ボンバルディア・トランスポーテーション

ボンバルディア・トランスポーテーション

会社種別	子会社
業界	鉄道輸送
設立	1974年; 50年前 （1974年）
廃止	2021年1月29日; 3年前[1] ( 2021-01-29 )
運命	アルストムに買収される[2]
本部	EU:ベルリン、ドイツ NA:トロント、オンタリオ
サービスエリア	全世界
製品	機関車 旅客鉄道車両 路面電車 ピープルムーバー 信号システム
収益	74億米ドル（2020年） [3]
従業員数	36,000 (2020)
親	ボンバルディア社

ボンバルディア・トランスポーテーションは、ドイツのベルリンに本社を置く、カナダとドイツの鉄道車両および鉄道輸送メーカーでした。鉄道車両および機器の製造とサービス業界では世界最大級の企業でした。ボンバルディア・トランスポーテーションは、世界中に多くの地域オフィス、生産および開発施設を持っていました。^{[4] [5]}旅客鉄道車両、機関車、台車、推進装置、制御装置など、幅広い製品を生産していました。2020年2月現在、同社は36,000人の従業員を擁し、世界中に63の製造およびエンジニアリング拠点を有しています。^[6]以前はボンバルディア社の一部門でしたが、 2021年1月29日にフランスのメーカーであるアルストムに買収されました。^[2]

カナダの企業であるボンバルディア社は、1970年にオーストリアのローナー・ロータックスを買収して鉄道市場に参入した。ローナーが路面電車を製造していた一方、ボンバルディア社はスキー・ドゥー・スノーモービルのエンジンを製造するロータックス事業に関心を持っていた。 ^{[7]しかしボンバルディア社は鉄道車両事業を保持し、1974年に}モントリオール交通社（STM）からモントリオール地下鉄用の地下鉄車両を製造する注文を獲得した。^{[8] [9]}運輸グループの中核は、ボンバルディア社が1975年にモントリオール機関車工場（MLW）を買収したときに形成された。 ^[10] MLWの買収により、ボンバルディア社は機関車、貨物車両、旅客車両を製造してきた実績のある鉄道に特化した製造施設を手に入れた。

ボンバルディアはMLWの買収によりLRC（軽量、高速、快適）車体傾斜式列車の設計を獲得し、アムトラックとカナダのVIAレールに積極的に売り込んだが、この計画はさほど成功せず、ボンバルディアはVIAに約100両のLRC客車を販売した。1987年、ボンバルディアは米国の2大鉄道車両メーカー、バッドとプルマン・スタンダードの資産を買収した。^[11]これらの新しい資産と、貨物機関車や貨車の製造事業に留まる意志がなかったボンバルディアは、1988年に MLWをゼネラル・エレクトリックに売却した。

1980年代後半、ボンバルディア・トランスポーテーションは、 1986年にBN Constructions Ferroviaires et Métalliques ^[8]（主要施設はベルギーのブルージュ）の株式45%を取得し、ヨーロッパでの製造拠点を獲得しました。これに続いて、1989年にクレスピンに主要工場を持つフランス第2位の鉄道メーカー^[12] ANF Industrieを買収しました。 ^[8]ボンバルディア・トランスポーテーションは、その時点で北米最大の鉄道機器メーカーとなり、1970年代から1980年代にかけてニューヨーク市に地下鉄車両825台を販売しました。 ^[13]

カナダ本国では、1991 年にボンバルディアは大きな成長を遂げました。親会社であるラバリンが破産した後、同社はオンタリオ州政府から都市交通開発公社(UTDC) を買収することができました。UTDC の中核資産に加え、ボンバルディアはラバリンが買収して UTDC に合併したホーカー シドレー カナダの鉄道製造部門も取得しました。ホーカー シドレーの資産には、オンタリオ州サンダー ベイの製造工場が含まれていました。

