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| 2021 アブダビグランプリ | ||||
|---|---|---|---|---|
2021年F1世界選手権22戦中
22戦目[1]
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| レース詳細 | ||||
| 日付 | 2021年12月12日 | |||
| 正式名称 | F1 エティハド航空アブダビ グランプリ2021 | |||
| 位置 | ヤス マリーナ サーキット、アブダビ、アラブ首長国連邦 | |||
| コース | 常設レース施設 | |||
| コースの長さ | 5.281 km (3.281 マイル) | |||
| 距離 | 58周、306.183 km（190.253 マイル） | |||
| 天気 | クリア | |||
| 出席 | 153,000 [2] | |||
| ポールポジション | ||||
| ドライバ | レッドブル・レーシング-ホンダ | |||
| 時間 | 1:22.109 | |||
| 最速ラップ | ||||
| ドライバ |
 マックス・フェルスタッペン | レッドブル・レーシング-ホンダ | ||
| 時間 | 39周目 1:26.103 (ラップレコード) | |||
| 表彰台 | ||||
| 初め | レッドブル・レーシング-ホンダ | |||
| 2番 | メルセデス | |||
| 三番目 | フェラーリ | |||
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ラップリーダー | ||||
2021年アブダビグランプリ（正式名称：フォーミュラ1エティハド航空アブダビグランプリ2021）は、2021年12月12日にアラブ首長国連邦アブダビのヤスマリーナサーキットで開催されたF1モーターレースである。58周の距離で争われたこのレースは、 2021年F1世界選手権の第22戦であり最終戦であった。このレースではドライバーズチャンピオンシップとコンストラクターズチャンピオンシップの両方が決定し、マックス・フェルスタッペンとルイス・ハミルトンはともにレース前に369.5ポイントを獲得していた。
ハミルトンはレースの大半をリードし、勝利に向かっているように見えた。しかし、レースの最後の瞬間にセーフティカーが再スタートしたことで物議を醸した後、フェルスタッペンが最終ラップでハミルトンを追い抜いた。FIAはレースの調査を行い、フェルスタッペンが優勝者であり、2021年F1世界選手権の結果は有効であると確認した。[3]報告書は、レースディレクターのマイケル・マシは誠意を持って行動しており、ルールには異なる解釈がある可能性があり、「セーフティカーのラップ解除手順をめぐる混乱の一部に寄与した可能性が高い」と結論付けた。[4]報告書はまた、セーフティカーの規則を明確にし、チームとレースコントロール間の無線通信を取り締まるためにさまざまな勧告を行った。[5]メルセデスはレース後にスチュワードに抗議したが却下され、メルセデスはその後FIA国際控訴裁判所にその決定を控訴する機会があったが、控訴しなかった。
フェルスタッペンの勝利により、ハミルトンに8ポイント差をつけて自身初のF1世界ドライバーズチャンピオンシップを獲得。レッドブル・レーシングにとっては2013年以来のタイトル獲得となった。メルセデスはF1世界コンストラクターズチャンピオンシップを8年連続で獲得し、新記録を樹立した。このグランプリは、2007年の世界チャンピオン、キミ・ライコネンにとって最後のレースでもあった。42歳のフィンランド人ドライバーは、20年間のキャリアで349回のグランプリ出場（当時の記録）を飾った後、F1から引退した。
背景
