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| WES通勤鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 2009年、ビーバートン行きのWES列車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の名前 | ワシントン郡通勤鉄道プロジェクト ウィルソンビルからビーバートンまでの通勤鉄道プロジェクト | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | トライメット | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | オレゴン州ワシントン郡およびオレゴン州クラカマス郡（米国） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | トリメット | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 通勤電車 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | ポートランド・アンド・ウェスタン鉄道[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | コロラド鉄道エアロ、バッド鉄道ディーゼルカー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1日の乗車人数 | 300（平日、2024年第3四半期）[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客数 | 116,300（2023年）[3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 2009年2月2日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 14.7 マイル (23.7 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キャラクター | 地上 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 | 時速37マイル（60キロメートル）[1] 最高速度60マイル（97キロメートル）[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ウェストサイド・エクスプレス・サービス（WES）は、アメリカ合衆国オレゴン州の通勤鉄道路線で、ポートランド都市圏のワシントン郡とクラカマス郡の一部をカバーしている。トライメットが所有し、ポートランド・アンド・ウェスタン鉄道（P&W）が運営するこの路線は、オレゴン州道217号線（OR 217）と州間高速道路5号線（I-5）のすぐ西側のルートに沿ってビーバートンからウィルソンビルまで南北に走る全長14.7マイル（23.7 km）の路線である。WESは5つの駅で構成され、ビーバートン・トランジット・センターでMAXライトレールと接続している。平日の朝と夕方のラッシュアワーには45分間隔で運行されている。 2022年春の時点で、WESの1日あたりの乗客数は420人、年間約109,000人であった。[4]
ワシントン郡の地方当局は1996年に都市間通勤鉄道の実現可能性の調査を開始し、ワシントン郡（ウィルソンビルからビーバートン）通勤鉄道プロジェクトは2002年に関係管轄区域から承認を得た。建設は2006年に始まり、2009年2月2日に開業した。このアイデアについての最初の真剣な議論が始まってから[5] 、 WESが運用可能になるまでに13年の歳月と1億6600万ドルを要した。[6]
歴史
背景
現在 WES が使用している路線は、歴史的に別々の 2 つの鉄道から構成されています。グレトン (タイガード近郊) とウィルソンビル間の区間は、もともと 1908 年にオレゴン電気鉄道によって建設されました。グレトンから線路は北東にポートランドまで続きましたが、この路線は 1930 年代半ばに廃止されました。オレゴン電気鉄道は 1930 年代後半に旅客列車の運行を中止し、その後すぐにディーゼル機関車に切り替え、北はビーバートンとポートランド、南はセーラム、アルバニー、ユージーンへの貨物列車の運行を続けました。
グレトンからビーバートンまでのタイガード支線は、サザン・パシフィック鉄道の系列会社であるビーバートン・アンド・ウィルスバーグ鉄道によって1906年に建設が開始され、1910年に開通した。[7]この路線は、ポートランドとヒルズボロにサービスを提供するビーバートンのサザン・パシフィック鉄道の既存の東西を結ぶウェストサイド支線と接続しており、また、タイガードの南にあるクックへの2番目のルートは、レイク・オスウェゴとマクミンビルの間のニューバーグ支線との分岐点であった。1914年、サザン・パシフィック鉄道は、オレゴン電気鉄道と競合するレッド・エレクトリック・サービスの一部としてこれらの路線を電化した。1929年までにサザン・パシフィック鉄道は電化サービスを終了し、旅客サービスは最初は蒸気機関車とドゥードゥルバグに、後にバス に切り替えられた。
