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ボマデリー | |||||||||||
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 2019年4月のボマデリー | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | メルー ストリート、ボマデリー 、ニュー サウス ウェールズ 、オーストラリア | ||||||||||
| 座標 | 南緯34°51′14″ 東経150°36′35″ / 南緯34.8538° 東経150.6098° / -34.8538; 150.6098 | ||||||||||
| 標高 | 10メートル（33フィート） | ||||||||||
| 所有者 | 輸送資産保有主体 | ||||||||||
| 運営者 | シドニーの列車 | ||||||||||
| 行 | 南海岸 | ||||||||||
| 距離 | シドニー中心部から153.348キロメートル（95.286マイル）[1] | ||||||||||
| プラットフォーム | 1 @ 108メートル[1] | ||||||||||
| トラック | 4 [1] | ||||||||||
| バス事業者 |
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| 工事 | |||||||||||
| 構造タイプ | 地上 | ||||||||||
| 駐車場 | はい | ||||||||||
| 自転車施設 | はい | ||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||
| 建築様式 | 戦間期の機能主義[2] | ||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||
| 状態 | スタッフあり | ||||||||||
| Webサイト | ニューサウスウェールズ州交通局 | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1893年6月2日[3] | ||||||||||
| 以前の名前 | ナウラ ボマデリー (ナウラ) | ||||||||||
| 乗客 | |||||||||||
| 2023年[5] |
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| サービス | |||||||||||
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ボマデリー駅は、オーストラリアのニューサウスウェールズ州ボマデリーにある、サウスコースト鉄道線沿いにある文化遺産に登録された単線インターシティ駅である。この駅は、シドニー・トレインズが運行するキアマ行きのディーゼル機関車が発着する。[6]早朝および深夜の駅へのサービスは、列車代替バスサービスによって提供される。[6]駅近くの側線は、マニドラ・グループが運行する貨物列車が使用する。
この駅は1999年4月2日にニューサウスウェールズ州の文化遺産に登録されました。[7]
歴史
1887年、サウスコースト線の南端は「ノースキアマ駅」（現在のボンボ駅）に到達した。ニューサウスウェールズ州政府鉄道は、この路線を最終的に北はシドニーのネットワーク、南はジャービスベイやエデンまで接続することを計画していた。1886年、W・モニー＆J・アンガス社が南への延伸工事の契約を獲得した。ボマデリー駅は1893年6月2日に開業し、新しい（そしておそらく一時的な）南端駅となった。[7]しかし、シドニーへの接続は1888年10月に開通したが、ジャービスベイへの工事は停滞した。[8]
旧駅長邸宅は、貨物小屋、ショールヘイブン川にかかる木製の架台橋、エドワーズ・アベニュー・ボマデリーの木製の跨線橋とともに、1893年にボンボからイラワラ鉄道線を延伸する工事期間中に残された数少ない建造物の一つである。[7]
