イギリス鉄道クラス 170

英国鉄道クラス 170 ターボスター
カーコーディのスコットレールクラス 170
スコットレールが改装したクラス170の内部
使用中	1999年5月30日～現在
メーカー	アドトランツ ボンバルディア・トランスポーテーション
建設年	ダービー リッチチャーチ レーン ワークス
苗字	ターボスター
交換	クラス 142 クラス 143 クラス 144 クラス 150 クラス 153 クラス 156 クラス 158 クラス205 クラス207 クラス310
構築済み	1998–2005
建造数	139
使用中の数	122 [1] （9台が168クラスに、 8台が171クラスに転換）
形成	ユニットあたり2台または3台
オーナー	エバーショルト鉄道グループ ポーターブルック
オペレーター	クロスカントリー イーストミッドランズ鉄道 ノーザン・トレインズ スコットレール
デポ	タイズリーTMD [2] ダービー エッチズ パーク ノッティンガム イーストクロフト 植物園（キングストン・アポン・ハル）[3] ネヴィル・ヒル（リーズ）[4] エディンバラ ヘイマーケット
仕様
車体構造	溶接 アルミニウム、スチール製の車体端部付き[5]
車の長さ	DM車両: 23.62 m (77 フィート 6 インチ) MS車両: 23.61メートル (77フィート6インチ) [6]
幅	2.69メートル（8フィート10インチ）[6]
身長	3.77メートル（12フィート4インチ）[6]
ドア	ダブルリーフスライドプラグ（車1台につき片側2個）
最高速度	時速100マイル（160キロメートル）[7]
原動力	2 または 3 × MTU 6R 183 TD 13H [8] （車1台につき1台）
エンジンタイプ	直列6気筒 4ストローク ターボディーゼル
出力	エンジンあたり315kW（422馬力）
伝染 ; 感染	Voith T 211 rzzeハイドロキネティック （車両1台につき1台）
加速度	最大0.5m/s 2 (1.6フィート/s 2 ) [7]
ボギー	アドトランツ/ボンバルディア パワード: P3-23 非電源: T3-23
ブレーキシステム	電気空気圧式（ディスク）
安全システム	アマゾン TPWS
カップリングシステム	基礎科学[9]
複数の作業	クラス内、プラス14回クラス そして15倍
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

英国鉄道クラス170ターボスターは、アドトランツ社によって設計・製造され、後にボンバルディア・トランスポーテーション社によってダービー・リッチャーチ・レーン工場で製造された英国のディーゼル油圧式多連客車列車です。

クラス 170 は、1990 年代のNetworker Turbosとして知られるイギリス鉄道のクラス 165および166 DMUから派生したものです。最初のユニットは、イギリス鉄道の民営化直後の 1999 年に運用が開始され、地域サービスや長距離サービス、そして程度は低いものの郊外サービスの運営に広く使用されています。合計 139 ユニットが製造されましたが、一部は後にクラス 168およびクラス 171ユニットに改造されました。これらの列車は現在、クロスカントリー、イースト ミッドランズ鉄道、ノーザン トレインズ、スコットレールで使用されています。

クラス 170ディーゼル機関車(DMU) は、Networker Turbosとして知られる英国鉄道クラス 165および166 DMUで使用されている設計の開発であり、英国鉄道エンジニアリング社によって製造され、その後 ABB トランスポーテーション社がボンバルディア社の一部となる前に製造されました。

共通する注目すべき特徴としては、アルミニウム合金フレームとフォイト社製トランスミッション、車体形状（キャブエンドはクラス168に似ているが、クラス165/166には似ていない）、内装デザイン、ドアフィッティングなどがある。ファイナルドライブはグマインダーではなくZF社製で、ディーゼルエンジンのサプライヤーはMTU社である。^[5]

エンジンとトランスミッションは車体の下にある。1両の客車につき1台の台車が動力付きである。セット内のすべての客車は使用時に動力付きである（動力なしのトレーラーはない）。ユニットは15Xシリーズの列車、すなわちスプリンターと14Xペーサー（後者は空車のみ）と多重運転することができ、また同じクラスの他のユニットとも多重運転することができる。配線の配置が異なるため、16Xシリーズのユニットとは多重運転することができない。^[10]