サザン・パシフィック鉄道とオレゴン・エレクトリック鉄道（およびその後継のバーリントン・ノーザン鉄道）は、1990年代に両鉄道会社が低密度支線を短距離鉄道運営者にリースするまで、この路線で貨物輸送サービスを継続した。この場合、サザン・パシフィック鉄道は1995年8月に新設のポートランド・アンド・ウェスタン鉄道に路線をリースし、続いてバーリントン・ノーザン鉄道が1995年10月にポートランド・アンド・ウェスタン鉄道に路線をリースした。[8]これにより、歴史上初めて、2つの競合鉄道の運営が同じ手に委ねられた。
計画と資金調達
ワシントン郡の主導で、WESの計画は1996年に始まりました。郡当局は、ビーバートン、タイガード、テュアラティン、ウィルソンビル、シャーウッドの各市や政府の交通機関と協力し、既存のポートランド＆ウェスタン線を利用してビーバートンとウィルソンビルの間に旅客鉄道サービスを確立するアイデアを検討し始めました。[5] トライメットは2002年にプロジェクトの主導計画機関を引き継ぎました。[9]資金不足による数年の遅延の後、このプロジェクトは2004年5月に連邦運輸局から承認を受け、[10]路線の資本コストの約50パーセントの資金が調達されました。
建設と遅延
建設は2006年10月23日にウィルソンビルで始まり、2日後にタイガードで「起工式」が行われたが[11]、プロジェクトはすでに開始されており、土は動かされていなかった。
計画および建設中、このプロジェクトはワシントン郡通勤鉄道[12]、またはウィルソンビルの大部分がクラカマス郡にあることからウィルソンビルからビーバートンへの通勤鉄道[13] [14]と呼ばれていました。トライメットは新しい路線の名前を選ぶための命名コンテストを開催し、2007年11月にWES（ウェストサイドエクスプレスサービス）が優勝者を発表しました。[15]その年の12月までに、鉄道路線の建設は75％完了し、5つの新しい橋と2つの修復された橋、14マイル（23 km）の線路と14の道路交差点の改良が含まれていました。この路線の特徴は、3つの中間駅（ホールニンバス、タイガード、テュアラティン）に設置されたガントレット線路セクションです。 [16]この特徴により、貨物列車は停車場で高レベルのプラットフォームから回避できるため、幅の広い車両が衝突することはありません。[17]
2008年6月、路線は90%以上完成し、線路もすべて敷設された。[1]その後、この路線用に注文されたコロラド鉄道ディーゼル機関車4両が到着し、 [1]合計3両の動力付きDMU車両と1両の非動力「トレーラー車」がこの路線で試験走行された。1月22日には要人やジャーナリストを招いた式典が行われ、1月30日には一般向けの試乗が行われ、2009年2月2日の一般公開に先立って行われた。[18]
当初は2008年9月に開業予定だったが、技術的およびその他の問題、特にコロラド鉄道車両（CR）の破綻により、開業は数回延期され、最終的には2009年2月に延期された。[ 19]最も顕著なのはコロラド鉄道車両（CR）の破綻である。 [20]トライメットは、この遅れとCRへの資金援助（CRの供給業者への支払いや「鉄道工学の専門知識と現場での技術支援」の提供を含む）により300万ドルの損失を被った。 [19]トライメットはCRに救済資金を提供し、家賃、電話代、電気代を支払い、最終的には破綻した会社を車両の引き渡しを受けるまで経営権を握った。[21]
セーラムへの拡張案
2010年4月、オレゴン州運輸省（ODOT）の鉄道部門は、ウィルソンビルからセーラムまでのWESの南延伸の可能性に関する調査を発表しました。調査は29マイル（47 km）延長され、ウッドバーン、カイザー、ノースセーラムまたはセントラルセーラムのいずれかに駅が提案されました。[22] 2017年現在[アップデート]、乗客数が少ないためWESサービスを拡大する計画はありませんが、[23]議員は計画の再検討を試みています。[24] 2022年、ウィルソンビル市は、セーラム延伸を含むWES通勤鉄道ラインのいくつかのサービス改善を含む立法概念を明らかにしました。[25] 2024年2月、SB 1572が発表されました。これが可決された場合、ODOTと他のオレゴン鉄道交通機関はセーラム延伸の可能性を検討する必要があります。[26]
ルート
WES列車は朝と午後のラッシュアワーにはウィルソンビルとビーバートンの間を30分間隔で運行している。[27]片道の所要時間は27分。運行開始から3年半の間、WES線は完全にトライメットの運賃ゾーン3内に位置していたが、WESでの移動には1ゾーンまたは2ゾーン運賃ではなく、トライメットの「オールゾーン」（3ゾーン）運賃が必要だった。しかし、2012年9月以降、トライメットは運賃ゾーンの使用を全面的に中止し、その結果、WESの運賃は他のトライメットの鉄道やバス路線の運賃と同じになった。C -Tranのオールゾーン1日パスと月間パスもWESの有効な運賃として受け入れられる。この路線で貨物列車を運行し続けているP&Wが通勤列車を運行し、トライメットがそれを維持している。[28]
