イギリス鉄道スコットランド地域

イギリス鉄道スコットランド地域

1965年から1992年までの地域ロゴ
フランチャイズ	国有化された事業（1948年1月1日～1992年12月31日）
主な地域	スコットランド
親会社	英国鉄道

スコットランド地域（ScR ）は、イギリス鉄道（BR）で創設された6つの地域のうちの1つであり、スコットランドの旧ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）と旧ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）の路線で構成されていた。1948年のBR創設時から存在し、1980年代半ばに スコットレールに改名された（詳細については別組織を参照）。

第二次世界大戦では、スコットランドのLMSとLNERの鉄道車両がドイツ軍の空襲で破壊されたため、北イングランドの主要都市に移送され、スコットランドの鉄道は深刻な混乱に陥りました。当時、政府は、必要な鉄道車両の再供給を行い、採算の取れないいくつかの路線を閉鎖から救うには、国家の介入しかないと考えていました。

1945年の労働党政権の誕生後、 1947年運輸法の規定に基づき、1948年1月1日に鉄道が国有化された。イギリス鉄道のスコットランド地域が設立され、スコットランドの鉄道は初めて統一された経営体制の下に置かれることになった。

旅客サービスへの大きな変化は、1950年代後半にディーゼル機関車、ディーゼル機関車群の導入、グラスゴー地域のローカルサービスの電化、「ブルートレイン」の導入、そして1967年の蒸気機関車の最終的な撤退によって明らかになりました。

1960 年代半ばには、「ビーチング・アックス」の下で多くの路線が閉鎖され、さらにリチャード・ビーチング博士の辞任後にもいくつかの路線が閉鎖されました。最も悪名高いのはエディンバラからカーライルまでの ウェイヴァリー線です。

1974 年、ウェスト コースト本線電化プロジェクトの完了に伴い、グラスゴー セントラルからロンドン ユーストンまでの国境を越えた電気インターシティ サービスが開始されました。1979 年には、アーガイル線プロジェクトにより、グラスゴー セントラル ロー レベル駅を通る鉄道線が再開され、電化されました。グラスゴー セントラルからエアまでの線は 1986 年に電化されました。この期間に廃止されたのは、 1983 年のキルマコルム線のみです。

エディンバラウェイバリー - グラスゴー クイーン ストリート間のサービスは、 1950 年代後半から 1970 年までディーゼル機関車で運行されていました。このとき、両端にクラス 27ディーゼル機関車を備えたマーク 2客車の「プッシュプル」列車が導入されました。これらは 1979 年にクラス 47機関車とマーク 3客車に置き換えられました。これらは1990 年代初頭に クラス 156 、さらにクラス 158ユニットに置き換えられました。

スコットランド地域はスコットランドの鉄道すべてをカバーしていました。これらは 1960 年代に大幅に縮小されました。

最も重要な駅は以下のとおりです。

• グラスゴーのグラスゴーセントラルとクイーンストリート、
• ノース・ラナークシャーのマザーウェル、
• エディンバラのウェイヴァリー駅とヘイマーケット、
• ダンフリースシャーのダンフリース、
• アバディーンシャーのアバディーン
• パースシャーのパース、
• ダンディー市、
• スターリングシャーのスターリング、
• インヴァネスシャーのインヴァネス。

スコットランド地方は、ベリック・アポン・ツイード近くの北東部地方と、グレトナ近くのロンドン・ミッドランド地方との境界を有していました。

1960 年代のスコットランド地方で注目すべき路線の閉鎖は以下のとおりです。

• スタンレージャンクションからキナバージャンクション（ストラスモアルート）
• アバディーンからバラター
• アビモアからフォレス
• コネルフェリーからバラチュリッシュへ
• ダンフリースからストランラー（キャッスル・ダグラス・アンド・ダンフリース鉄道とポートパトリック・アンド・ウィグタウンシャー・ジョイント鉄道に沿った「ポート・ロード」）
• ダンブレーンからクリアンラリッチ
• ダイスからフレーザーバラ、ピーターヘッド（フォーマーティン・アンド・バカン鉄道）
• ファイフ海岸線（ソーントンからルーカーズまで、エリー、クレイル、セントアンドリュース経由）
• グレンイーグルスからクリフへ
• カーライルからホーウィック経由でエディンバラへ（「ウェイヴァリールート」）。このルートの北部はその後ボーダーズ鉄道として再開されました。

ビーチング報告書で閉鎖が提案されたが、廃止を免れ、現在まで営業を続けている路線には以下のものがある。

• インヴァネスからカイル・オブ・ロカルシュ、ウィック、サーソー（ファー・ノース線）
• エアからストランラー（グラスゴー・サウス・ウェスタン線）

1960 年代にディーゼル列車と、グラスゴー郊外鉄道網の 25 kV 電車が導入され、蒸気牽引は終了しました。空気作動スライドドアを備えた新しい電気式「ブルー トレイン」は、1960 年代初頭に導入され、大成功を収めました。1960 年代には、ディーゼル マルチプル ユニットが、以前の蒸気機関車牽引の多くのサービスに取って代わりましたが、1970 年代と 1980 年代には、エディンバラ、グラスゴー、アバディーン、インヴァネス間の主要路線は、主に Mk2 を使用してディーゼル機関車牽引の列車によって運行され、1980 年代にはエディンバラ - グラスゴー サービスで Mk3 客車が使用されました。いくつかの DMU 試験を除いて、ウエスト ハイランド線やファー ノース線などの風光明媚な田舎の路線は、1990 年代までディーゼル機関車牽引の列車で運行されており、そのほとんどは依然として蒸気機関車時代の Mk1 車両を使用していました。

スコットランドの景勝地は、昔から愛好家のツアーや、歴史的車両を使用し、蒸気機関車や歴史的なディーゼル機関車が牽引する特別列車の人気目的地でした。1970年代から1980年代には、ウェストミッドランズやノースウェストからチャーター列車がやって来て（多くは英国機関車クラブが主催）、1週間かけて愛好家のツアーを行うのが一般的でした。夜行区間では乗客が列車で寝泊まりし、乗客にできるだけ多くの変化を与えるため機関車が頻繁に交換されました。1970年代から現在まで、スコットランド鉄道保存協会は、非常に豪華な側廊コンパートメント車両を含む1950年代/60年代のBR Mk1客車の保存車両を使用して、蒸気機関車とディーゼル機関車のツアーを定期的に実施しています。これは、英国でこのような客車を提供する数少ない幹線鉄道事業者の1つです。^[1]さらに、他の英国の鉄道ツアー運営会社は、歴史的な車両と動力を使用して、イングランドの都市からスコットランドの目的地への列車を今でも運行しています。

• 1979年4月16日のペイズリー・ギルモア・ストリート鉄道事故- 7人死亡。
• 1979年10月22日のインバーゴーリー鉄道事故- 5人死亡。
• 1984年7月30日のポルモント鉄道事故- 13人死亡。
• 1989年3月6日のグラスゴー・ベルグローブ鉄道事故- 2名死亡。
• 1991年7月21日のニュートン鉄道事故- 4人死亡。

英国鉄道の民営化により、スコットランド地域の鉄道インフラはレールトラックのスコットランド地域に編入された。スコットランド内の旅客サービスは「スコットレール鉄道」の名称でナショナル・エクスプレスにフランチャイズされたが、 BRBが運営末期に使用していた 名称であるスコットレールと呼ばれていた。

イアン・アランの本-

• 英国鉄道地図帳 1947 年。
• 英国鉄道地図帳 1955 年。
• 1970 年の英国鉄道地図帳。
• いくつかの新聞記事。