セントラル・トレインズ

セントラル・トレインズ

2004年ピーターバラのクラス170ターボスター
概要
フランチャイズ	セントラル・トレインズ 1997年3月2日 – 2007年11月11日
主な地域	ミッドランド（東部、西部）
その他の地域	北西イングランド、イースト・アングリア、南東ウェールズ
艦隊規模	156
寄港した駅	232（193が手術）
親会社	ナショナル・エクスプレス
報告マーク	CT
前任者	地方鉄道
後継	ロンドン ミッドランド イースト ミッドランド 列車 クロスカントリー

セントラル・トレインズ^[1]は、ナショナル・エクスプレスが所有するイギリスの鉄道運行会社であり、1997年3月2日から2007年11月11日まで、さまざまなローカル列車や地域間列車を運行していました。

セントラル・トレインズは、イギリス国鉄の民営化の際に地域鉄道のセントラル部門から設立され、1997年3月2日に民間部門に移行しました。^{[2]フランチャイズは}ナショナル・エクスプレスに与えられ、同社は2007年に最終的に倒産するまで会社の経営権を維持しました。セントラル・トレインズは2,400人以上の従業員を雇用していました。^[3]

同社は車両に多額の投資を行い、大量の新型列車を発注し、その後は他社の余剰車両を購入してさらに車両数を増やした。設立から10年の間に営業エリアは縮小したが、同社は主力車両を300台未満^[2]の客車から合計379台^{[3] [4]}に増やし、収容能力は28%以上増加した。また、多くの駅を改装し、改札口、ヘルプポイント、ライブインフォメーションボードを導入した。

セントラル・トレインズはまた、有効な切符を所持していなかったために罰金を科せられた乗客の名前と住所を公表する物議を醸したポスターキャンペーンなどを通じて、列車内での破壊行為や運賃逃れを取り締まった。^[5]

このフランチャイズは時間厳守が悪いという評判を得た。最も業績が良かった2000年から2007年でも、6本に1本の列車が5分以上遅れており、^[6] 2003年には時間厳守率が61%まで低下した。^[7]また、同社は継続的なスタッフ関係の問題に悩まされ、日曜サービスの広範囲かつ長期的なキャンセルにつながった。^{[8] [9] [10]}

2004年に発表された政府の方針に従い、セントラル・トレインズは最終的に2007年11月に解散され、そのサービスはロンドン・ミッドランド・トレインズ、イースト・ミッドランド・トレインズ、クロスカントリーに分散されました。

セントラル・トレインズは最盛期には253の駅を運営し、イギリスの鉄道網の1,534マイルに及ぶサービスを提供し、イングランド中部と中部ウェールズのほとんどをカバーしていた。^[11] 同社の最後の数年間には、年間4,300万人の乗客が利用し、総走行距離は9億3,000万マイルに達した。

サービスは、地方やローカルサービスから、当初はアルファラインというブランド名で、後にセントラル シティリンクに発展した主力の急行サービスまで多岐にわたりました。ウェスト ミッドランズでは、ウェスト ミッドランズ旅客輸送局との契約に基づき、広範な都市鉄道サービスも運営していました。

主要な長距離および急行ルートには以下が含まれます:

• バーミンガム ニュー ストリート – リバプール ライム ストリート
• バーミンガム ニューストリート – スタンステッド空港
• カーディフ セントラル – バーミンガム ニュー ストリート – ノッティンガム
• リバプール ライム ストリート – ノッティンガム – ノリッジ

2003 年以降、セントラル トレインズは、長距離および地域急行路線をローカル サービスと区別するために、セントラル シティリンクのブランド名を使用しました。このブランドは、これらの路線で提供される強化されたサービスを強調するために、時刻表や宣伝で使用されました。

専用の車両はなかったが、シティリンクの列車は通常、セントラル・トレインズのより近代的なクラス170とクラス158のディーゼル機関車で運行され、エアコンと座席指定が可能であった。多くの列車では座席でのケータリングも提供されていた。^{[12] [13]}

セントラル・トレインズのガイド1の時刻表はシティリンクのすべてのサービスに指定されており、ブランドの特徴を強調しています。^[14]

• バーミンガム ニュー ストリート – レスター経由ノッティンガム (2004 年からレスターで終了)
• バーミンガム・ニューストリート – ダービー経由ノッティンガム
• バーミンガム ニュー ストリート – シュルーズベリー
• バーミンガム ニュー ストリート – ミッド ウェールズおよびチェスター (2001 年に移管)
• ノーサンプトン – クルー
• コベントリー – リンカーン セントラル (ナニートン経由) (2004 年に廃止)
• ナニートン – コベントリー (2005 年から)
• ノッティンガム – スケグネス
• ドンカスター / リンカーン セントラル – スポルディング経由ピーターバラ
• ニューアーク ノースゲート – リンカーン – クリーソープス
• レスター – リンカーン セントラル (2004 年から)
• ダービー – クルー / ノッティンガム / マトロック
• ノッティンガム – マンスフィールド ウッドハウス / ワークソップ