レースは当初12月5日に開催される予定だったが、COVID-19パンデミックの影響でオーストラリアグランプリが延期されたため日程が変更された。[6]当初の日程はサウジアラビアグランプリが予定されていたため、オーストラリアのレースは最終的にキャンセルされ、カタールグランプリに置き換えられた。
サーキット再開発
ヤス・マリーナは再開発を受け、最高速度と追い越しの機会を増やすため、コースと予想ラップタイムが短縮された。[7]ターン4の後のシケインは撤去され、ターン5のヘアピン（再開発前はターン7）は広げられた。ターン11～14の4つのコーナーシーケンスは、1つのバンク付きターン9になった。ターン12～15（以前は17～20）の半径は、車がより高い速度を出せるように拡大され、ターン15の変更により車がコーナーを全速力で走行できるようになった。[8]
参加者
ドライバーとチームはシーズンエントリーリストと同じで、レースのための追加の代役ドライバーはいなかった。[9] ジャック・エイトケンはジョージ・ラッセルに代わってウィリアムズで最初の練習走行を走った。[9]ニキータ・マゼピンは予選後にコロナウイルスの陽性反応が出たため、レースから撤退せざるを得なかったが、彼の代わりはいなかった。
このグランプリは、 2007年ワールドチャンピオンのキミ・ライコネンにとって最後のF1レースとなった。ライコネンはチャンピオンシップ終了時に引退の意向を発表しており、19シーズンに及ぶF1キャリアに終止符を打ち、NASCARカップ・シリーズに移籍した。 [10] 2022年時点では[アップデート]、フォーミュラEに移籍したアントニオ・ジョビナッツィと、 2022年のロシアのウクライナ侵攻とウラルカリのタイトルスポンサー契約の取り消しに伴い契約が終了したマゼピンにとっても、このレースが最後のレースとなった。また、ウィリアムズとメルセデスに移籍したラッセルとバルテリ・ボッタスにとっても、これが最後のレースとなった。[11] [ 12 ]
ボッタスは、メルセデスで過ごしたすべての瞬間の写真が入った特別なヘルメットをかぶり、特別な青いレーシングスーツを着てレースに臨んだ。アルピーヌは、人気のインターネットミームを参考にして、両車に「エル・プラン」の文字をあしらった。[13]このレースは、ホンダにとって最後のレースでもあり、日本企業はレッドブル・レーシングとアルファタウリのチームへのエンジン供給を中止した。[11]
レース前のチャンピオンシップ順位とタイトルの組み合わせ
タイトルを争うマックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）とルイス・ハミルトン（メルセデス）はともに369.5ポイントでラウンドに臨み、最終ラウンドでチャンピオンシップの候補者がポイントで並んだのは1974年以来初めて、スポーツ史上2度目となった。ドライバーズチャンピオンシップが最終ラウンドで決まったのは30回目、2016年以来のことである。[14]最も多くのポイントを獲得したドライバーがチャンピオンシップを獲得する。ドライバーたちが同数のポイントを獲得していた場合、このレースの前により多くのレースで勝利していた（ハミルトンの8勝に対して9勝）ため、フェルスタッペンがチャンピオンシップを獲得していただろう。[14] [15]コンストラクターズチャンピオンシップでは、メルセデスが587.5ポイントでトップに立ち、559.5ポイントのレッドブルを28勝上回り、44ポイントがまだ残っている。シーズンの最終ラウンドでコンストラクターズチャンピオンシップが決まったのは2008年以来のことである。中盤では、スクーデリア・フェラーリがマクラーレンを38.5ポイント差でリードし、コンストラクターズ3位争いを繰り広げた。 [14]