恒久的な鉄道の終点として確認され、ショールヘイブン対岸のナウラが拡大したことで、ボマデリー駅の重要性は高まった。大きな貨物ヤードが追加され、ターンテーブル、酪農場側線 (1921 年)、計量橋 (1921 年)、鉄道員宿舎 (1924 年)、クレーン (1934 年) も設置された。当初、駅のヤードには 1893 年製のプラットホーム、プラットホームの建物、貨物小屋のほか、石炭および給水設備、50 フィート (15.24 m) のターンテーブルがあり、1914 年に 60 フィート (18.29 m) のターンテーブルに交換された。 1928年作成だが1930年代後半の注釈がついた設計図には、プラットホーム、貨物倉庫、客車倉庫（駅長の家の北）、石炭置き場、機関庫（石炭置き場は1936年に撤去されたと設計図に記されている）が描かれている。また、これらの設計図には「1938年7月7日、トラックヤードが撤去され、土地はナウラ乳業会社に売却」と注釈が付けられている。ジブクレーンはこれらの設計図で貨物倉庫に隣接して1934年に設置され、倉庫は1944年に拡張されたと記されている。 [7]貨物ヤードと貨物倉庫は1944年に戦時措置としてさらに拡張された。近年、1921年の計量台と事務所を含むその一部が売却された。[2] [7]
1929年にバキューム石油会社の側線が追加され、ほぼ同時に私設側線がヤードから川沿いのホーリックス工場まで分岐し、1956年にはウィギンズティープとナッシュ製紙工場まで延長されました。ヘイズ・アンド・キッドの側線は1953年に開設されました。[7]
オリジナルのプラットホーム ビルは 1945 年に火災で焼失し、翌年、戦間期の機能主義様式で再建されました。文化遺産局によると、「建物は 3 つのベイに分かれており、各ベイは他のベイの後ろに凹んでおり、階段状になっています。西側の突き出た区画管理事務所の両側には、半円形の端を持つ 2 つのロビーがあります。円形のロビーは、突き出た四角い石積みのリブ (未熟なレンガではなく) を使用して、ロビーの上の平らなコンクリート スラブ屋根を支えることで実現しました。... 州内の戦間期の機能主義様式の鉄道ビルの最も優れた代表例の 1 つです。... 曲線要素の使用が特に注目に値します。」[2]
ボマデリーは、ニューサウスウェールズ州の都市鉄道網で最後に電気式信号システムを採用した区間の終点としても注目された。このシステムは1908年に設置され、2014年に自動信号システムに置き換えられた。[9]
オペレーション
1933年から1991年まで、ボマデリーはサウスコースト・デイライト・エクスプレスとして知られるシドニーへの直通停車駅の終点だった。今日、ほとんどのサービスはボマデリーと電化ネットワークの終点であるキアマの間のシャトルである。2005年、当時の運輸大臣 ジョン・ワトキンスは、未定の将来にボマデリーまで電化を延長すると発表したが、提案は進展しなかった。[10]
ボマデリーでは2014年からオパールスマートカードの形で電子チケットが利用可能となっている。 [11]
トラックレイアウト
ボマデリー操車場には、プラットホーム道路、待避線、貨物側線 2 本の計 4 本の線路がある。列車を一晩保管するためのセキュリティ施設は、駅の南側の小さな側線にある。1.8 キロメートルの「マスター側線」は、駅の反対側にある貨物側線 2 番から分岐し、レールウェイ ストリートとボロン ロードを越え、ショールヘイブン スチール サプライ、ショールヘイブン スターチ (マニルドラ グループ)、旧酪農場を通過する。[1]
プラットフォームとサービス
ボマデリーにはプラットホームが1つあり、 NSW TrainLinkの サウスコースト線がキアマとの間を行き来している。[6]
交通機関
ケネディーズ ツアーズは、ボマデリー駅から 3 つのルートを運行しています。
- 110:グリーンウェルポイント行き[12]
- 111:オリエントポイントへ[13]
- 112:カンガルーバレーへ[14]
Nowra Coaches は、ボマデリー駅から 3 つのルートを運行しています。
- 101:ウーロンゴン大学ショールヘイブンキャンパスへ[15]
- 102:ベイシンビューまで[16]
- 103:ハイアムズビーチ行き[17]
ショールバスはボマデリー駅を経由して 3 つの路線を運行しています。
- 139:ショールヘイブンヘッズへ[18]
- 131: ボマデリーループサービス[19]
- 135:サセックスインレットへ[20]
スチュアートのバスはボマデリー駅経由の 1 つのルートを運行しています。
