英国鉄道クラス 769

英国鉄道クラス 769 フレックス
2024 年にスタリーブリッジに到着したノーザン トレインズのクラス 769 。
ウェールズ交通局の車両内部
使用中	2020年11月～現在[1]
メーカー	クラス319: ブリティッシュ・レール・エンジニアリング・リミテッド 変換: ブラシ牽引
建設年	BREL:ヨーク キャリッジ ワークス ブラシ：ラフバラー
苗字	BR 第2世代（マーク3）
交換	クラス 142 クラス 143 クラス 153
構築済み	1987–1988、1990 （2017～2021年に変換）
使用中の数	8
廃棄された番号	1台[2]
オーナー	ポーターブルック
オペレーター	現在: ノーザン・トレインズ 旧： ウェールズ鉄道交通局
デポ	現在: アラートン(リバプール) 元: カントン(カーディフ)
仕様
車体構造	鋼鉄[3]
車の長さ	DT車両: 19.83 m (65 フィート 1 インチ) その他: 19.92メートル (65フィート4インチ) [4]
幅	2.82メートル（9フィート3インチ）[4]
身長	3.58メートル（11フィート9インチ）[4]
ドア	ダブルリーフスライドポケット、幅1.010m（3フィート3.8インチ） （片側2台/車）[3]
ホイールベース	台車中心上: 14.170 m (46 フィート 5.9 インチ) [3]
最高速度	時速100マイル（161km/h）
原動力	2 × MAN D2876（DT車両1台につき1台）[5]
エンジンタイプ	直列6気筒 4ストローク ターボディーゼル SCR付き[6] [5]
変位	12.8リットル（780立方インチ）[6]
トラクションモーター	4 × GEC G315BZ [4]
出力	エンジン1基あたり390kW（520馬力）[5]
電気システム	25 kV 50 Hz AC 架空 750 V DC 第三レール
集電装置	パンタグラフ（AC）[注1] コンタクトシュー（DC）
UIC分類	2'2'+ボ'ボ'+2'2'+2'2'
ボギー	動力: BREL P7-4 動力なし: BREL T3-7 [3]
最小回転半径	70.4メートル（231フィート0インチ）[3]
ブレーキシステム	電気空気圧式（ディスク）[3]
安全システム	アマゾン TPWS
カップリングシステム	タイトロック
複数の作業	クラス内
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

イギリス国鉄769フレックスは、ブラッシュ・トラクション社によって改造され、ノーザン・トレインズ社で運行されているバイモードマルチプルユニット（BMU）^{[8] [9] [注 2]}の一種である。この列車は、2010年代に不要になった従来のユニットタイプである既存のクラス319電気マルチプルユニット（EMU）を改造したものである。 ^[11]

この改造は、鉄道車両リース会社ポーターブルックと列車メーカーブラッシュ・トラクションのパートナーシップによって行われている。改造は主にMAN ディーゼルエンジン2基（各トレーラー車両の下に1基ずつ）の追加で構成され、その出力はABB提供のオルタネーターに供給され、既存の電気牽引システムに電力を供給する。^{[11]ポーターブルックによると、クラス769のディーゼル動力下での性能は}クラス150スプリンター ディーゼルマルチプルユニット（DMU）と同等かそれ以上であり、EMUモードとDMUモードの切り替えは列車走行中に実行できる。^[5]

クラス319ユニットは、1987年から1990年の間にBRELによってネットワークサウスイースト向けにテムズリンクサービスで稼働するデュアル電圧ユニットとして製造されました。2014年後半、ゴヴィアテムズリンク鉄道は、テムズリンクサービスでクラス387ユニット、そして最終的にはクラス700ユニットに徐々に置き換えられるにつれて、クラス319ユニットの割り当てをポーターブルック（ユニットの所有者）に返却し始めました。20台のクラス319はノーザンレールにカスケードされ、リバプールライムストリート、マンチェスター空港、プレストン間の新しく電化された路線で使用するためにアラートンに割り当てられました。^{[12] [13]}さらに12台のクラス319が2016年にアリーヴァレールノースによってリースされました。 ^[14]

2016年12月、ポーターブルックはノーザン鉄道と提携し、8両のクラス319/4を電動車からバイモード車（BMU）に改造すると発表した。これは、路線網の電化プロジェクトの延期に伴うディーゼル車不足を補うための解決策を提供することを目的としている。当初はクラス319フレックスと呼ばれていたが、 TOPS指定のクラス769に割り当てられた。 ^{[15] [16] [17]}

