角田裕毅

角田裕毅
角田 裕毅
2021年アメリカグランプリでの角田
生まれる	( 2000-05-11 )2000年5月11日（24歳） 相模原市、神奈川県、日本
F1世界選手権でのキャリア
国籍	日本語
2024年チーム	RB -ホンダRBPT [1]
車のナンバー	22
エントリー	89（86回出場）
選手権	0
勝利	0
表彰台	0
キャリアポイント	91
ポールポジション	0
最速ラップ	1
最初のエントリー	2021 バーレーングランプリ
最後のエントリー	2024年カタールグランプリ
2023年ポジション	14位（17ポイント）
前のシリーズ
2020年 2020年 2019 年 2019 年 2016年～2018年 2017 年 2016年	FIAフォーミュラ2 トヨタレーシングシリーズ FIAフォーミュラ3 ユーロフォーミュラオープン F4 日本 JAF F4 スーパーFJ
チャンピオンシップタイトル
2018 2017 2016	F4 日本 JAF F4 イースト スーパー FJ ジャパン
受賞歴
2020 2020	FIA ルーキー・オブ・ザ・ イヤー アントワーヌ・ユベール賞
Webサイト	ユキツノダ

角田裕毅(角田 裕毅、ヘプバーン語:つのだゆうき、発音[tsɯnoda jɯ̟ᵝːkʲi] ; 2000 年 5 月 11 日生まれ) は日本のレーシング ドライバーであり、現在RB で F1 に参戦しています。

神奈川県相模原市出身の角田は、 9歳でレーシングカートを始める。 2016年よりホンダフォーミュラドリームプロジェクト [ja]を通じてホンダのサポートを受け、同年ジュニアフォーミュラに昇格。2017年にJAF F4イーストシリーズで初のフルチャンピオンを獲得し、翌シーズンには全日本F4選手権で優勝。 2019年にはイェンザーからFIAフォーミュラ3に昇格し、 2020年にはカーリンからF2ルーキーシーズンに参戦し3位に入った。

2019年からレッドブル・ジュニアチームのメンバーである角田は、 2021年にピエール・ガスリーと共にホンダのパワートレインを使用してアルファタウリと契約した。その年、彼はアブダビグランプリでキャリア最高の4位を獲得した。角田は2022年と2023年もアルファタウリのシートを維持し、後者ではニック・デ・フリースとダニエル・リカルドのパートナーを務めた。チームがRBにブランド変更した2024年シーズンも彼はチームに残った。角田は少なくとも2025年シーズンの終わりまではRBに残る予定である。^[1]

角田選手は2000年5月11日、神奈川県相模原市で生まれました。LCA国際小学校、日本大学第三高等学校を経て、2017年4月に和光高等学校に転校しました。角田選手は2019年4月に日本体育大学スポーツマネジメント学部に入学しましたが、その後休学し、最終的にはレースキャリアに集中するために退学しました。

角田は2010年にJAFジュニアカート選手権に出場してプロのカート選手としてのキャリアをスタートし、2013年に地域クラス、2014年に全国クラスに移籍した。^[2]

2016年、角田はホンダの鈴鹿サーキットレーシングスクールのアドバンスドフォーミュラクラスを卒業し、ホンダフォーミュラドリームプロジェクトのメンバーとなった 。[ 3 ^]同年、鈴鹿 でのワンオフイベントでステキナレーシングチームから全日本F4選手権のシングルシーターデビューを果たした。 第1レースで2位を獲得し初の表彰台を獲得し、第2レースでは4位でフィニッシュした。

2017年、角田は全日本F4選手権でシングルシーターレースの初のフルシーズンを開始し、同時にJAF全日本F4選手権の東部地域シリーズにも出場した。^[4]岡山では、彼は初のレース優勝を果たした。角田は地域選手権でタイトルを獲得し、国内F4選手権では3位に入った。^[5]彼はホンダで両選手権に出場した。^[6]

角田は2018年もホンダフォーミュラドリームプロジェクトチームから全日本F4に参戦し続けた。^{[7]角田は7勝を挙げ、最終戦の}茂木でライバルの名取鉄平を14ポイント差で破りタイトルを獲得した。^[8]