座席配置は2+1（ファーストクラス）と2+2（スタンダードクラス）の両方があり、3両編成あたり約100〜200人の着席可能な乗客がいます（運行会社の仕様による）。^[5] 2両編成も運行されています。

クラス170は6つのサブクラス（当初は7つ）に分類されています。基本的な仕様は同じ（エンジン、長さ、トランスミッションなど）ですが、異なる運行会社によって座席の配置が異なります。内装が異なるため、サブクラス間で重量がわずかに異なり、最大で約2 トンです。^[10]

すべてのサブクラスは、アドトランツまたはボンバルディア・トランスポーテーションの所有の下、ダービー工場で製造されました。^[10]所有権の変更は2001年に行われましたが、初期のボンバルディアユニット（2002年の2両編成の170/2フェーズ2ユニットなど）には、バックストック部品の使用により、窓ガラスなどにまだADtranzのブランドが表示されています。

ほとんどのユニットはポーターブルックが所有していますが、ユニット170416-424はエバーショルトレールグループが所有しています。^{[11]これらは}鉄道運営会社にリースされています。

スコットレールはクラス 170 の最大の運行会社であり、以前は 3 両編成 55 編成を保有していたが、現在は 30 編成に削減されている。すべてのユニットはエディンバラ ヘイマーケット車両基地に配備されている。

スコットランドで最初のクラス 170 は、 1999 年から 2001 年にかけてスコットレール (ナショナル エクスプレス)向けに製造された 24 両 (170401–170424) で、スコットレール エクスプレス サービス (エディンバラ – グラスゴー クイーン ストリート シャトル) およびアバディーン/インヴァネス – グラスゴー/エディンバラ サービスで使用するためのファーストクラスの設備を備えていました。さらに 10 両の同様のユニット (170425–170434) が 2003 年から 2004 年にかけて製造され、スコットレール エクスプレス サービスのクラス 158 からクラス 170 への切り替えが完了しました。2 番目のバッチが運行を開始するまでに、フランチャイズはファースト スコットレールに移管されました。

2001年にグラスゴー・クイーン・ストリート発ストラスクライド交通パートナーシップ（SPT）サービス向けに標準クラスの専用ユニット2台（170470–170471）が提供され、続いて2004年から2005年にかけてSPT向けにさらに7台（170472–170478）とエディンバラ通勤サービス向けに同様のユニット12台（170450–170461）が提供されました。2008年12月には標準クラスの専用ユニット6台（170450–170455）にファーストクラスセクションが装備され、2011年12月にはさらに2台（170456と170457）にファーストクラスが装備されました。

2005年にハル・トレインズから、ファーストクラスの設備と「ミニビュッフェ」を備えた3両編成4編成（170393～170396）が購入され、ファースト・スコットレール・クラス170の車両群は3両編成59編成となった。ハル・トレインズの旧車両は当初、インヴァネス行きのスコットレール・エクスプレスに使用されていたが、2012年までにビュッフェは使用されなくなり、4編成すべてがスタンダードクラスのみに改造された。^[要出典]

SPTサービス向けに製造された9両はSPT塗装で納入されたが、残りの車両はファースト・スコットレール塗装（170401～170424は元々ナショナル・エクスプレス・スコットレールの「スウッシュ」塗装）を施した。2008年9月、スコットランド政府の機関であるトランスポート・スコットランドは、すべてのスコットレール列車（ストラスクライド交通パートナーシップのものも含む）が最終的に新しい青い塗装に塗り替えられ、客車端に白いサルタイアマークが付くと発表した。^[12]

2015年4月、スコットレールのフランチャイズはファーストからアベリオに移り、エバーショルトが所有していた9つのユニットはリースが終了した。これらのユニットのうち5つ（170416〜170420）は、2020年にイーストミッドランズ鉄道に移管されるまで、アベリオスコットレールへの短期リース（スコットレールのブランドは削除された）でスコットランドに残り、残りの4つのユニット（170421〜170424）は新しい運営者であるサザン向けにクラス171に改造された。^[13]

