英国鉄道クラス 153

英国鉄道クラス 153 スーパースプリンター
KeolisAmey ウェールズクラス 153、Ty Glas 2019
改装されたイースト・ミッドランズ・トレインズの車両の内部
使用中	1991年～現在
メーカー	ハンスレット・バークレー、キルマーノック (レイランドバス社製のクラス155ユニットから改造)
注文番号	31026 [1]
苗字	スプリンター
交換	BR 第一世代 DMU
構築済み	1987–1988 （1991～1992年に改築）
入隊	1991
建造数	70
使用中の数	33
保存された番号	1
廃棄された番号	12
形成	単一車両: DMSL [1]
図	DX203 [1] （DP248とDP249より）[2]
艦隊数	単位: 153301–153335 153351–153385 乗り物: [1] 52301–52335 57351–57385
容量	PRM前: 66、72、または75席 PRM修正：59議席[3]
オペレーター	現在 ネットワークレール スコットレール ウェールズ鉄道交通局 前者 アベリオ・スコットレール アングリア鉄道 アリーヴァ レール ノース アリーヴァ・トレインズ・ノーザン アリーヴァ・トレインズ・ウェールズ セントラル・トレインズ イーストミッドランズ鉄道 イーストミッドランズ鉄道 ファースト・ノース・ウェスタン グレート・ウェスタン鉄道 グレーター・アングリア ロンドンミッドランド ナショナル・エクスプレス・イースト・アングリア ノーザンレール ノーザン・トレインズ 地方鉄道 ウェールズ交通局 ウェールズと西部 ウェセックス・トレインズ ウェストミッドランズ鉄道
デポ	現在： カントン（カーディフ） コーカーヒル（グラスゴー）[4] 前者： ニュートン・ヒース（マンチェスター）[1]
仕様
車体構造	鋼鉄[2]
車の長さ	23.208メートル（76フィート1.7インチ）[2]
幅	2.700メートル（8フィート10.3インチ）[2]
身長	3.746メートル（12フィート3.5インチ）[2]
ドア	片開きスライドプラグ（片側2個）[5]
ホイールベース	台車: 2.6 m (8 フィート 6 インチ) [2] 台車中心: 16.0 m (52 フィート 6 インチ)
最高速度	時速75マイル（120km/h）
重さ	41.2トン（40.5長トン、45.4短トン）[3]
車軸荷重	ルートの空き状況1
原動力	カミンズNT855-R5 × 1
エンジンタイプ	直列6 気筒4ストローク ターボディーゼル[6]
変位	14リットル（855立方インチ）[6]
出力	213kW（285馬力）[5]
伝染 ; 感染	Voith T 211 r (ハイドロキネティック)
空調設備	温風・温水ラジエーター
UIC分類	2′B′
ボギー	動力: BREL P3-10 非電源: BREL BT38
最小回転半径	90 メートル (295 フィート 3 インチ)
ブレーキシステム	電気空気圧式（トレッド）[2] [5]
安全システム	アマゾン TPWS
カップリングシステム	英国
複数の作業	クラス内、クラス14x、15x、170 [5 ]
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
注釈/参考文献
35×クラス155ユニットから変換[7] [8] [9]

英国鉄道クラス 153スーパー スプリンターは、1990 年代初頭に 2 両編成のクラス155ディーゼル機関車から改造された1 両編成のディーゼル油圧式 鉄道車両です。このクラスは、乗客数が多く列車を長くする余裕がない地方の支線での運行、または乗客数が多いサービスの容量を増やすことを目的としていました。

1987年と1988年に、リージョナル鉄道は、レイランドバスのワーキングトン工場で製造された2両編成のクラス155ユニット35台を受け取り、古いDMUを交換しました。^[10] クラス155が運行を開始した後、地方の路線で老朽化した鉄道車両、主にクラス121とクラス122を交換するというさらなる要件が発生しました。イギリス国鉄は、リージョナル鉄道のクラス155車両の各ユニットを2つの別々の鉄道車両に分割し、個別に使用できるように改造することで、70台の車両を編成することでこのニーズを満たすことを決定しました。^{[11] 1989年に}ウェストヨークシャー旅客運輸局（WYPTE）に納入された追加のクラス155ユニット7台は、この計画には含まれていませんでした。^{[12] [13]}