- 120:マイオラ経由カラロング行き[21]
説明
文化遺産に登録されている駅構内には、プラットホーム建物（1946年）、貨物小屋（1893年、1944年）、駅長邸宅（1893年）、プラットホーム（1934年、1946年）、転車台（1914年）、ジブクレーン（1934年）、信号機などがある。[7]
ボマデリー駅には、1946年に建てられたプラットホームビルの中央に突き出た半円形のロビーを通って西側から入ります。プラットホームビルのすぐ西側には駐車場（メルー通りからアクセス）があります。1946年に建てられたプラットホームビルの東側には単一の外周プラットホームがあり、プラットホームの南端には馬の乗り場と信号があります。[7]
駅の周囲は白色粉体塗装されたアルミフェンスで囲まれている。[7]
プラットフォームの南端には、4本の鋼鉄支柱で支えられた平らな波形鋼板屋根のシェルターの下に、アルミニウム製のフェンスで囲まれた囲いの中に一連のポイントがあります。[7]
ヤードはプラットホームの建物とプラットホームの北、南、東に広がっている。北端にジブクレーンがある貨物倉庫はプラットホームの南東に位置しており、そこから見える。計量台（現在はレールコープの所有ではない）は線路の東側にある。ターンテーブルは鉄道ヤードの南端にあり、プラットホームからは見えない。[7]
駅長の住居は鉄道線路の西側、ボマデリー駅駐車場の北側にあります。住居は敷地の西側境界にあるメロー通りではなく、敷地の南側にある鉄道駅駐車場に面しています。敷地はサイクロンワイヤーフェンスで囲まれています。[7]
駅の駐車場の南側、プラットホームの北側、および住宅の庭に植樹されている。[7]
プラットホームの反対側の廊下には、駅名「ボマデリー」が密集して植えられ、しっかりと刈り込まれた花壇があり、花壇の縁には枕木が平らに置かれ、車両の車輪の緩衝材として機能する古いレールで補強されている。[22] [7]
プラットフォームビル（1946年）
1階建てのレンガ造りで、戦間期の機能主義様式の建物で、わずかに突き出た2つの装飾的な兵士層（窓の高さの上下）と、複雑なガラス張りの寄棟のテラコッタタイル屋根の形状を備えています。建物は3つのベイに分かれており、各ベイは他のベイの後ろに凹んでおり、「階段状」の効果を生み出しています。西側の突出した区画事務所の両側には、半円形の端を持つ2つのロビーがあります。円形のロビーは、突き出た四角い石積みリブ（未熟なレンガではなく）を使用して、ロビーの上の平らなコンクリートスラブ屋根を支えることで実現しました。[7]
ほとんどの窓はオリジナルの鉄骨フレームのオーニング窓で、一般的に3つまたは4つが垂直に並んで配置されています。木製の両開きドアや、サイドライト付きの木製のフラッシュドアもあります。窓枠は対称的です。壁にはレンガの通気口があります。出入り口には湾曲したレンガの縁があります。[7]
待合室の出口には、湾曲したセメント仕上げのフードを支える一対の湾曲したレンガの柱がある。プラットホームビルの北端にあるトイレには、窓の下にさらにレンガ積みの段があり、3つずつの鉄骨のオーニング窓と、それぞれ3つの大きなすりガラスのルーバーが付いた鉄骨の窓開口部がある。建物には幅広のファイバークラッドのひさしがある。[7]
丸い塗装された鋼鉄の支柱に取り付けられた外側の湾曲した角張った日よけが駐車場に面しています。メインプラットフォームビルの駐車場（西側）の立面には、ところどころに突き出た兵士用の通路があります。[7]
オリジナルの内装のほとんどは取り外されているが、ロビーや荷物管理事務所のロビーなど、オリジナルの要素がいくつか残っている。内部は、プラットホームから直接アクセスできる直線状に配置された一連の独立したスペースで構成されている。これらのスペースは、東から西に向かって、男性用トイレ、女性用トイレ、女性用待合室、一般待合室、切符売り場、駅長室、荷物管理事務所、売店、職員室、室外室から構成されている。突き出た半円形のベイには公共ロビーがあり、駅とプラットホームへのメインの入り口となっている。[7]
待合室の内装は、モダンな床タイル、3面の壁にはカラフルでモダンな壁画、モダンなファイバーセメントの天井が採用されている。駐車場から駅への入口エリアにはモダンなタイル、モダンなモザイク装飾、4つ（縦）の固定式鉄骨窓が備わっており、西側の内壁も出入り口より上の部分に手描きのタイルが貼られている。玄関ロビーの手描きのタイルと待合室の壁画は、最近のコミュニティアートプロジェクトの一部であると思われる。[7]
