レッドブル・レーシング

2007年には、エイドリアン・ニューウェイが設計したRB3がデビューした。レッドブル・レーシングが2007年もフェラーリのエンジンを使い続ける義務について長時間の議論が続いた後、チームは2006年8月31日に、2007年シーズンはカスタマー・ルノーのエンジンを使用することを発表し^{[ 26 ]} 、フェラーリとの契約はスクーデリア・トロ・ロッソに引き継がれた。

チームは2006年8月7日、チームとの関係を解消したクリスチャン・クラインの後任として、2007年シーズンにクルサードと共にドライブするドライバーとしてマーク・ウェバーと契約したと発表した。クラインは2006年の最後の3レースでロバート・ドーンボスに交代した。ドーンボスは2007年にチームの非レースの3人目のドライバーとなった。^{[ 27 ]} 2007年、レッドブルはオーストリアのライセンスを取得して正式にオーストリアのコンストラクターとなったが、イギリスの同じ拠点から運営を続けた。^{[ 28 ]}

メルボルンでのホームレースで7位で予選を通過したにもかかわらず、マーク・ウェバーは、ピットメカニックが燃料を入れようとしたときに燃料フラップが閉じてしまい、開いた後も次のピットストップまで開いたままになるという問題が続き、ドラッグが大幅に増加し、リアウイングの気流が減少したため、13位に終わった。しかし、レース終盤でウィリアムズのアレクサンダー・ヴルツと激しく衝突したクルサードにとってはさらに悪い状況だった。マレーシアではウェバーは同じような状況だったが、クルサードはブレーキの問題でリタイアした。しかし、バーレーンではチームはペースを上げ、クルサードとウェバーはそれぞれ7位（クルサードは最後尾からスタート）と8位を走っていたが、信頼性の問題で2人ともすぐにレースから脱落した。しかし、バルセロナでのテストでは、クルサードはサーキットの新しい構成で最速ラップを記録した（その後フェリペ・マッサに更新された）。クルサードはスペインGPの終盤、ギアボックスに不具合を抱えながらも粘り強く5位に入り、チームに初のポイントをもたらした。一方、ウェバーは週末を通して油圧系のトラブルに悩まされ、予選で競争力のあるラップタイムを記録できず、最終的にレースをリタイアした。カタルーニャのサーキットでチームが経験したパフォーマンスの向上は、ドライバーとチームの両方に今後の結果への楽観的な見通しを与え、既に競争力のあるペースの向上と同様に、信頼性の問題にも焦点が当てられた。

レッドブル・レーシングは、2007年7月17日にジェフ・ウィリスをテクニカルディレクターとして採用し、技術部門をさらに強化した。 ^{[ 29 ]}

その後、ドライバーたちは波乱含みの2007年ヨーロッパグランプリで好成績を収め、ウェバーはキャリア2度目の表彰台となる3位でフィニッシュした。クルサードも、予選でチームがピットに長く留まり、もう1周の予選ラップを完了できなかったため、グリッド20番手からのスタートとなったが、5位と健闘した。

レッドブルはシーズン終盤に好調ぶりを見せた。ウェバーは日本グランプリで少なくとも表彰台を狙える位置にいたが、セバスチャン・ベッテルとの接触事故に巻き込まれた。同じレースで、クルサードは再び雨天時の走りの実力を発揮し、4位でフィニッシュした。

中国グランプリでは、レッドブルは好調な予選セッションを繰り広げた。クルサードはグリッド5番手、ウェバーは9番手につけた。

レッドブルは2007年のコンストラクターズ選手権で5位となった後、 2008年も同じドライバーを起用し、マシンには9番と10番のゼッケンをつけた。レッドブルは1月16日にヘレス・サーキットでRB4を発表し、セバスチャン・ブエミが2008年のテスト兼リザーブドライバーとなり、アーデン・インターナショナルGP2チームでのGP2参戦と兼任することを発表した。

ウェバーは開幕戦でリタイアした後、5戦連続でポイントを獲得した。クルサードは予選で苦戦し、2008年シーズンは厳しいスタートとなったが、カナダGPで3位に入り、レッドブルは2007年のヨーロッパGP以来となる表彰台を獲得した。シーズン半ばで、チームは 2007年シーズンと同じ24ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権4位を巡ってトヨタ とルノーと激しい戦いを繰り広げていた。チームは前年に悩まされていた信頼性の問題も解決していた。

しかし、シーズンが進むにつれて、レッドブルはライバルに追いつけなくなった。レッドブルは最後の10レースでわずか5ポイントしか獲得できず、レッドブルの「Bチーム」であるトロ・ロッソはシーズン終了までにその合計を上回り、雨の影響を受けたイタリアグランプリで優勝し、レッドブル所有のチームとして初めてレースで優勝した。この事実から、レッドブルに搭載されているルノーエンジンはフェラーリやメルセデスのエンジンに比べて馬力が不足していると多くの人が主張した。2007年から1年間エンジン開発が凍結された後、2009年シーズンにはルノーはライバルとのエンジン出力の差を均等にすることが許可された。^{[ 30 ]}  

ウェバーはスペインGPで、107回目のグランプリ出場で50回目のトップ10グリッドを獲得した。クルサードはイギリスGPでF1からの引退を発表し、最後の母国グランプリで好成績を収めることを期待していたものの、1周目でリタイアを余儀なくされた。これは、最後のレースとなったブラジルGPでも2コーナーでリタイアしたのと同じ状況だった。

2009年、セバスチャン・ベッテルがチームに加わり、クルサードのシートを引き継いだ。レッドブル・レーシングは2月8日、ベッテルがナレーションを務める3Dコンピュータ生成ビデオを使用して、新しいRB5シャシーをバーチャルで発表した。車の実際の発表は翌日に行われた。チームはセバスチャン・ベッテルがQ3で1周の予選ラップで最速タイムを記録し、中国グランプリで初のポールポジションを獲得した。マーク・ウェバーはグリッド3番手につけた。翌日、ベッテルが優勝し、ウェバーが2位となった。^{[ 31 ]}雨で濡れたコンディションでのベッテルの勝利は、レッドブル・レーシングの史上初の勝利となった^{[ 32 ]}（ただし、チームの前身であるスチュワートGPは、ジョニー・ハーバートのおかげで1999年のヨーロッパグランプリで優勝していた）。^{[ 33 ]}