1990年にイギリス鉄道はハンスレット・バークレー社に工事の契約を授与し、 1991年と1992年に同社のキルマーノック工場で工事が行われた。 ^{[11] [14] [15] [16]}クラス155のユニットは155301から155335まで番号が振られ、DMSL(A)車両の52301から52335とDMSL(B)車両の57301から57335で構成されていた。分離後、DMSL(A)車両には153301から153335までの新しいユニット番号が付与され、DMSL(B)車両は57351から57385（それぞれ50ずつ増加）に再番号付けされ、153351から153385までの一致する「ユニット」番号が付与された。

この改造では、各車両の「内側」端（B端）の荷物棚として使用されていたスペースに運転台を後付けで取り付けました。このスペースでは、各車両がクラス155編成で対応する反対側の車両と背中合わせに連結されていました。^{[2] [15]}この新しい運転台は、改造中に外部ドアの位置が変更されなかったため、A端の元の運転台よりも著しく小さく、運転手に十分なスペースを提供するために玄関のサイズをわずかに縮小する必要がありました。^[17]運転台のサイズの違いは車両の外側から確認でき、側面から見ると非対称に見えます。新しい運転台端のヘッドライトの配置も、元の運転台端のものと異なります。

これらにはBSI自動連結器が装備されており、BSI連結器と互換性のある連結器電気配線を備えた他の複数ユニットと連携して動作することができます。これらはクラス142、143、144、150、155、156、158、159、170、および172です。[ 11 ]両端に通路接続が設けられて^おり、乗客やスタッフが複数で動作するユニット、クラス内ユニット、および150/2、155、156、158、および159のユニット間を歩いて移動することができます。最高速度75 mph（121 km/h）は変更されていません。

ウェールズ鉄道交通局は、クラス 153 を 26 台保有しています。これらは通常、シュルーズベリーからスウォンジーまでのハート オブ ウェールズ線や、クルーからナントウィッチ経由でシュルーズベリーまでのローカル停車サービスなどの地方支線で使用されていますが、一部の幹線サービスでも使用されています。1 台は、カーディフ クイーン ストリートからカーディフベイまでの短距離シャトルで毎日使用されています。

2006年12月のダイヤ変更により、アリヴァ・トレインズ・ウェールズは当時11両あったクラス153のうち3両を失い、8両となった。^{[18] 2両は}イースト・ミッドランズ・トレインズに移管され、もう1両はファースト・グレート・ウェスタンに移管された。2018年10月、8両すべてがウェールズ交通局（ケオリスアメイ・ウェールズ）にフランチャイズとともに譲渡され、同局は2019年4月にグレート・ウェスタン鉄道からさらに5両、 2019年12月にアベリオ・グレーター・アングリアから5両、2020年1月にイースト・ミッドランズ鉄道から4両、2020年11月にEMRからさらに2両を取得し、さらに2両を取得するまで総数は24両となった。^{[19] [20]}

2020年2月時点で、ウェールズ交通局は、2020年1月1日に発効した移動制限者相互運用性技術仕様（PRM-TSI）^{[a]の要件を満たすために153を改造した唯一の鉄道運行会社でした。[21]} 2021年6月、新しい国営ウェールズ交通局鉄道は、クラス170ユニットに置き換える計画がキャンセルされた後、ハートオブウェールズ線で引き続き使用するために8台を完全に購入しました。 ^[22] 2022年7月、26台のユニットの改修が完了しました。^[23]

2019年と2020年には、5両の元GWR 153がノーザン鉄道からアベリオ・スコットレールに移管され、スコットレールの既存のクラス156車両と併用して、グラスゴーとオーバン間のウェスト・ハイランド線の運行に使用された。^{[24] [25] [26]}最初の改装された車両は2020年後半に公開された。^[27]最初のユニットは2021年7月19日に運行を開始した。^[28]

列車の車内も改装され、無料Wi-Fi、プラグとUSBソケット、テーブルにウェストハイランド線の地図が置かれている。スコットレールは、このサービスをハイランドエクスプローラーと呼んでおり、これを利用する乗客には10ポンドのアップグレード料金を課している。^{[29]運転手組合}ASLEFとの地元協定により、スコットレールのクラス153はA端の運転台からのみ運転可能であり、B端の運転台は長距離運転には狭すぎると考えられている。^[要出典]

2021年5月、ネットワークレールはインフラ監視サービスで使用するために3台のユニット（153311、153376、153385）を購入しました。^{[30] [31]}

