ダラス地域高速鉄道

ダラス交通システム（DTS）は、1964年から1983年までダラス市が運営していた公共交通機関です。DTSは、様々な民間交通会社と路面電車路線の統合によって設立されました。DTS設立以前は、オーククリフからノースダラスまで広がる路面電車網があった時代には、ダラス鉄道ターミナル会社として知られていました。1956年1月に最後の路面電車が運行された直後に社名が変更されました。DARTは1988年に正式にDTSの運営を引き継ぎました。

2000年、DARTの従業員は1966年製のDTSバスを元の状態に修復した。^{[ 7 ]}

DARTは、DTSの地域的な代替として1983年8月13日に設立されました（「ダラス地域高速交通」という名称は、新しい機関がダラス・フォートワース大都市圏をカバーすることを反映することを意図していましたが、その頭文字であるDARTは、すぐにサンフランシスコのベイエリア高速交通システム（BARTとして知られる）との比較を想起させました）。1984年に交通サービスが開始されるまでに、地域の15都市の市民がシステムに参加するために1％の売上税を課すことに投票しました（ただし、ダラス交通システムの正式な買収は1988年まで完了しませんでした）。^{[ 8 ] [ 9 ]}

1985年、加盟都市のキャロルトンとファーマーズブランチはDARTからの脱退を問う住民投票を行ったが、否決された。しかし、郊外の政治情勢の変化と、1988年に有権者がDARTの長期債務負担案を支持しなかったことによるDART運営への信頼の喪失により、さらに7つの脱退投票が行われ、そのうち2つ（フラワーマウンドとコッペル）が可決された。DARTに加盟したのは、後にDART加盟都市リチャードソンに併合された小さな町バッキンガムの1つだけだった。

2007年12月、DARTは、ローレット行きのブルーライン鉄道サービスとアービング行きのオレンジライン鉄道サービス、そしてDFW空港への接続のために割り当てられた資金が10億ドル不足する見込みであることを明らかにした。

2008年1月、DARTはダラス市内で建設中の鉄道路線から資金を転用すると発表した。ダラス市の関係者が抗議すると、少なくとも8ヶ月前から資金不足を認識していたDARTの社長兼事務局長ゲイリー・トーマスは、DARTがさらに資金を借り入れると発表した。

2008 年 1 月下旬、ダラス市長トム・レパートの「トム・レパートの友人たち」資金調達委員会の会計係も務めていた DART 理事長のリン・フリント・ショーは、DART の職を辞任した。2 月、彼女は偽造の容疑で警察に出頭した。3 月 10 日、ショーと彼女の夫で政治アナリストのルーファス・ショーは、殺人自殺と判明した事件で自宅で死亡しているのが発見された。^{[ 10 ] [ 11 ]}

2016年7月7日、DARTの警官1名が、ブラック・ライブズ・マターの抗議活動で警備にあたっていた警察官を標的とした銃乱射事件で銃撃された。^{[ 12 ] [ 13 ]} 7年のベテラン警官であるブレント・トンプソンと特定された警官の1人は負傷が原因で死亡し、DART創設以来、職務中に殉職した最初の警官となった。^{[ 12 ] [ 14 ]}

2022年1月24日、DARTの1983年の設立以来続いていたDARTのバスネットワークは全面的に見直されました。DARTzoomと名付けられたこの見直しは、バスシステムのサービス範囲、頻度、および運行時間を改善することを目的としていました。^{[ 15 ]} DARTzoomのすべてのローカルルートは、週7日間、午前5時から深夜0時まで利用可能になります。このシステムの中心は、22の「コア頻繁」ルートで、午前4時から午前1時まで、日中はほとんど20分間隔、ピーク時には15分間隔で運行されます。

DARTzoomでは、短距離路線や利用頻度の低い路線が多数統合または廃止され、バス停は一定の間隔で再編成されました。^{[ 16 ]}廃止された路線は通常、GoLinkゾーンに置き換えられました。このシステムでは、以前のネットワークのタイプ指定ではなく、路線の頻度に基づいて路線番号と色を割り当てる新しい路線番号付けスキームも導入されました。1つの路線（テキサス大学ダラス校がスポンサーとなっているシャトル路線883 ）だけが元の指定を維持しました。

新しいネットワークの開設を記念し、利用者が慣れるための時間を与えるため、新しいネットワークでのすべての乗車は、運用開始後最初の1週間は無料だった。^{[ 15 ]}