2018年のエディンバラからグラスゴーのクイーンストリート線の電化と、2018年から2019年にかけてのアバディーンおよびインヴァネスへのスコットレールエクスプレスサービスのHSTへの転換の結果、クラス170はスコットレールエクスプレスのルートから排除されています。さらに、グラスゴークイーンストリート（ハイレベル）通勤路線のほとんどとエディンバラからダンブレーンルートの電化により、クラス385 EMUフリートが完全に運用され次第、クラス170はこれらのサービスから排除されます。余剰のクラス170の一部は、古いクラス156と158ユニットを置き換えて他のスコットレールサービスにカスケードされますが、16ユニットはArriva Rail North（170453–170461と170472–170478）に移管されました。これらのユニットのうち最初の4つは2018年3月にノーザンに移転し、続いて2018年8月にさらに4つが移転しました。^[14]

アリーヴァ レール ノースは2018 年にクラス 170 の運行を開始し、 2019 年 1 月までにアベリオ スコットレールから合計 16 台の 3 両編成 (170453-170461 および 170472-170478) を受け取りました。現在、これらの編成はハル経由でシェフィールドとスカボロー間のサービスを運行しており、ハロゲート ループ周辺のダイヤグラムではクラス 158 DMU と役割を共有しています。これらの編成はネヴィル ヒル TMDとボタニック ガーデン TMDで保守されるほか、シェフィールドでも軽い保守が行われています。

2020年3月1日、これらのユニットは新しい運行会社であるノーザントレインズに移管されました。

イースト・ミッドランズ鉄道は、 170系電車の最大車両群を運行しており、現在は2両編成と3両編成の42編成で構成されており、ウェールズ・アンド・サザン鉄道からさらに2編成の3両編成が加わる予定です。

2020年3月23日から、イーストミッドランズ鉄道は、アベリオ・スコットレールから移管された3両編成の170416号車と170417号車という、クラス170の最初の2両を受け取りました。前者は2020年4月30日にEMR塗装で見られました。^[15]

「キーワーカー」と名付けられたユニット170417は、EMRによるこのクラスのソフトローンチの一環として、2020年11月2日にロビンフッドラインで就役した最初のユニットでした。^{[16] [17]}

EMRは、170418～170420号機（これもスコットレール製）と合わせて、クラス170の最大の運行会社となることを計画しており、さらにウェスト・ミッドランズ・トレインズから23号機、ウェールズ交通局から12号機が納入された。170号機はクラス153と156のユニットに取って代わった。^[15]

2022年9月、3両編成に再編成され170422-170424に改番された3両の171系がサザン鉄道からイーストミッドランズ鉄道に移管された。これらの車両はBSI連結器ではなくデルナー連結器を備えていたため他の車両と互換性がなく、他の車両との違いを強調するために、運行開始前に170/9に改番された。^[18] 2023年5月にBSIが取り付けられた際に170/4としてのアイデンティティを取り戻し、今では自己完結型のダイヤグラムではなく他の車両と一緒に運行できるようになった。^[19]

クロスカントリーは現在、カーディフ・セントラルとノッティンガムの間、およびバーミンガム、レスター、スタンステッド空港の間で29両のクラス170ターボスター（2両編成7両、3両編成22両）を運行している。2007年に買収された後、これらのユニットは2008年に改装され、当時の3両編成はストーク・オン・トレントのマークロフト・エンジニアリングで再塗装され、当時の2両編成はEWSの トトン車庫で、クラクトン・オン・シーのトランシス・プロジェクトによって内装が施され、クラス170/5と170/6にはファーストクラスの座席が取り付けられた。^{[20] [21]}クロスカントリーの170は、以前は2両編成13両と3両編成16両で構成されていたが、元ウェスト・ミッドランズ・トレインズの中央車両がすべての170/6に使用され、3両編成になっている。

ウェスト・ミッドランズ鉄道の170/6編成6両の中央車両はクロスカントリーに移管され、2021年に同社の2両編成6両に挿入された。イースト・ミッドランズ鉄道がそれらの車両をリースしていたが、必要なのは2両編成のみだったため、クロスカントリーは余剰車両を活用することができた。^{[22] [23]}

2006 年後半から 2016 年まで、ファースト トランスペナイン エクスプレスはマンチェスター ピカデリーからハルまでの路線でクラス 170 を 9 台運行していました。当初はクラス 185 がこの路線を運行する予定でしたが、セルビーからハルまでの路線の重量制限の問題、同社のいくつかの路線の慢性的な混雑、および政府がファースト トランスペナイン エクスプレスに新しい列車のために利用できる資金を削減したことなどにより、クラス 170 が運行されることになりました。