シーズンを通して激しいコース上のバトルが続いたため、ドライバーの1人がチャンピオンシップを勝ち取るために故意にレース中に衝突を起こすのではないかとの懸念が高まった。1989年のマクラーレンのチームメイトであるアイルトン・セナとアラン・プロストのチャンピオンシップ争いは、日本グランプリでのそのような事件によって決着がついた。1990年のチャンピオンシップの再戦では、プロストがフェラーリに移籍したが、鈴鹿での別の衝突によりセナが勝利した。1994年のオーストラリアグランプリでミハエル・シューマッハがデーモン・ヒルと衝突したことで、このイギリス人は1994年シーズンのタイトル争いから脱落した。そして1997年のヨーロッパグランプリでシューマッハがジャック・ヴィルヌーヴに起こした衝突が失敗に終わり、このドイツ人ドライバーは1997年シーズンの失格となった。[16]こうした懸念に応えて、レースディレクターのマイケル・マシは、フェルスタッペンとハミルトンのどちらかが、チャンピオンシップで有利な結果を得るために故意にレースを終わらせる衝突を仕掛けようとした場合、チャンピオンシップの失格や将来のレース出場禁止を含むさらなる制裁がFIAから科される可能性があると警告した。[17] [18]
タイヤの選択
唯一のタイヤサプライヤーであるピレリは、乾燥した路面での使用向けに、最も柔らかいC3、C4、C5のタイヤコンパウンドを提供した。 [19]
練習する
週末には3回の練習走行が予定されていた。最初のセッションは12月10日金曜日の現地時間13:30（UTC+04:00）に行われた。2回目のセッションは17:00に行われた。3回目のセッションは12月11日土曜日の14:00に行われた。[20]最初の練習走行は問題なく終了し、フェルスタッペンが最速タイムを記録し、ボッタスとハミルトンが続いた。[21] 2回目の練習走行では、ハミルトンがエステバン・オコンに0.3秒差で最速、ボッタスはフェルスタッペンに0.6秒差で3位となった。ライコネンはセッション終了間際のターン14でクラッシュしたが、無傷だった。[22]
予選
予選は12月11日土曜日の現地時間17:00に開始された。[20]最初の予選セッションはミック・シューマッハがボラードに衝突したため一時中断されたが、それ以上の事故もなく再開され、メルセデスのドライバーであるハミルトンとボッタスがセッションの最速タイムを記録した。[23] 2回目の予選セッションでは、ミディアムコンパウンドタイヤでの最初のフライングラップで、ハミルトンはレッドブル・レーシングのドライバーであるフェルスタッペンに対して4ミリ秒のリードを得た。2回目のフライングラップでロックアップしたため、フェルスタッペンはピットに戻りソフトタイヤに交換した。セッションの終わりに、フェルスタッペンはタイムシートで1位に躍り出、より速いソフトコンパウンドタイヤでタイムを出したことで日曜日のレースに出場することが決まり、ハミルトンも同様に耐久性の高いミディアムコンパウンドタイヤを使用することになった。[23] 3回目で最後の予選セッションでは、フェルスタッペンはチームメイトのセルジオ・ペレスのスリップストリームを利用して決勝のポールポジションを獲得し、ハミルトンはグリッド2位しか獲得できなかった。[23]
予選順位
- 注記
- ^1 –ニキータ・マゼピンは予選20位だったが、コロナウイルスの検査で陽性反応が出たためレース前に棄権した。グリッド上の彼の位置は空席となった。 [27]
人種
レースレポート
スタートとオープニングラップ
レースは12月12日日曜日の現地時間17:00にスタートした。[20]ハミルトンはレーススタートですぐにフェルスタッペンからトップを奪い、フェルスタッペンはターン6-7のシケインでポジションを取り戻そうとした。[28]フェルスタッペンの軌道とその後のブレーキングにより、ハミルトンを追い抜くためにコースの内側から外側に移動したが、ハミルトンはコーナーを譲るのではなくターン7をカットし、フェルスタッペンが彼を押し出したと主張し、ハミルトンはコーナー前よりもフェルスタッペンよりかなり前方でコースに復帰した。レッドブル・レーシングは、フェルスタッペンにポジションを譲るべきだったと主張し、ハミルトンのレーシングラインに抗議し、ハミルトンは最終的に得たアドバンテージを返したと無線で伝えられた。[28]この事件はスチュワードに委ねられ、それ以上の調査は必要ないという結論に達した。[28]その後ハミルトンはミディアムコンパウンドタイヤの耐久性を活かして、劣化が著しかったソフトコンパウンドタイヤを履いたフェルスタッペンとのリードを広げた。[28]