次のバーレーンGPでは、予選3位でフィニッシュ^{したベッテルは、ジェンソン・バトンに次いで2位でフィニッシュし、さらに8ポイントの世界選手権ポイントを獲得した。[34 ]スペイン}GPでは、^予選5位と2位でフィニッシュしたウェバーとベッテルは、それぞれ3位と4位でフィニッシュした。トルコGPでは、ウェバーとベッテルはそれぞれ2位と3位でフィニッシュした。イギリスGPでは、マシンに新しいアップグレードが施され、セバスチャン・ベッテルはポールポジションで予選を突破して優勝し、選手権リーダーのジェンソン・バトンの4連勝を阻止した。ドイツGPでは、チームは再び1-2フィニッシュを達成し、マーク・ウェバー（序盤にドライブスルーペナルティを受けたにもかかわらず初優勝）がセバスチャン・ベッテルを抑えてフィニッシュした。マーク・ウェバーはブラジルGPでも2度目のF1優勝を果たした。シーズン最終戦のアブダビGPでもチームは再び1-2フィニッシュを達成し、今回はベッテルがウェバーより先にフィニッシュした。

ベッテルはドライバーズチャンピオンシップで84ポイントを獲得し、ジェンソン・バトンに11ポイント差の2位となった。マーク・ウェバーは69.5ポイントで4位だった。チームはコンストラクターズチャンピオンシップでも153.5ポイントを獲得し、ブラウンGPに18.5ポイント差の2位となった。

2010年シーズンに向けて、チームはマーク・ウェバーとセバスチャン・ベッテルを残留させ、ルノーは引き続きエンジンサプライヤーを務めた。

開幕戦のバーレーングランプリでは、ベッテルがポールポジション^{を獲得し、ウェバーは6位で予選を通過した。ベッテルはスパーク}プラグの故障により減速するまでレースをリードしていたが、その間に2台のフェラーリとルイス・ハミルトンがベッテルを追い抜いた。ベッテルは4位、ウェバーは8位でフィニッシュした。

オーストラリアでは、ベッテルが再びポールポジションを獲得し、ウェバーが2番手につけた。ベッテルはレースをリードし、再び優勝するかに見えたが、マシンの前輪の1つに振動があると報告した。問題は収まったようで、ピットインさせるのではなくコース上にとどめるという決定が下された。数コーナー後、再び問題が発生し、ベッテルはコースアウトし、ブレーキの故障によりリタイアした。ウェバーはスタートでホイールスピンを起こし、最初の右コーナーに向かう途中で1つ順位を落とした。その後のミスによりさらに数つ順位を落とし、レース終盤にはハミルトンと接触し、フロントウイングを破損した。彼はピットインして新しいウイングを取り付け、9位でフィニッシュし、2ポイントを獲得した。

マレーシアGPでは、ウェバーがポールポジションを獲得し、ベッテルは3番手につけた。ベッテルは最初のコーナーに入る前にニコ・ロズベルグとウェバーの両方を抜き去り、2周を除いて全周をリードし、自身とチームにとって今シーズン初勝利を飾った。ウェバーは残りの2周をリードし、最終的に2位でフィニッシュ。チームはコンストラクターズ選手権で3位に浮上した。

チームは中国GPで再びポールポジションを獲得した。ベッテルがフロントローを締めくくるウェバーよりも速いタイムを記録したのだ。スタート直後、ウェバーはベッテルを追い抜いたが、両者ともフェルナンド・アロンソに追い抜かれた。アロンソは後にフライングスタートでペナルティを受けた。その後、レースは雨に見舞われ、ジェンソン・バトンが最高の戦略判断を下して優勝した。ベッテルは6位、ウェバーは8位でフィニッシュした。この結果、ベッテルとウェバーはドライバーズチャンピオンシップでそれぞれ5位と7位となり、チームはコンストラクターズチャンピオンシップで3位となった。

スペインGPでは、両ドライバーの順位は逆転し、ウェバーがポールポジション、ベッテルが2番グリッドとなった。ウェバーは大きなトラブルもなくレースに勝利した。一方、ベッテルはブレーキトラブルに見舞われ4位に後退。最終ラップの一つ前の周回でハミルトンがパンクして2位からクラッシュしたため、ベッテルは3位に浮上した。 

モナコグランプリでウェバーが再びポールポジションを獲得。ベッテルはルノーのロバート・クビサに次ぐ3番手で予選を通過したが、スタートでクビサを追い抜いた。レースはウェバーが優勝、ベッテルは2位でフィニッシュした。^{[ 37 ]} この結果、両ドライバーは78ポイントとなり、中国グランプリ終了時点で7位だったウェバーがカウントバック方式でチャンピオンシップをリードした。チームはコンストラクターズチャンピオンシップで首位に立っていた。

トルコグランプリでは、ウェバーが再びポールポジションを獲得し、チームのポールポジション連続記録は7レースに伸び、ベッテルはグリッド3番手につけた。40周目にウェバーとベッテルが1位と2位を走行していたが、ベッテルがウェバーを追い抜こうとした際に2台が接触した。ウェバーは3位でフィニッシュしたが、ベッテルはリタイアを余儀なくされた。どちらのドライバーもこの事故の責任を100%負うことはせず、チームの幹部はウェバーがベッテルに「十分なスペース」を与えていなかったことを示唆した。^{[ 38 ]}

カナダGPでは、ハミルトンがポールポジションを獲得した 。これはレッドブル以外のチームにとって今年初のポールポジションとなった。ウェバーとベッテルは予選でそれぞれ2位と3位につけ、決勝レースでは4位と5位でフィニッシュした。チームは、このコースはマシンにとって苦戦するコースだったと認めた。

スペインのバレンシアで開催されたヨーロッパグランプリでは、ベッテルがポールポジションからスタートし、レースの全周回でトップを走り優勝した。ウェバーはヘイキ・コバライネンのロータスと接触し、レッドブルのマシンは宙返りした後、タイヤバリアに激突した。

シルバーストーンで開催されたイギリスグランプリで、ベッテルはポールポジションを獲得したが、スタートで出遅れ、パンクに見舞われ、最後尾まで順位を落とし、最終的に7位でフィニッシュした。2番グリッドからスタートしたウェバーは、レースを通してトップを走り続け、優勝を果たした。

ベッテルはドイツGPでフェラーリ2台を抑えてポールポジションを獲得したが、ホームレースでは2台に次ぐ3位でフィニッシュした。ウェバーは予選4位だったが、マクラーレン2台に次ぐ6位でフィニッシュした。レース中、フェリペ・マッサはチームからの指示を受けて、フェルナンド・アロンソに首位を譲り、レースを制した。レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは「あれはこれまでで最も露骨なチームオーダーだった」と述べた。^{[ 39 ]}また、フェラーリがドライバー同士のレースをさせないことを批判した。