駅
WESは、ウィルソンビル、テュアラティン、タイガード、およびビーバートンの2か所に駅がある。路線の北端にあるビーバートン トランジット センターでは、通勤者はWESとMAXライトレールの2つのライトレール路線のいずれかを乗り換えることができる。ブルー ラインは、ポートランドのダウンタウンを経由してヒルズボロ-グレシャム回廊に運行し、レッド ラインは、ポートランドのダウンタウンを経由してポートランド国際空港に接続している。ビーバートン トランジット センターは、11のトライメット バス路線への接続も提供している。[29 ]ビーバートンの2番目の停留所であるホール/ニンバス駅は、地元のトライメット バス路線76と78が運行しており、約50の パーク アンド ライドスペースがある。[28]駅は、ワシントン スクエア モールとニンバス ビジネス パークから徒歩圏内にある。 [28]
タイガードトランジットセンター駅は、既存のトライメットトランジットセンターで、トライメットバス7路線が乗り入れている。タイガードのダウンタウンにあるこの駅には、約100のパークアンドライドスペースがある。[28] テュアラティン駅は、テュアラティンのダウンタウン、ブーンズフェリーロード沿い、テュアラティンシャーウッドロードとの交差点近くにある。テュアラティン駅には、トライメットバス76番と97番が乗り入れており、130のパークアンドライドスペースがあり、さらに76番線で駅につながる近くの駐車場に24のスペースがある。[30]
路線の南端にあるウィルソンビル交通センターには、約400台のパークアンドライドスペースがあります。[ 29 ]ウィルソンビルのサウスメトロエリアリージョナルトランジット（SMART）は、2009年1月に駅に「SMARTセントラル」と呼ばれる新しい交通センターをオープンしました。 [31]ウィルソンビル駅は、市内の住宅地や雇用地域にバスで接続されています。[29]ウィルソンビルとセーラムカイザートランジット（チェリオッツ）は現在、鉄道線に接続する2つの都市間の急行バスサービスを提供しています。[1]南東のキャンビー市もSMARTのサービスを介してWESに接続しています。 [32]レイクオスウェゴ、ドナルド、ウッドバーン、オーロラなど、他の近隣のコミュニティもウィルソンビルの停留所を使用することが予想されます。[33] [34]
各 WES 駅には独自のインタラクティブ アート ディスプレイがあり、それぞれ「(駅名) インターアクティベーター」と呼ばれています。インターアクティベーターは、Frank Boyden 氏と Brad Rude 氏によって作成されました。このアートは、WES 列車が独自の線路上を移動するのと同じように、テーブル上の線路上で押すことができるブロンズとステンレス鋼の彫刻で構成されています。
オペレーション
トライメットとP&Wは、50年間の共同使用契約に基づいてWESを運営している。両社は2007年に、5年ごとに更新できる線路使用権契約を含む10年間の運用保守契約を結んだ。トライメットは鉄道設備を所有し、従業員とともに保守し、P&Wと契約してWES列車の運行と線路の保守を行っている。P&Wは、貨物列車よりも優先してWES列車を運行する。トライメットはまた、ウィルソンビル終点近くの土地をP&Wから借り受け、そこにWES専用の保守施設を建設した。この施設には、連邦鉄道局が義務付けた有資格整備士の認定資格を満たすよう訓練されたトライメットの整備士が配置されている。[36]
車両
トライメットの通勤電車の車両群は、動力車3両と「制御トレーラー」 1両で構成されている。制御トレーラーは動力車ではないが、片側に運転台があり、連結された動力車を制御できるタイプの車両である。トレーラーは引っ張ったり押したりできる。自走式ディーゼル車には機関車や架空電線は不要である。[29]動力車3両はそれぞれ74席、制御トレーラーは80席である。トライメットの車両群では、車両は1001～1003（動力車）と2001（トレーラー）と番号が付けられている。当初、コスト超過前の価格は1両あたり400万ドルで、車両には2つの移動装置と2つの吊り下げ式自転車ラックが装備されており、139人の立ったままの乗客を収容できるスペースがある。[37] 2両編成の列車では、乗客は連結された2両の間を行き来できる。[38]どちらの車両タイプも、青い布張りの背もたれの高い座席を備えている。[39]