同年、同社はヨーロッパでANF、BN、BWS（旧ローナー社の資産）と1990年に買収した英国の車体メーカーProrailで構成されるBombardier Eurorail部門を設立した。 ^{[8] [14] [15] [16]同社はまた、} GEC Alsthomとの契約を通じてフランスのTGVの北米権利を所有していた。^[17] 1992年、同社はメキシコ政府からメキシコ最大の鉄道車両メーカーConcarrilを買収した。 ^[18]

1990年代後半には、ヨーロッパでの事業も大幅に拡大した。同社は1995年にドイツのアーヘンに工場があったワゴンファブリック・タルボットを買収し、1998年にはドイチェ・ワ​​ゴンバウ（DW）を買収した。これにより、ドイツのバウツェンとゲルリッツの工場が加わったほか、前年にDWがアトリエ ・デ・コンストラクション・メカニクス・ド・ヴェヴェイから買収したスイスのヴィルヌーヴの工場も加わった。^{[19] [8]}

同社最大の買収は、世紀の変わり目直後にダイムラークライスラーからアドトランツを買収した時であった。アドトランツは当時ボンバルディアの2倍の規模を持つ多国籍企業であり、合併の数か月前にようやく黒字化したばかりであった。この合併により、ボンバルディアは最大の鉄道機器メーカーとなった。^[20]

ダイムラークライスラーは2000年8月、アドトランツを7億1100万ドル（2023年には12億5800万ドルに相当 ）で売却することに合意したが、業界アナリストはこの価格は低すぎると考えている。^{[注 1] [21] [22]この売却は、ドイツ国内でボンバルディアとアドトランツの大きな市場シェアを理由に、ボンバルディアがアドトランツの地域列車および路面電車製品を}シュタッドラー・レールにライセンス供与または販売するという条件で、2001年4月に欧州連合によって承認された。この取引により、シュタッドラーはボンバルディアに競争する独立した企業として存続可能となるはずだった。^{[23] [24]}この買収は、最終価格7億2500万ドルで2001年5月1日に法的に発効した。^{[25] [26]}買収後、ボンバルディア・トランスポーテーションは本社をヨーロッパに移転したが、小規模な北米市場向けに米国とカナダにいくつかの工場を残した。^[27]

しかし、合併は順調ではなかった。数週間のうちにボンバルディアはアドトランツの財務状況について誤解していたと発表し、両社の合併が解決するまでに数年を要した。^[28]大きな問題の一つは、ヨーロッパにおける両社の拠点の広がりであった。合併後、いくつかの拠点を閉鎖した後でも、ボンバルディアは14か国に27の製造拠点を運営する計画だった。拠点の数が多いため、業務範囲が縮小する拠点もあった。^{[29] [30]}

2004年、欧州の旅客鉄道業界が過剰供給に陥る中、ボンバルディアは8つの拠点を閉鎖すると発表した。^{[29] [31]}同年9月、ダイムラークライスラーはボンバルディアに2億900万ドルを返金することに合意し、アドトランツの最終売却価格はわずか5億1600万ドルとなった。^{[32] [33] [34]}

輸送部門の財政難は2010年代に入っても続き、社内のより広範な傾向を反映していた。ボンバルディアの航空部門は、Cシリーズ旅客機とグローバル7000ビジネスジェット機の開発で数十億ドルの負債を抱えた。

2012年から2015年にかけて、同社はドイツの旧ワゴンファブリック・タルボット工場^{[35] [36]}やオーストラリアの工場^{[37] [38]}を含むいくつかの工場の閉鎖を発表し、ハンガリーの施設は国有化された。^[39]