ホンダがF1でレッドブルと提携したことに伴い、角田はホンダプログラムと並行してレッドブルジュニアチームにも参加した。 ^[9] 2018年末、角田は新たに発表されたFIAフォーミュラ3選手権でイェンツァーモータースポーツに参加することが発表された。^[10]彼はバルセロナでの最初のレースで10位で初ポイントを獲得し、レース2では9位になった。 ^[11]ポールリカールではレース1で7位になったが、レース2では2位から9位まで苦戦した。^{[12]角田は}オーストリアではポイントを獲得できなかったが、シルバーストーンでの第2レースで7位で復帰した。^{[13] [14]彼は}ブダペストで9位と6位でポイントを獲得した。^[15]スパフランコルシャンでは、彼は驚異的な3位で予選を通過した。^[16]この日本人レーサーはレース1で6位に落ちたが、^[17]レース2では3位から躍進して2位を獲得した。^[18]モンツァは角田にとって実り多いレースとなり、4位でフィニッシュしたが、マーカス・アームストロングのペナルティにより表彰台に上がった。^[19]レース2では、6位からの猛烈なスタートでスタートで3位に浮上。ファビオ・シェーラーをパスした後、15周目にジェイク・ヒューズをパスし、今年唯一のF3優勝を果たした。^{[20] [21]}彼は3回の表彰台と1回の優勝を含む67ポイントでチャンピオンシップ9位でフィニッシュし、^{[5]シーズン中のイェンツァーチームのポイントをすべて獲得した。 角田は}マカオグランプリで11位でフィニッシュした。

角田はフォーミュラ・ヨーロピアン・マスターズの中止に伴い、モトパークからユーロフォーミュラ・オープン選手権にも出場した。 ^[22]ポール・リカールでの第1戦で2位、ポー・グランプリで3位を獲得した後、^{[23] [24]角田は}ホッケンハイムの第2戦で初のチャンピオンシップ優勝を果たした。^[25]スパ・フランコルシャンでは、角田は第1レースで2位を獲得した後、第2レースでチームメイトのリアム・ローソンと衝突した。 ^[26]彼はモンツァ最終戦でダブル表彰台を獲得した。^{[27] [28]} F3への参加により2ラウンドを欠場したにもかかわらず、角田は151ポイント、1勝、さらに5回の表彰台でランキング4位になった。^[29]

2020年シーズン開幕前、角田はリアム・ローソンと共にM2コンペティションで2020年トヨタ・レーシング・シリーズに参戦した。^{[30]角田はシーズンを通して}ハイランド・モータースポーツ・パークでの開幕戦第2レースで1勝のみを挙げた。^[31]その後さらに2回3位を獲得し、チャンピオンシップで4位となった。^[32]

2020年の初め、ホンダは角田がカーリンに加入し、レッドブルの新ジュニアであるジェハン・ダルバラと共にFIAフォーミュラ2選手権に出場すると発表した。^[33]シーズンはバーレーンで開幕する予定だったが、COVID-19パンデミックのため7月にオーストリアで開幕した。^[34]デビュー戦でフリープラクティスでトップになったが、予選12位に終わった。^{[35] [36]}レースは期待外れに終わり、フィーチャーレースのオープニングラップでダルバラと衝突して最下位になったが、日曜日に11位まで挽回した。^[37]オーストリアでの第2戦では、角田は初のポールポジションを獲得した。^{[38] [39]}雨天のレースの大半でトップを走るが、無線トラブルでピットストップが遅れた。予定より2周遅れでピットインし4位に落ちたが、ヴィルトゥオーシのドライバーたちを抜いて2位を争った。^[40]エンジントラブルにより10周目にリタイアし、さらなる失望が続いた。^[41]ハンガリーでのもう一つの残念なラウンドでは、16位と18位でゼロポイントに終わった。^[42]

角田はシルバーストーンで予選9位となり、最終ラップでクリスチャン・ルンドガードを抜いて3位に浮上するという見事な追い上げを見せた。 ^[43]スプリントレースではまたしても残念な結果に終わり、オープニングラップでカラム・アイロットに追い抜かれた。 ^[44]シルバーストーンの第2ラウンドでは、角田は予選10位となり、メインレースでは6位に浮上した。スプリントレースでは、21周中19周目に前を走るプレマのドライバー2人が衝突し、角田が初優勝を果たすまで、ほとんどのレースで3位をキープした。^[45]レース後、角田は「プレマのクラッシュがなくても1位になる可能性はあった」と述べた。^[46]バルセロナでは、角田は予選6位となった。セーフティカーによる再スタート後、30周目にトップのドライバーが再びピットインしたため角田は一時トップに立ったが、同じイタリアの松下信治など、よりフレッシュなタイヤを履いたドライバーに追いつかれ、4位に後退した。^[47]彼は再びスプリントレースで4位に終わった。^[48]