ブダペストで開催されたハンガリーグランプリで、ベッテルは再びポールポジションを獲得し、セーフティカーが出動するまでトップを走っていた。2番手スタートのウェバーに次ぐ2位につけていたベッテルだったが、ウェバーはセーフティカーとの車間距離が規定の10台を超えたため、ドライブスルーペナルティを受けた。これにより2位の座を失い、3位でレースを終えた。ウェバーはレースの半分以上をスーパーソフトタイヤで走行し、ピットストップ後もリードを維持して優勝した。2位はフェルナンド・アロンソで、 2位はウェバーから10秒遅れだった。

ベルギーグランプリでは、マクラーレンとフェラーリが直線スピードで優位に立っていたにもかかわらず、ウェバーがポールポジションを獲得した。スタート直後、ウェバーのマシンに搭載されたアンチストール装置が作動し、オーストラリア人ドライバーは5位に後退した。一方、4位からスタートしたベッテルは3位で、2位のジェンソン・バトンを追走していたが、バスストップでイギリス人ドライバーと接触した。イン側から追い越せるチャンスを感じたベッテルは、ブレーキング中に急に方向転換しようとしたため、マシンがバトンのマクラーレンの側面に突っ込んだ。バトンはレースをリタイアしたが、ベッテルはピットインして修理することができた。その後、ベッテルはドライブスルーペナルティを受け、ビタントニオ・リウッツィを追い越そうとした際にリアタイヤがパンクし、15位でレースを終えた。ウェバーは、バトンとアロンソのリタイア、そしてルノーのロバート・クビサのピットストップ中のミスをうまく利用し、優勝したハミルトンに次ぐ2位でフィニッシュした。

モンツァで行われたイタリアグランプリで、ウェバーはスタートが悪く、1周目を終えた時点でグリッド4番手から9番手に後退した。ベッテルは20周目あたりで一時的にブレーキの固着問題に見舞われ、順位を1つ落としたが、その後ペースを取り戻した。レース後半、ウェバーはニコ・ヒュルケンベルグに阻まれたが、追い抜かれて6位でフィニッシュした。ベッテルは最終ラップの1つ前までソフトタイヤで走行し、ウェバーよりも速いラップタイムを出し、ピットインしたマークを追い抜いて4位でフィニッシュした。

霊岩で行われた韓国グランプリでは、ベッテルがチームに19回目のポールポジションをもたらし、ウェバーが2番手からスタートし、レッドブルがフロントローを独占した。18周目、ウェバーがスピンして壁に激突し、ニコ・ロズベルグのメルセデスにも接触、両ドライバーともリタイアとなった。さらに悪いことに、ベッテルはフィニッシュまで残り10周のところでエンジンが故障し、トップを走っていたにもかかわらずリタイア、フェラーリのフェルナンド・アロンソに首位の座を譲ることになった。レッドブルは2008年のオーストラリアグランプリ以来となるダブルリタイアを喫し、その結果、ウェバーはチャンピオンシップの首位を失い、ベッテルのエンジン故障により2010年に初めてチャンピオンシップの首位に立つことができなかったが、チームはコンストラクターズチャンピオンシップで首位を維持した。

サンパウロで開催されたブラジルグランプリで、セバスチャン・ベッテルとマーク・ウェバーがレースで1-2フィニッシュしたことで、レッドブル・レーシングは初めてコンストラクターズチャンピオンになった。これにより、レッドブルはフォーミュラワンのコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した最初のオーストリアチームとなった。クリスチャン・ホーナーは、主な目標は達成されたので、残りの目標はドライバーズチャンピオンシップを獲得し、レッドブルの1年を締めくくることだと述べた。他のチームでは、ドライバーたちは順位を入れ替えるように指示され、最終レースでより上位にいるマーク・ウェバーがドライバーズタイトルを獲得するチャンスを高めたが、チームはより速いドライバーがレースに勝つべきだと主張し、ドライバーたちに「チームメイトを先に行かせろ」といった指示を出すことには消極的だった。

アブダビでの最終レースで、セバスチャン・ベッテルがレースに勝利し、F1ドライバーズチャンピオンシップを獲得した。レッドブルは、セバスチャン・ベッテルが5勝、マーク・ウェバーが4勝を挙げ、合計9回のグランプリ優勝でシーズンを終えた。レッドブルは、ベッテルが10回、ウェバーが5回、合計15回のポールポジションを獲得した。チームは、ベッテルが3回、ウェバーが3回、合計6回のファステストラップを記録した。ホーナーはまた、両ドライバーのスポーツマンシップを称賛し、彼らが秩序正しく礼儀正しく振る舞ったと述べた。^{[ 40 ]}

レッドブル・レーシングは正式にルノーのフルワークスパートナーシップの地位に昇格し、ルノーのフルワークスコンストラクターチームがロータス・ルノーGPにブランド変更されたため、ルノーは工場サポートをレッドブル・レーシングに移したため、エンジンを無償で受け取った。^{[ 41 ] [ 42 ]}セバスチャン・ベッテルとマーク・ウェバーはともに2011年シーズンもチームに残留し、エンジンサプライヤーのルノーも残留した。^{[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]}ベッテルはシーズンのレースのうち11レースで優勝し、世界タイトルを防衛した 9人目のドライバーとなり 、シーズン中に15回のポールポジションを獲得し、1992年シーズンのナイジェル・マンセルの記録を破った。ウェバーはブラジルでのシーズン最終戦で1勝を挙げ、チャンピオンシップで3位でシーズンを終えた。同チームはコンストラクターズチャンピオンシップで650ポイントを獲得し、2位のマクラーレンに153ポイント差をつけてシーズンを終え、タイトルを防衛した。日産の高級自動車ブランドであるインフィニティは、2011年と2012年のシーズンにレッドブル・レーシングの公式パートナーとなり、レースカー、ドライバーのレーシングスーツ、チームキットにインフィニティのロゴが表示された。

2012年シーズン、レッドブルは前3年間のセバスチャン・ベッテルとマーク・ウェバーの2人を残留させた。ウェバーは1年間の契約延長で契約し、ベッテルは2014年末まで続く現在の複数年契約を継続した。ベッテルは2012年に3年連続でドライバーズチャンピオンシップを獲得し、アイルトン・セナを抜いて最年少の3度の世界チャンピオンとなった。^{[ 46 ] [ 47 ]}

チームは、高級自動車ブランドのインフィニティがタイトルパートナーおよび車両パフォーマンスパートナーになったという発表を受けて、2013年シーズンに向けてインフィニティ・レッドブル・レーシングに改名された。^{[ 48 ] [ 49 ]}インフィニティ・レッドブルは、ドライバーのセバスチャン・ベッテルとマーク・ウェバーを5シーズン連続で起用し続けた。2012年と同様に、ウェバーは1年契約で契約したが、ベッテルは現在の複数年契約を履行し続けた。^{[ 47 ] [ 50 ]}

