレインズが直接、またはシドニー・トレインズとUGL Railとの契約を通じて保守管理を行っている。
NSW TrainLink地域列車プロジェクトの一環として、バイモード のCAF Civity列車がXPT、Xplorer、Endeavour車両を置き換える予定です。[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]
2023年には地方列車の利用客が急増し、パンデミック時代の減少分を回復し、さらに3%増加した。特にシドニー-メルボルン間の列車の乗客数が増加した。2023年には地方列車で月間10万7000回の乗車があった。[ 37 ]
地域サービスは、予定時刻から 10 分以内に運行すれば定刻通りとみなされます。[ 38 ]目標は、都市間サービス (以前は NSW TrainLink が運行) の 92 %、地域サービスの 78 % が定刻通りに運行することです。2017～18 年、NSW Trains は都市間目標と地域目標の両方を達成しました。ただし、ピーク時間帯には都市間目標を達成できませんでした。[ 39 ]これらの結果は、定時運行目標を達成できない傾向を部分的に覆すものです。2013～14 年に組織が運営を開始して以来、NSW Trains は都市間ピーク時の定時運行目標を達成したことがありません。[ 40 ] [ 39 ]地域列車サービスは、2015～16 年と 2017～18 年に 2 回定時運行目標を達成しました。2015～16 年の結果は、NSW Trains またはその前身である RailCorp が 13 年ぶりに目標を達成したものでした。[ 41 ] [ 39 ]
以下の表は、該当する会計年度における当該ネットワークの利用状況を示しています。オーストラリアの会計年度は7月1日に始まり、6月30日に終了します。乗車回数や利用状況の測定方法に影響を与えた主な出来事については、注記として記載しています。
次の表は、Opalカードのタッチオン/タッチオフデータに基づいて、2026年6月30日までの1年間におけるNSW TrainLink Intercityネットワークの各路線の利用者数を示しています。[ 48 ]
XPT 車両はXPT サービス センターで、エンデバーとエクスプローラーの車両はイブリー鉄道工場で整備されています。新しいバイモード[ 49 ]車両は、ダボにある新しい施設、ミンディヤラ整備センターで整備されます。[ 50 ] [ 51 ]
{{cite news}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク){{cite news}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)2024年7月1日以前は、このサービスはNSW TrainLinkによって運営されていました。
ウィキメディア・コモンズにあるNSW TrainLink関連のメディア