角田はスパ・フランコルシャンで今年2度目のポールポジションを獲得した。^{[49] [50]}メインレース中のピットストップが遅れたため、角田はニキータ・マゼピンに遅れをとったが、20周目までに追いついた。マゼピンは最後から2番目のラップで防御中に角田をワイドに押し出し、このロシア人ドライバーは5秒のタイムペナルティを受けた。角田はロードレースで2位となり、優勝に昇格した。^[51]スプリントレースでは、スタートでアイロットに接触したペナルティによりタイムペナルティでポイント圏外となり、角田は9位でフィニッシュした。^[52]モンツァの予選では2位を獲得した。^[53]メインレースではスタートが遅れて5位に落ちたが、角田は4位でフィニッシュして挽回した。^[54]スプリントレースでは、メカニカルトラブルにより早々にリタイアした。^[55]ムジェロでは予選11位、メインレースでは8位でフィニッシュしたが、ダン・ティクトゥムと衝突してペナルティを受け、16位に落ちた。スプリントレースでも残念な週末が続き、最終4周目にフェリペ・ドルゴビッチの背中に衝突してフロントウイングを損傷し、ピットインを余儀なくされて20位に落ちた。 ^[56]

ソチでは、角田はチームメイトのダルバラを抑えて3度目のポールポジションを獲得した。^{[57] [58]}ミック・シューマッハに追い抜かれ2位に甘んじたが、最終ラップでアイロットとの2位争いに勝利した。^{[59] [60]}スプリントレースでは、角田は6位でフィニッシュした。^[61]最終2戦前の2か月の中断期間に入る時点で、角田はランキング3位で、リーダーのシューマッハから44ポイント差をつけられていた。^[62]バーレーンでは、角田はフライングラップでスピンアウトし、最下位に転落した。^[63]彼は代替戦略で信じられないほどのチャージを行い、6位までチャージした。^{[64]スプリントレースでは、角田は1周目に}マーカス・アームストロングとの接触によりパンクに見舞われ、レースは台無しになり、15位で終わった。^[65]彼はバーレーンの第2ラウンドでポールポジションを獲得した。^{[66] [67]}角田はマゼピンと再びレースバトルを繰り広げたが、日本人ドライバーが勝利を収めた。^{[68] [69]}スプリントレースでは、最終ラップでティクトゥムを追い抜いて2位を獲得した。^[70]総合では、角田は3回の優勝、4回のポールポジション、7回の表彰台を獲得し、200ポイントでチャンピオンシップ3位に終わった。^[71]

彼が初めてF1マシンを運転したのは、2020年11月のイモラ・サーキットでのテストセッションで、トロロッソSTR13を運転したときだった。^[72]翌月、彼はヤス・マリーナ・サーキットで行われたシーズン終了時のルーキーテストでアルファタウリのために運転した。^[73]彼は冬休み中にイモラ・サーキットとミサノ・サーキットでSTR14のさらなるテストセッションを完了した。 ^{[74] [75]}

角田はダニール・クビアトに代わって、2021年シーズンにアルファタウリでピエール・ガスリーのパートナーとなった。^[76]彼の車のナンバーは22で、カート時代には11番でレースをしていたが、その番号が使用されていたため、2倍にした。^[77]

シーズン開幕戦バーレーングランプリでは、Q1で2番目に速いタイムを記録したにもかかわらず、角田は予選13位となった。^[78]最終ラップにランス・ストロールを追い抜いて9位でフィニッシュした。 ^{[79] [80]}レース後、F1テクニカルディレクターのロス・ブラウンは角田を「ここ数年のF1最高のルーキー」と称賛した。 ^[81]次戦エミリア・ロマーニャグランプリでは予選3回目（Q3）出場を目指していたが、予選でクラッシュし、レースは後方からスタートした。^{[82] [ 83] [84]}赤旗が出る前に9位まで順位を上げたが、再スタート後にスピンして13位でフィニッシュした。^[85]スペイングランプリでは予選16位となり、チームメイトのガスリーと「同じ車」に乗っていたのかと質問した後、謝罪した。^{[86] [87]}彼は電気系統の故障でレースからリタイアし、これが彼にとって初のF1リタイアとなった。^[88]