• コベントリー – バーミンガム ニューストリート – ウォルバーハンプトン (2004 年にニューストリートで分割)
• クロスシティライン：レディッチ/ロングブリッジ – フォーオークス/リッチフィールド トレントバレー
• スノー ヒル ライン: グレート マルバーン/ウースター/キダーミンスター – ドーリッジ/シャーリー/ストラトフォード アポン エイボン
• チェイスライン：バーミンガム – ウォルソール / スタッフォード（2005年にルージリーまで短縮）
• ウォルソール – ウォルバーハンプトン経由ウェリントン
• ウースター – バーミンガム ニューストリート

1990年代後半、セントラル・トレインズは、以前は独立していたサービスを時刻表に統合することで、追加の長距離直通旅行を宣伝し始めました。たとえば、以前はシュルーズベリーからバーミンガムへのサービスに続いてバーミンガムからレスターへのサービスがスケジュールされていた列車は、その運行が統合され、公の時刻表ではシュルーズベリー – バーミンガム – レスターの直通サービスとして表示されました。これにより、ウェールズ中部のアベリストウィスからイギリスの反対側の海岸にあるグリムズビーまでのサービスなど、特に長距離のサービスがいくつか生まれました。^{[15] [16]}

さらに、1998年5月にはバーミンガムからスタンステッド空港への直行便も導入された。^[17]

シュルーズベリー西部のアベリストウィス、プスヘリ、チェスターへのサービスは、2001 年後半にウェールズ & ボーダーズ鉄道の新たな統合フランチャイズの形成の一環として移管されました。このとき、クラス 158 ユニット 11 台が新しい運行会社に移管されました。

セントラル・トレインズは、フランチャイズの最終的な分割に備えて、2004年から2005年にかけて大規模な再編を行った。2004年に、レミントン・スパからバーミンガム・スノーヒルおよびストラトフォード・アポン・エイヴォンへのサービスはチルターン鉄道に移管されたが、同社はレミントン・スパとのピーク時のサービスを維持した。バーミンガムとスタウアブリッジ間のサービスは10分間隔に増加され、これによりキダーミンスターサービスが増加し、新しいスタウアブリッジ線の時刻表の一環として、残っていたバーミンガム・ニューストリート行きの列車はすべてバーミンガム・スノーヒルに迂回された。リバプール・ライムストリートからスタンステッド空港へのサービスは、遅延の問題によりニューストリートで2つのサービスに分割された。以前はセントラル・トレインズがバーミンガム・ニュー・ストリートからレスターとダービーを経由してノッティンガムまで運行していましたが、このサービスは分割され、レスターからノッティンガムへのサービスはラフバラ行きの1時間ごとのアイヴァンホー・ラインのサービスと統合され、ノッティンガムの全駅を越えてリンカーンまで延長されました。

2004 年、スタッフォードとナニートンの間を運行していた (一部はコベントリーまたはラグビーまで延長) トレント バレーのローカル サービスは運転手不足のため廃止され、1 年以上経ってノーザンプトンからクルーまでの電気サービスに置き換えられるまで復旧しませんでした。運転手不足によるもう 1 つの致命的な問題は、ウォルソール経由でバーミンガムからスタッフォードまでのサービスで、サービスは削減され (現在も)、バーミンガムとルージリー トレント バレー間の運行になりました。

セントラル鉄道は、2004年から2005年にかけて姉妹会社のシルバーリンク・トレインズからバーミンガムからノー​​ザンプトンへの路線を獲得した後、バーミンガム経由でノッティンガム（および他の場所）へ向かう1日1本のノーザンプトン行きサービスを廃止した。バーミンガム・ニューストリートからロンドン・ユーストンまでノーザンプトン経由で1時間2本の列車が運行されていたが、ノーザンプトン行きの1時間1本の列車に置き換えられたが、この列車はロンドン・ユーストン行きのサービスとの接続が悪かった（ただし、非公式の共同サービスとして、1日数本の列車がロンドン発着で直通していた）。ノーザンプトン行きサービスは1時間ごとの急行サービスとして始まったが、コベントリー行きのローカルサービスと統合されて所要時間が長くなった。

コベントリーからレスター経由でノッティンガムへ向かう列車は、ナニートン駅での工事によりコベントリーからの列車がレスター方面の路線に合流できなくなり、これを修正する試みも行われなかったため廃止されました。この列車は 2005 年にナニートンへの 1 時間ごとのシャトルとして復活し、乗客はナニートンで乗り換えてレスターに向かい (さらにレスターで乗り換えてノッティンガムに向かいます) ました。

コベントリー発着、およびウォルヴァーハンプトン行きの全駅停車ローカルサービスも 2004 年に変更されました。セントラル トレインズがクラス 321 EMU の運行を開始したため、このサービスはバーミンガム ニュー ストリートで分割されました。その後、ニュー ストリートからバーミンガム インターナショナル (一部はマーストン グリーンに停車) まで急行列車が運行され、その後コベントリーまでの全駅停車、ウォルソール行きのサービスがバーミンガム インターナショナルまで延長され、全駅停車となりましたが、その後すぐにアダリー パーク駅での列車は 1 時間に 1 本に減らされました。