駅長邸宅（1893年）
駅長の住居は、切妻の波形鋼板屋根、片流れ屋根の後部、寄棟の波形鋼板屋根の前ベランダを備えた、独立した下見板張りの平屋建て住宅である。東西の切妻端には木製のバージボードと木製のルーバー付き通気口がある。窓は木製フレームの上げ下げ窓で、前窓（囲まれた前ベランダに面している）にはサッシに垂直のガラスバーが付いている。一部の窓には木製の透かし細工の窓フードが付いている。家はレンガ造りの支柱で支えられている。住居の北西の角には、後から後部に片流れ屋根の洗濯室が増築されている。前ベランダは水平の下見板と固定およびルーバー付きの木製フレームの窓で囲まれており、西端にドアがある。西側の立面の後方に向かってレンガ造りの部分があり、これはかつての台所の煙突の土台となっている。[7]
住居の内部は比較的無傷のようで、木製の壁と天井があり、アクセス可能なメインルーム（寝室はアクセス不可）には木材が使用されていた。床はビニールとカーペットで覆われていた。[7]
貨物倉庫（1893年、1944年）
これは、切妻屋根を備えた 1 階建ての長方形の波形鋼板小屋 (壁と屋根) で、木製のプラットフォーム上に設置されています。貨物小屋とクレーンは、駅のプラットフォームの南東の線路の間に隔離されています。貨物小屋にはレンガ造りの支柱と、建物の西側まで伸びる木製の床があります。建物の北側には、貨物小屋の床と同じ高さの鉄骨フレームの土台の上にコンクリートのデッキがあります。貨物小屋の北側には、コンクリートのデッキの南端の上に、4 本の木製柱で支えられた切妻屋根のシェルターがあります。切妻屋根は、貨物小屋の波形鋼板の切妻屋根の延長です。デッキ プラットフォームの北端には、4 本の鋼柱で支えられた平らな波形鋼板屋根のシェルターがあります。コンクリート デッキ/プラットフォームの北西端には、パイプの手すりが付いたコンクリートの階段があります。貨物小屋には、西向きに斜めの板張りの木製のさねはぎ両開きドアが 2 組あります。[7]
ファイブロガレージ（紀元前1940年代
住宅の北東の裏側には、波形鋼板の切妻屋根を備えた、独立した1階建てのファイバーアスベストガレージがある。[7]
ジブクレーン（1934年）
ジブクレーンはグッドシェッドデッキ/プラットフォームのすぐ北に隣接しており、プラットフォームの高さとほぼ同じ高さの円形コンクリートベースに取り付けられています。クレーンは動かないようにピンで固定されています。クレーンには「T133」と「安全荷重8トンクラス1」のマークが付いています。[7]
ターンテーブル（1914）
ターンテーブルはボマデリー駅操車場の南端に位置している。円形のくぼんだレンガ造りの建物で、内部には木製の枕木の上に一本のレールが敷かれており、中央には「ウィリアム・セラーズ＆カンパニー フィラデルフィア No. 1327」と記された鋳鉄製のターンテーブル機械がある。ターンテーブルのレンガ造りの縁にはソルジャーコースのキャップが施されているが、それ以外はストレッチャーボンドで固定されている。ターンテーブル構造の北側には古い固定ポイントもある。[7]
プラットフォーム（1934年、1946年）
プラットフォームビルの東側には南北に伸びる長い外周プラットフォームがあります。ボマデリープラットフォームの土台はレンガ造りで、コンクリートの土台とアスファルトの表面になっています。南西端には、 1934年にブリティッシュオーストラリアンミルク社のために建設された積み込みドックとアクセスがあります。近くにはポイントがあります。[7]
シグナルズ（1946）
プラットフォームの南端にあるアルミ製の柵で囲まれた囲いの中に、4本の鋼鉄柱で支えられた平らな波形鋼板屋根のシェルターの下に、一連の信号ポイントが設置されている。[7]
駅構内に関連する他の 2 つの建物は近くにありますが、個人所有です。
ウェイブリッジ（1921）
線路の東側、プラットホームの南端の反対側、サイクロンワイヤーフェンスで囲まれた囲いの中にある計量台は、切妻の波形鋼板屋根が付いた小さな1階建ての下見板張りの建物です。建物の南側には木製の上げ下げ窓と木製のさねはぎのドアがあります。建物の北と南の切妻端には素朴な木製の突き板があります。建物は個人所有で敷地外ですが、ボマデリー駅に近く関係があるため、この場所の歴史の重要な部分と見なす必要があります。[7]