地域鉄道は、クラス153をミッドランド、ウェールズ、イングランド北部の多くの支線で単独で、または他のクラスのスプリンターユニットと組み合わせて運用しました。これらは当初、ヒートン（15）、カーディフカントン（9）、プリマスライラ（10）、クラウンポイント（16）、タイズリー（20）に割り当てられました。^[11]クラス153は、以下の路線でよく運行されていました。

• ニューカッスルからカーライル
• ピーターバラからリンカーン
• ノッティンガムからレスター経由でバーミンガム・ニューストリートへ
• クルーからダービー
• イプスウィッチからローストフトおよびフェリクストウ
• ノリッジからグレートヤーマス、シェリンガム

イギリス国鉄の民営化に先立ち、 1994年4月に車両の所有権はエンジェル・トレインズ（30）とポーターブルック（40）に移った。 ^{[32]民営化後、当初は}アングリア鉄道、セントラル・トレインズ、ファースト・ノース・ウェスタン、ノーザン・スピリット、ウェールズ・アンド・ウェストによって運行されていた。^[11]

ファースト グレート ウェスタンは、 2 つのフランチャイズの合併によりウェセックス トレインズの車両群を引き継ぎました。ウェセックス トレインズは、その前身であるウェールズ & ウェストから 13 台の車両群を引き継いでいました。

このユニットは、コーンウォール、デボン、ブリストル周辺のローカルサービスで使用されました。また、ブリストル・テンプル・ミーズからウェイマス、サウサンプトン・セントラル、ウースター・フォアゲート・ストリートまでのサービス、およびメルクシャム経由でスウィンドンからサウサンプトン・セントラルまでのサービスでも使用されました。

2004 年半ば、ウェセックス トレインズは、一部のサービスを延長するために、 セントラル トレインズからさらに 2 台のユニットを受け取りました。

2006 年 12 月に新しい時刻表が導入された後、4 台のユニットがリース契約から外され、イーストリー工場に保管されました。保管期間の後、これらの 4 台のユニットはイースト ミッドランズ トレインズで運行されました。

2007年12月、ファースト グレート ウェスタンは、アリヴァ トレインズ ウェールズからクラス153を追加受領し、合計12両となった。この車両は、元運行会社ファースト ノース ウェスタンの青い金色の星の塗装で到着した。

2011 年夏には、ロンドン ミッドランドクラス 153 が 2 台、増強目的で南西部に割り当てられ、その間エクセター TMDに拠点を置いていました。この割り当ては、新しいクラス 172 が運行を開始した後もロンドン ミッドランドがクラス 150ユニットを3 台保持したため、最終的に恒久化されました。これにより、ファースト グレート ウェスタンのクラス 153 ユニットの数は 14 になりました。

その後、14台のうち9台が車両群から離脱し、残りの5台は内部のカスケード化により2019年4月にウェールズ交通局に移管された。^[19]

アングリア鉄道は、サフォークとノーフォークのローカルサービス用に、7 台の小規模な車両群を継承しました。これらの車両によって運行されたサービスは、イプスウィッチからケンブリッジ、ピーターバラ、フェリクストウ、ローストフト、およびノリッジからローストフト、グレートヤーマス、クローマーへのサービスでした。1 セットはゲインズバラ線で使用するためにファースト グレート イースタンにも貸し出されました。

2004年、アングリア鉄道はワン社が運営するグレーター・アングリア・フランチャイズの一部となり、その後ナショナル・エクスプレス・イースト・アングリアに改名された。2両がフランチャイズを離れ、イースト・ミッドランズ・トレインズに移った。2012年、ポーターブルックは車体と内装の改修を開始し、ベースホワイトに赤いドアとグレーター・アングリアのロゴを付けて再塗装した。

2014年、アベリオ・グレーター・アングリアのクラス153の段階的な改修が開始され、新しい内装パネル、テーブル、カーペット、照明が取り付けられました。2019年後半には、すべてがクラス755に置き換えられました。 ^{[33] [34]}その後、 2019年12月にウェールズ交通局に移管され、新しい車両で遅延をカバーしました。^[20]

ウェスト・ミッドランズ・トレインズは、レミントン・スパからナニートンまでの線路や、ベッドフォードとブレッチリー間のマーストン・ヴェール線など、ウェスト・ミッドランズの通勤線でクラス153 DMUを8両使用していました。ロンドン・オーバーグラウンドのクラス172とクラス230がこれら2つの線路に配備された後、クラス170とクラス172とともにバーミンガム・ヘレフォード線とスノー・ヒル線で使用されました。