ファースト・トランスペナイン・エクスプレスは、2006年末から2007年初めにかけてサウス・ウェスト・トレインズから170301～308の8両のターボスターを受領したほか、 2007年11月にはセントラル・トレインズから170399を受領し、170309に改番された。

2009 年 9 月から、2 台のクラス 170 が日曜日から木曜日までクリーソープス - マンチェスター空港サービスで使用されました。

これらのユニットはボンバルディア・クロフトン社によって保守されていた。170番台はその後全面的に改装され、CCTV、全列車に電源ソケットが設置され、カーペットと座席カバーが交換され、2つあるファーストクラスセクションのうち1つが撤去/機密解除されて座席数が増えた。この作業はクラクトン・オン・シーのトランシス社によって実施された。

しかし、2014年3月に9台のターボスターがチルターン鉄道に移管されることが明らかになった。^[24]スティーブン・ハモンド国会議員は2014年3月12日に、クラス170/3は全てファースト・トランスペナイン・エクスプレスに残り、2015年5月のダイヤ変更でチルターンが5台の170を引き継ぎ、残りの4台はファースト・トランスペナイン・エクスプレスに残り、フランチャイズが終了する2016年3月（後に2016年7月8日に変更）まで残ると明らかにした。納品後、クラス170はブラッシュ・トラクション社で改造され、チルターンの既存のクラス168ユニットと一緒に使用できるようになり、その後クラス168/3に再分類された。^[25]現在、ユニット番号は168321～168329である。

しかし、2018年11月、トランスペナイン・エクスプレスはマンチェスター/リーズとハダーズフィールドのローカルサービスで運行するためにノーザンから1日1台のクラス170を雇用し、2019年に新しいノヴァ車両が到着するまで、より多くのクラス185を他の混雑するサービスで使用できるようにすることが確認されました。この取り決めは、ノーザンが転貸したクラス185ユニットがTPEに戻った2019年5月に終了しました。

ハル・トレインズは、2000年9月にターボスターズを使用してロンドン・キングス・クロスからハルへのサービスを開始しました。当初はアングリア鉄道から4編成を短期リースしました。2004年に、ハル・トレインズは自社の3両編成のクラス170/3ユニットを4編成受け取り、元のユニットをアングリア鉄道に返却しました。

2005年、ファーストグループによる買収後、ハル・トレインズは4両の新しいクラス222/1パイオニアユニットを受け取り、ターボスターを姉妹会社のファースト・スコットレールに移管した。

ミッドランド・メインライン（MML）はターボスターを発注した最初の鉄道会社であり、最初の車両は1998年11月に納入され、1999年5月に運行を開始した。 ^[26]クラス170/1ユニットは、チルターン鉄道向けにクラス168/0ユニットが製造された直後に製造された。MMLは2両編成のクラス170ユニットを17両発注したが、その後最初の10両は3両編成に変更された。これらには170101～117の番号が付けられた。ユニットはロンドン・セント・パンクラスからレスター、ダービー、ノッティンガムへの停車列車に導入された。また、夏季にはロンドンからヨークへの土曜運行にも使用され、後に夏季にはスカボローまで延伸して通年運行となった。クラス 170 はロンドンのセント・パンクラスとマトロック間の直通列車にも使用されていましたが、ダーウェント・バレー線からマトロックまでの重量制限により、クラス 170 が新しいクラス 222メリディアンユニットに置き換えられたため、これらの列車は終了しました。

2004年、ミッドランド・メインラインは、ターボスターの置き換えを開始したクラス222メリディアンユニットを新たに導入しました。その結果、この車両群は姉妹会社のセントラル・トレインズに移管されました。10ユニット（170101～170110）は3両編成で、残りの7ユニット（170111～170117）は2両編成です。ポーターブルックからのスポットレンタルユニット3台と同様に、これら17ユニットにはファーストクラスの宿泊施設がありましたが、これは機密解除されました。

セントラル トレインズは、さまざまなサブクラスのクラス 170 ユニット 53 台を運行していました。1999 年に、セントラルは最初のバッチとして 2 両編成のクラス 170/5 ユニット 23 台と 3 両編成のクラス 170/6 ユニット 10 台を受け取りました。これらは、さまざまな長距離サービスで クラス 156ユニットを置き換えるために使用されました。

