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Y1はディーゼル油圧式の標準軌鉄道車両（単車自走式）である。クロアチア、セルビア、コソボ、スウェーデン、ウルグアイで使用されている。この鉄道車両の製造は、1980年にカルマル・ヴェルクスタッド社とフィアット・フェロヴィアリア社によってスウェーデン向けに開始された。
Y1型はイタリアのALn 668型をベースとしている。このディーゼル気動車は1954年から1981年にかけて製造され、787両が生産された。
スウェーデン国鉄（SJ）は、インランズバーナンなどの路線向けに新型ディーゼル気動車を必要としていた。SJはこのモデルをフィアットから購入した。既存モデルをベースに、スウェーデンのニーズに合わせて改良が加えられた。最初の車両はイタリアで製造され、その後スウェーデンのカルマルでも製造された。1979年から1981年にかけて100両が製造された。
いくつかのバリエーションがあり、貨物室を備えたものもあった。これは、郵便物や小包が旅客バスや列車で運ばれることが多いスウェーデン北部の僻地で必要とされたためである。座席数は68席または76席だが、貨物室を備えたモデルは48席のみである。当初納入された車両にはフィアット製のエンジンが搭載されていた。1990年代には、いくつかの車両が改修され、ボルボDH10バス用エンジンに換装された。
Y1の多くは、ウルグアイや旧ユーゴスラビア諸国など、他の国々に転売されている。
2000年代、スウェーデンのY1型車両のほとんどは、ボンバルディア・イティーノ列車に置き換えられたSJ ABではなく、地方の運輸当局が所有していました。これらの車両を定期運行に使用していた最後の路線は、2019年にヴェストトラフィクが運行していたキンネクッレバーナンでした。しかしながら、Y1型車両は予備列車としてスウェーデン各地に多数配置されていました。現在、これらの車両を旅客運行しているのは、いくつかの保存鉄道を除いて、インランズバーナンの冬季・夏季観光列車のみです。他の企業は線路保守にY1型車両を使用しており、スウェーデン運輸局はY1型車両1両を会議車両に改造しました。
クロアチア鉄道では7122型に分類されているこの車両は、1996年にスウェーデンから中古車が到着し始めました。2017年現在、35両が運行されています。これらの車両は、支線で使用されていたHŽ7221型シノバス車両に取って代わりました。7122型は、イストリア地方、ダルマチア地方、そしてビェロヴァル、ヴァラジュディン、オシエク、カルロヴァツ周辺で使用されています。
導入された車両のほぼ全ては、標準的なオレンジと黒の塗装が施されていた。しかし、2007年以降、銀、青、赤の新しい塗装が導入された。一部の車両は銀色の塗装で、下部に青いストライプ、上部に最新のHŽPPロゴが付けられている。
列車の客室は全室エアコン完備です。
セルビア鉄道では710シリーズに分類されているこの車両は、2005年にスウェーデンから中古車両が到着し始めました。当初はすべて白、青、黒の塗装でした。2019年から2021年にかけて、3両がビェロヴァル工場（クロアチアの車両のほとんどが整備されている工場）でオーバーホールを受け、現在はセルビア鉄道のシュタッドラーFLIRT EMU車両と同様の青と赤の「スウッシュ」塗装になっています。これらの車両は主にザイェチャル周辺の鉄道路線で運行されています。
ノルウェー国鉄は、 2000年から2015年8月まで、ポルスグルンとノトデンを結ぶブラッツベリ線で3両の車両を運行していた。スウェーデン国鉄から中古で購入され、NSBの車両に通常適用される色よりもオレンジがかった赤色に塗装されたこれらの車両は、NSBの標準システムに従って分類されず、Y1と呼ばれていた。
合計4両の旧SJ Y1型気動車（1281、1304、1306、1313号車）が2007年にコソボ鉄道に売却され[ 1 ]、プリシュティナとペヤ間のローカル列車で使用されている。これらの車両は01、02、03、04に改番された（ただし、新しい番号の下には古い番号も残っている）ほか、赤と黄色の塗装が施されている。
Y1型レールカー5両（Y1R型をボルボ製エンジンと完全自動変速機で改修したもの）がウルグアイ国鉄に売却された。レールカー1273、1310、1317、1354はモンテビデオ周辺のローカルサービスで使用されており（2017年2月現在）、1333は使用されていない。2017年4月にはさらに7両が納入され、1両は予備部品として使用される予定である。[ 2 ]
ウィキメディア・コモンズにあるY1関連のメディア