旧ナウラ乳業協同組合ビル (1938)
駅から少し離れた場所（プラットホームの北端）には、かつてのナウラ乳業協同組合の側線に関係する建物がある。この建物も戦間期の建築の優れた例であり、特に湾曲した鋼鉄の屋根が注目に値する。建物は個人所有で敷地外にあるが、ボマデリー駅に近く、駅との関係もあることから、この場所の歴史の重要な部分と見なす必要がある。[7]
状態
2011年2月22日現在、プラットホームの建物、プラットホーム、馬場、分岐器、信号機は良好な状態であると報告されているが、旧駅長の住居、転車台、ジブクレーン、ファイバーガレージは中程度の状態であり、貨物庫は木製の床が大幅に劣化しているために劣悪な状態である。[7]
ボマデリー駅のプラットホーム建物は、外観の保全性が非常に高いと考えられている。内部の設備は 1994 年に改修された。鉄道駅のヤードは時とともに改修されたが、蒸気技術に関連するヤードの建造物の一部が失われたにもかかわらず (客車庫、機関庫、石炭置き場、給水施設はヤードから撤去された)、1893 年 (貨物倉庫) から 1946 年 (プラットホームとプラットホーム建物) までの建造物はそのまま残っている。駅長の住居はそのままである。[7]
変更と日付
- 1934年: ブリティッシュ・オーストラリアン・ミルク社のためにプラットフォームの南端に木製のステージと通路が建設された。
- 1936年: 石炭ステージの廃止
- 1938年: トラックヤードが撤去され、土地がナウラ酪農協同組合に売却されました。プラットフォームが南に拡張されました。
- 1940 年代頃: 住宅の裏にファイバーアスベストガレージを増築。
- 1944年: 1893貨物倉庫が拡張されました。
- 1946年：1945年に火災で焼失した1893年のプラットホームとプラットホームビルに代わって、現在のプラットホームとプラットホームビルが建設されました。
- 1994 年: プラットフォーム ビルの内部を改修し、既存の屋根タイルに合わせて新しい屋根タイルを敷き、プラットフォーム ビルの平らな屋根部分に新しい屋根膜を設置しました。
- 日付不明: 1928 年の計画図に示された機関車庫と客車庫は削除されました。
- 日付不明：駅長邸宅の改築 - 正面ベランダは下見板張りで囲まれ、木枠の固定窓とルーバー窓、北西角の裏側にはアルミ枠の窓があるハーディプランクの片流れ屋根の洗濯室増築、煙突の取り壊し（元々は切妻屋根の棟に2本の煙突、裏側に台所の煙突があった - 台所の煙突のレンガの土台はそのまま残っている）。このタイプの駅長邸宅の元々の典型的な設計には、木製のピケットの正面フェンスと正面ベランダの木製のバランスも含まれていたが、どちらも現在は残っていない。1928年の駅構内計画では、邸宅の南側、現在の駅の駐車場内に庭園エリアが示されているが、これらはもう残っていない。[7]
遺産登録
ボマデリー鉄道駅と操車場群は、貨物ヤードとして重要な歴史を持つ重要なターミナルの場所にある、1893年から1946年までの鉄道構造物と機械の重要なコレクションとして、また、1893年以来のボマデリーとナウラの発展との関係、特に地元産業の発展における役割として、州の歴史的重要性を持っています。[7] ボマデリー鉄道駅の1946年のプラットホーム建物は、州内の戦間期機能主義様式の鉄道建物の最も優れた代表例の1つとして、州の美的重要性を持っています。突出したベイや日よけなどの曲線要素の使用が特に注目に値します。ボマデリーのターンテーブルは珍しいものです（現在イラワラ線（ボマデリー、ウォーターフォール、キアマ）に現存する3つのターンテーブルのうちの1つです）。[7]
ボマデリー駅長邸（1893年）は、19世紀後半の鉄道運営上、駅構内に鉄道職員を宿泊させる必要があったことの証拠として、また、1893年建築のボマデリー鉄道ターミナルに残る数少ない建造物の一つとして、また、現在では珍しい駅長邸の設計として、州の歴史的意義を有する。この設計は、1891年から1901年まで鉄道建設の主任技師を務めたヘンリー・ディーンの事務所と歴史的に関連がある。ボマデリー駅長邸は、鉄道職員の宿泊を目的として建てられた、素朴な風土に根ざした下見板張りのビクトリア朝ジョージアン様式の住宅として、美的意義を有する。[7]