同じ時期に、ボンバルディアは、ニューヨーク市地下鉄のR179車両、サンフランシスコ湾岸高速鉄道の未来型車両、トロントのフレキシティ路面電車、ロンドン・オーバーグラウンドのアヴェントラEMU、スイスSBBのツインデックスEMUを製造するという、利益率が高くリスクの高い契約をいくつか締結した。これらの契約はそれぞれ6億ドルから18億ドルの価値があったが、それぞれが非常に特殊でユニークな機器を必要とし、多くは納期遅延のペナルティも含まれていた。列車が運行を開始すると、それぞれの納品は遅れ、ソフトウェアの問題や信頼性の問題に悩まされた。^{[40] [41]}

ボンバルディア社は、ますます深刻化する財政的圧力を受け、2015年5月にボンバルディア・トランスポーテーションを分割またはスピンオフして独立した上場企業とし、過半数の株主としての支配権を保持する計画を発表した。^[42]この売却により、問題を抱えるCシリーズジェット機の資金調達を継続するために必要な資金が生み出される。[ ^{43] [44]}また、トランスポーテーション部門のマネージャーは、独立することで、欧州市場で台頭する中国との競争力を高めることができると述べた。 ^[45] IPOは2015年後半に予定されていた。 ^[46]

しかし、IPO が上場される前に、ケベック州貯蓄投資公庫(CDPQ) が介入し、ボンバルディアに 15 億ドルの現金注入を行うことに同意しました。その見返りとして、年金および保険プランを管理する国営企業である CDPQ は、同社の 30% の株式を取得することになります。この取引は債券と株式のハイブリッドとして構成され、株式は会社の財務実績に応じて CDPQ に返還されます。

その後数年間、ボンバルディアは、10年代前半に製造することに同意した車両の問題を修正し、より厳選された入札、標準化の推進、集中調達を通じて生産を簡素化することに取り組んだ。また、ドイツで数千人の従業員を解雇する計画もあった。^[47]しかし、納期遅れで課せられた罰金により、部門の利益の多くが吹き飛んだ。2018年までに、ボンバルディアは西側諸国で第3位、世界ではCRRC、シーメンス、アルストムに抜かれ第4位の鉄道機器メーカーに転落した。^{[48] [49] [50]}

2018年半ばから2019年後半にかけて、ボンバルディアは多くの民間航空資産の売却を開始し、特にCシリーズをエアバスに売却した。これにより、同社は鉄道車両とビジネスジェットの製造業者となった。

2020年2月、アルストムはボンバルディアの輸送部門を58億〜62億ユーロで買収することに合意し、覚書に署名した。この取引には、2020年10月に開催されたアルストムの株主総会での承認と、欧州の規制当局の承認が必要だった。ボンバルディアの主要株主であるケベック州貯蓄投資公庫はすでに売却に同意していた。^{[51] [52]} 2020年7月、欧州委員会は売却を承認した。^[53]ボンバルディアは2020年12月1日、取引は2021年1月29日に44億ユーロで完了すると発表した。^{[54] [55]}

ボンバルディアの標準的な地下鉄車両は、リニア誘導モーター推進または従来の回転モーターのオプションを備えた中型の完全自動運転無人運転のInnovia Metroと、従来のモーターで駆動し、完全自動運転も可能な大容量でカスタマイズ可能なMoviaプラットフォームでした。さらに、ボンバルディアはどちらのモデルにも基づいていない多くのカスタム モデルを製造しました。

