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| 3000系および3100系鉄道車両 | |
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| 在庫タイプ | ディーゼル機関車 |
| 使用中 | 1987年 - 現在 |
| メーカー | コメン、クライドエンジニアリング |
| 建設年 | ビクトリア州ダンデノンとサマートン |
| 交換 | レッドヘン鉄道車両 |
| 入隊 | 1987–1996 |
| 改装済み | 2018 |
| 建造数 | 70 |
| 使用中の数 | 3002、3005-3008、3010-3011、3015-3029、3030、3109-3140 |
| 形成 |
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| 艦隊数 |
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| 容量 |
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| オペレーター | |
| デポ |
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| 運行路線 | |
| 仕様 | |
| 車の長さ | 25.77 m (84 フィート 7 インチ) |
| 幅 | 3.05 m (10 フィート 0 インチ) |
| 身長 | 4.27 m (14 フィート 0 インチ) |
| 最高速度 |
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| 重さ |
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| 牽引システム | 再電源投入後：ABB BORDLINE CC400 DE IGBT電力コンバータ[1] |
| 原動力 | |
| トラクションモーター | 2 × 130 kW (170 hp) ABB/ストロンバーグ HXR315SC4B7E / HXUR/E632G2B7 |
| 出力 |
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| 伝染 ; 感染 | ディーゼル電気 |
| UIC分類 |
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| ブレーキシステム | クノールブレムゼ |
| カップリングシステム | シャルフェンベルク |
| 軌道ゲージ | 1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ) |
3000クラスと3100クラスは、アデレード鉄道網で運行されているディーゼル機関車の一種である。 1987年から1996年にかけてコメンとクライドエンジニアリングによって製造され、州交通局の管轄下で運行を開始し、その後トランスアデレードとアデレードメトロによって運行された。列車は通常、複数のユニットとして連結されているが、3000クラスは必要に応じて単独のユニットとして運行することもできる。合計で70両の鉄道車両が製造され、2030年から2032年の間に退役する予定である。[2]
車両は3回にわたって大規模な改修を受けました。最初の改修は外装の改修で、2000年から2010年にかけて実施されました。2番目の延命プロジェクトは、列車の寿命を延ばすことを目的に、2018年から2020年にかけて完了しました。3回目で最後の改修は、車両の燃料消費量を削減するために、70両のうち45両でハイブリッド化を実施することです。
歴史
1985年3月、州運輸局（STA）は、ディーゼル車両20両（両端に運転台がある3000番台が8両、片端にのみ運転台がある3100番台が12両）の入札をコメンの ダンデノン車両工場に委託した。[3] [4] [5]設計は当時メルボルン公共交通公社向けに生産されていたコメンの電車のステンレス鋼製車体に基づいていたが、全長が2.3メートル（7フィート7インチ）長く、片側にドアが2つだけであった。契約上、現地調達率を最大化する必要があったため、艤装はコメンのドライクリーク施設で行われた。最初の車両は1987年5月に試験を開始し、1987年11月に運行を開始した。[6] [7]最初に8両の3000番台が製造され、最初の3100番台は1988年半ばに完成した。[8] [9] [10]最後に就役したのは1988年12月でした。[11]
