Loading article…
安全装置法は、アメリカ合衆国のすべての列車に空気ブレーキと自動連結器の設置を義務付けた連邦法である。1893年3月2日に制定され、7年間の猶予期間を経て1900年に施行された。この法律により、20世紀初頭のアメリカの鉄道事故は大幅に減少したとされている。
南北戦争後、鉄道はアメリカ合衆国全土で急速に拡大した。交通量の増加に伴い、鉄道職員、特に制動手の間で事故が増加した。多くの事故は、鉄道車両の連結と切り離し、特に当時広く使用されていたリンクアンドピン連結器の使用に関連していた。手ブレーキの操作も非常に危険だった。事故の増加は、1870年代にはすでに安全法制化を求める声につながった。[ 1 ] : 2-4 1880年代には、鉄道労働者の業務中の死亡は炭鉱労働者の死亡に次いで2番目に多かった。[ 1 ] : 5その10年間で、いくつかの州議会が安全法を制定した。しかし、具体的な要件は州によって異なり、州間鉄道事業者にとって実施が困難であったため、連邦議会は1893年に安全装置法を可決し、統一基準を提供した。[ 1 ] : 6–7 アイオワ州の元鉄道委員ロレンツォ・コフィンは、議会が1893年にようやく法案を可決するまで、ほぼ独力で6年間粘り強くこの法案の成立を働きかけた。[ 2 ]
元の法律のタイトルは「州間通商に従事する一般運送業者に、車両に自動連結器と連続ブレーキを、機関車に駆動輪ブレーキを装備することを義務付け、その他の目的のために鉄道の従業員と旅行者の安全を促進する法律」 [ 3 ]であった。その最初の条項では、とりわけ、州間通商に従事する鉄道会社が、機関車の運転士がブレーキマンに手ブレーキを使用させることなく列車の速度を制御できるような列車ブレーキ（空気ブレーキなど）を備えた車両を十分に備えずに列車を運行することを違法としている。
第2条では、州間輸送において、連結器を備えていない車両を運送業者が運搬または自社の路線で使用することを禁止している。連結器は、「車両の両端の間を人が行き来する必要なく」自動的に連結・切り離しが可能なものでなければならない。また、第4条では、連結・切り離し作業を行う作業員の安全性を高めるため、車両の両端と側面に安全な手すりや掴み棒が備えられていない車両を州間輸送で使用することを禁止している。第6条では、本法違反ごとに100ドルの罰金を科している。
機関車と十分な数の客車について安全点検が必要です。 1898年1月1日以降、州間通商に使用される公共運送業者が、動力駆動輪ブレーキおよび列車ブレーキシステムを操作する装置を備えていない機関車を使用することは違法です。また、機関車の運転士が制動手による一般的な手ブレーキ操作を必要とせずに速度を制御できるよう、動力ブレーキまたは列車ブレーキを備えた十分な数の客車が必要です。
人が車両の両端の間を通らなくても切り離せる自動連結器が必要です。 1898年1月1日以降、州間通商に利用される一般運送業者は、衝突によって自動的に連結され、かつ人が車両の両端の間を通らなくても切り離せる連結器を備えていない車両を輸送すること、または輸送を許可することは違法となります。
装備されていない車両は受け入れられません。 鉄道による州間通商に従事する個人、企業、会社、または法人が、第1条に準拠するのに十分な数の車両を装備した場合、接続する鉄道会社または荷送人から、そのような方法で装備されていない車両の受け入れを拒否することができます。
安全な手すり。 1895年7月1日以降、州際通商委員会が別途指示しない限り、鉄道会社は、各車両の両端と側面に安全な手すりまたは掴み棒（車両の連結・切り離し作業員の安全性を高めるため）を備えていない車両を州際通商に使用することは違法である。
基準の設定。法律の成立後90日以内に、米国鉄道協会は貨車の連結棒の標準高さを設定し、空車と積載車の連結棒間の標準高さからの最大許容差を定める権限を有する。これらの基準は州際通商委員会に提出され、同委員会は運送業者に通知する。米国鉄道協会が基準を設定できない場合は、州際通商委員会が1894年7月1日までに基準を設定する。1895年7月1日以降は、基準を満たさない貨車は使用できない。
規定に違反した場合。規定に違反した公共運送業者は、違反ごとに100ドルの罰金を支払う義務があり、その罰金は連邦裁判所で徴収される。
運送業者がこの法律を遵守しなければならない期間を延長することができる。ICCは、十分な聴聞会を開催し、正当な理由がある場合に限り、期間を延長することができる。
法令を遵守していない列車で働いている人が負傷した場合、たとえその行為が違法であることを知っていながら雇用主のために働き続けたとしても、この法律を遵守していない列車で負傷した従業員は、その行為によって生じたリスクを負う必要はありません。
元の法律は、1903 年の後続法によって改正され、その第 1 条では、軽微な例外が満たされない限り、列車のブレーキ、自動連結器、手すりに関する元の法律の要件は、州間通商に従事する鉄道で使用されるすべての列車と車両に適用されるものと規定している。この法律の第 2 条では、列車の車両の 50 パーセント以上で列車のブレーキが機関車の機関士によって使用および操作されなければならないことを要求し、意図された目的がより完全に達成されるように、この最低割合を増やす権限を州間通商委員会(ICC) に与えている。 [ 4 ] 1910 年 6 月 6 日に公布された命令により、委員会は列車のブレーキが機関士の管理下にある車両の最低数を 85 パーセントに増やした。
1910年の法改正により、はしご、敷居ステップ、ハンドブレーキなどの追加装備が義務付けられた。[ 5 ]
1966年の運輸省法により、安全装置法の施行権限は運輸長官に移管された。[ 6 ]長官は、新設された連邦鉄道局（FRA）を施行機関に指定した。FRAは1967年に州際通商委員会（ICC）から施行責任を引き継ぎ始めた。[ 1 ]： 21
1970年の連邦鉄道安全法により、連邦鉄道局（FRA）の安全に関する責任が拡大された。
関連する鉄道安全法規：