ピットストップとバーチャルセーフティカー
フェルスタッペンは13周目の終わりにピットインし、ハミルトンも1周後に続いてピットインした。両者とも最も硬いタイヤを選択した。トップドライバーがピットインしたことでペレスが1位に浮上し、メキシコ人ドライバーはハミルトンを遅らせてチームメイトのフェルスタッペンが追いつくようにする戦略だと知らされた。[28]ハミルトンは20周目にペレスに追いついたが、レッドブルの2番手ドライバーの精力的なディフェンスにより、フェルスタッペンはピットイン後約11秒のギャップを1.3秒まで大幅に縮めることができた。[29] [30]フェルスタッペンはそれを利用することができず、ハミルトンの優れたペースにより、レース中盤までにギャップは4秒に広がった。[28]
26周目にアルファロメオのライコネンがターン6でバリアに衝突し、ブレーキの問題で349回目にして最後のF1レースでリタイアとなった。同じ周回で、ラッセルはギアボックスの問題でウィリアムズでの最後のレースでリタイアした。35周目には、ジョビナッツィがギアボックスの問題でコース脇でリタイアし、短時間のバーチャルセーフティカー期間が始まった。レッドブルはこの機会を利用して、トラックポジションを失うことなくフェルスタッペンをピットインさせ、ハードコンパウンドのフレッシュタイヤに交換した。トラックポジションを譲りたくないメルセデスは、ハミルトンにコースに留まるよう指示した。フェルスタッペンはフレッシュなタイヤの利点を生かして、ピットイン後の差を17秒から11秒に徐々に縮めたが、レース終了までにハミルトンに追いつくには十分なペースではなかった。[28]
最終ラップ
53周目に、ハースのミック・シューマッハとポジション争いをしていたニコラス・ラティフィがターン14でクラッシュし、ターン9でコースアウトした後でタイヤが汚れていたため[31] 、セーフティカーが出動した。ハミルトンはセーフティカーピリオドが終了していなければトラックポジションを失っていたため、再びピットインせずにコースに留まり、一方フェルスタッペンはソフトタイヤに交換するためにピットインした。ペレスは油圧のためにセーフティカーが作動中にリタイアした。フェルスタッペンはピットストップ後、2位の座を保ったが、ハミルトン（1位）との間には周回遅れの車5台（ランド・ノリス、フェルナンド・アロンソ、オコン、シャルル・ルクレール、セバスチャン・ベッテル）がいた。ラティフィのクラッシュによる残骸がレースマーシャルによって除去されている間、周回遅れのドライバーには当初、追い越しは許可されないと通知された。 57周目にマシはハミルトンとフェルスタッペンの間にいる5台のみラップを外すよう指示した。[32]
ベッテルがセーフティカーを抜いてリードラップに加わった直後、レースコントロールは、最終ラップのグリーンフラッグレースを可能にするために、セーフティカーがラップの終わりにピットに入ることを発表し、メルセデスのチーム代表トト・ウルフが怒りの抗議を表明した。最終ラップ、フェルスタッペンはターン5でハミルトンをパスし、レースをリードした。フェルスタッペンはハミルトンのカウンターアタックを抑えてレースに勝利し、初のワールドドライバーズチャンピオンを獲得した。ハミルトンが2位、フェラーリのドライバー、カルロス・サインツJr.が3位となった。アルファタウリのドライバー、角田裕毅はボッタスをオーバーテイクし、自己最高の4位でフィニッシュした。メルセデスは十分なポイントを獲得し、8年連続のコンストラクターズタイトルを獲得し、自身の記録を更新した。[33] [34]無線でウルフはマシに最後から2番目のラップの順位を元に戻すよう訴えたが、マシは「トト、これはモーターレースだ、いいかい？ 僕たちはカーレースをしたんだ」と答えた。[32]