当初の契約では、さらに76台を発注するオプションがあった。しかし、コメン社はSTAに大幅に高い価格を提示したため、作業は入札にかけられ、1989年11月に50台の契約がクライドエンジニアリング社に授与された。 [12]コメン社は、3000クラスの設計と工具を販売する契約を締結した。しかし、建設が始まる頃には、コメン社はダンデノン工場をABB社に売却しており、ABB社は治具と工具を引き渡す契約を撤回し、1992年から1996年の間にビクトリア州サマートンにあるクライドエンジニアリング社のマーティン＆キング工場で製造された。[10] [13] [14]
納入された車両はすべて、青とオレンジのストライプが入った未塗装のステンレス鋼で塗装されていました。2002年4月、ブルーバード鉄道が最初の車両をアデレードメトロの黄色、青、赤に塗り替えました。[15]
当初はアデレード郊外の全線で運行されていたが、2014年にシーフォード線とフリンダース線、 2022年にゴーラー線が電化されてからは、主にベレア線、グランジ線、アウターハーバー線と新たに開通したポートドック線に限定されている。アデレード都市圏外へも時々出向き、バロッサバレー線のヌリオーパ、ローズワーシー・ピーターバラ線のリバートン、ハムリーブリッジ・グラッドストーン線のバラクラバへの特別サービスを運行していた。これらのツアーは2000年代半ばまでに廃止された。[16] [17] [18]
力学
車両ごとに台車のうち 1 台のみが駆動され、当初は 2 台の Stromberg 電動モーターが搭載されていましたが、2018 年の寿命延長以降は交換されています。
3000クラスの車体はComeng社製で、エアバッグ二次サスペンションを特徴としています。3000クラスの全車両には電磁軌道ブレーキが装備されています。これは電車では比較的珍しいものですが、路面電車ではよく見られます。これは通常の機械ブレーキや動的ブレーキとは別に操作されます。
列車には運転席から操作する自動シャルフェンベルク連結器が装備されています。連結操作はアデレード駅で行われることもあり、その場合は運転手に合図を出し、安全チェーンを接続する追加のスタッフが必要になります。この機能により、最大 6 両の車両を編成できます。
運転席の両端の中央の車両上部にヘッドライトが 2 つ取り付けられています。前方にはマーカー ライトはありませんが、上部の角に後方用の赤いマーカー ライトがあります。車両側面の各ドアまで金属製のステップがありますが、乗客は使用しません。ただし、緊急時には、乗客が列車から降車するために使用できます。夜間はライトで照らされます。すべての車両にエアコンが付いています。
2020年5月、ガウラー、ベレア、アウターハーバー線では、車両の整備に関する重大な機械的故障のため、70両のうち50両の車両が運行停止となった。これらの列車は、ターボチャージャーの整備やその他の欠陥部品の修理/交換のため2週間運行停止となったため、DPTIは影響を受けるすべての列車サービスを週末のダイヤに変更することを決定した。シーフォード線とフリンダース線は2014年初頭に電化が完了していたため、影響を受けなかった。これらの重要な修理中、グランジ線は運休となった。
2024年までに、70両の鉄道車両のうち45両が、騒音と排出ガスを削減し、旅行体験を向上させるための新しいABBトラクションバッテリー技術を搭載したハイブリッド列車に改造される予定です。[19]
改修
2008/09年度予算では、アデレードの鉄道路線6本のうち5本が、ノーランガ線とゴーラー線を皮切りに電化されることが発表された。これにより、3000/3100クラスの鉄道車両のうち58両が電化され、残りの12両はディーゼル車としてベルエア線で運行されることになっていた。[20] [21] [22]しかし、電化プロジェクトが縮小され、 4000クラスの列車が追加発注されたため、電化はキャンセルされた。[23]
2018年4月から、3000/3100シリーズの全車両で寿命延長プログラムが開始され、新しいメルセデスベンツ製エンジン、アップグレードされた台車、強化された室内装飾、 4000クラスの車両に似た赤と青の塗装への塗り直しが行われました。[24]近代化された塗装では、ヘッドライトとテールライトの周りに銀色の縁取りが施され、明るい時間帯でもより明るい照明が確保されています。[25]
アデレードメトロは2021年5月から、3000/3100クラスの鉄道車両45両の内装を段階的に改装し始めました。
2021 年の改修には以下が含まれます。
- より明るい光。
- 車椅子 2 台を収容できる新しい車椅子スペース。
- 落書きの清掃、既存の落書きの除去、内部の徹底的な清掃をより効果的に行うために設計された新しい床材。
- 座席配置を変更した「自転車に優しい」新しい鉄道車両5両を製作し、主に自転車利用者の多いベルエア線で使用する。 [26]