• エアトレイン JFK : イノビア ART 200 (ART マーク II)
• アンカラ地下鉄：改良型H-6
• BART：未来の車両（タイプDとEの車両）^{[56] [57]}
• 北京地下鉄：空港快速線用QKZ5車両
• ベルリン地下鉄：H & HK列車の在庫
• ボストン MBTA : 「#3レッド ライン」車両 (01800 シリーズ)
• ブカレスト地下鉄：1、2、3号線モビア346
• シカゴ「L」：5000シリーズ
• デリーメトロ：広軌モヴィア列車セット^{[58] [59]}
• デトロイト ピープルムーバー: Innovia ART 100 (ART Mark I)
• ドックランズ・ライト・レールウェイ：全車両
• ヘルシンキ地下鉄：M200
• 香港 MTR : A 株
• クロスレール、ロンドン：アヴェントラ クラス345 ^[60]
• ロンドン地下鉄：2009 ストック（ヴィクトリア線）、S ストック（地下路線）
• ロンドン オーバーグラウンド: 2009 年の英国鉄道クラス 378と2019 年の英国鉄道クラス 710
• モントリオール地下鉄：MR-73、MPM-10
• メキシコシティ地下鉄：NC-82（メキシコのNM79シリーズをベースにしたカナダ初の鉄道車両）NM-02（ CAFとの共同建造）およびボンバルディアがアルストムのオリジナルMP68鉄道車両の改修および修復プログラムに参加）
• ニューヨーク市地下鉄：R62A、R110B、R142、R179
• ラピッドKL：ケラナジャヤ線用イノビアART200および300（ARTマークIIおよびマークIII）車両
• ロッテルダム地下鉄: 5300シリーズ、5400シリーズ、5500シリーズ (Rストック/RSG3)、5600シリーズ (Rストック/SG3)
• 上海地下鉄：モビア456
• シンガポール MRT : 2013 年のダウンタウン MRT ライン用Movia C951。北南線と東西線用Movia R151。
• ストックホルム地下鉄：2020 年に導入される新しいC30ストックカー。
• 台北高速鉄道システム： 2009年7月4日に正式に運行を開始した木柵線システムの延長線。Innovia APM 256
• トロント地下鉄：Sシリーズ（都市交通開発公社製）、Tシリーズ、TRシリーズ（ Moviaベース）
• バンクーバー スカイトレイン: Innovia ART 100、200、300 (ART Mark I、Mark II、Mark III)

同社の主力製品はイノビアモノレールであった。

• カイロモノレール– 2路線、オクトーバーシティからギザ郊外まで42km（26マイル）、ナスルシティからエジプトの新カイロまで54km（34マイル）（建設中、2024年に開通予定）^{[61] [62] [63]}
• カル・エクスポ・モノレール 1968
• カロウィンズモノレール1973年 - 1994年に廃止され、メキシコのアカプルコにあるヴィダフェルマヤンパレスリゾートに売却されたが、現在も使用されていない^[64]
• ハーシーパークモノレール 1968年。現在はブルークロスモノレールとして営業しており、シックスフラッグスマジックマウンテンから追加車両を取得しました。
• ジャクソンビル スカイウェイモノレール 1997年; ボンバルディア社が建設したシステム
• サウジアラビア、リヤドのキング・アブドラ金融地区: 3.6 km (2.2 mi)ボンバルディア・イノビア・モノレール 300 (建設中)
• キングス・ドミニオン1975年。1990年代にサファリビレッジが閉鎖され、ジャングルジムズ・インターナショナル・マーケットに売却されたため解体された。
• キングスアイランドアクションゾーン モノレール 1974 年。1994 年に撤去された。
• ラスベガスモノレール1995 –現在も運行中のマーク VI モノレール
• ライン 15 (シルバー) 2014 – サンパウロ、ブラジル: 24 km (15 マイル) ライン INOVIA モノレール 300
• ミネソタ動物園のノーザントレイルモノレール 1979
• シックスフラッグス マジックマウンテンメトロ 1971 年。2001 年に閉鎖され、車両はハーシーパークに売却され、2011 年にシステムは解体されました。
• タンパ国際空港モノレール 1991年。ボンバルディア社が建設したシステム
• ウォルト・ディズニー・ワールド・リゾート 1989年 -現在も運行中のマークVIモノレール
• マイアミメトロズー1984年。システムと車両は1984年ルイジアナ世界博覧会から取得

注：ボンバルディア・トランスポーテーションは1989年にユニバーサル・モビリティ・インコーポレイテッドのUM III技術を買収した。UMIは1969年から1984年にかけて9つのモノレールシステムを製造しており、それらは上記のリストに含まれている。^[65]