8両とも、塗装はセントラル・トレインズから継承された。イーストリー工場で改修された際に、すべてロンドン・ミッドランド・シティ線の塗装に塗り直された。スタウアブリッジ・タウン支線で使用されていたクラス153は、新造の軽量クラス139鉄道車両に置き換えられた。これは2008年12月に行われる予定だったが、新しいユニットの納入が遅れ、数ヶ月の交換作業の後、ロンドン・ミッドランドはクラス139の試験が完了するまで、3月15日からディーゼルサービスを再開した。クラス139は2009年3月にネットワーク・レールから旅客認定を受け^[35]、3ヶ月後にようやくサービスが開始された。^[36] 2020年12月、最後のクラス153が運用から外され、長期保管された。^[37]廃止前は、主にバーミンガム・ヘレフォード線で運行されていた。

イースト・ミッドランズ・トレインズは、セントラル・トレインズから6両、ナショナル・エクスプレス・イースト・アングリアから3両、イーストリー工場に保管されていた旧ファースト・グレート・ウェスタン社製4両など、多くのクラス153を継承した。2007年12月、イースト・ミッドランズ・トレインズは、アリーヴァ・トレインズ・ウェールズから2両、ノーザン・レールから2両を譲り受けた。^[38] 2019年8月、これらはすべてイースト・ミッドランズのフランチャイズとともにイースト・ミッドランズ鉄道に譲渡された。2020年1月、4両がウェールズ交通局に移管された。2020年4月のある時点では、 COVID-19パンデミックによる緊急ダイヤの実施に伴い、運行されていたEMRクラス153は3両のみで、他は不要となったため使用されず保管されていた。^[要出典]さらに 2 台が 2020 年 7 月までに運行を再開しましたが、他の 5 台 (153302、153318、153368、153372、153374、および 153382) ^{[矛盾] は}リースが終了しました。^[要出典]

イースト・ミッドランズ・トレインズのクラス153の全車両が同社のローカル線の塗装に塗り替えられた。

2010年7月、最初のユニット153319がC6リフレッシュプログラムのためにネヴィルヒルTMDに入りました。作業には腐食修理、内部リフレッシュ、キャブ改修プログラムが含まれていました。^[39]

イースト・ミッドランズ鉄道のクラス 153 車両は地方路線で使用されました。

• ノッティンガムからワークソップ（1 つの図に 2 つのユニットを使用）
• ノッティンガムからダービー経由でマトロックへ
• ノッティンガムからスケグネス
• レスターからリンカーンへ
• ピーターバラからリンカーン、ドンカスター
• ニューアーク ノース ゲートからグリムズビー タウン( 1900 年以降および夏季はクリーソープスまで)
• ダービーからストーク・オン・トレント経由でクルーへ
• クリーソープスからバートン・オン・ハンバー

イーストミッドランズ鉄道のクラス153の最後の車両は、移動制限者相互運用性技術仕様（PRM-TSI）規制に準拠していなかったため、2021年12月に廃止されました。12月13日からバートン・オン・ハンバー路線でクラス156ユニットがこれに代わった。 ^{[40] [41]}

ノーザンレールのフランチャイズは 2004 年 12 月に営業を開始しました。このフランチャイズは、以前Arriva Trains Northern (ATN) とFirst North Western (FNW) が運行していた車両群を引き継ぎ、その路線を新しいフランチャイズに組み入れました。ノーザン レールの後継企業であるArriva Rail North は、かつてクラス 153 ユニットの最大の車両群を運行していました。

ノーザン鉄道は、マンチェスターとチェスター周辺のローカルサービス、ランカスターとバローインファーネスからカーライル、プレストンからオームズカークまでのサービスで使用されていた8台の車両をFNWから継承しました。車両は、現在は廃止されているノースウェスタントレインズの青と金の塗装に塗り替えられました。ノーザン鉄道の一部となる前に、ウェールズでFNWが運営していた路線がこの新しい会社に移管されたため、4台の元FNW車両がアリヴァトレインズウェールズフランチャイズに移管されました。