レース分類
注記
- ^1 – 最速ラップに1ポイントが含まれます。
- ^2 –セルジオ・ペレスはレース距離の90%以上を完走したため、入賞となった。 [35]
- ^3 –ニキータ・マゼピンはコロナウイルスの検査で陽性反応が出たためレース前に棄権した。グリッド上の彼の位置は空席となった。 [27]
セーフティカー論争
レースディレクターのマイケル・マシは、レースの最終ラップでセーフティカーの手順をめぐる論争に巻き込まれた。[38] [39] [40]ハミルトンがリードしていたレース57周目に、マシはチャンピオンシップ候補のハミルトンとフェルスタッペンの間にいる5台だけに再スタート前に周回遅れを許可した。レースは同じ周回で再スタートし、セーフティカーはその後の必須の追加周回を行わなかった。この周回でセーフティカーが撤退し、1位と2位の車がレースに参加できるようになると、フェルスタッペンはターン5でハミルトンを追い抜き、2021年の世界ドライバーズチャンピオンシップで優勝した。[41] [42] [43]
メルセデスのレース後の抗議
メルセデスはレース結果に抗議し、[44] [45]フェルスタッペンがセーフティカー中にハミルトンを追い抜いたこと[46]、マシがフェルスタッペンの真前の車にのみラップアップを許可し、他の車には許可しなかったことでセーフティカーの手順に違反し、規則によれば再スタートは次のラップで行われるべきであり、そうであればハミルトンの勝利になっていたと主張した。[47] [48] [49]最初の問題は、セーフティカー期間の終了時にフェルスタッペンが前にいなかったため却下されたが、[50] 2番目の問題はより論争を呼び、メルセデスは抗議のために弁護士を雇った。[51] [52]メルセデスは、第48条12項に基づいて周回遅れの車に追い越しのメッセージが発行された場合、周回遅れの車はすべてラップアップする必要があり、セーフティカーはピットレーンに戻るのに次のラップの終わりまで待つ必要があると主張した。もしこのプロセスが遵守されていれば、メルセデスはハミルトンがレースに勝利し、チャンピオンシップを獲得していたはずだと主張し、順位をそのように修正するよう要求した。レッドブルは、a) 規則では第48.12条で追い越しが義務付けられているのは「すべての車」ではなく「どの車でも」であると述べられている、b) セーフティカーの撤退を規定する第48.13条は第48.12条に優先する、c) 第15.3条はセーフティカーの使用に関してレースディレクターに優先権を与えている、d) 周回遅れの8台の車すべてが周回遅れから抜け出すことを許可されたとしてもレース結果は変わらなかった、と主張した。マシは、第48.12条の背後にある原則は、リードラップでレースをしているドライバーを「妨害」する車を排除することであり、すべてのチームはすべてのレースがレーシングコンディションで終了すべきであることに原則として同意していると主張した。[53]
競技長はレースディレクターと常時協議しながら業務を行うものとする。レースディレクターは以下の事項に関して最優先の権限を有し、競技長はレースディレクターの明示的な同意がある場合にのみ、これらの事項に関して命令を下すことができるものとする: ... e) セーフティカーの使用。
...
コース係員が安全であると判断し、公式メッセージ システムを通じて「周回遅れの車両は追い越し可能」というメッセージがすべての競技者に送信された場合、先頭の車両に周回遅れとなった車両は、リード ラップの車両とセーフティ カーを追い越す必要があります。...
リードラップの車両とセーフティカーを追い越した後、これらの車両は追い越しをせずに適切な速度でトラックを周回し、セーフティカーの後ろの車両列の最後尾に位置を取るよう全力を尽くす必要があります。... コース長がセーフティカーの存在がまだ必要であると判断しない限り、最後のラップの車両が先頭車両を追い越すと、セーフティカーは次のラップの終わりにピットに戻ります。
...