• コブラ
• ユーロトラム
• フレキシティファミリー
  • フレキシティ アウトルック シティランナー
    • フレキシティ アウトルック (トロント路面電車)
    • Flexity Freedom（トロント・エグリントン・クロスタウンLRT、ウォータールー・イオンLRT、エドモントン・バレー・ラインLRT）
  • フレキシティクラシック
  • フレキシスイフト
  • フレキシティリンク（トラムトレイン）BOCLF70
  • ベルリンフレキシティベルリン
  • フレキシビリティ2
  • ボンバルディア フレキシティ メルボルン
• インセントロ
• オレゴン州ポートランドのマックス ライト レールタイプ 1 LRV (1984 年 - 1986 年)
• ヴァリオトラム（ヘルシンキの路面電車ネットワークでのみ使用されているユニット。ヴァリオトラムのブランドはその後、シュタドラー鉄道に引き継がれました）

ボンバルディアの機関車は、主にアドトランツとモントリオール機関車工場の買収、およびアルストムとの合弁事業に関連していた。

• ALP-46 –電気機関車
• ALP-45DP –デュアルモード機関車
• EP10 – 電気機関車
• LRC –ディーゼル機関車
• ボンバルディア・アルストム HHP-8 – 電気機関車
• イオーレ– 電気機関車
• TRAXX – 電気機関車およびディーゼル電気機関車
• FS クラス E.464 – 電気機関車

LRC を除く他のすべての機関車はヨーロッパの設計に基づいていました。

• 二階建てバス– 通勤電車
• マルチレベルコーチ– 通勤電車
• ダブルデッキコーチがTwindexxに改名されました
• コメットコーチ– 通勤電車
• ホライゾンバス– 都市間鉄道
• ショアライナーコーチ – 通勤鉄道
• LRCコーチ
• スーパーライナーII – 都市間鉄道

オーストラリア、メルボルンのサザンクロス駅にあるV/Line VLocity

• アヴェントラ– EMU、エレクトロスターの後継車
• アデレードメトロ A-City 4000 クラス
• AGC ( Autorail à grande capacité ) – デュアルモードまたは電気 MU 地域列車
• エレクトロスター– EMU、（イギリス国鉄クラス357、375、376、377、378、379、387も参照）​​​​
• ハイライナー–メトラの2階建てEMU通勤列車
• IC3 – EMU または DMU
• CP2000（ポルトガル鉄道3400型）^[66]
• M7 –ロングアイランド鉄道とメトロノース鉄道のEMU通勤列車
• MR-90 – Réseau de Transport Métropolitain Deux-Montagnes 線の EMU 通勤電車。
• 都市間マルチプルユニット（160シリーズ）、郊外マルチプルユニット（260シリーズ）、ブリスベンと南東クイーンズランド向けの新世代鉄道車両EMU
• RegioSwinger – 傾斜DMU
• 才能– DMU または EMU 地域列車
• 才能2 – EMU地域列車
• タレント3 – EMU地域列車。2022年にCAFに事業が移管される予定
• ターボスター–エレクトロスターのDMU対応品（イギリス国鉄クラス168、170、171、172も参照）
• V/Line向けVLocity DMU 列車
• スパシウム「ル・フランシリアン」 –トランシリアン H、K、J、L、P線の EMU 通勤列車
• Sprinter Lighttrain –オランダ・シュポールヴェーゲン向けの 4 両 EMU 地域鉄道列車セット
• Omneo – フランスの鉄道会社SNCFの EMU
• Twindexx – かつてのドイツの二階建て客車のEMUバリエーション