内装の改修に加えて、アデレードメトロの70両の鉄道車両のうち45両に、2024年半ばまでにABBのハイブリッドバッテリー技術が搭載される予定です。これには、ブレーキ時に運動エネルギーをバッテリーに蓄える新しいエネルギー貯蔵および回収システムの設置が含まれます。 [27]これにより、3000/3100クラスの車両の燃料消費量が削減され、特に閉鎖されたアデレード鉄道駅で排出量が削減されます。アデレード駅では、3000クラスの鉄道車両は、運行していないときはエンジンをかけたままアイドリング状態になっていることがよくあります。[28]アデレードメトロは以前、このプロジェクトの完了後、3000/3100クラスの鉄道車両がゴーラー線で不要になったら、45両の鉄道車両のみが必要になるため、アップグレードされていない鉄道車両は退役すると発表しました。[29]
艦隊の状況
艦隊の状況を示す表。最近の変更を反映していない可能性があります。[30]
参考文献
- ^ 「レトロフィットトラクションソリューション」(PDF)。ABB 。2018年6月19日、p. 15。2023年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2023年1月16日閲覧。
- ^ アデレードのディーゼル列車が終点に近づいている
- ^ 「Here & There」オーストラリア鉄道歴史協会紀要第573号1985年7月53ページ
- ^ 「STA 向けの新型車両」キャッチポイント1985 年 7 月号 48 号 13 ページ
- ^ 「サウスオーストラリア」鉄道ダイジェスト1985年7月号 215ページ
- ^ 「新しい STA 鉄道車両」キャッチポイント1987 年 7 月 60 号 14 ページ
- ^ 「新鉄道車両運行開始」Among Ourselves 242号 1987年7月 2、3、17ページ
- ^ 「新しい STASA 郊外型 DEMU レール オーストラリア1987 年 8 月
- ^ 「南オーストラリアの STA 3000 および 3100 クラス鉄道車両」オーストラリア鉄道歴史協会紀要第 608 号 2008 年 6 月 122-128 ページ
- ^ ab Dunn, John (2012). Comeng: コモンウェルスエンジニアリングの歴史 第5巻: 1985-2012 . Kenthurst: Rosenberg Publishing. pp. 77–86. ISBN 9781922013521。
- ^ 3000 注文完了トランジット オーストラリア1989 年 2 月 37 ページ
- ^ 新鉄道車両レコーダー1989年11月号 20ページ
- ^ 「Here & There」オーストラリア鉄道歴史協会紀要第639号1991年1月22ページ
- ^ 「アデレード 3000 クラスの鉄道車両」鉄道ダイジェスト2006 年 3 月号 20-23 ページ
- ^ 「Here & There」オーストラリア鉄道歴史協会紀要第777号2002年7月278ページ
- ^ 「Shirley Bassey in the Valley」キャッチポイント119号1997年5月10ページ
- ^ 「一般業務 - ARG 広軌線」キャッチポイント2004 年 5 月号 161 ページ 28
- ^ ライト川を渡る鉄道車両 トランスアデレードの鉄道車両3139、3140は、1999年4月にバラクラバ行きのチャーター列車を運行中に、ハムリー橋へのアプローチでライト川橋を渡ります。 2024年8月5日
- ^ アデレードメトロをオーストラリア初のディーゼルハイブリッド列車に改造
- ^ 「アデレード鉄道の電化と路面電車の延伸」鉄道ダイジェスト2008年8月号 18ページ
- ^ 電車の立ち席スペース拡大 アデレード・アドバタイザー2008年9月24日
- ^ 2008/09年度予算 2014年2月4日アーカイブ南オーストラリア州政府
- ^ 南オーストラリア州予算でメトロ鉄道プロジェクトが中止Rail Express 2012年6月6日
- ^ DPTIニュースキャッチポイント244号 2018年3月 4ページ
- ^ 3000系鉄道車両アップグレードキャッチポイント245号2018年5月12/13ページ
- ^ メトロ、アデレード（2022年11月5日）。「自転車に優しい車両がベルエア線に登場」アデレードメトロ。 2023年6月16日閲覧。
- ^ オーストラリア、サウスオーストラリア州首相（2023年7月31日）。「SAは、列車とバスの試験運用により、ゼロエミッションの公共交通機関の実現を加速」。サウスオーストラリア州首相。 2023年7月31日閲覧。
- ^ 「南オーストラリア州インフラ交通省、オーストラリア初のディーゼルハイブリッド列車車両への転換にABBを選択」ABB 2022年8月29日。
- ^ メトロ、アデレード（2021年9月23日）。「よりクリーンで環境に優しい公共交通機関」アデレードメトロ。 2023年6月16日閲覧。
- ^ オーストラリア鉄道、アデレードメトロの車両一覧
さらに読む
- 3000系と3100系の鉄道車両に関する詳細情報（内部写真を含む）
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの3000系鉄道車両に関連するメディア