シーズン最初のレースであるオーストラリアでは、ベッテルは新型RB9をポールポジションに導いたものの、レースでは苦戦し、2012年のタイトル争いのライバルであるキミ・ライコネンとフェルナンド・アロンソに次ぐ3位に終わった。一方、チームメイトのウェバーは6位だった。マレーシアではチームは好調で、ベッテルは再びRB9をポールポジションに導き、大きな論争を巻き起こしながらも勝利を収めた。ベッテルはチームからの直接の指示に背いてレースに勝利した。レッドブルは両ドライバーに、今や悪名高い「マルチ21」という指示を出していた。これは、2号車（ウェバー）のドライバーが1号車（ベッテル）のドライバーより前にいなければならないという暗号だった。ベッテルはこの指示を無視し、残り13周でウェバーを追い抜いた。クールダウンルームでは、ウェバーがチームメイトに「マルチ21、セブ。マルチ21！」と叫んでいるのが聞こえた。そのため、1-2という結果にもかかわらず、レースはベッテルの行動によって影を落とされた。シーズン3戦目の中国GPでは、ベッテルは9位で予選を通過したが、ウェバーは燃料ピックアップの問題でコース上で車を止めざるを得なくなり、14位で予選を通過した。インフィニティ・レッドブルはFIAに1リットルの燃料サンプルを提出できず、その結果、ウェバーはペナルティを受け、グリッドの最後尾に降格された。彼のパフォーマンスの低下は、衝突とホイールナットの脱落により、ウェバーがレースを完走できなかったことで相殺された。ベッテルは4位でフィニッシュし、世界選手権のリードを維持した。シーズン4戦目のバーレーンGPでは、ベッテルはニコ・ロズベルグに次ぐ2位で予選を通過した。ウェバーは5位で予選を通過したが、3グリッド降格ペナルティにより7位でレースを開始した。レースでは、ウェバーは予選順位を上げることができず、7位でフィニッシュしたが、チームメイトは圧倒的な強さでレースに勝利した。シーズン4戦目を終えた時点で、インフィニティ・レッドブルは、ドライバーズ選手権とコンストラクターズ選手権の両方で首位に立ち、初の海外遠征レースを終えた。セバスチャン・ベッテルは、フェラーリやメルセデスでのレースに興味を示していたにもかかわらず、インフィニティ・レッドブル・レーシングとの契約を2015年末まで延長した。イギリスGPで、マーク・ウェバーは、 2014年のFIA世界耐久選手権でポルシェと契約を結び、シーズン終了をもってF1から引退することを発表した。^{[ 51 ]}その後、イタリアGPの前に、トロ・ロッソのドライバーであるダニエル・リカルドが2014年シーズンにウェバーの後任となることが発表され、ロータスのキミ・ライコネンがウェバーのシートを獲得するという話は終結した。

イタリアグランプリでは、ベッテルはチームにとって50回目のポールポジションと40回目のグランプリ優勝を獲得した。^{[ 52 ] [ 53 ]}インドグランプリでは、ベッテルはドライバーズチャンピオンシップのタイトルを確定させ、それによってインフィニティ・レッドブル・レーシングに4年連続のコンストラクターズチャンピオンシップをもたらした。^{[ 54 ]}

インフィニティ・レッドブルは、現世界チャンピオンのセバスチャン・ベッテルと、 2013年にマーク・ウェバーが2014年に世界耐久選手権でポルシェに移籍することを発表した後に交代したダニエル・リカルドでシーズンを開始した。 ^{[ 51 ] [ 55 ]}

プレシーズンテストでは、ルノーのエンジンはフェラーリやメルセデスのエンジンに比べて信頼性が低く、出力も劣ることが明らかになった。ルノーはテスト期間中、新型ハイブリッドエンジンの正常な動作に苦戦し、内燃機関、運動エネルギー回生システム、ターボチャージャーが一体となって機能することができなかった。

オーストラリアグランプリでは、リカルドはチームでの初レースで予選2位を獲得したが、ベッテルはポールポジションのルイス・ハミルトンから1.8秒遅れの13位と大きく差をつけられた。レース本番では、リカルドは2位でフィニッシュしたが、ベッテルはパワーユニットの故障によりわずか3周でリタイアした。しかし、レース後、リカルドはFIAの新ルールである 各レースでの燃料使用量を1時間あたり100kgに制限するというルールに違反したとして失格となった。そのため、彼は表彰台を逃した。レッドブルは4月14日にこの決定に異議を申し立てたが、敗訴した。

マレーシアグランプリでは、ベッテルが2位、リカルドが5位で予選を通過した。49周目にリカルドは技術的なトラブルでリタイアしたが、ベッテルは3位でフィニッシュし、今シーズン初の表彰台を獲得した。リカルドは、レッドブルがピットストップ中に安全でないリリースをしたため、バーレーングランプリで10グリッド降格ペナルティを受けた。バーレーングランプリでは、リカルドは3位で予選を通過したが、前週の10グリッド降格ペナルティにより13位に降格した。ベッテルは11位で予選を通過した。リカルドは4位でフィニッシュし、今シーズン初のチャンピオンシップポイントを獲得した。ベッテルは6位でフィニッシュした。中国グランプリでは、悪天候の中、リカルドは2位、ベッテルは3位で予選を通過した。リカルドは再び4位でフィニッシュし、5位でフィニッシュしたチームメイトのベッテルより25秒近く速かった。

リカルドはスペインGPで、ポールポジションのルイス・ハミルトンから1秒以上遅れて3位につけ、F1ドライバーとしてのキャリアで初の表彰台を獲得した。ベッテルはギアボックスの問題でQ3に参加できず、最終的にギアボックスを交換する必要が生じ、5グリッド降格ペナルティを受けた。15番グリッドからスタートしたにもかかわらず、ベッテルはレースを4位で終え、その過程でレースの最速ラップを記録した。カナダでは、リカルドがレースに勝利し、F1でのキャリア初勝利を飾った。

ベッテルのリタイアを含む不振な結果に終わったオーストリアGPの後、クリスチャン・ホーナーはルノーエンジンの性能を「容認できない」と評した。^{[ 56 ]}また、サーバスTVのインタビューでルノーを嘲笑し、「メルセデスとルノーの大きな違いは、メルセデスエンジンを搭載したドライバーが追い越しボタンを押すと車が速くなることだ。ルノーエンジンを搭載した我々のドライバーがボタンを押すと車が止まる！」と述べた。^{[ 57 ]}

チームは405ポイントで選手権2位となり、シーズンを通してわずか3勝しか挙げられなかった。

ダニエル・リカルドはチームに2シーズン目として復帰した。前年の日本グランプリで、チームはベッテルが2014年シーズン後にチームを離れることを発表した。 2015年には、ジュニアチームのトロ・ロッソで1シーズンを過ごしたダニール・クビアトが彼の後任となった。^{[ 58 ]}

