トリニティ・メトロ

トリニティ・メトロは、テキサス州フォートワース市とその周辺のタラント郡郊外（ダラス・フォートワース大都市圏の一部）に所在し、これらの地域にサービスを提供する交通機関です。1983年以来、以前は正式にはフォートワース交通局（FWTA ）として知られ、自らを「The T」と名付けていました。2018年1月29日現在、理事会はバスサービスをトリニティ・メトロにブランド変更することを決定し、以前の長年の名称を置き換えました。^{[ 4 ]} 2025年には、このシステムの乗客数は6,180,600人で、 2026年第1四半期時点で平日1日あたり約20,900人でした。

トリニティ・メトロは主に地域のバス路線と、フォートワース中心部とダラス・フォートワース国際空港をタラント郡北東部経由で結ぶハイブリッド鉄道システムであるTEXRailを運営しています。また、ダラス地域高速鉄道（DART）と提携してフォートワース中心部とダラス中心部を結ぶ通勤鉄道トリニティ・レールウェイ・エクスプレス（TRE）路線、およびデントン郡交通局と提携して急行バスサービスであるノース・テキサス・エクスプレス（ルート64）の運行にも携わっています。

1970年代初頭まで、フォートワースのバス交通サービスは民間企業であるシティ・トランジット・カンパニーによって提供されていました。1974年から、市の交通工学部がバス運行の調整を開始しました。1978年、市はフォートワース交通局を設立し、公共交通機関の運営を引き継ぎました。これらの運営には、シティ・トランジット・サービス（CITRAN）とサーフェス・トランスポーテーション・サービス（SURTRAN、ダラス市とフォートワース市が共同所有するサービスで、ダラス（ダラス・ユニオン駅を含む）、フォートワース、アーリントンの停留所からDFW空港への乗客の送迎を行う）^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}が含まれ、1979年には障害者向け交通サービス（MITS）が追加されました。^{[ 8 ]}

1983年11月8日、有権者はザ・Tの設立を承認した。システムの資金調達のため、有権者は0.5セントの売上税を課した。CITRAN、SURTRAN、MITSの各サービスは、相乗りやバンプールの調整業務とともに、この新しい機関に統合された。

同機関への最初の加盟は1991年11月5日、小さな郊外のレイクワースが344対206でTへの加盟に賛成票を投じたことで実現した。これにより、1992年5月2日にブルーマウンド、フォレストヒル、リッチランドヒルズの3つの町で同機関への加盟が住民投票にかけられた。ブルーマウンドとリッチランドヒルズは賛成票を投じたが、フォレストヒルは2対1近くで反対票を投じた。^{[ 9 ]}

T は、2003 年 9 月にレイク ワースの有権者が撤退を承認した際に初めて撤退しました。サービス撤退は 2004 年 3 月 21 日に発効しました。レイク ワースは以前にも 1996 年に撤退を試みましたが、その措置は失敗に終わりました。2016 年 11 月 8 日、リッチランド ヒルズの住民は、この機関のサービスからの撤退に投票しました。リッチランド ヒルズでの FWTA の最終サービスは 2016 年 11 月 23 日でした。^{[ 10 ]}

2001年、フォートワース交通局（FWTA）はダラス地域高速鉄道（DART）との協力の成果を実感し、トリニティ鉄道エクスプレスがフォートワースのダウンタウンまで延伸した。路線のもう一方の終点はダラスのダウンタウンである。

TRE通勤線は1日あたり9,100人の乗客数があり^{[ 11 ]} 、国内で13番目に利用者の多い通勤鉄道システムです。

2016年8月24日、トリニティ・メトロは、同機関が着手した2番目の通勤鉄道プロジェクトであり、トリニティ・メトロが単独で建設した最初のプロジェクトであるTEXRailの起工式を行った。^{[ 12 ]}当初、この鉄道路線は、DFW空港からフォートワース・ストックヤードまで既存のコットンベルト鉄道回廊^{[ a ]}に沿って走り、ユニオン・パシフィック所有の線路に沿って南下してフォートワース中央駅に至り、フォートワース・アンド・ウェスタン鉄道の線路に沿ってベンブルック湖まで続くことが構想されていた。^{[ 14 ]} FWTAの2015年マスタープランでは、「プロジェクト費用およびその他の考慮事項」を挙げ、フォートワースのダウンタウンとDFWターミナルB間の27マイルの最小運行区間（MOS）を建設することを決定した。その他の考慮事項には、TEXRail列車の通行権確保に関するフォートワース・アンド・ウェスタン、ユニオン・パシフィック、DARTとの交渉が停滞していたことが含まれると考えられる。^{[ 15 ]} MOSには、フォートワースに2つの新駅、グレープバインに1つ、DFW空港に2つ、ノースリッチランドヒルズとハルトムシティに3つの駅の候補が含まれていました。3つの候補駅は、どちらかの都市がトリニティメトロのサービスエリアに加わることを条件としており、そのためには、機関の資金を援助するために0.5セントの売上税を課す必要があります。^{[ b ]}ノースリッチランドヒルズは2018年にトリニティメトロに加わりましたが、ハルトムシティは加わらなかったため、ノースリッチランドヒルズに2つの駅が建設され、ハルトムシティの駅は建設されませんでした。^{[ 16 ]} MOSは完成し、TEXRailは2019年1月10日にフォートワースのダウンタウンとDFW空港の間でサービスを開始し、「誰もが乗車する機会を与える」ために2019年1月31日まで無料乗車しました。^{[ 17 ]}

2018年1月29日、交通機関の理事会はFWTA/The TをTrinity Metroにブランド変更することを決議し、ネガティブスペースに「M」の文字を形成する3つの三角形を描いた新しいロゴを発表した。名称変更は2018年3月23日にウェブサイトとソーシャルメディア上で正式に行われた。^{[ 18 ] [ 19 ]}

トリニティ・メトロの正会員都市は、システムの費用を賄うために1/2セントの売上税を課す必要がある。テキサス州は自治体の売上税の総額を2セントに制限しているため[20]、多くの自治体^は売上税収入を減らさずに参加できない。

トリニティ・メトロは、正会員になる代わりに、都市間協定を通じて各都市がサービスを受けられるようにしている。例えば、グレープバインとノース・リッチランド・ヒルズは、それぞれ2006年と2016年に協定を結び、当時計画されていたTEXRail路線上に駅を設置した。

2006年11月6日から11月11日まで、FWTAの組合員約100人が、短期障害給付を使い果たした従業員の解雇に関する同機関の方針を理由にストライキを行った。これは、チームスターズ・ローカル997に所属する労働者の約3分の1に相当する。翌朝、ストライキに参加していない運転手によって遅延はあったものの運行は継続され、FWTAは代替運転手の募集を開始した。紛争中、FWTAのバスは無料で乗車でき、同機関は月間パス所有者に対し、12月のパスを25%割引すると発表した。金曜日までに、代替労働者やピケラインを越えることをいとわない他の運転手によって、運行は正常レベルに戻った。^{[ 60 ]}

FWTAは週の終わりに新たな契約案を提示したが、土曜日の投票で37対21で否決された。しかし、組合員155人のうち半数以下しか投票しなかったため、契約を否決するには3分の2の賛成が必要だった。そのためには58票中39票が必要だったため、契約は「承認」されたと宣言された。^{[ 61 ]}

トリニティ鉄道エクスプレスの運行には影響がなかった。同鉄道の従業員は別の契約に基づいて勤務しているためだ。

9年前の1997年には、4日間のストライキにより、トロント交通局（The T）の運行の75％が停止した。

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