2004年後半から、セントラル鉄道はポーターブルック鉄道からクラス170/3を3両リースした。ユニット170397-8は3両ユニットで、170399は2両ユニットである。これら3両ユニットはすべてファーストクラスの宿泊施設を備えていたが、セントラル・トレインズのサービスではファーストクラスの旅行は提供されなかったため、機密解除された（列車全体で標準クラスで使用できるように）。2両ユニットの3両ユニットの内装は、MMLスタイルのファーストクラスを除いてセントラル・トレインズのスタイルであり、2両ユニットはサウス・ウェスト・トレインズの内装であった。セントラル・トレインズのフランチャイズが終了した後、2両ユニット（170397と170398）は新しい運行会社クロスカントリーに残った。1両ユニットはポーターブルック鉄道に返却され、その後ファースト・トランスペナイン・エクスプレスにリースされ、ユニットは170309に改番された。

セントラルで運行されていたクラス 170 ユニットはすべて、バーミンガム–スタンステッド空港、ノッティンガム–カーディフ、バーミンガム –レスターなど、さまざまなサービス (主に長距離) で使用されていました。クラス 170 ユニットは、バーミンガム ニュー ストリートからリバプール ライム ストリートまでのサービスでクラス 350 デジロユニットに置き換えられました。

2007年にセントラル・トレインズがフランチャイズを失ったとき、セントラル・トレインズのユニットのうち23両（2両編成17両と3両編成6両）がロンドン・ミッドランドに移管され、同社はウェスト・ミッドランズのフランチャイズを引き継ぎ、チェイス線、バーミンガムからヘレフォード（ブロムスグローブ線経由）およびシュルーズベリーのサービスにクラス170を使用し続けた。残りの30両のうち29両（旧ミッドランド本線のユニットとスポットレンタルユニット3両のうち2両を含む）はクロスカントリーに移管され、同社はカーディフ・バーミンガム・ノッティンガムおよびバーミンガム・レスター・スタンステッド空港のサービスを引き継いだ。

セントラル トレインズの 170 のうち 1 台 (170399) はファースト トランスペナイン エクスプレスに渡り、その後 170309 に再番号付けされました。イースト ミッドランズ トレインズは、以前はクラス 170 が運行していたリバプールからノリッジまでの路線を引き継いだにもかかわらず、170309 を受け取りませんでした。この路線は現在、改装されたクラス 158ユニット によって運行されています。

アングリア鉄道はターボスターを2回に分けて発注した。最初の8両編成のクラス170/2ユニットは、1999年から2000年にかけて、ロンドン・リバプール・ストリートからイプスウィッチ、ノリッジ、ロウストフト、ベリー・セント・エドマンズまでのサービス向けに製造された。これらは、ロンドンからノリッジまでの既存のクラス86機関車牽引列車を補完するものだった。これらのユニットのうち4台は、後にハル・トレインズが自社のターボスターを取得する前の2002年から2004年にかけて同社に貸し出された。

スポットレンタルセット 170399 を含むその他のユニットは、アングリアの短命なノリッジからベイジングストークへの「ロンドン クロスリンク」サービスで使用されました。2002 年に、アングリアはケンブリッジからノリッジへの新しい直通サービスを導入し、これらのサービス専用の 2 両ユニットを 4 つ取得しました。

2004年、グレーター・アングリアのフランチャイズはナショナル・エクスプレスの子会社ワンが獲得し、 2008年にナショナル・エクスプレス・イースト・アングリアにブランド名を変更し、 2012年にアベリオ・グレーター・アングリアに引き継がれました。それ以来、2両編成のターボスターがケンブリッジからノリッジまでの路線で使用されているほか、ケンブリッジ（イプスウィッチ経由）、ベリー・セント・エドマンズ（イプスウィッチ経由）、ピーターバラ（イプスウィッチ経由）、ロウストフト（イプスウィッチとイースト・サフォーク線またはイプスウィッチとノリッジ経由）からイプスウィッチ経由ロンドン・リバプール・ストリートまでの新しい直通サービスにも使用されていますが、新しい時刻表では、クラス170のロンドンサービスはすべて2010年12月に終了し、支線列車とGEML急行を接続するようになりました。