アゼルバイジャングランプリで初めてQ3に進出したが、セッション中にクラッシュして赤旗が提示された。^[89]赤旗再スタートで2つのポジションを失ったためレース後に「怒っていた」にもかかわらず、これまでで最高の7位でレースを終えた。 角田はフランスグランプリの予選で再びクラッシュし、ピットレーンからのスタートを余儀なくされ、13位でフィニッシュした。^{[90] [91] [92]}シュタイアーマルクグランプリでは再びQ3に進出し、予選8位となったが、バルテリ・ボッタスの走行を妨害したため3グリッド降格のペナルティを受けた。^[93]無線の通信ミスにもかかわらず10位でフィニッシュした。^[94]オーストリアグランプリでも再びQ3に進出し、これまでで最高の予選結果である7位を獲得した。^[95]彼は2ストップ戦略を選択し、ピットエントリーラインを越えたことでペナルティを受け、12位でフィニッシュしてポイントを獲得できなかった。^[96]彼はイギリスグランプリで16位からスタートし、セルジオ・ペレスの遅いピットストップの恩恵を受けて10位でポイントを獲得した。^{[97] [98] [99]彼は}ハンガリーグランプリで再び16位で予選を通過したが、ラップ1の衝突を回避し、セバスチャン・ベッテルの失格からレースで6位に分類され、F1での最高成績を更新した。^{[100] [101]}

角田はオランダグランプリで予選15位となったが、パワーユニットのトラブルでピットでリタイアしたため、レースを完走することはできなかった。^{[102] [103]}翌レースのイタリアグランプリでは、スプリント予選でロバート・クビサと衝突し、ブレーキのトラブルでレースに出場できなかった。^{[104] [105]}次の7つのグランプリでは、角田は一度を除いてすべてQ3に進出した。トルコグランプリでは、何周もルイス・ハミルトンを抑えたが、その後のスピンでポイントのチャンスを失い、14位でフィニッシュした。^[106]アメリカグランプリでは10位からスタートし、チームメイトのガスリーをパスして9位でフィニッシュし、夏休み以来のポイントを獲得した。^[107]メキシコシティグランプリでは予選9位となったが、パワーユニットの追加部品を積むため最後尾からのスタートを余儀なくされた。^{[108] [109]彼は}レッドブルのドライバーの邪魔になる可能性があるとして物議を醸したが、ペナルティは受けなかった。^[110]レースでは、オープニングラップでエステバン・オコンと衝突して脱落した。^[111]サンパウログランプリでランス・ストロールと衝突し、タイムペナルティを受けて15位でフィニッシュした。^{[112] [113]彼は}カタールグランプリとサウジアラビアグランプリでトップ10入りしたが、 ^{[114] [115]}どちらでもポイントを獲得できなかった。^[116]彼は後者でのセバスチャン・ベッテルとの衝突における自分の役割について謝罪した。 ^[117]彼はシーズン最終戦のアブダビグランプリで予選8位となった。注目すべきことに、これはQ2で脱落したチームメイトのガスリーを予選で上回ったシーズン初のことだった。^{[118] [119]}このポジションから角田は4位でフィニッシュし、12ポイントを獲得し、これは彼にとって過去最高の結果となった。^{[120] [121]}

角田はガスリーの110ポイントに対して32ポイントでドライバーズチャンピオンシップで14位となった。^[122]