鉄道業界の出版物であるレールエンジニアによると、このような改造のベースとしてクラス319が選ばれた主な理由は、このタイプが最近のアップグレードプログラムの対象となり、新しい乗客情報システムと、制御された排出システムを備えたアクセシビリティに配慮したトイレが設置されていたためである。ポーターブルックのエンジニアは、最近余剰となったこのクラスの車両の新しい用途を見つけるという任務を負い、電化された幹線と非電化の隣接路線の間を容易に移動できるバイモードの郊外/地域列車の市場が出現していると判断した。^[5]

ポーターブルックは、このタイプの適切な独立電源を決定するための詳細な評価中に、車両の望ましい性能と航続距離はクラス150スプリンター ディーゼルマルチユニット（DMU）と少なくとも同等であると判断しました。^[5]さらに、これらの列車は、走行中を含む簡単な切り替えプロセスを介して、電化線と非電化線の間を乗り換えることができることも決定されました。ポーターブルックによると、クラス319の運転体験にできるだけ似せて、将来の運行業者にとって魅力的な選択肢となるように努力しました。^[5]

バッテリー、フライホイール、スーパーキャパシタ、水素燃料電池など、さまざまなエネルギー貯蔵媒体の使用が検討されましたが、提供される航続距離が不十分なため、ほとんどが却下されました。水素オプションには、利用可能な燃料補給インフラストラクチャの不足と承認プロセスに伴うリスクもありました。^[5]ディーゼル動力ユニットは、航続距離、重量、サイズ、電力密度、および全体的なコストを含む要素全体で最適なパフォーマンスを発揮するため選択されました。ポーターブルックによると、選択されたエンジンは、最新のテクノロジーを使用しているため、クラス150列車よりも排出量が少なく、メンテナンスコストが削減され、低速での牽引力が高くなるはずです。^[5]

業界誌「レール・エンジニア」によると、クラス769の詳細設計作業はポーターブルック社とブラッシュ・トラクション社の提携により実施された。ブラッシュ・トラクション社は、イギリス国鉄のクラス73 電気ディーゼル機関車でバイモード車両の経験を有していた。^[5]伝えられるところによると、設計には60人以上のエンジニアが関わり、改造に関係する3,500以上の部品の詳細を記した2,500枚以上の図面を作成するのに45,000時間以上のエンジニアリング時間を要した。元のユニットの設計者数名からも追加の情報が集められ、欠落した図面や不完全な図面を補うのに役立った。^[5]

改造作業の核となるのは、ディーゼルエンジンと関連するオルタネーターを含むパワーパックを各トレーラー車両の下部に取り付けることです。このパワーパックは、DCバスと新しいリターンケーブルを介して既存の牽引装置を駆動します。 ^[5]採用されたエンジンはMAN D2876で、エンジン1台あたり最大390kW（520馬力）を生成できます。このパワープラントには、NOx排出量を削減するための選択触媒還元（SCR）システムが装備されています。エンジンには排気システムも必要で、クラス150 DMUと同様のレイアウトが使用され、パワーパックによって発生する追加の火災リスクを考慮して防火壁と消火システムも必要です。^[5]

運転台の制御装置と遮断器が変更され、運転手はディーゼル、架空交流、または第三軌条直流（該当する場合）の電源を選択できるようになりました。^[5] GWRの769/9サブクラスでは、導電性シューギアが駆動トレーラー車両の後部台車に取り付けられ、新しい電源バスと追加の切替接触器が中間トレーラー車とモーター車の下に設置されています。さらに、ディーゼルエンジンの出力を調整し、直流導体レールをエミュレートするために、新しい改造された電子制御ユニットも取り付けられています。^[5]全体として、改造により 駆動トレーラーごとに約7.5トンが追加されます。追加重量はアンダーフレーム全体に均等に分散されるため、いくつかの制約が生じ、スペースを確保するために元の暖房装置を再配置する必要がありました。元のサスペンションとブレーキは、追加質量の存在を補うために調整されました。^[5]

当初、ノーザン向けに改造されるのは8両で、ポーターブルックは他の運行会社にもクラス769を販売していた。2017年4月、改造される最初の2両、319434と319456がラフバラーのブラッシュ・トラクションの施設に到着した。^{[18] [19] [20]}改造作業の大部分、すべての主要要素は、ブラッシュ・トラクションのラフバラー施設で行われた。^[5]改造された最初の8編成では、信頼性の向上、ブランド変更、その他の変更などの作業がクノール・ブレムゼ・レール・サービス（KBRS）によって行われた。その後のすべての列車では、コアとなるフレックス改造タスク以外のすべての作業がKBRSによって実行される予定である。^[5]