2015年のインフィニティ・レッドブルは、当初はチームの継続的な復活の年と見られていた。2014年にルノーがエンジンで成し遂げた進歩から、2015年にはメルセデスのハミルトンとロズベルグのコンビに迫るだろうと予想されていた。しかし、信頼性、パワー、そしてドライバビリティといった問題がシーズンを通してチームを悩ませる大きな課題であることがすぐに明らかになった。

オーストラリアグランプリでは、リカルドは予選7位、クビアトは予選13位だった。クビアトはギアボックスの故障でレースに出走できず、リカルドはレース優勝者のルイス・ハミルトンから1周遅れの6位でレースを終えた。チームはハンガリーGPで最高成績を収め、リカルドとクビアトは2位と3位に入った。レースで優勝する唯一のチャンスはアメリカグランプリだったが、チームのドライバー2人がミスを犯し、メルセデスの2台に抜かれてしまった。ルイス・ハミルトンがレースに勝利し、結果として3度目のF1世界選手権タイトルを獲得した。

シーズン終盤、レッドブルは2008年以来初めて1勝も挙げられず、ルノーの進歩のなさや信頼の欠如を理由に、ルノーとのパートナーシップを解消したいと考えた。しかし、レッドブルは代替のエンジンサプライヤーを見つけることができず、2016年シーズンも引き続きルノー製エンジンを使用し、そのエンジンはタグ・ホイヤーのブランド名に変更された。

彼らは187ポイントで4位でシーズンを終え、クビアトは7位（95ポイント）、リカルドは8位（92ポイント）となり、7年間で最低の順位となった。^{[ 59 ] [ 21 ]}

2016年、レッドブル・レーシングは、2015年にルノーとの関係が公に破綻したため、タグ・ホイヤーのブランド名で販売されたルノー製エンジンを使用した^{[ 60 ]。}インフィニティも、同じ理由で、新たに再編成されたルノー・スポール・フォーミュラワン・チームのメインスポンサーを辞任した。チームは、オーストラリア・グランプリの週末の前日である2016年3月17日に、新シーズンに向けてアストンマーティンと新たな技術提携を結んだと発表した^{[ 61 ] 。}

中国グランプリでは、レッドブルはダニール・クビアトがセバスチャン・ベッテルとニコ・ロズベルグに次ぐ3位に入り、今シーズン初の表彰台を獲得した。

ダニール・クビアトとマックス・フェルスタッペンはスペインGPを前に順位を入れ替え、フェルスタッペンはレッドブル・レーシングに昇格し、クビアトはスクーデリア・トロ・ロッソに戻った。^{[ 62 ]}フェルスタッペンは最終的にスペインGPで優勝し、史上最年少のグランプリ優勝者となった。

2016年は、特にマックス・フェルスタッペンがダニール・クビアトに代わって参戦してからは、レッドブル・レーシングにとって2015年よりもはるかに好調なシーズンとなった。リカルドは、ドライバーとして向上するためにフェルスタッペンのドライビングテクニックから学んだと述べている。^{[ 63 ]}レッドブルは、マックス・フェルスタッペンがオーストリアとシルバーストーンで、ダニエル・リカルドがモナコ、ブダペスト、シンガポールで表彰台を獲得し、ドイツとマレーシアではフェルスタッペンとリカルドの両方が表彰台に立った。ダニエル・リカルドは、ルイス・ハミルトンのエンジン故障により、マレーシアでキャリア4勝目を挙げた。フェルスタッペンは優勝争いに加わったが、スタート時のベッテルとロズベルグのインシデントにより不利になり、フェルスタッペンはベッテルを「クレイジー」と呼んだ。^{[ 64 ]}この事件は、ベルギーグランプリでの第1コーナーでの接触をめぐってベッテルとフェルスタッペンが意見を異にした後の、両者間の最新の衝突だった。この接触により、マックスはフロントローからスタートしたレースでポイントを獲得できず、チームメイトを予選で上回ったのはわずか2回目だった。このレースには、多くのオランダ人ファンが彼のレースを見るために駆けつけていた。^{[ 65 ]}

ブラジルグランプリの終盤、フェルスタッペンはウェットタイヤに戻したことで14位まで順位を落とした。しかしその後、残り16周で11ポジションを上げて3位でフィニッシュした。

レッドブル・レーシングはその年、コンストラクターズ選手権で2位となり、ダニエル・リカルドはドライバーズ選手権で3位となった。^{[ 66 ]}

2017年、レッドブル・レーシングは2016年のドライバーラインナップを維持し、タグ・ホイヤーブランドのルノー製エンジンを引き続き使用した。オーストラリアでの開幕戦では、リカルドはトラブル続きの週末となり、25周目でリタイアした。一方、フェルスタッペンは5位でフィニッシュした。

フェルスタッペンはマシンの信頼性に様々な問題を抱え、エンジントラブルで3回、カナダグランプリでは電気系統のトラブルで1回リタイアを余儀なくされた。また、1周目の接触事故にも3回巻き込まれ、いずれもリタイアに終わっている。

チームは2017年に3勝を挙げた。リカルドは10番グリッドからスタートしてアゼルバイジャンGPで優勝し、フェルスタッペンはマレーシアGPとメキシコGPで優勝した。また、日本GPではフェルスタッペンが2位、リカルドが3位に入り、ダブル表彰台を獲得した。ドライバーズチャンピオンシップでは、リカルドが200ポイントで5位、フェルスタッペンが168ポイントで6位となった。チームはコンストラクターズチャンピオンシップで368ポイントを獲得し、3位となった。

リカルドとフェルスタッペンはともに2018年シーズンもチームに残留した。2017年9月25日、アストンマーティンが2018年からレッドブル・レーシングのタイトルスポンサーになることが発表された^{。[ 67 ]}

チームはバーレーンGPでダブルリタイアを喫した。リカルドは2周目に電気系統のトラブルでリタイアし、フェルスタッペンは2周後にリタイアした。リカルドは次のレース、中国GPで6番グリッドからスタートし、チームにとってシーズン初勝利を挙げた。アゼルバイジャンGPでは、両ドライバーがターン1で接触した。チームはスペインGPで表彰台を獲得し、フェルスタッペンが3位、リカルドが5位となった。モナコGPでは、レッドブルは高効率でダウンフォースの高いセットアップにより圧倒的なマシンを擁していた。リカルドはポールポジションを獲得し、エンジントラブルでパワーを失ったものの、最終的にレースに勝利した。この出来事により、エンジンメーカーであるルノーとの悪い関係が再燃した。一方、フェルスタッペンはフリープラクティス3でクラッシュし、20番グリッドからスタートし、レースを9位で終えた。このレースは、フェルスタッペンにとって立て続けに起こっていたアクシデントにも終止符を打つものとなった。また、モナコGPはダニエル・リカルドがレッドブルで表彰台に立った最後のレースでもあり、彼はシーズン終了後にレッドブルを離れ、ライバルチームのルノーに移籍した。