3両編成の列車にはビュッフェと広い一等席エリアがありましたが、座席数を増やす必要があったため、ビュッフェエリアは撤去され、一等席の座席数も削減されました。

2019年後半、これらのユニットはクラス755に置き換えられ、 2020年2月までにウェールズ交通局に移管されました。

サウス・ウェスト・トレインズ（SWT）は、既存のクラス159車両を補うため、2000年にクラス170/3の2両編成を8両（後に元サザンの170392が加わり9両に）取得した。ユニットはロンドン・ウォータールーからソールズベリー、レディングからブライトン、サウサンプトンのローカルサービスで運用され、エクセター・セント・デイビッズ行きのサービスでも時折運用されたが、これはこれらのユニットの定期路線ではなかった。端部通路がないためトロリーサービスを提供することが難しく、ソールズベリー以西の路線の駅の短いプラットフォームで選択的にドアを開けることができなかったためである。これらのユニットは1台を除いてすべて、2006年末にクラス158エクスプレス・スプリンターの一部と交換にファースト・トランスペナイン・エクスプレスに譲渡された。ユニット170392は、元の運行予定であったサザンに再び譲渡され、その後170392から171730に再分類および再番号付けされた。

サザン鉄道は、2003年に、マーシュリンク線とオックステッド線からアックフィールド行きの列車に使用されているドアがバタンと閉まるクラス205とクラス207を置き換えるため、2両編成のクラス170/7ユニット6台と、4両編成のクラス171/8ユニット6台を導入した。

サザン鉄道は後に^{[いつ? ]、クラス171で使用されていた}デルナー型連結器をこれらのユニットに取り付け、2両ユニットをクラス171/7に再分類し、クラス170に取り付けられていた標準のBSI連結器を交換しました。これは、緊急時に クラス377に連結できるようにするためでした。

サザン鉄道は後に^{[いつ? ]}サウスウェスト・トレインズから170392号を取得し、これが同社の10番目の4両編成である171730号となった。この車両は既にサザン鉄道の塗装が施されており、コスト削減のためサザン鉄道の注文に追加発注されたもので、それに応じてサザン鉄道の塗装で170727号として納入された。運行開始前にアシュフォード・チャート・リーコン工場で再番号付けと再塗装が行われた。

2015年3月にファースト・スコットレールのフランチャイズが終了した際、170416から170424はエバーショルト鉄道グループに返却された。最初の5両は2020年3月までアベリオ・スコットレールに転貸契約で貸し出され、170421から170424は2015年4月にウォルバートン工場へ移動した。これらはオーバーホールされ、サザン向けのクラス171に改造された。改造に伴う問題と信頼性の問題を受けて、残りのユニットはエバーショルト鉄道グループに引き渡され、イースト・ミッドランズ鉄道に再リースされた。^{[13] [27]} 2両は2両編成の171/2に、2両は4両編成のクラス171/4になった。^[28] 4両はすべて2022年にエバーショルトに返却され、イースト・ミッドランズ鉄道にリースされた。最初の3両編成に戻された後、最初の3両は2022年9月に譲渡されました。これらはクラス170に戻されて元のアイデンティティに戻りますが、4両目はゴヴィア・テムズリンク鉄道に転貸されたままになります。^{[29] [30]}

ウェスト・ミッドランズ・トレインズ（WMT）は、ブロムスグローブ線経由でバーミンガムからヘレフォードへ、およびテルフォード・セントラル経由でバーミンガムからシュルーズベリーへ運行する2両編成のクラス170ターボスターを運行していた。2017年にWMTの前身であるロンドン・ミッドランドから23両（2両編成の170/5が17両、3両編成の170/6が6両）が継承された。WMTは170をすべて26両の新しいクラス196シティユニットに置き換えた。全車両がイースト・ミッドランズ鉄道に移管され、最初の車両は2021年2月に移管された。 ^[31] WMTの6両のクラス170/6の中央車両は、2両編成の一部を強化できるように2021年にクロスカントリーに移管された。[ ^{32 ]}

2019年9月、ウェールズ交通局はグレーター・アングリアからクラス170/2を3両（3両編成1両、2両編成2両）受領し、その後運転士の研修が行われた。^[34] 2019年11月には、さらに3両編成2両、2両編成1両がノリッジ・クラウン・ポイントからカーディフ・カントンに車両基地を移転し、2019年12月にはさらに4両の3両編成が納入され、最後の3両編成は2020年1月に、最後の2両編成は2020年2月に納入された。これにより、ウェールズ交通局は3両編成8両と2両編成4両からなる170/2サブクラス全12両をリースしたことになる。