型式承認取得に向けた最初のクラス769の試験は、当初2017年11月にグレートセントラル鉄道で実施される予定でした。 ^[5] 試験は予想より遅れましたが、2018年11月に試験が開始されました。^[21]

Rail Engineer によると、バイモードへの変換はアップグレードでも更新でもないため、リスク評価と査定のための現在の標準化された安全方法による認可は必要なかったが、このプロセスは、車両の安全性について顧客に安心してもらうために自主的に適用された。^[5]伝えられるところによると、Class 769 の需要に基づいて、Porterbrook はさらなる変換プログラムを追求する野心を持っている。^[5]同社のエンジニアは、Flex 変換スキームについて、Class 455 DC 電源 EMUに基づくハイブリッドコンセプトを含む他の車両クラスを評価しており、これには新しい三相 AC 牽引システム、回生ブレーキ、およびこの回生エネルギーとディーゼル エンジンからのエネルギーを捕捉するためのバッテリー ストレージが含まれると推測されている。^[5]

アリーヴァ・レール・ノース（ノーザン鉄道として営業）は、8台の769型車両を所有する最初の運行会社となる予定だった（ただし、ウェールズ交通局が最初に1編成を導入した）。^{[矛盾]ノーザン鉄道は、769型車両の使用は部分的に電化された路線で最も有利であると示唆した。なぜなら、769型車両は}パンタグラフを使用して電化路線を運行できると同時に、ディーゼルエンジンを使用することで架線から離れた場所でも運行できるからである。 ^[22]

8台のノーザンユニットはアレルトンTMDに保管されており^[23]、最初のユニットは2018年12月にそこに納入されましたが、2番目に納入されたセットとともにドンカスターに返却されました。^[要出典]

当初は2018年5月に以前のノーザンフランチャイズオペレーター（Arriva Rail North）でサービスを開始する予定でしたが、後に2019年上半期に運行を開始すると予想されました。^{[24]ノーザンは、}ウィガンノースウェスタン、アルダリーエッジ、スタリーブリッジ間のサービスにクラス769を配備することを計画していました。ノーザンは、2019年12月からウィガンからサウスポートまでこれらのサービスを延長する意向を表明していました。以前は、レイクスラインでクラス769ユニットを運行する計画がありました。^[25]

クラス769は2021年5月に政府所有の運行会社ノーザントレインズで運行を開始した^。[26]

2017年7月、ウェールズ政府はウェールズ・アンド・ボーダーズ・フランチャイズ向けに5台のユニットを発注し、クラス150とクラス158のディーゼル機関車を運用停止にしてPRM規制に準拠するための改造を行うとともに、同社の車両容量を増やすことを可能にした。^[27] ウェールズ交通局はさらに4台のオプションを保有しており、2018年11月にこれを取得した。^[28]

ウェールズ運輸省に割り当てられた9台の769クラスは、5台の319/0クラスと4台の319/4クラスから改造されており、前者はArriva Trains Walesで発注されたもので、後者はTfW Railが選択したオプションの追加品である。最初のユニットである769002は、2019年3月にカーディフ・カントン車両基地に納入された。^[9]このクラスは2020年11月に初めて運行を開始した。^[1]

ウェールズ鉄道は2023年5月19日にクラス769の最後の車両を撤退させた。^[29]

グレート・ウェスタン鉄道はクラス769/9ユニット19台を運行し、クラス165と166ターボユニットをブリストル地域に、クラス158ユニットをデボンとコーンウォールにカスケード接続することを計画していた。運営者は2019年春に最初のサービスを運行する予定だったが^[30] 、ポーターブルックがユニットの改造で直面した問題により遅れた。

当初はロンドンとテムズバレーでの使用が計画されていたが、12台のクラス387ユニットがヒースローエクスプレスサービス用に改造されたが、これらのユニットの将来的な計画はオックスフォード、レディング、ガトウィック空港間のサービスを運営することであり、それは非電化の25kV AC OHLEと750V DCサードレールルートで運行することを意味していた。これを可能にするために、GWRのクラス769ユニットの割り当ては、ディーゼル動力ユニットを装備することに加えて、デュアル電圧機能を維持した。ユニットはまた、内部の改修を受け、空冷式を装備した。^[31]

GWRに納入された最初のクラス769は769943で、2020年8月にレディングTMDに納入されました。2021年初頭に就航する予定でしたが^[32]、後に2021年6月から12月の間に延期され、^[33]さらに2022年に延期されました。

2022年12月、GWRはクラス769の導入を中止し、2023年4月に全機をポーターブルックに返却すると発表した。^[34]

2024年6月、グレート・ウェスタン鉄道のクラス769/9のうち2両を小包用に改造することが発表された。^[35]

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