DBAG クラス 612

DBAG クラス 612
DBAG クラス 612
	クラス 612 534
メーカー	アドトランツ、ヘニングスドルフ工場; ボンバルディア・トランスポーテーション
構築済み	1998-2003
建造数	192編成
仕様
列車の長さ	51.75メートル（169フィート9+3 ⁄ 8 インチ）オーバーカップリング
最高速度	時速 160 km (99 mph)
重さ	サービス: 119 t (117 ロングトン、131 ショートトン)
原動力	カミンズ QSK19
エンジンタイプ	ディーゼルエンジン
出力	1台あたり750馬力（560kW）
伝染 ; 感染	油圧式
UIC分類	2′B′+ B′2′
ブレーキシステム	KE-RA-Mg-H [説明が必要]

DBAGクラス612は、ドイツ鉄道が非電化路線の高速地域鉄道サービスのために運行する2両編成の傾斜式ディーゼル機関車です。^[1]

一般情報

このクラスは、1998年から2003年にかけてヘニングスドルフのアドトランツ社（後にボンバルディア・トランスポーテーション社となる）によって製造された2両編成の傾斜式 DMUである。^{[1]このクラスは}レギオ・スウィンガーズとしても知られている。

これらは、問題のあるDB クラス 611 の交換用に開発されました。1998 年から 2004 年まで正常に動作していましたが、いくつかの輪軸に亀裂が見つかったため、傾斜システムが無効になり、曲線部の速度制限が引き下げられ、時刻表や接続に影響が出ました。2005 年からは、列車の輪軸が交換され、傾斜システムが再び稼働しています。最大傾斜は 8° です。

ICE TDクラス 605 は、1 ユニットの車軸が破損したために運行停止となった後、傾斜式 DMU 以外のものに置き換えると移動時間が長くなるため、2003 年にドレスデン-ミュンヘン線でクラス 612 に置き換えられました。クラス 612 は ICE タイプの移動快適性を考慮して製造されたわけではありませんが、16 ユニットが ICE 塗装に塗り直され、クラス 612.4 として番号が変更されました。

RegioSwinger設計は、クロアチア鉄道でもHŽ 7123 クラスとして使用されています。

衣装

ほとんどのユニットは標準のVerkehrsrot Red 塗装です。2003 年には 17 ユニットが ICE スキームの白地に赤の帯で塗装されましたが、現在は再びすべて赤になっています。

2017年以降、バーデン＝ヴュルテンベルク州運輸省のモビリティブランドであるbwegtの黄色/白/黒のブランドを使用した列車がウルムから運行されています。

サービス

クラス 612 は、さまざまな地域で次のサービスに使用されています (2012 年)。

DB レギオ・バイエルン

IRE 1ニュルンベルク - バイロイト - ホフ - プラウエン - ツヴィッカウ - ケムニッツ - ドレスデン
RE ホフ/バイロイト – リヒテンフェルス – ザールフェルト
RE ホフ – バンベルク
RE ホフ – ヴュルツブルク
RE ホフ – ニュルンベルク
RB リヒテンフェルス – クローナハ
RE レーゲンスブルク – シュヴァンドルフ – ヴァイデン – マルクトレッドヴィッツ – ホフ
RE ヴュルツブルク – バンベルク – ホーフ/バイロイト
RE ニュルンベルク – シュヴァンドルフ/ヴァイデン
RB ヴュルツブルク – シュヴァインフルト – エーベンハウゼン – バートキッシンゲン
RE ニュルンベルク – ドナウヴェルト – アウグスブルク – ブッフローエ – ケンプテン – インメンシュタット – リンダウ/オーベルストドルフ (「アルゴイ・フランケン・エクスプレス」と呼ばれる)
RE リンダウ – インメンシュタット – ケンプテン – メミンゲン – ウルム
RE オーベルストドルフ – インメンシュタット – ケンプテン – メミンゲン – ウルム
RE リンダウ - ケンプテン - アウグスブルク

DB ノルトライン＝ヴェストファーレン州

RE 17 ハーゲン – シュヴェルテ (ルール地方) – フレンデンベルク – アルンスベルク (ヴェストフ) – メシェデ – ベストヴィッヒ – ブリーロン=ヴァルト – マルスベルク – ヴァールブルク (ヴェストフ) – ホーフガイスマール – グレーベンシュタイン – カッセル中央駅 – カッセルヴィルヘルムスヘーエ

DB レギオラインネッカー

RE 4 カールスルーエ – グラーベン・ノイドルフ – ゲルマースハイム – シュパイヤー – ルートヴィヒスハーフェン – ヴォルムス – マインツ

DB レギオスードウェスト

RE 3 フランクフルト (マイン) Hbf – マインツ – バート・クロイツナッハ – キルン – イダール・オーバーシュタイン – テュルキスミューレ – ザールブリュッケン
RE 11 ザールブリュッケン - ザールルイ - メルツィヒ - トリーア
RE 12 トリーア – ビットブルク – ゲロルシュタイン – カル – オイスキルヒェン – ケルン
RE 25 コブレンツ中央駅 – リンブルフ (ラーン) – ヴェッツラー – ギーセン
IRE シュトゥットガルト中央 — テュービンゲン中央 — シグマリンゲン( — アウレンドルフ)/ — ロッテンブルク( — ホルブ)(シュトゥットガルト中央 — テュービンゲン中央はロイトリンゲン中央にのみ寄港)

DB レギオスードスト

RE 4 ハノーバー中央駅 – ヒルデスハイム – ゴスラー – バートハールツブルク – ハルバーシュタット – ハレ (ザーレ) (– ライプツィヒ)
RE 6 ライプツィヒ – ケムニッツ
RE 16 ライプツィヒ – アルテンブルク – ライヘンバッハ (V.) – ホーフ/アドルフ
RE 1 ドレスデン – ビショフスヴェルダ – ゲルリッツ
RE 2 ドレスデン – ビショフスヴェルダ – ツィッタウ – リベレツ – タンヴァルト
RE 3 ニュルンベルク – マルクトレッドヴィッツ – ホフ – ツヴィッカウ – ケムニッツ – ドレスデン
RE 1 ゲッティンゲン – ゴータ – エアフルト – ゲーラ – ゲスニッツ – ツヴィッカウ/ケムニッツ
RE 3 エアフルト – ゲーラ – アルテンブルク
RE 14 エアフルト – マイニンゲン
RE 7 ヴュルツブルク – ズール – エアフルト

参考文献

^ガービン（2013）より。

引用

ガービン、ブライアン (2013)。ドイツ鉄道: ドイツ鉄道の全機関車と多連装ユニットの完全ガイド。第 1 巻。シェフィールド、イギリス: プラットフォーム 5 パブリッシング。ISBN 978-1-9094-3103-4。
ガービン、ブライアン (2015)。ドイツ鉄道: ドイツ鉄道の全機関車と多連装ユニットの完全ガイド。第 2 巻。イギリス、シェフィールド: プラットフォーム 5 パブリッシング。ISBN 978-1-9094-3118-8。
Erpenbeck, Dr. T.; Büttner, A.; Voges, Dr. V. (2006). 「ドイツ鉄道の傾斜式列車技術 - 予言、現実、そして必要な革新」(PDF)。UIC 。 2016-02-19 にオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2017-11-27に取得。

[FOOTNOTEGarvin2013-1] ガービン（2013）より。

一般情報

衣装

サービス

DB レギオ・バイエルン

DB ノルトライン＝ヴェストファーレン州

DB レギオ ライン ネッカー

DB レギオ スードウェスト

DB レギオ スードスト

参考文献

引用

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