ボマデリー鉄道駅は、以下の基準を満たしたため、1999年4月2日にニューサウスウェールズ州文化遺産登録簿に登録されました。 [7]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の経過やパターンを示す上で重要です。
ボマデリー鉄道駅とヤード群は、重要なターミナルの場所に1893年から1946年までの鉄道構造物と機械の重要なコレクションとして、また貨物ヤードとしての重要な歴史を持つ場所として、また1893年以来ボマデリーとナウラの発展との関わり、特に地元産業の発展における役割として、州の歴史的重要性を持っています。[7]
敷地の個々の構成要素、すなわち1893年の貨物庫（1944年に拡張）、1914年のターンテーブル、1934年のジブクレーン、1946年のプラットホームとプラットホームの建物、馬小屋、ポイントと信号機は、1893年以来の駅と操車場の発展、すなわち蒸気機関車からディーゼル機関車技術への発展の様子を物語っています（客車庫、機関庫、石炭ステージ、操車場からの給水設備は失われていますが）。近くにある関連建造物、1914年の計量台と1938年のナウラ酪農協同組合の建物も、現存する建造物によって敷地の歴史が呼び起こされる様子を物語っています。[7]
ボマデリー駅長邸（1893年）は、ボマデリー駅群の一部として、19世紀後半の鉄道運営上、鉄道駅に鉄道職員を宿泊させる必要があったことの証拠として、またボマデリー鉄道駅の建設当初の時代に遡るボマデリー鉄道ターミナルに残る数少ない建造物の一つとして、また1891年から1901年まで鉄道建設の主任技師を務めたヘンリー・ディーンの事務所が1899年に発行した後の駅長邸の標準設計のモデルとなった初期の例として、州の歴史的意義を有するものである。[7]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の歴史における文化史または自然史において重要な人物または集団と強いまたは特別なつながりがあります。
ボマデリー駅長邸宅のデザインは、1891年から1901年までニューサウスウェールズ鉄道の鉄道建設主任技師を務めたヘンリー・ディーンの事務所と歴史的なつながりがある。[7]
この場所は、ニューサウスウェールズ州における美的特徴および/または高度な創造的または技術的成果を示す上で重要です。
1946年に建てられたボマデリー駅のプラットホーム建物は、州内で戦間期の機能主義様式の鉄道建築の最も優れた代表例の一つとして、州の美的価値を有する。突出したベイや日よけなどの曲線要素の使用は特に注目に値する。[7]
ボマデリー駅長の住宅は、鉄道職員の宿泊のために特別に建てられた、素朴な風土に根ざしたビクトリア朝ジョージアン様式の下見板張りの住宅として美的に重要な意味を持っています。[7]
この場所は、社会的、文化的、または精神的な理由により、ニューサウスウェールズ州の特定のコミュニティまたは文化グループと強い、または特別なつながりがあります。
この場所は、地域社会の場所感覚に貢献する可能性を秘めており、地域社会の過去とのつながりを提供することができます。[7]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の珍しい、希少な、あるいは絶滅の危機に瀕した側面を保っています。
ボマデリーターンテーブルは珍しい（イラワラ線に現在存在する4つのターンテーブル（ボマデリー、ウーロンゴン、ウォーターフォール、キアマ）のうちの1つ）。[7]
ボマデリー貨物倉庫は、かつてはすべての主要駅の敷地内で一般的な構造物であった（ベリーにも同様の例がある）首都圏に残る数少ない貨物倉庫のうちの1つという珍しいものである。[7]
ボマデリー駅長公邸は、ボマデリー鉄道駅の建設当初の1893年から残る数少ない建造物の一つとして珍しいものです（この時期に建てられたボマデリーの他の建造物は貨物倉庫と木製の架台橋だけです）。ボマデリー駅長公邸は、メトロポリタン鉄道網で政府所有として残る鉄道宿舎の同種の設計例5例のうちの1つです（他の2つはベリー、シェルハーバー、モリセット、テラルバにあります）。[7]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化または自然の場所/環境のクラスの主要な特徴を示す上で重要です。