2023年、アーンスト・アンド・ヤングによる調査では、DART加盟各都市の売上税拠出額とDARTが各都市でサービスに費やした金額との比率が詳細に示され、プラノやハイランドパークなど、DART加盟都市の中でも裕福な郊外の都市が不均衡にDARTに拠出していることが明らかになった。^{[ 17 ]} 2025年、プラノ市議会と共和党のマット・シャヒーン議員は、DARTの売上税収入の25%を加盟都市に還元し、各都市の交通プロジェクトに充てる法案を州議会に検討するよう求めた。 ^{[ 18 ]}反対派から「DARTキラー」と呼ばれたこの法案は両院を通過しなかったが、市は他の選択肢を追求し続ける予定だった。^{[ 19 ]}秋までに、プラノ市はEYの調査結果を主な要因として挙げ、DARTからの脱退を問う住民投票の実施を正式に検討し始めた。^{[ 20 ]} 11月5日、発言者からの強い反対にもかかわらず、市議会は8対0で2026年5月に離脱選挙を実施することを決定した。 ^{[ 21 ]}ファーマーズブランチとハイランドパークは11月4日に選挙実施を決定し、アービングは11月6日に選挙実施を決定した。^{[ 22 ]}ユニバーシティパークは2026年1月6日にこのグループに加わった。^{[ 23 ]}アディソンは12月に選挙実施の要請を拒否した後、1月28日に選挙を実施した6番目にして最後の都市となった。^{[ 24 ]}

撤退選挙を予定していた都市は、主にDARTをマイクロトランジットサービスに置き換えることを計画していたが、プラノを含む一部の都市は、DARTとの限定的なパートナーシップを継続して、DARTの鉄道ネットワークへのアクセスを維持し、市内の駅の閉鎖を防ぐための合意を求めた。^{[ 25 ]}都市に選挙を中止させるための交渉の一環として、ダラス市議会は、DARTの理事会における市の過半数を放棄し、DARTの小規模都市の代表権を拡大する余地を与えることを決議した。^{[ 26 ]}マイクロトランジットサービスのために都市の売上税拠出金のより小さな部分を返還することも含まれた最終的な妥協により、プラノ、アービング、ファーマーズブランチは撤退選挙を中止した。^{[ 27 ] [ 28 ]}残りの都市での脱退選挙は5月2日に行われ、アディソンとユニバーシティパークは残留に投票したが、ハイランドパークは脱退に投票し、1989年にフラワーマウンドとコッペルが脱退して以来、同機関から脱退した最初の都市となった。 ^{[ 29 ] [ 30 ]}

ダラス・ストリートカーは、ダラスのダウンタウンとメソジスト・ダラス・メディカルセンター、オーククリフ北部のビショップ・アーツ地区を結ぶ全長2.45マイル（3.94km ）の近代的な路面電車です。この路線はEBJユニオン駅でDARTのレッドラインとブルーラインに接続しています。この路線はダラス市が所有し、共同資金協定に基づきDARTが運営しています。^{[ 33 ]} 

路面電車路線は2013年5月から2016年8月にかけて2段階に分けて建設されました^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]。M}ライントロリーへの直結を可能にするため、路線をさらにダウンタウンまで延伸する計画が提案されています^{[ 37 ] 。}

Mライン・トロリーは、ダラスのアップタウン地区を走る全長4.6マイル（7.4km ）の歴史ある路面電車路線です。シティプレイス/アップタウン駅とセントポール駅でDARTライトレールに接続しています。 

路面電車サービスは、民間の非営利団体であるマッキニー・アベニュー交通局が所有・運営しているが、DARTとアップタウン改善地区が共同で運営補助金を提供しているため、運賃は無料となっている。^{[ 38 ]}

トリニティ・レールウェイ・エクスプレス（TRE）は、ダラスのダウンタウンとフォートワースのダウンタウンを結ぶ34マイル（55km ）の通勤鉄道サービスです。このサービスは、DARTとフォートワースの交通事業者であるトリニティ・メトロによって共同運営されています。1996年に開業し、2001年後半にフォートワースまで延伸されました。^{[ 39 ]} 