これらはウェールズ・アンド・ボーダーズ鉄道の最初のクラス170であり、カーディフ/ブリッジェンドとエブ・ヴェール間、およびメイステッグとチェルトナム/グロスター間のサービスで使用されました。^[35] 2019年12月12日、3両編成のユニット170202がTfW鉄道の最初のクラス170旅客サービス（カーディフ中央経由ブリッジェンドとエブ・ヴェール・タウン間）で運行され、ユニットは2019年12月16日に複数回運行を開始し、その日は5ユニット（3両編成3台と2両編成2台）が旅客サービスで運行されました。すべてのユニットは2020年4月までに運行を開始し、3両編成のユニット170206が最後に運行を開始しました。

これらは当初、フランチャイズ期間中はTfWに留まる予定だったが（新しい列車が運行を開始すると別のサービスで運行される）、TfWの長期車両戦略の見直しに伴い、後にすべてがイーストミッドランズ鉄道に移管されることが発表された。^{[36] [37]}最初に2両編成が移管され、続いて3両編成が移管された。170208は2024年1月29日に最後に移管された。^[要出典]

いくつかのユニットに名前が付けられています:

• 170398:ターボスターパートナーシップ300 ^[40]
• 170407:アバディーン大学^[40]
• 170417:キーワーカー^[41]
• 170622:プライド・オブ・レスター^{[42] [43]}

• 2005年11月13日、ユニット170207はグレート・イースタン本線のノーフォーク州スウェインズソープの踏切で車と衝突した。車の運転手は死亡した。列車の前部は破壊された車からの火災により損傷した。^[44]
• 2005年11月26日、170431号車はハイランド線のモイ付近で土砂崩れに巻き込まれた。列車の先頭部は脱線し、瓦礫で損傷したが、他の2両は線路に引っかかったままだった。乗客6名、運転手、車掌が負傷した。^[45]
• 2006年9月12日、170206号車はノーフォーク州クロクストンのブレックランド線で踏切を渡っているときに脱線した。踏切の一部を形成していたパネルが外れ、線路と道路の両方を汚染した。^[46]
• 2011 年 7 月 27 日、ユニット 170393 は、エディンバラへの進入路にあるプリンセス ストリート ガーデンの故障した分岐器を通過した後、脱線しました。列車には乗務員 2 名のみが乗っていましたが、どちらも負傷しませんでした。^{[引用が必要]}
• 2013年7月14日、ユニット170272は、サフォーク州ウッドブリッジのイーストサフォーク線の踏切でトレーラーを牽引する車と衝突した。^[47]
• 2016年4月10日、170204号機はブレックランド線のラウダムの踏切で農業用トラクターと衝突した。トラクターの運転手は重傷を負い、列車の運転手と乗客数名が軽傷を負った。 ^{[48] [49]}調査の結果、トラクターの運転手は踏切を通過する許可を得ていたことが判明した。^[50]
• 2017年10月15日、ユニット170272はイーストサフォーク線のメルトンの踏切で車と衝突した。車の運転手はヘリコプターで病院に搬送された。 ^[51]
• 2018年10月10日、170402号車がアバディーン発ダンディー行きのストーンヘイブンで脱線した。 ^[52]
• 2019年3月3日、ユニット170520はリドニーからグロスターまでの線路上で倒木に衝突し脱線した。前部運転台は大きな損傷を受けた。^[53]
• 2020年3月23日、ユニット170107は、ブロムスグローブの側線端の緩衝停止装置を通過して走行線から外れた機関車66057と衝突した。乗っていた乗務員2名と乗客4名はいずれも負傷しなかった。 ^{[54]機関車の運転手はその後、} 1974年の労働安全衛生法に違反した罪で有罪判決を受けた。彼は懲役8ヶ月、執行猶予18ヶ月の判決を受けた。^[55]

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• 「Adtranz がミッドランド本線向けに Turbostar を発売」。鉄道。第 344 号。EMAP Apex Publications。1998 年 12 月 1 日。16 ページ 。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699  。
• 「170年代のサンディングギア」". Rail . No. 345. EMAP Apex Publications. 1998 年 12 月 15 日. p. 8. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
• 「ターボスターとエレクトロスターの車両群の新しい番号」。鉄道。第 345 号。EMAP Apex Publications。1998 年 12 月 15 日。p.  9。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699  。