2023年イタリアグランプリ

週末を迎える時点で、マックス・フェルスタッペンはドライバーズチャンピオンシップでチームメイトのセルジオ・ペレスに138ポイント差をつけて首位に立ち、フェルナンド・アロンソはさらに33ポイント差で3位につけていた。コンストラクターズチャンピオンシップではレッドブル・レーシングがメルセデスに285ポイント、アストンマーティンにさらに40ポイント差をつけて首位に立っていた。^{[ 4 ]}

ドライバーとチームはシーズンエントリーリストと同じだったが、ニック・デ・フリースが元々座っていたシートにリアム・ローソンが座っていた。^{[ 5 ] [ a ]}フェリペ・ドラゴビッチは最初の練習走行でランス・ストロールの代わりにアストンマーティンを運転した。 ^{[ 8 ]}

タイヤサプライヤーのピレリは、イベントでチームが使用できるように、C3、C4、C5のタイヤコンパウンド（それぞれハード、ミディアム、ソフトと指定されている）を持ち込んだ。^{[ 9 ]}

タイヤ使用の持続可能性を高める目的で、標準の13セットから11セットに割り当てタイヤ数を減らす代替タイヤ割り当て（ATA）が、このグランプリで再び試験的に実施された。ハンガリーグランプリに続き、今シーズン2回目にして最後の試験となる。予選中のタイヤコンパウンドの使用は、天候が乾燥していることを前提として、Q1でハード、Q2でミディアム、Q3でソフトと規定された。^{[ 10 ]}

マックス・フェルスタッペンは、ハードタイヤで行われる予定だった最初のセッションでトップタイムを記録し、アレクサンダー・アルボンとシャルル・ルクレールがそれに続いた。一方、周冠宇、ピエール・ガスリー、エステバン・オコン、ケビン・マグヌッセン、ランス・ストロールは2回目のセッションに進出できなかった。周冠宇、11番目のタイムを記録して挽回したオスカー・ピアストリ、フェルナンド・アロンソ、フェルスタッペンは、トラックリミット違反のためラップタイムが抹消された。^{[ 14 ]}

ミディアムタイヤに設定された第2セッションでも、フェルスタッペンがトップタイムを記録し、ルクレールとカルロス・サインツJr.が続いた。今回は、角田裕毅、リアム・ローソン、ニコ・ヒュルケンベルグ、バルテリ・ボッタス、ローガン・サージェントは最終予選セッションに進出できなかった。^{[ 14 ]}

3回目のセッションはソフトタイヤで行われた。フェルスタッペンは最速ラップで左後輪がグラベルに外れたが、それでも暫定最速ラップを記録した。しかし、サインツはフェルスタッペンを0.013秒上回り、ティフォシの前でポールポジションを獲得した。^{[ 14 ]}

角田裕毅がコース上で故障したため、フォーメーションラップは中止され、彼の車はトラックで運び出された。レースコントロールはスタート中止を宣言したが、サインツは1年後の2024年サンパウログランプリで起こったのと同様のミスを犯し、追加のフォーメーションラップであるはずだったものを先頭に走り出した。その後、レースコントロールは中止されたレーススタートの手順に従い、20分の遅延を課した。^{[ 18 ]}遅延の最後に、レーススタート前に3回目のフォーメーションラップが行われた。予定外のフォーメーションラップが2回行われたため、レース距離は2周短縮された。^{[ 17 ]} ポールシッターのカルロス・サインツJr.は良いスタートを切り、最初の14周は2位のマックス・フェルスタッペンを抑えた。フェルスタッペンがDRSの使用を許可されても、サインツが強力な防御を続け、追い抜きはできなかった。サインツは15周目の最初のコーナーでタイヤをロックさせてしまい、フェルスタッペンにチャンスが訪れた。フェルスタッペンは最終的にサインツを抜き、ピットストップするまでの次の5周をリードした。一方、ジョージ・ラッセルとセルジオ・ペレスはシャルル・ルクレールの後ろで4位争いを繰り広げていた。14周目、ペレスは最初のコーナーでラッセルを抜くことができたが、両車ともシケインをミスし、ペレスはポジションを返さざるを得なかった。ピットストップ後、同じコーナーでエステバン・オコンに対して別のインシデントがあり、ラッセルがオコンをコース外で追い越したため、ラッセルには5秒のペナルティが科せられた。^{[ 19 ]}

フェルスタッペンがすぐに数秒リードを広げた後ろでは、他のドライバーたちが激しいバトルを繰り広げ、ペレスとルクレールが第2コーナーでデュエルをしていた。ルイス・ハミルトンはオスカー・ピアストリを追い抜こうとしてミスを犯し、第4コーナーのブレーキングゾーンでピアストリの横を横切った。ピアストリのフロントウイングが損傷し、修理のために予定外のピットストップを余儀なくされた。ハミルトンは衝突により5秒のペナルティを受けたが、ペナルティが適用された時点でアレクサンダー・アルボンとの差が十分あったため、順位を落とすことはなかった。一方、サインツは第1コーナーでスペースがなくなってしまった。彼はランオフエリアに入るだけでなく、ペレスに2位の座を譲らざるを得なかった。レースが終盤に差し掛かる頃、ルクレールが2度ロックアップし、サインツと衝突しそうになった。サインツ自身も第1コーナーでロックアップし、フェルスタッペンはイタリアグランプリで2連勝を飾った。マイアミグランプリ以来10連勝を飾り、セバスチャン・ベッテルが2013年に記録した9連勝の記録を破った。また、レッドブル・レーシングは2022年のアブダビグランプリ以来全てのレースで勝利し、コンストラクターとしての最多連勝記録を15に伸ばした。^{[ 19 ] [ 20 ]}

注記

• ^a – レース距離は、スタート手順の中止により2周短縮される前は53周と予定されていた。 ^{[ 21 ]}
• ^b –ジョージ・ラッセルはコースアウトして有利な状況になったため、5秒のタイムペナルティを受けた。彼の最終順位はこのペナルティの影響を受けなかった。 ^{[ 21 ]}
• ^c –ルイス・ハミルトンはオスカー・ピアストリとの衝突を引き起こしたため、5秒のタイムペナルティを受けた。彼の最終順位はペナルティの影響を受けなかった。 ^{[ 21 ]}
• ^d –オスカー・ピアストリは11位でフィニッシュしたが、コースアウトして有利な状況になったため、5秒のタイムペナルティを受けた。 ^{[ 21 ]}
• ^e –ローガン・サージェントはバルテリ・ボッタスとの衝突を引き起こしたため、5秒のタイムペナルティを受けた。彼の最終順位はこのペナルティの影響を受けなかった。 ^{[ 21 ]}
• ^f –角田裕毅はフォーメーションラップ中にエンジン故障のためレースに出走しなかった。グリッド上の彼の位置は空席のままとなった。 ^{[ 21 ]}