英国鉄道北東部地域

英国鉄道北東部地域

1965年から1966年までの地域ロゴ
フランチャイズ	フランチャイズの対象ではない（1948年1月1日～1966年12月31日）
主な地域	イングランド北東部、ヨークシャー・アンド・ザ・ハンバー
親会社	英国鉄道

ノース・イースタン地域は1948 年からイギリス鉄道の地域であり、その運行エリアは駅やその他の鉄道施設を飾るオレンジ色の標識と配色で識別できました。1967年にイースタン地域と合併しました。これは、1923 年に他の会社と合併してLNER を形成したノース・イースタン鉄道の国有化後のほぼ直接の後継です。

1958年に地域境界線の大幅な再編が行われ、現在のウェスト・ヨークシャーとノース・ヨークシャーにあった旧LMS路線を獲得した。1967年に解散し、東部地域と合併した。

この地域の幹線は、いくつかの重要な路線から構成されていました。これらのうち主要なものは、イングランドのイースト コースト本線の最北端で、ドンカスターから北にスコットランド国境のマーシャル メドウズ ベイまで走り、そこからスコットランド地域の管轄となりました。ペナイン山脈越えルートの東部、ハルからリーズもこの地域を通っており、ニューカッスル アンド カーライル鉄道も同様でした。主に旧ノース イースタン鉄道を起点とするその他の接続路線は、当時のノーサンバーランド、ダラム、ヨークシャーのノース ライディングとイースト ライディングの各州全体の主要路線に接続していました。

タインサイド、ウェアサイド、ティーズサイドの各都市圏には、郊外の旅客輸送だけでなく、その地域の石炭、鉄鋼、化学産業によって生み出される大量の貨物輸送も行う路線が密集していた。また、特にノーサンバーランドやダラムの遠隔地、ヨークシャー・デールズやムーアズには、田舎風の支線もあった。ビーチング時代以降、これらの田舎風の路線は閉鎖の矢面に立たされることになる。

国有化以降、この地域で稼働している機関車は主に旧ノース・イースタン鉄道とLNERのものであった。1949 年から 1951 年にかけて、現在 LNER の名称 J72 で知られる旧 NER E1の 1898 年設計を基本的に踏襲した 28 台の機関車が、この地域のダーリントン工場で製造された。これは、グループ化前、グループ化後、およびイギリス国鉄の管理下で実質的に変更されることなく製造された、まれでおそらく唯一の機関車クラスの例であった。

BR 標準蒸気機関車が利用可能になると、いくつか注目すべき例外はあるものの、登場し始めました。たとえば、標準の太平洋型機関車はこの地域に一度も設置されませんでした。以前の LMS 機関車タイプも 1950 年代後半からこの地域で稼働し始め、ステインモア線やヨークシャーの沿岸旅客路線ではよく見かけるようになりました。以前のノース イースタン鉄道の貨物タイプは特に長寿命で、その多くが 1967 年にこの地域 (当時はイースタン鉄道の一部) の蒸気機関車が廃止されるまで使用されました。

この地域は近隣諸国と緊密に協力して、主要幹線路線のサービスを近代化しました。1961年からは、生産されたデルティック電気式ディーゼル機関車22台のうち6台が導入され、キングスクロスとスコットランド間の東海岸本線の旅客サービスの多くを高速化できました。

ディーゼル化が広まるまで、ほとんどの路線は蒸気機関車による牽引でした。注目すべき例外はニューカッスル地域で、一部の郊外路線が630V DCの第3軌条を使用して電化されていました。同じ地域では、ニューカッスル・キーサイド支線へのアクセスは、第3軌条と架空電気牽引によって行われました。ニューカッスル・アポン・タインのキーサイド支線でかつて使用されていた電気入換機関車であるNER No.1は、現在、カウンティ・ダラムのシルドンにある機関車博物館にあります。これは、アメリカの設計と動力装置を使用して支線専用に製造された2台の機関車の1つであり、1903年から1964年まで使用されました。