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WESの列車は平均時速37マイル（60 km/h）、最高時速60マイル（97 km/h）で走行するように設計されていた。[27]各自走式車両には、それぞれ600 馬力の定格のデトロイトディーゼルシリーズ60 12.7Lエンジンが2基搭載されている。[28]トライメットは通勤路線の連邦政府資金提供により米国製の列車を購入する必要があり、当時連邦鉄道局（FRA）の規則に準拠した唯一の米国製DMUメーカーであったコロラドレールカーから購入した。[40] WESの車両と、WESと線路を共有する35台の貨物機関車には、列車同士の衝突を防ぐシステムの一部として運転台信号機が搭載されている。線路沿いにはポジティブトレインコントロールも設置されている。[41]この路線の車両は、ウィルソンビルの路線南端にある整備施設でトライメットによって整備・保守されている。[37]ウィルソンビル駅に隣接する青い金属製の構造物には6人の整備士が勤務している。[37]隣接する鉄道ヤードは、運行していないときはすべてのWES列車を保管する場所として使用されている。[42]
WESが運行を開始してからわずか1か月で交換された機器の1つが列車用警笛です。[43] FRAは、重量鉄道路線を運行するすべての列車が踏切に近づくと、最低96デシベル（100フィート（30.5メートル）から）の警笛を少なくとも15秒間鳴らすことを義務付けています。WESが運行を開始したときに使用されていたラッシュアワーのみのスケジュールでは、それはその路線で1週間に1,000回以上、早朝5:30から鳴らされることを意味していました。[43]騒音に関する苦情により、TriMetは元の102デシベル（100フィート（30.5メートル）から）のLeslie RS3K警笛を車両全体で5,000ドルの費用で交換しました。[43]最低要件を満たしていた新しい96デシベル（100フィート（30.5メートル）から）のK3LA警笛でも、依然として苦情が寄せられました。トライメットはFRAに免除を要請し、MAXライトレールで使用されているものと同様の 80デシベルの警笛と、列車が踏切に近づくと60デシベルで鳴り続けるベルを設置することを提案した。[43]しかし、FRAは安全上の懸念を理由にこの要求を却下した。[44]代わりに、テュアラティン市域内のすべての踏切に静粛区域が設定された。
トライメットのコロラド鉄道ディーゼル機関車の設備故障と定期メンテナンスにより、サービス開始以来、トライメットはバスで運行を代行するケースが何度かあった。路線のバックアップ設備として、トライメットは2009年にアラスカ鉄道からバッド鉄道ディーゼル機関車（RDC） 2両を購入した。 [45]この車両はもともと1953年に製造され、2008年に運行を停止していた。トライメットは車両を改修し、コロラド鉄道が運行を停止しているときにバックアップとして運行することを計画した。2011年1月24日に運行を開始した。[46] [47]
2014年、トライメットはWES車両群を補充するため日本車輛の2両編成DMU列車1編成の購入を検討したが、これは同社とソノマ・マリン地域鉄道交通局との間の既存契約に基づく選択肢であったが[48]、価格について同社と合意に至らなかった。[49]コロラド・レールカーの後継である USレールカーは、トライメットに2両の車両を1両500万ドルで販売することを提案した。[49]トライメットは代わりに、2017年にバーモント州のアラース・レールからさらに2両の中古バッドRDCを総額150万ドル以下で購入することを選択した。 [50]アラース・レールは最後にダラス地域高速交通局のトリニティ鉄道急行（TRE）通勤鉄道サービスによって運営されていた。 [49]トライメットは2016年に同じ2両の車両をDARTによってオークションにかけられた際に入札して失敗したが、その後、落札者で新しい所有者であるアラース・レールから購入する交渉を行った。[50] [51] 2007年型と2011年型の元TREの2両は、2017年8月にWES整備施設に到着しました。[50]当初は、いくつかの改造が完了した後、2018年秋にWES線で運行を開始する予定でしたが、[50]その後、2021年頃に延期され、 [52]その後は無期限に延期されました。
費用
トライメットの2016年の乗客数レポートによると、WES通勤鉄道の乗車料金は1人あたり16.32ドルであるのに対し、バス利用者は4.21ドル、MAXライトレール利用者は3.23ドルとなっている。[53] COVID-19パンデミックにより、乗客数はさらに減少し、2020年12月現在、WESの乗車1回あたりの運営コストは108.09ドルとなっている。[54] [55]
サービス
乗客数
2013年にFTAが発表した調査によると、運行開始から数年間でWESの1日あたりの乗客数は、TriMetのサービスが削減されたためにシステム全体の成長が見られなかったにもかかわらず、初年度の1,200人から2012年には1,700人に増加した。乗客の4分の3は自宅と職場の間を移動しており、乗客の約45％は車を持っていないと報告している。[56]
参照
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外部リンク
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- トライメット：WES通勤鉄道