TREは、DARTのライトレール路線4路線、フォートワースのTEXRail線、およびダラス・フォートワース国際空港（バス経由）に接続しています。運行は平日と土曜日で、30～60分間隔です。日曜日の運行は、テキサス州博覧会などの主要イベント開催時のみとなります。

2026年第1四半期時点で、TREの平日の平均乗車人数は5,900人で、米国で17番目に利用者の多い通勤鉄道システムとなっている^{[ 3 ]。}

シルバーラインは、ダラス・フォートワース国際空港とプラノの間を旧セントルイス南西部回廊に沿って走る全長26マイル（42km ）の通勤鉄道サービスです。この路線は、DARTの1983年の当初の鉄道計画の一部として最初に提案され、^{[ 40 ] [ 41 ]} 2025年10月25日に旅客サービスを開始しました。^{[ 42 ]} DFW空港近くのTEXRailの路線と並行する区間の2か所でTEXRailと接続しています。 

サービスは週7日、30～60分間隔で運行しています。^{[ 43 ]}シルバーラインはDARTのオレンジ、グリーン、レッドラインと接続しており、ダラス・ラブフィールド空港、ダウンタウン・キャロルトン経由のダウンタウン・ダラス、またはシティライン/ブッシュ駅へのアクセスを提供しています。

Aトレインは、デントンとルイスビルをDART加盟のキャロルトンと結ぶ21マイル（34km ）の通勤鉄道サービスです。この路線は、デントン郡交通局（DCTA）がDARTからリースした旧ミズーリ・カンザス・テキサス回廊で運営されています。^{[ 44 ]} 

Aトレインはトリニティミルズ駅でDARTのグリーンラインに接続しており、そこからダラスのダウンタウンまで行くことができます。DARTとDCTAの両方で、両方の路線で利用できる地域運賃パスを販売しています。^{[ 45 ] [ 46 ]}

DARTの車両は当初ディーゼルバスで構成されていた。1998年、同機関はより広範な環境イニシアチブの一環として、ディーゼルバスに加えて 液化天然ガスバスの使用を開始した。 ^{[ 48 ]}

2012年10月、DARTはオンコール、フレックス、および低容量路線向けに、14～17人乗りの低床バス123台からなる新しい車両群を導入した。^{[ 49 ]}これらのバスはARBOC Specialty Vehiclesによって製造された。

2013年から2017年にかけて、DARTはバス車両の大部分を圧縮天然ガスで走る459台のNABI 40LFWバスに置き換える予定だった。^{[ 50 ]} CNG車両は2019年に41台のNew Flyer Xcelsior XN40バスの追加でさらに強化された。^{[ 51 ]} 2025年、DARTはNABI車両を置き換えるために476台のGilligバスを購入すると発表した。 ^{[ 52 ]}

DARTは2018年に7台のプロテラ・カタリスト・バスを導入し、電気バスを運行車両に加えた。これらのバスは当初、ダラス中心部のDLink循環バスに使用されていた。 ^{[ 53 ]} 2019年にDLinkが廃止されると、電気バスは通常の路線に移動された。^{[ 54 ]} 2023年、DARTは長距離電気バスの試験として、プロテラのバスをもう1台追加発注した。今回はZX5 Maxである。 ^{[ 54 ]}これらのバスはプロテラの破産に伴い廃車となった。

2026年現在、DARTのバス車両は以下のとおりです。

• ギリング・ローフロアCNG 29フィート
• ギリング低床式CNG 40フィート
• ニューフライヤーXN40
• NABI 31-LFW Gen III CNG
• NABI 40-LFW Gen III CNG

2022年のシステム再編以降、DARTにはローカル線、急行線、シャトル線の3種類の路線があります。さらに、路線は日中の運行頻度によって色分けされています。

DARTのバスシステムは、一部の航空会社が採用しているハブ・アンド・スポーク方式に似ており、複数の路線の乗り換え地点や時間指定地点として機能するバス専用施設が設けられています。これらの施設の多く（すべてではありませんが）には、パークアンドライド駐車場、冷房完備の待合室、自動販売機、トイレが備えられています。ほとんどの鉄道駅もバス路線の乗り換え地点として利用されていますが、接続路線や設備はバスほど充実していません。