角田とガスリーは2022年シーズンもアルファタウリに残留した。^[123]開幕戦バーレーングランプリで、角田は予選16位、決勝では8位まで順位を上げて4ポイントを獲得した。^{[124] [125]}サウジアラビアグランプリでは燃料の問題で予選タイムを記録できず、^{[126] [127]}パワーユニットの故障でレースに出場できなかった。^[128]エミリア・ロマーニャグランプリでは、角田はガスリーに先んじて16位の予選を通過し、スプリントでは12位でフィニッシュした。^{[129] [130]}レースでは順位を上げて、終盤にセバスチャン・ベッテルをパスして7位に入った。^[131]彼はこのレースをF1キャリアの中で最高のレースだったと語った。^[132]彼が今シーズン初めてQ3に進出したのはマイアミグランプリで、予選9位となった。^[133]しかし、早めのピットストップとペース不足により、彼はチェッカーフラッグを受けた時点で12位に後退した。^[134]彼はスペイングランプリで6レース中3度目のポイントを獲得し、13位からスタートして10位でフィニッシュした。^[135]

その後12戦連続でポイントを獲得できなかった。角田はモナコグランプリの予選で壁にぶつかったが、なんとかQ2に進出し11位で予選を通過した。^[136]しかし、レースは17位で終了した。^{[137]角田は}アゼルバイジャングランプリで素晴らしい8位の予選通過を果たした。^[138]彼はDRSの故障により修理のためにピットインを余儀なくされるまで7位を走行しており、その結果残念な13位でフィニッシュした。^[139]エンジンペナルティにより後方からスタートした後、^[140]カナダグランプリではピットアウト時にクラッシュした。^[141]彼はイギリスグランプリでさらに苦戦し、まず1周目の混乱でフロントウイングを破損し、その後10周目にガスリーと衝突した。 ^[142]角田は13位でフィニッシュし、後に14位で終わったことを謝罪した。^[143]彼はフランスグランプリの予選を8位で通過した。^[144]しかし、1周目にエステバン・オコンと衝突し、角田は数周後にリタイアした。^[145]ハンガリーグランプリの予選を16位で通過したが、^[146]角田はレースで苦戦し、2周遅れの19位に終わった。^[147]

ベルギーグランプリでは、角田はピットレーンからスタートしたが、13位まで順位を上げた。^{[148] [149]}オランダグランプリでは、角田は9位からスタートしたが、デファレンシャルの問題でリタイアした。^{[150] [151]}彼はコース脇に車を止め、ピットに戻る前にシートベルトを緩めたため、今シーズン5回目の注意を受け、イタリアグランプリのグリッドペナルティを受けた。^{[152]そのイベントでは、練習走行で}黄旗のために減速しなかったため、2ポイントのペナルティともう1つのグリッドペナルティを受けた。^[153]彼は14位でフィニッシュした。^[154]シンガポールグランプリでは、角田は予選10位だった。^[155]彼はちょっとしたミスで2つ順位を落とし、35周目に自らクラッシュしてレースからリタイアした。^{[156]初のホームレースとなった}日本グランプリでは、角田はチームメイトのガスリーを抑えて13位でレースを終えた。^[157]

角田はアメリカグランプリで19位からスタートし、1周目に5位アップして10位でフィニッシュしポイントを獲得した。^[158]これにより、彼の長年の無ポイント記録は終わった。^[159]メキシコシティグランプリでは11位を走っていたが、ダニエル・リカルドとの衝突で敗退した。^[160]サンパウログランプリでは、セーフティカーシステムの異常な不具合により、角田は17位で走行し、レース中に周回遅れになった唯一のドライバーとなった。^[161]最終戦のアブダビでは、角田は11位でポイントを逃した。^[162]

角田はガスリーの23ポイントに対して12ポイントを獲得し、ドライバーズチャンピオンシップで17位でシーズンを終えた。^[163]

角田は2023年シーズンもアルファタウリに残留し、^{[164]ガスリーが}アルピーヌに移籍したためルーキーのニック・デ・フリースのパートナーとなった。^{[165]角田は}バーレーングランプリで11位でフィニッシュした。レース序盤は出遅れ、アレックス・アルボンからわずか1秒差でフィニッシュした。^[166]サウジアラビアグランプリではセーフティカーの出動により角田はピットストップを行い8位まで順位を上げた。その後アルピーヌの2台に抜かれ、残り5周でケビン・マグヌッセンにも抜かれ、3戦連続で11位でフィニッシュした。^[167]オーストラリアグランプリでは角田は予選12位でスタートし、2度目の赤旗後にレースが再開された時には5位まで順位を上げたが、3度目のストップ後に順位がリセットされた際に11位に降格した。^[168]カルロス・サインツ・ジュニアがペナルティを受けたことで10位に昇格し、彼とアルファタウリにとって今年初のポイントを獲得した。^[169]開幕戦後、角田はそのパフォーマンスを称賛された。^[170]