ヨーロッパシーズンでは、フェルスタッペンはオーストリアグランプリでレッドブルリンクで行われたレッドブルのホームレースで優勝し、コンスタントに表彰台を獲得し好調を維持した。シーズンの後半では、フェルスタッペンは好調を維持し、マシンの開発も順調に進み、8回の表彰台のうち6回を獲得し、2018年ワールドチャンピオンのルイス・ハミルトンに次いで最も多くのポイントを獲得したドライバーとなった。リカルドはシーズンの後半にメカニカルトラブルに見舞われ、最初の6レース以降、合計7回のリタイアを喫し、表彰台には一度も上がれなかった。メキシコグランプリは、ターボハイブリッド時代におけるレッドブル初のフロントロー独占となり、リカルドがポールポジションを獲得し、フェルスタッペンは2番グリッドからスタートしてレースに勝利した。

フェルスタッペンはブラジルグランプリで2連勝目を挙げそうになったが、ライバルのエステバン・オコンが周回遅れを解消しようとした際に接触し、勝利を逃した。レース後、両ドライバーは衝突し、フェルスタッペンは2日間の社会奉仕を命じられ、2019年2月9日にこれを終えた。^{[ 68 ]}リカルドの度重なるリタイアは、ドライバーズ選手権とコンストラクターズ選手権で、彼自身とレッドブルの両方から重要なポイントを奪う結果となった。フェルスタッペンは2018年シーズンをキミ・ライコネンにわずか3ポイント差の4位で終え、ダニエル・リカルドはバルテリ・ボッタスに次ぐ6位でシーズンを終えた。レッドブルはメルセデスとフェラーリに次ぐ3位でシーズンを終えた。

レッドブルは、姉妹チームであるスクーデリア・トロ・ロッソにおけるホンダの進歩に刺激を受け、フランスグランプリまでに、2019年にルノーとの関係を正式に終了し、ホンダ製パワーユニットを採用することを決定した。

2018年のフランスグランプリに先立ち、レッドブル・レーシングは2019年から2020年にかけてホンダのフルワークス・パワーユニットを使用することを表明し、2年契約を結び、ルノーとの12年間のパートナーシップを終了した。^{[ 69 ]}ホンダへの切り替えは、2008年以来初めてホンダが同時に2つのチームにモータースポーツのパワーユニットを供給することになった。

ピエール・ガスリーは、ルノーに移籍したダニエル・リカルドの後任として、トロ・ロッソから昇格した。^{[ 70 ]}

2019年8月12日、アレックス・アルボンがシーズンの残り期間、レッドブル・レーシングに移籍し、トロ・ロッソに復帰したガスリーの後任となることが発表された。^{[ 71 ]}

2020年シーズンに向けて、チームはマックス・フェルスタッペンとアレックス・アルボンをドライバーとして起用し続けた。

COVID-19パンデミックによるカレンダーの変更により、シーズン最初のレースは2020年7月5日のオーストリアグランプリでした。レース序盤、マックス・フェルスタッペンのレッドブルは技術的な問題でリタイアしました。このレースの後半、初の表彰台を目指して追い上げていたアレックス・アルボンは、ルイス・ハミルトンとの接触事故に巻き込まれ、レッドブルはコースアウトして13位でフィニッシュしました。次の6ラウンドで、フェルスタッペンは70周年記念グランプリでの優勝を含め、表彰台を獲得しました。一方、アルボンはコンスタントにポイントを獲得しましたが、表彰台には届きませんでした。イタリアグランプリでは、アレックス・アルボンはターン1でピエール・ガスリーと接触し、15位に後退し、さらに5周目にロマン・グロージャンを押したとして5秒のペナルティを受け、15位でフィニッシュしました。一方、フェルスタッペンは別の機械的な問題に見舞われ、3周目でリタイアした。^{[ 72 ]}しかし翌週、アルボンはトスカーナグランプリで自身初のF1表彰台となる3位を獲得したが、フェルスタッペンはガスリーと接触しリタイアを余儀なくされた。^{[ 73 ]}シーズンの残りでは、フェルスタッペンは3レースを除いてすべてのレースで表彰台に上がり、アルボンはさらに1レースで表彰台に上がった。

チームはコンストラクターズ選手権で319ポイントを獲得し、2位でシーズンを終えた。ドライバーズ選手権では、フェルスタッペンが214ポイントで3位、アルボンが105ポイントで7位となった。シーズン終了後、レッドブルはセルジオ・ペレスがアレックス・アルボンに代わって2021年シーズンのレッドブルの2人目のドライバーとなることを発表した。

2020年10月、エンジンメーカーのホンダは、2021年シーズン終了をもってフォーミュラ1へのフルワークス参戦を終了すると発表した。^{[ 74 ]}フェルスタッペンはチームでレースを続ける契約を結び、経験豊富なメキシコ人ドライバーのセルジオ・ペレスがチームメイトとなり、アルボンはリザーブドライバーの役割を担った。^{[ 75 ]}フェルスタッペンはシーズン開幕戦のバーレーングランプリでポールポジションを獲得した。フェルスタッペンはその後、2021年のエミリア・ロマーニャグランプリでセルジオ・ペレスに予選で負けたが、レースで優勝し、ドライバーズチャンピオンシップの順位でルイス・ハミルトンにわずか1ポイント差まで迫った。モナコグランプリでは、フェルスタッペンの優勝とメルセデスの不振により、レッドブル・レーシングが2013年のブラジルグランプリ以来初めてコンストラクターズチャンピオンシップの首位に立った。フェルスタッペンもレース後、キャリアで初めてチャンピオンシップの首位に立った。アゼルバイジャンGPでは、フェルスタッペンがレースの大半をリードし、勝利目前と思われたが、レース終盤にタイヤがパンク。ペレスが優勝した。その後、フェルスタッペンはポールポジションを獲得し、続く3レースで優勝。一方、ペレスはフランスGPでさらに1度表彰台に上がり、レッドブルのチャンピオンシップでのリードを広げた。