• アセラ（アルストムが参加しているプロジェクトの元リーダー）
• インターシティエクスプレス（シーメンス主導のプロジェクトに参加）
• JetTrain（実験的）
• レジーナ
• ボイジャー、スーパーボイジャー、メリディアンディーゼル電気式多連ユニット
• ゼフィーロは中国市場向けに製造された列車で、​​最高速度は時速380キロメートル（240マイル）である^[67]。 2022年に日立レールに事業移管される予定。 ^[68]
• AVE S-102 (Talgo-350) とAlvia S-130 (Talgo 250) をTalgoで搭載。

• ガイドライトトランジット（GLT）
• ボンバルディア イノビア

ボンバルディアは推進装置、列車制御システム、台車、その他の部品も供給し、列車車両の保守も行いました。

ボンバルディア・トランスポーテーションは、多種多様な旅客鉄道車両や機関車を製造するほか、通勤列車の運行会社にサービスを提供していました。

• メンテナンス: ボンバルディア・トランスポーテーションは、通勤列車の整備に関する複数のメンテナンス契約を締結していました。これには、燃料補給、保管、列車の洗浄、維持管理が含まれます。主な顧客には、GOトランジット、MARCトレイン、Réseau de transport métropolitain、メトロリンクなどがあります。

  

• 列車運行：ボンバルディア・トランスポーテーションは、様々な交通機関と契約を結び、数多くの通勤・路面電車システムを運営していた。 2008年から2015年まで、オンタリオ州のGOトランジット通勤列車7路線のうち6路線を運営していた。2015年2月現在、GOトランジットのすべての鉄道列車路線を運営している。2015年には、トロントでユニオン・ピアソン・エクスプレス空港リンクの運行も開始した。ボンバルディアが運営するその他のシステムには、フロリダ州中部のサンレール、ワシントン州とメリーランド州のMARCトレインのブランズウィック線とカムデン線、サンディエゴ地域のスプリンター線とコースター線、ニュージャージー州のリバー線がある。 ^{[69]同社はまた}、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局との契約に基づき、ニューヨーク市のエアトレインJFKやエアトレインニューアークなど、自社で構築したシステムを中心に、数多くの空港ピープルムーバーシステムを運営していた。
• 2012年から2013年にかけて、サブリ工場（インド）でもアジアの顧客向けにエレクトロ・モーティブ・ディーゼルの製品を組み立てる予定である。 ^[70]
• 2016年11月、ボンバルディア・トランスポーテーションは、モントリオールのRéseau de transport métropolitainの6つの通勤鉄道路線の運営および保守サービスを提供する8年間の3億3100万ドルの契約を締結しました。 ^[71]

ボンバルディア・トランスポーテーションは、以下の地域に生産施設または製品開発拠点を置いていました。

• アフリカ：
  •  南アフリカ：イサンドの牽引変換装置工場が2016年に開設されました。^[72]
• アジア：
  •  中国: 地元企業との合弁事業:四方ボンバルディア（青島）交通有限公司、中車長春鉄道車両、中車浦鎮ボンバルディア交通システム有限公司、ボンバルディアNUG推進信号システム、神通ボンバルディア（上海）軌道交通車両保守会社。^{[8] [73] [74]}これらの合弁事業を合わせて、中国の鉄道輸送市場向けに4,700台以上の鉄道客車、580台の電気機関車、3,000台の地下鉄車両、モノレール、APM、路面電車を生産した。^[75]
  •  インド：モビア-グジャラート州バドダラでの自動車製造および電気部品製造。^[76]
• ヨーロッパ：
  •  オーストリア: 拠点にはボンバルディア ウィーン シーネンファーツォウゲ(旧ローナーヴェルケ)が含まれます。
  •  ベルギー: 乗用車^[8]旧BN Constructions Ferroviaries et Métalliques工場
  •  チェコ共和国：貨物車両^[8]