• アディソン交通センター（アディソン）
• バーナル/シングルトン乗り換え場所（ウェストダラス）
• コックレルヒル乗り換え場所（コックレルヒル）
• イースト・トランスファー・センター（ダラス中心部、パール／アーツ地区付近）
• グレンハイツ・パークアンドライド（グレンハイツ）
• ジャック・ハッチェル交通センター（プラノ）
• JBジャクソン交通センター（フェアパーク）
• レイク・レイ・ハバード交通センター（ガーランド）
• マルコムXブルバード乗り換え地点（サウスダラス）
• ノース・アービング・トランジットセンター（アービング）
• ノースウェスト・プラノ・パークアンドライド（プラノ）
• レッドバード交通センター（サウスダラス）
• サウスガーランド交通センター（ガーランド）
• ウエスト・トランスファー・センター（ダラス中心部、ウエストエンド付近）

2003年、DARTは利用率の低いDARTバス路線の多くを置き換えるため、プレミアムなオンコールシャトルサービスを開始しました。^{[ 55 ]}このサービスでは、乗客は指定されたゾーン内の任意の場所への往復を予約できますが、乗車は1時間前に予約する必要がありました。DARTオンコールは、祝日を除く平日のみ運行されました。

当初はノースダラスとプラノの一部の地域で運行を開始し、2005年後半にはグレンハイツにも拡大されました。2021年にサービスが終了した時点では、DART On-Callはプラノ北中部、ロウレット東部、ファーマーズブランチ、ノースダラス、レイクウッド、リチャードソン、レイクハイランズ、グレンハイツをカバーしていました。

2008年に導入されたFLEXは、オンコールサービスと固定ルートサービスを組み合わせたハイブリッド型のサービスでした。このサービスは、アービング、プレイノ、ダラス南東部、ガーランド／ロウレット地区の6つのルートを補完するもので、ルート周辺にFLEX専用エリアが設定されていました。バスは、時間さえ許せば、該当エリア内の任意の場所に迂回することができました。

FLEXサービスを利用するには、乗客は通常料金の2倍の料金であるシステム料金を支払う必要がありました。FLEXエリア内での乗車は1時間前に予約する必要がありましたが、エリア内での降車は乗車時にリクエストすることができました。^{[ 56 ]}

2018年2月、GoLinkはライドシェアアプリに似た、現代的なオンデマンドサービスとして導入されました。DART On-Callと似ていますが、GoLinkはDARTのGoPassアプリから予約でき（電話での予約も引き続き可能です）、乗車を1時間前に予約する必要はありません。GoLinkの乗車はDARTパスに含まれています。デフォルトでは、乗客はDART所有のミニバンやミニバスで乗車できますが、追加料金なしでUberやLyftの車両に乗ることもできます。 ^{[ 57 ]}

GoLinkは、DART On-CallおよびFLEXサービスを段階的に置き換え、これらのサービスは最終的に2021年に廃止されました。2022年には、改訂されたバスネットワークを補完するためにサービスがさらに拡張され、以前のネットワークから引き継がれなかった利用者の少ない多くの路線が置き換えられました。

2025年9月現在 ^{GoLink の乗車は、DART のサービスエリア全体で 23 のゾーン[ a ]}で予約でき、各ゾーンは指定された鉄道駅とバス停に接続しています。サービスは毎日 午前 5 時から深夜 24 時まで利用可能です。ゾーン間の移動は許可されていませんが、一部のゾーンは重複しています。^{[ 57 ]}

コリン郡交通局は、セリーナ、ロウリークロッシング、マッキニー、メリッサ、プリンストン、プロスパーの高齢者、障害者、低所得者向けに、定額料金でドアツードアのサービスを提供しています。DARTは、マッキニー都市交通局（MUTD）に代わってこのサービスを運営しています。^{[ 64 ]}

DARTの現会員は全員、1983年の投票時に加入した創設メンバーである。

テキサス州法では、市は6年に1度脱退選挙を実施できる。市がDARTへの加盟を継続しないことを投票で決定した場合、選挙結果の集計後、直ちにその市へのサービスは停止される。ただし、市の1％の売上税は、DARTが発行した未払い債務の市の負担分が完済されるまで、引き続きDARTに割り当てられる。^{[ 78 ]}

これらの都市は、少なくとも1回のDART加盟選挙に参加し、サービス提供を辞退しました。特記がない限り、これらの都市は引き続きDARTに加盟する資格を有しています。

これらの都市は、少なくとも1つのDART加盟都市に隣接しているため、DARTへの加盟資格を有しています。