セントラル トレインズは以下の場所に列車乗務員基地を運営していました:

• バーミンガム ニュー ストリート、バーミンガム スノー ヒル、ボストン、ケンブリッジ、コベントリー、クルー、レスター、リンカーン、マキンレス (2001 年まで)、ノーリッチ、ノッティンガム、プスヘリ (2001 年まで)、シュルーズベリー、スタウアブリッジ ジャンクション、レミントン スパ、ウォルバーハンプトン、ウースター シュラブ ヒル

セントラル トレインズは、以下の場所で列車の保守と保管を行っていました。

• バーミンガム ニュー ストリート、バーミンガム タイズリー、ボストン、ケンブリッジ、コベントリー、クルー、レスター、リンカーン、マキンレス (2001 年まで)、ノリッジ、ノッティンガム、プスヘリ (2001 年まで)、シュルーズベリー、スメスウィック ソーホー TMD、レミントン スパ、ウォルバーハンプトン、ウースター シュラブ ヒル

セントラル・トレインズが他の多くの鉄道会社と線路を共有するなど、困難に直面していたことを考慮すると、同社の末期の業績はそれほど悪くなかった。ORR（鉄道規制局）が発表した最新の数字によると、2007/8年度第3四半期のセントラル・トレインズのPPM（公共業績評価指標）は84.8%だった。 ^[18]これは、前年同期の82.7%から改善した。最終的なMAAは86.6%だった。^[18]

セントラル・トレインズの車両群は主にディーゼル機関車で構成されており、バーミンガム周辺では電車の車両群も使用されていました。

フランチャイズの授与後すぐに、合計33台の新しいエアコン付き時速100マイルのターボスター列車の複数の注文が続き、車両群の増強と古い車両の置き換えを目的としていました。イギリス国鉄から引き継いだ1980年代と1990年代のディーゼル機関車は多数残っていましたが、最後の1960年代と70年代の「スラムドア」列車は2000年までに引退しました。^[19]

フランチャイズの期間中、古いクラス 156およびクラス 158 の列車の多くが、ウェールズ・アンド・ボーダーズやワンなどの他の運行会社に譲渡されました。これは、姉妹会社のミッドランド・メインラインで不要になった追加のターボスター列車と、他の運行会社で余剰となった追加のクラス 150 およびクラス 158 ユニットの取得によってバランスが取られました。長年にわたり、クラス 150 および 158 の列車は、変化するニーズを満たすために 2 両編成と 3 両編成の間で入れ替えられました。

戦略鉄道局が、もともとサウスウェストトレインズ向けに計画されていた車両を転用することを決定したことで^[20]、同社は30台の新しい時速100マイルのクラス350デジロユニットの車両群の恩恵も受け、これらの車両はシルバーリンクと共有され、タムワース経由でユーストンとノーサンプトン/リバプール間のウェストコースト本線で使用された。

1997年の鉄道車両は、すべてイギリス国鉄から引き継いだ車両で構成されていた。クラス310やクラス312などの一部の車両は、民営化により廃止される予定だった。^[2]フランチャイズの最後の数か月までに、セントラル・トレインズは大幅に近代化された車両群を保有していた。^{[4]また、姉妹会社の}シルバーリンクと共有するクラス321と新しいクラス350電車で車両群を補充していた。

1997年の鉄道車両はすべてイギリス国鉄から引き継いだ車両で構成されていた。クラス310やクラス312の車両など、一部の車両は民営化時に廃止される予定だった。^[2]

フランチャイズの最後の数ヶ月までに、セントラル・トレインズは大幅に近代化された車両群を保有するようになった。^{[4]また、姉妹会社の}シルバーリンクと共有するクラス321と新しいクラス350電車で車両群を補充していた。

2004年10月、運輸省は鉄道フランチャイズの合理化を目的とした計画を発表した。この計画にはセントラル・トレインズのフランチャイズの廃止と他の事業者へのサービスの移管が含まれていた。^[21]フランチャイズは2007年4月に終了すると発表されたが、その後2007年11月まで延長された^[22]。

2007 年 11 月 11 日、セントラル トレインズは廃止され、そのサービスは 3 つの新しい鉄道運行会社に移管されました。

• ウェストミッドランズ周辺の地方および都市のサービスは、以前のシルバーリンクカントリーサービスと統合され、ロンドンミッドランドを形成しました。
• リバプール – ノッティンガム – ノリッジ路線（分割の危機に瀕していた^[23]）とイーストミッドランズのローカル列車はミッドランド本線の列車と統合され、イーストミッドランズトレインズが設立された。
• カーディフ – バーミンガム – ノッティンガムとバーミンガム –スタンステッド空港シティリンクサービスは、以前のヴァージンクロスカントリーサービス（バーミンガム/マンチェスターからスコットランドへのサービスを除く）と統合され、クロスカントリーになりました。

• ナイト、スティーブン (1997 年 11 月 5 ～ 18 日)。 「旅の中心となるもの...」。RAIL。第 317 号。EMAP Apex Publications。30 ～ 32 ページ。ISSN  0953-4563。OCLC 49953699  。

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• ナショナル・エクスプレス・グループのウェブサイト