シルバーストーンでは、レッドブルは金曜日の予選で敗れたが、フェルスタッペンは土曜日のスプリントで勝利し、4戦連続のポールポジションを獲得した。レース中、ハミルトンとフェルスタッペンはコプスコーナーで接触し、フェルスタッペンはクラッシュしてレースをリタイアした。ハンガリーでは、メルセデスのバルテリ・ボッタスが引き起こした1周目の事故で、両方のレッドブルが深刻なダメージを受けた。ペレスはレースをリタイアせざるを得なかったが、フェルスタッペンはなんとか9位でフィニッシュした。スパでは、フェルスタッペンがポールポジションを獲得し、ハーフポイントが与えられた雨で短縮されたレースで優勝した。イタリアでは、ハミルトンとフェルスタッペンがレッティフィロシケインで再び接触し、両ドライバーがレースをリタイアし、スチュワードが衝突の責任はフェルスタッペンにあると判断したため、フェルスタッペンは次のレースで3グリッド降格のペナルティを受けた。アブダビグランプリで、フェルスタッペンはオースティン以来となるポールポジションを獲得した。最終ラップでハミルトンを追い抜き、自身初のワールドチャンピオンシップタイトルを獲得。チームにとっては2013年以来のタイトルとなった。

2022年10月10日、FIAは、レッドブルがシーズン中に適用される2021年の財務規則に違反した2チームのうちの1つであり、レッドブルは「手続き違反と軽微な財務超過（コスト上限の5%未満）」を犯したと発表した。^{[ 76 ]} 2022年10月28日、FIAは、レッドブルが違反合意に達したと発表した。要約すると、レッドブルは13項目の不遵守に違反していた。^{[ 77 ]}この合意により、700万ドルの罰金と、許可された空力研究の10%削減が科せられた。

アメリカの多国籍ソフトウェア企業オラクルが、そのシーズンのチームのタイトルスポンサーとなった。^{[ 78 ] [ 79 ]}

2021年以降、ホンダがワークスチームから撤退したことを受け、レッドブルが働きかけたエンジン開発凍結により、レッドブルはホンダと2024年末までエンジンを使用する契約を結ぶことができた（この契約は後に2025年まで延長された）。^{[ 80 ] [ 81 ]}当初の契約では、レッドブルはホンダのエンジンの知的財産権を取得し、新たに設立されたレッドブル・パワートレインズ・リミテッドという会社を通じてエンジンを製造・保守することになっていた。この会社はホンダのミルトン・キーンズ工場の一部も引き継いだ。これは、当時レッドブルにはホンダのエンジンをさらに開発する能力がなく、凍結がなければライバルメーカーに遅れをとる恐れがあったため、エンジンの凍結が合意されたことによってのみ可能になった。^{[ 82 ] [ 83 ]} 2022年シーズンに向けて、ホンダの撤退当初の決定を反映して、レッドブルはホンダのエンジンをRBPTパワーユニットとしてブランド変更することが合意された。

シーズン中、2026年シーズンの次世代パワーユニットに関する将来の規制が発表されると、当初の契約は破棄され、ホンダが関与を続け、エンジンのすべての知的財産を保持し、2025年シーズン終了時の現行規制終了までエンジンの製造、供給、保守を継続することに同意する別の契約が作成された。撤退にもかかわらず、ホンダは2022年シーズンに間に合うように改良されたパワーユニットを開発および製造し、2024年末まで使用され、トラックサイドのサポートと保守を提供し続ける。^{[ 84 ] [ 85 ]}ホンダとレッドブルの契約は後に2025年シーズンまで延長された。^{[ 16 ] [ 86 ] [ 87 ]}

7月27日、モロッコで、ポルシェとレッドブルGmbHが共同で提出した申請が承認されたという公式情報が発表された。この申請では、ポルシェがレッドブル・レーシングとそのフォーミュラ1プログラムの親会社であるレッドブル・テクノロジーの株式の50%を取得した。この申請は、欧州連合外を含む最大20か国の独占禁止当局に提出する必要があった。プレスリリースはオーストリアGPに向けて発表される予定だったが、FIAは予定通り6月29日までに2026年エンジンの規則を承認しなかったため、ポルシェのフォーミュラ1参入の公式確認が遅れた。^{[ 88 ]} 2023年3月までに、ポルシェは計画していたF1参入を断念することを決定した。^{[ 89 ]}

マックス・フェルスタッペンは日本グランプリでチームにとって6度目となるドライバーズ世界選手権を獲得し、シーズンを通して22レース中15レースで優勝するなど圧倒的な強さを見せた。^{[ 90 ]}その後、アメリカグランプリで優勝し、レッドブルにとって通算5度目、2013年以来となるコンストラクターズ世界選手権を獲得した。^{[ 91 ]}

レッドブル・レーシングは、2023年シーズンも2022年シーズンと同じラインナップ、すなわち現世界チャンピオンのマックス・フェルスタッペンとチームメイトのセルジオ・ペレスを起用した。2022年に合意された強化された契約を反映し、ホンダは再びエンジンの指定サプライヤーとなり、そのブランドロゴがマシンとチームキットに再び追加された。

RB19はすぐに印象的で、プレシーズンテストでは他のすべてのチームを凌駕した。^{[ 92 ] [ 93 ] [ 94 ]}このペースは、バーレーンでの最初のレースで確認され、フェルスタッペンは楽々とポールポジションを獲得し、レースで優勝した。これは2023年を通して多くの勝利の最初のものとなった。彼のチームメイトのペレス自身も、サウジアラビアとアゼルバイジャンのグランプリで勝利し、シーズン中に2つのレースで優勝した。レッドブルが2023年シーズンを通して優勝できなかった唯一のレースはシンガポールで、フェルスタッペンとペレスはそれぞれ5位と8位でフィニッシュした。フェルスタッペンの元トロロッソのチームメイトであるカルロス・サインツJr.は、フェラーリを運転してマリーナベイで優勝した。

レッドブルはシーズンを通して安定した成績を維持し、マックス・フェルスタッペンが日本グランプリで優勝した後、コンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。フェルスタッペンは続くカタールグランプリのスプリントイベントでドライバーズチャンピオンシップを獲得し、アブダビグランプリでの勝利は、レッドブルがこれまでで最も成功したフォーミュラワンシーズンの1つを締めくくるものとなった。前年のRB18の成功に続き、同じくエイドリアン・ニューウェイが設計したRB19は、フォーミュラワン史上最も支配的なマシンの1つとして注目された。RB19はシーズン中の22レース中21レースで優勝し、勝率は95.45%で、同じくホンダエンジンを搭載した高勝率のマシン、マクラーレンMP4/4を上回った。MP4/4は1988年シーズンに16レース中15レースで優勝し、勝率は93.8%だった。唯一優勝できなかったレースは1988年のイタリアグランプリで、2023年のシンガポールグランプリと同様に、フェラーリが優勝した。