12 台のより大規模な車両群が ATN から継承されました。これらは、リーズ、ドンカスター、シェフィールド周辺のさまざまなローカル サービスで使用されています。定期的な仕事の 1 つは、クリーソープスからバートン オン ハンバーへのサービスで、夜間と日曜日に 1 台がクリーソープスに停車します。他の仕事には、リンカーンからレトフォードとシェフィールドを経由してスカンソープへのサービス、および土曜日のみのシェフィールドからレトフォードを経由してクリーソープスへのサービスがあります。

2007年12月、2両がノーザン鉄道からのリース契約を解除され、イースト・ミッドランズ・トレインズに移管された。

2018年前半には、新しいクラス195ユニットが運行を開始するまで、5つのユニットがグレート・ウェスタン鉄道から一時的に移管され、容量が増強されました。その後、2019年にこのうち3つがアベリオ・スコットレールに移管され、残りは2020年に続きました。2020年3月1日、アリーヴァ・レール・ノースのクラス153ユニットが新しい運行会社ノーザン・トレインズに移管されました。

ノーザン・トレインズのクラス153はすべて、2021年12月までにエリー・ポッター・パプワース・ターミナルに保管された。^[42]

ユニット153374の取り外された車体は、シンヘイドルのコミュニティカフェとして静的に使用するために、ラネリー・アンド・ミニッド・マウル鉄道に寄贈されました。^[43]

グレート・セントラル鉄道はクラス153を2両購入し、主にイースト・ミッドランズ鉄道とクロスカントリーの職員の訓練に使用しました。^[44]

2024年にGo-op Co-operative Ltd.は、改装されたクラス153ユニットを使用してオープンアクセス契約に基づき、スウィンドン、トーントン、ウェストン・スーパー・メア間のサービスを運営するための認可をORRから受けました。^[45]

いくつかのユニットには名前が付けられています:

• 153306エディス・キャベル^[60]
• 153309ジェラルド・ファインズ^[60]
• 153311ジョン・コンスタブル^[60]
• 153314デリア・スミス^[60]
• 153316ジョン・「ロンギチュード」・ハリソンが 海洋クロノメーターを発明（廃棄）^[61]
• 153322ベンジャミン・ブリテン^[60]
• 153326テッド・エリス^[60]
• 153329セントアイヴスベル（改名）^[60]
• 153335マイケル・ペイリン（名前が削除されました）^[60]
• 153362ディラン・トーマス 1914-1953（除名）^[60]
• 153369ルー・バレー・エクスプローラー（改名）^[60]
• 153376 X24 エクスペディシャス（名称変更）^[62]
• 153383エクルズボーンバレー鉄道150周年^[63]

このユニットが最初に導入されたとき、ハーストモデルはダポルの155モデルを153モデルに変換するためのディテールキットを製造しました。^[64]

クラス153は、ホーンビー社によってOOゲージで製造され、セントラル・トレインズ、ファースト・ノース・ウェスタン、アベリオ・グレーター・アングリア、ノーザン・レール、リージョナル・レイルウェイズ、イースト・ミッドランズ・トレインズ、ロンドン・ミッドランド・シティ、アリーヴァ・トレインズ・ウェールズ、グレート・シーニック・レイルウェイズ・オブ・デボン・アンド・コーンウォール（ウェセックス・トレインズ）の塗装が施されている。これらのモデルはそのディテールが高く評価されている。^[65]

ダポルは2008年10月にクラス153の英国Nゲージモデルを発表しました。このモデルは2009年11月にウォーリー国立鉄道模型展示会でデビューしました。 ^{[66] [67] 2010年に、ダポルは}セントアイブスベイラインの広告塗装を施したモデルを発行しました。 ^[68]

153は鉄道シミュレーター用にも数台生産されている。Making TracksはPC鉄道シミュレーターMicrosoft Train Simulator用のデジタルモデルを販売しており^[69]、 Just TrainsはRailworks用のモデルをリリースしている。

ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス 153に関連するメディアがあります。

• フォックス、ピーター、ヒューズ、バリー (1994)。DMUと英仏海峡トンネル車両。英国鉄道ポケットブック No.3 (第 7 版)。プラットフォーム5。ISBN 978-1-872524-59-7。
• マースデン、コリン J. (2011)。トラクション認識(第 2 版)。イアンアランパブリッシング。ISBN 978-0-7110-3494-5。
• マースデン、コリン J. (2014)。トラクション認識(第 3 版)。サリー: イアン アラン パブリッシング。ISBN 978-0-7110-3792-2。