2023年のアゼルバイジャングランプリで初めてQ3に進出した。^[171]スプリント中にチームメイトのデ・フリースと接触して壁にぶつかり、最終的にリタイアした。^[172]彼はレースで10位でフィニッシュし、さらにポイントを獲得した。^[173]マイアミグランプリでは、17位からスタートした角田は、再びケビン・マグヌッセンに迫る11位でフィニッシュした。^[174]モナコグランプリではQ3に進出し、9位を走行していたがブレーキの問題が発生し、^[175]最終的に15位に落ちた。^[176]スペイングランプリでは9位でフィニッシュしたが、周冠宇をコースアウトさせたことでペナルティを受け、ポイント圏外となった。^[177]角田は後にこのペナルティを「ばかげている」と表現し、周がコースアウトしたふりをしたと非難した。^[178]オーストリアグランプリではエステバン・オコンとの衝突でフロントウイングが破損し、レース後にトラックリミット違反で複数のペナルティを受けた。^[179]

ハンガリーグランプリから、角田はチームからデ・フリースが外れた後、ダニエル・リカルドとコンビを組んだ。 ^[180]リカルドから2つ後ろの15位でレースを終えた。^[181]ベルギーグランプリでは序盤に6位まで順位を上げて10位でフィニッシュし、4月以来のポイントを獲得した。^[182]リカルドが手を骨折したため、オランダグランプリ以降、角田はリアム・ローソンとアルファタウリでチームを組んだ。 ^{[183]​​ ドライ・ウェットレースの序​​盤にトップ10以内で好調だったが、}ローソンの後ろで15位でレースを終えた。^[184]イタリアグランプリでは角田は予選11位となったが、フォーメーションラップ中にエンジンが故障したためスタートに失敗した。^[185]シンガポールグランプリではセルジオ・ペレスとの衝突によるダメージで1周目にリタイアした。 ^{[186]角田は}日本グランプリのホームレースでQ3に進出し、予選9位となり、日本のファンを大いに喜ばせた。^[187]しかし、決勝日にはポイント圏外となり、チームメイトのローソンに次ぐ12位でフィニッシュした。^[188]

アメリカグランプリでは、フェルナンド・アロンソのリタイアにより角田は10位にポジションを上げ、その後終盤にピットインして自身初のファステストラップを記録した。^[189]夏休み以降初のポイントを獲得し、ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールの失格によりさらに追い上げられ、角田は8位に浮上した。^[190]メキシコシティグランプリでは、パワーユニットの追加部品を装着したため、後方からスタートした。 ^[191]レース中盤で意外にもポイントを獲得した後、オスカー・ピアストリにスピンでタッチされて突進が止まり、12位に甘んじることになった。^[192]ブラジルグランプリでは、角田は16位でQ1から脱落した。^[193]しかし、スプリントではペースがはるかに良く、ハミルトンをオーバーテイクして6位でフィニッシュした。^[194]レースでは、スタート早々に10位まで順位を上げた角田は、小さなミスにもかかわらず9位を確保することができた。^[195]シーズン最終戦のアブダビグランプリでは、角田は自己ベストの6位で予選を通過した。^[196]野心的なワンストップ戦略を試みた角田は、初めてレースをリードした。しかし、期待通りには報われず、ハミルトンを抑えて8位に終わった。^{[197]アルファタウリがウィリアムズを抜いてコンストラク}ターズ7位を獲得することはできなかったが、シーズン最終戦でドライバー・オブ・ザ・デイを獲得した。^[198]

角田は2023年シーズンを17ポイントで14位で終えた。^[199]