2023年のハンガリーグランプリは、レッドブルにとって12回目のレース優勝となり、コンストラクターによる最多連続優勝記録を樹立し、1988年のベルギーグランプリ以来マクラーレンが保持していた11回の記録を破った。^{[ 95 ]}その後、ベルギー、オランダ、イタリアのグランプリで優勝し、連勝記録は15に伸びた。さらに、フェルスタッペンは1シーズンで1,000周以上のラップをリードした最初のドライバーとなり、2023年シーズンのすべてのレースラップを完了した唯一のドライバーとなった。^{[ 96 ]}

レッドブル・レーシングは、2023年のラインナップである3度の世界チャンピオン、マックス・フェルスタッペンとチームメイトのセルジオ・ペレスを2024年シーズンも維持した。^{[ 97 ]} RB20は2月15日に発表され、フェルスタッペンはそれを「大胆」で「攻撃的」なデザインだと評した。^{[ 98 ] [ 99 ]}

レッドブル・レーシングは最初の2レースで楽勝し、フェルスタッペンは後続車（いずれもセルジオ・ペレスの2台目）に10秒以上の差をつけて勝利した。しかし、2024年のオーストラリアグランプリではオーバーヒートによるブレーキ故障でマックス・フェルスタッペンはリタイアを余儀なくされた。 ^{[ 100 ] [ 101 ]}

チームは2024年の中国グランプリでマックス・フェルスタッペンがポールポジションを獲得し、通算100回目のポールポジションを達成した。チームは15年前の2009年の中国グランプリでセバスチャン・ベッテルが初のポールポジションを獲得していた。^{[ 102 ]}

夏季休暇中、レッドブル・レーシングは、18年間チームに在籍したスポーティング・ディレクターのジョナサン・ウィートリーの退任を発表した。ウィートリーは2024年シーズン終了までチームに留まり、その後2025年にガーデニング休暇に入り、ザウバーのチーム代表に就任した。^{[ 103 ]}

レッドブルは、2023年のスペイングランプリでアンダーフロアの微調整に起因する問題から徐々に回復した。 2024年のアゼルバイジャングランプリで新しいフロアが導入され、RB20のペースがわずかに向上した。^{[ 104 ]} 2024年のサンパウログランプリでマックス・フェルスタッペンが17番グリッドからスタートして見事な勝利を収めた後、マックスは週末に31ポイントを獲得し、チャンピオンシップのリードを確保した。^{[ 105 ]}彼は2024年のラスベガスグランプリで5位に入り、チャンピオンシップのライバルであるランド・ノリスを上回り、403ポイントで4度目のチャンピオンシップを獲得した。^{[ 106 ] [ 107 ]}その後、フェルスタッペンは次のカタールグランプリで優勝した。しかし、ペレスがクラッチの問題でリタイアしたため、チームは3年連続のコンストラクターズタイトルを獲得する数学的な可能性をすべて失った。^{[ 108 ] [ 109 ]}

2024年のマイアミグランプリのレースウィークエンド中に、レッドブル・レーシングは、チーフテクニカルオフィサーのエイドリアン・ニューウェイが19年間チームに在籍した後、退任することを発表した。彼は2025年3月にアストンマーティンに移籍した^{[ 110 ] [ 111 ]。[ 112 ]}当初は2026年までの契約に署名していたにもかかわらず^{[ 113 ]}、2024年12月18日にセルジオ・ペレスがレッドブルとの契約を双方合意の上で解除し、4シーズン後にチームを去ることが発表された。12月19日には、 2023年と2024年の一部でレッドブルの姉妹チームであるスクーデリア・アルファタウリ/ RBですでにドライブしていたリアム・ローソンが、 2025年シーズンにフェルスタッペンと並んで出場することが発表された。^{[ 114 ] [ 115 ] [ 116 ]}

レッドブルRB21は、 2025年シーズンを、ペースセッターのマクラーレンMCL39に遅れてスタートした。それにもかかわらず、オーストラリアと中国で行われたシーズン最初の2ラウンド（後者はスプリント）の後、フェルスタッペンはドライバーズチャンピオンシップで、序盤のリーダーであるランド・ノリスにわずか8ポイント差の2位につけていた。^{[ 117 ]}オーストラリアでは、フェルスタッペンは2位で表彰台に立った。一方、ペレスの代役であるローソンは苦戦し、チームでの初レースで18位で予選を通過した後、予選後にチームがパルクフェルメ規則外でローソンのマシンのセットアップ変更を行ったためピットレーンからスタートし、最終的にレースでクラッシュしてリタイアした。^{[ 118 ] [ 119 ] [ 120 ]}次の中国でのレースでは、フェルスタッペンはスプリントで表彰台を獲得したが、グランプリでは4位でフィニッシュした。一方、ローソンはスプリントとグランプリの両方で20位（最下位）で予選を通過した。^{[ 121 ] [ 122 ]}グランプリでは、チームがローソンの車のハンドリングを改善するためにセットアップ変更を行うため、再びピットレーンからスタートした。^{[ 123 ]}彼はスプリントを14位^{[ 124 ]}、グランプリを16位で終えたが、上位の3人のドライバーが技術違反で失格となり、別のドライバーが危険運転でタイムペナルティを受けたため、結果では12位に繰り上がった。^{[ 125 ]}

中国でのレースウィークエンドの後、チームアドバイザーのヘルムート・マルコはスカイ・ドイツに対し、チームがシーズンの不振なスタートについて話し合い、ローソンのチームでの将来について話し合うための「危機会議」を開催すると明かした。^{[ 126 ]} 2025年3月26日までに、日本グランプリを前に、ローソンはチームでの2回のグランプリが不振に終わったため、姉妹チームのレーシングブルズに降格され、代わりにドライバーの角田裕毅がレッドブルに昇格するという噂が流れ始めた。^{[ 127 ] [ 128 ] [ 129 ]} 2025年3月27日、レッドブルは日本グランプリ以降、角田裕毅がチームでドライブすることを正式に発表した。^{[ 130 ]}

イギリスGP後、ホーナーはCEOとチーム代表の職を解任され、レーシング・ブルズのチーム代表ローラン・メキーズが後任となった。^{[ 3 ]}ホーナーは9月に正式にチームを去り、税引き前退職金8000万ポンドに合意したと報じられている。^{[ 131 ]}メキーズの指揮の下、チームはイタリア、アゼルバイジャン、オースティン、ラスベガス、カタール、アブダビでさらに勝利を収め、シーズン終盤の好調によりフェルスタッペンはタイトル争いに加わった。カタールGP後、シーズン終了後、角田がリザーブドライバーに降格されることが発表された。^{[ 132 ]}フェルスタッペンは最終的にドライバーズチャンピオンシップを防衛できず、タイトル獲得者のランド・ノリスに2ポイント差で2位となった。アブダビグランプリの後、マルコは2025年シーズン終了後にレッドブルを離れると報じられた。^{[ 133 ]}