  • 

     デンマーク: IC3「フレキシライナー」旅客用多客車の生産を継続。^[8]
  •  フランス：地域列車、郊外列車、地下鉄、^[8]クレスピン（フランス北部）の旧ANFインダストリー工場。
  •  ドイツ：大量輸送、地域および高速旅客列車の主要生産施設。制御システム。^[8]ディーゼル機関車および電気機関車の製造。拠点は以下のとおりです。
    • 元LEWヘニングスドルフnr.ベルリン
    • カッセルの旧ヘンシェル＆サン機関車工場
    • 旧ABB Werk-Sued Mannheim – 鉄道車両の駆動および制御システム、旅客および信号システム、誘導充電（PRIMOVE）、プロジェクト管理、販売、車両管理/ ^[77]）、その他。
    • 2階建て客車を生産していた旧ワゴンバウ・ゲルリッツ工場
  •  ギリシャ: 1999 年から 2009 年まで、ボンバルディアは当時の OSE SA 向けに列車部品を製造し、その部品は Hellenic Shipyards Skaramaga と他の企業によって組み立てられました。
  •  ハンガリー
  •  イタリア：ヴァード・リグレの旧テクノマシオ工場におけるFS クラス E.464の生産拠点
  •  ノルウェー：アドトランツ社の旧工場で製造されたNSBクラス73およびGMBクラス71のサービスが、ストルメン^[8]（Strømmens Værkstedを参照）で行われている。また、NSBクラス93も製造している^[8]。
  •  ポーランド: ( Bombardier Transportation Polska )、ヴロツワフ (旧パファワグ工場)、カトヴィツェ、ウッチ、ワルシャワの製造拠点を含む。^{[8] [78]}
  •  ルーマニア：ブカレストの地下鉄、大量輸送機関。
  •  スペイン：トラパガラン^[8]
  •  スウェーデン：生産、エンジニアリング、開発^[8] Regina EMUも製造している。
  •   スイス：研究と設計 - 推進装置と台車、また大容量（2階建て）の乗用車の製造。^[8]拠点には、ヴィルヌーヴにある旧アトリエ・デ・コンストラクション・メカニック・ド・ヴェヴェイが含まれる。
  •  イギリス：ダービー・リッチャーチ・レーン工場–ターボスター、エレクトロスター、アヴェントラの旅客用多客車ユニットおよびロンドン地下鉄車両（ S 車両、2009 車両など）を製造。
• 北米：
  •  カナダ：ケベック州サンブルーノとオンタリオ州ミルヘイブン（旧都市交通開発公社施設）のエンジニアリング施設、オンタリオ州サンダーベイ（旧カナディアン・カー・アンド・ファウンドリー・カンカー・レール工場）、ケベック州ラ・ポカティエール（旧モトスキー工場）の製造施設^[79]
  •  メキシコ:シウダード・サアグン(旧Concarril工場) – エンジニアリングおよび生産拠点。^[8]
  •  アメリカ:
    • ニューヨーク州プラッツバーグ
    • ペンシルベニア州ウェストミフリン（元ウェスティングハウスエレクトリックとADtranz）^[8]
    • カリフォルニア州ピッツバーグ（元はアンサルドブレダ、日立レールからリース）
• オセアニア：
  •  オーストラリア: ボンバルディア・トランスポーテーション・オーストラリア – ビクトリア州ダンデノンおよびクイーンズランド州ミルトン
• 南アメリカ：
  •  ブラジル：サンパウロ州オルトランディアのモノレール製造施設。 ^[8]

2013年初頭、ドイツ鉄道は、ベルリンの郊外鉄道Sバーンで使用されている列車に重大な欠陥があるとして、ボンバルディア社を3億5000万ユーロで訴えると発表した。これは、ドイツ南部で運行されている200本以上の地域列車の問題と、ミュンヘンの地域列車およびローカル列車のブレーキの問題を理由に、ボンバルディア社に求めていた1億6000万ユーロに加えての金額だった。^[80]この問題は2015年3月に法廷外で和解した。当時ボンバルディア社の輸送部門の責任者だったルッツ・ベルトリング氏は、両社が合意に達したことを確認し、「和解は今後の協力に向けた前向きな兆候だ」と述べた。^[81]