ボマデリー駅のプラットホーム建物は、ニューサウスウェールズ州にある戦間期の機能主義様式の鉄道プラットホーム建物の最も優れた代表例の一つです。[7]
ボマデリー駅長公邸は、1899年の標準設計に先立つ鉄道住宅の代表的な例である。この設計の住宅はニューサウスウェールズ鉄道によって州全体で76棟以上建設されたが、その多くはその後取り壊されたり、個人使用のために売却された。[7]
参考文献
- ^ abcd Asset Standards Authority (2015年4月30日). 「列車運行条件(TOC)マニュアル – 線路図(バージョン3.0)」(PDF) 。 2015年9月23日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年8月19日閲覧。
- ^ abc 「ボマデリー鉄道駅とヤードグループ」。ニューサウスウェールズ州遺産データベース。環境遺産局。 2015年8月16日閲覧。
- ^ Bozier, Rolfe. 「NSWrail.net: Bomaderry Station」。2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年6月26日閲覧。
- ^ この数字は、1 年間の入退場回数を 1 日あたりに平均したものです。
- ^ 「鉄道駅の月間利用状況」。オープンデータ。 2024年1月26日閲覧。
- ^ abcd 「サウスコースト線の時刻表」。ニューサウスウェールズ州交通局。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw 「ボマデリー鉄道駅とヤードグループ」。ニューサウスウェールズ州文化遺産登録。計画環境省。H01090 。 2018年6月2日閲覧。
テキストは、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）により CC BY 4.0 ライセンスの下でライセンスされています。
- ^ Bozier, Rolfe. 「NSWrail.net: South Coast Line」。2015年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月15日閲覧。
- ^ シドニー・トレインズ。「終点：電車の電動スタッフシステム - ビデオトランスクリプト」（PDF）。2015年9月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ 「政府、キアマ・ボマデリー鉄道電化を発表」オーストラリア：ABCニュース。2005年7月1日。2016年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月16日閲覧。
- ^ Opalカードは来週の金曜日までにシドニーのすべての列車で利用可能になる。2015年8月24日アーカイブ、Wayback Machine シドニー・モーニング・ヘラルド2014年3月20日
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- ^ ロングワース、2012年、6
文献
- 州鉄道局遺産部門鉄道遺産 (1993)。州鉄道局遺産および保護登録簿。
- ロングワース、ジム (2012)。「保全ガイド：鉄道庭園」。2018年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年7月24日閲覧。
- Walker, M. & Associates (1991).ニューサウスウェールズ州鉄道公社の歴史遺産および保全登録簿。
- 州鉄道局 (1999)。州鉄道局遺産登録調査。
帰属
このウィキペディアの記事には、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）が2018年にCC-BY 4.0ライセンスで発行したニューサウスウェールズ
州遺産登録簿のエントリー番号01090であるボマデリー鉄道駅とヤードグループの資料が含まれており、2018年6月2日にアクセスされました。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにあるニューサウスウェールズ州ボマデリー駅に関連するメディア- ボマデリー、ニューサウスウェールズ州交通局の詳細を発表