アルファタウリは2024年シーズンに向けてRBフォーミュラワンチームに改名され^[200]、角田とダニエル・リカルドを残留させた。^[201]シーズン開幕戦バーレーングランプリで11番手からスタートした角田は^{[202] 、}ケビン・マグヌッセンと12位を争っていたが、チームメイトのリカルドを先に行かせるよう指示され、不満を表明した。14位でフィニッシュラインを越え、クールダウンラップでリカルドに急激な追突をしてさらに苛立ちをぶちまけた。^[203]サウジアラビアグランプリでは、角田は今年初のQ3進出を9位で果たしたが^[204]、決勝日には再びマグヌッセンとの戦いに巻き込まれて順位を落とし、最終的には15位でフィニッシュした。^[205]オーストラリアでは予選8位となった。^[206]戦略を成功させ、7位でフィニッシュラインを越え、2024年初ポイントを獲得するとともに「大きな進歩」を遂げたと再び称賛された。 ^{[207] [208]角田は母国開催の}日本グランプリで再びQ3に進出した。^{[209]レース中盤でミッドフィールドで立ち往生していたにもかかわらず、2回目のピットストップが素晴らしかったためライバルを抜いて10位でフィニッシュし、} 2012年以来、母国でポイントを獲得した最初の日本人ドライバーとなった。^[210]

続く中国グランプリでは不運に見舞われ、セーフティカーによる再スタート後にマグヌッセンに押し倒されてスピンし、リタイアとなった。^[211]マイアミグランプリではスプリントで角田は8位でフィニッシュし、ポイントを獲得した。^[212]彼はその後もメインレースで7位に入り、メルセデスのジョージ・ラッセルの前でフィニッシュした。^[213]彼はQ3に進出してさらにポイントを獲得し、エミリア・ロマーニャとモナコグランプリでそれぞれ10位と8位になった。^{[214] [215]彼は}カナダでも8位と予選で好成績を続けた。^[216]チームメイトのリカルドに迫ったが、レース終盤でスピンし、14位でフィニッシュした。^{[217] RB18がアップグレードを導入したにもかかわらず、角田は}スペインとオーストリアグランプリでポイントを獲得できず苦戦した。^{[218] [219]}イギリスグランプリで13位からスタートした角田は悪天候をうまく利用して10位を獲得し、^[220]次戦ハンガリーではQ3での大クラッシュにもかかわらず9位でフィニッシュし、その結果を裏付けた。^{[221] [222]}ベルギーグランプリではエンジンペナルティを受けてグリッド最後尾に留まり、^[223]ペースに苦しみ16位でフィニッシュした。^[224]

オランダグランプリでは12位からスタートして厳しい戦いが続き、ピット戦略の誤りがすぐにレースを混乱させ、最終的に17位でフィニッシュした。^{[225]その後、}イタリアグランプリとアゼルバイジャングランプリでニコ・ヒュルケンベルグとランス・ストロールの接触により連続でリタイアしたが、これは角田自身の落ち度ではない。^{[226] [227]}アメリカグランプリから、角田はリカルドに代わってリアム・ローソンとパートナーを組むことになった。 ^[228]レースでは予選11位となったが、^[229]ピットストップでローソンに追い抜かれ、その後単独でスピンするなど、彼にとっては散々な結果となり、最終的に14位でフィニッシュした。^[230]メキシコシティグランプリでは予選でクラッシュし、オープニングラップでアレックス・アルボンに後方から衝突されてリタイアするなど、フラストレーションのたまる週末となった。^[231]サンパウログランプリでは雨に見舞われたセッションで3位を獲得し、これまでで最高の予選ポジションを獲得した。 ^[232]レース序盤は堅実な走りを見せ、ウエットタイヤに交換して急速に挽回したが、フランコ・コラピントが提示した赤旗により、ドライバーは自由にピットストップすることができたため、順位を落とした。最終的にはオスカー・ピアストリのペナルティの恩恵を受け、6位でフィニッシュした。 ^[233]ラスベガスグランプリの1週間前、角田は米国に入国しようとした際にハリー・リード国際空港で米国税関・国境警備局の職員に数時間尋問された。^{[234] [235]}ラスベガスでは予選9位となり、シーズン最高の7位でシーズンを終えた。カタールでは、角田選手はスプリントで16位に終わった。

2024年6月、RBは角田との契約を2025年まで延長すると発表した。^[236]

※シーズンはまだ進行中です。

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースはトップ 10 フィニッシャーの最速ラップのポイントを示します)

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースはトップ 10 フィニッシャーの最速ラップのポイントを示します)

^†ドライバーはレースを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、完走と判定された。

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースはトップ 10 フィニッシャーの最速ラップのポイントを示します)

^‡予定されたレース距離の 75% 未満が完走されたため、半分のポイントが付与されました。

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

※シーズンはまだ進行中です。