2015年1月、カナダ放送協会（CBC）は、韓国の汚職対策特別捜査局が、ボンバルディア・トランスポーテーション社が2004年にソウル中心部から約30キロ離れた韓国で12番目に大きな都市である龍仁市を経由して、ソウル首都圏地下鉄の盆唐線（イエローライン）の器興駅から大型遊園地「エバーランド」までを結ぶ18キロの高架式軽便鉄道（LRT）システム「エバーライン」を建設する^{契約を履行}する中で汚職を行ったと告発する報告書を作成したと報じた[ 82 ] [ 83 ] [84] 。

調査報告書は、ボンバルディア社が契約決定に関わった公務員や政治家にカナダへの贈り物や旅行を提供したとしている。この契約決定は、同サービス利用者の1日当たりの過大な推定18万人から予想される収益に基づいていた。また、ボンバルディア社が、韓国のボンバルディア社幹部であるカナダ国籍のキム・ハクピル氏のために200万ドルの裏金を作ったとも主張している。ボンバルディア社は一貫して汚職疑惑を否定し、「あれは娯楽旅行ではなかった。当社の技術がうまく機能していることを国民に納得させる必要がある。もし汚職だったなら、告訴されていただろう」と述べている。ボンバルディア社によると、証拠不足のため、時効はすでに成立している。

エバーラインの運営は、2010年に建設が完了して以来、財政難に陥っている。 [85 ^]このシステムは、路線所有者が乗客数に関係なく年間295億ウォン^{[87]の最低収入保証で龍仁市と交渉に成功した2013年[86]まで休眠状態にあった。 [88]}これは龍仁市にとって深刻な負担であると言われている。なぜなら、乗客数は30両で1日約2万人にしか達していないと報告されており、これは12時間営業の車両の最大収容能力の約4分の1に過ぎないからである。この理由として挙げられているのは、運賃が1100ウォン（2015年時点で約1米ドル）であり、接続地下鉄切符の乗り換え追加料金でエバーラインの旅行代金を支払うことは不可能だからである。ソウルのある旅行サービス小売業者の2014年のウェブページ^[89]には、ソウルとエバーランド間のバス輸送手段として提案されているエバーラインについての言及はない。龍仁市民を代表して訴訟を起こした弁護士は、ボンバルディア社による契約獲得の経緯について詳細を明かしたと報じられている。同弁護士は、「2003年から2005年にかけて、ボンバルディア社は37人それぞれにカナダへの豪華な旅行を3回ずつ資金提供した」と述べ、その中には龍仁市議会議員18名も含まれ、いわゆる「LRT視察旅行」に参加していた。^{[82] [83]}

2015年10月16日、トロント交通委員会（TTC）は、委員会にボンバルディアに対する法的措置を検討するよう要請したと発表した。TTCの職員は、TTC委員会に「法的措置を開始するか、契約で既に認められている遅延納品に対する5000万ドルの請求を行う」よう勧告している。ボンバルディアは、2015年10月までにTTCの路面電車システム向けにカスタムメイドのフレキシティ・アウトルック路面電車67台を納入することを約束していたが、当時運行されていたのは10台だけだった。^{[90] [91]}

2015年10月28日、TTCの理事会は、追加の新型路面電車を納入できなかったことを理由に、ボンバルディアに対して「損失した費用を回収するために少なくとも5000万ドル」の訴訟を起こすことに賛成票を投じたと、ジョシュ・コレ会長は述べた。^[92]

ウィキメディア・コモンズには、ボンバルディア・トランスポーテーションに関連するメディアがあります。

• 現代ロテム
• 川崎重工業株式会社
• 日本車輛

• 「ボンバルディア・トランスポーテーション – グローバルな輸送リーダー」(PDF)。日本鉄道交通評論(42): 17–25。2005年12月。 2011年6月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年12月1日閲覧。

脚注