競技長がセーフティカーを呼んでも安全だと判断すると、公式メッセージング システムを通じてすべての競技者に「セーフティカーはこのラップにいます」というメッセージが送信され、車両のオレンジ色のライトが消灯します。これは、競技者とドライバーに対して、そのラップの終わりに車両がピット レーンに入るという合図となります。この時点で、セーフティカーの後ろの先頭車両がペースを決定し、必要に応じて 10 台分以上遅れる場合があります。... セーフティカーがピット エントリーに近づくと、SC ボードが撤去され、スプリント予選セッションまたはレースの最終ラップを除き、リーダーがラインに近づくと、黄色の旗が撤去され、ラインに緑の旗および/または緑のライト パネルが表示されます。
— 2021年フォーミュラワンスポーツ規則第15.13条、第48.12条、第48.13条[54]
スチュワードは、F1スポーツ規則の第48.13条および第15.3条によれば、レースディレクターはセーフティカーの手順に関する規則を必要に応じて修正する「優先権」を持ち、57周目にハミルトンをトップに立たせて優勝者と宣言することは遡及的にレースを短縮することになるとして、抗議を却下した[55]。 [56] [57]抗議が却下されたことで、フェルスタッペンは控訴を待つ間、暫定的に世界チャンピオンに認定された。メルセデスは、国際スポーツコード第15条およびFIA司法および懲戒コード第10条に違反する可能性があるとして、FIAの国際控訴裁判所に控訴する意向を表明し、レース終了後96時間以内にチームにこの問題をさらに進めるかどうかの決定が与えられた。[58] [59]
メルセデスは判決に対して控訴する意向を表明した[60] 。 [61] FIAが事件の「詳細な分析と解明」を行うと発表し、論争がスポーツの「イメージを傷つけている」ことを認めたことを受けて、メルセデスは控訴を断念し、[62]提出期限の数時間前の12月16日に抗議の中止を発表した。[b] [64]中止の理由の1つとして、ウルフは自分もハミルトンも法廷でドライバーズチャンピオンシップを授与されることを望んでおらず、代わりにFIAのスポーツコードに関する調査から公平な結果を確実に得られるよう努力することに注力すると述べた。ウルフはマシのレース運営を厳しく批判し続けた。特にウルフは、マシのアブダビでの決定は、セーフティカーの出動期間を延長するために全車のラップを外す必要があるとマシが述べた2020年のアイフェルグランプリでの決定と矛盾していると批判し、彼とハミルトンは同日の夜に行われたFIA表彰式をボイコットした。[65]ハミルトンは出席しなかったことで後に罰金を科せられ、FIAに対し、その罰金を恵まれない子供たちのために同団体が行っている活動への寄付として寄付するよう求めた。[66]この声明は、ハミルトンがレースの出来事に幻滅して突然の引退を発表するのではないかとの憶測にも火をつけたが、ウルフはオフシーズンに熟考した後、彼とドライバーの両者がスポーツを続けると示唆した。[65]
レースの反応と解説
レース直後のインタビューで、ハミルトンと父のアンソニーはフェルスタッペンと彼の家族に初の世界ドライバーズチャンピオンシップ獲得を祝福した。[67]
数人のドライバーが、標準的なセーフティカーの手順からの逸脱とみなされたマシの決定を批判した。テレビでは流されなかったレースエンジニアのピーター・ボニントンへの最終ラップの無線メッセージで、ハミルトンはレース結果が「操作された」と述べた。 [68] 2022年にメルセデスでハミルトンのチームメイトになることが契約されているラッセルは、レースディレクターのマイケル・マシのレース終了の決定を「受け入れられない」と述べた。[69]ラップアウトが許可された5台の先頭に位置していたノリスは、最終ラップで再びレースを行うという決定は「テレビのため」に行われたと述べ、パックの他の4台のドライバーであるアロンソ、オコン、ルクレール、ベッテルも突然のラップアウトの指示に困惑を表した。[70]セーフティカー期間中にフェルスタッペンのすぐ後ろにいて、ラップを外すことが許されなかった ダニエル・リカルドは、特に新しいソフトコンパウンドのタイヤで5台の車列と一緒にレースをすることが許されなかったため、その指示に「言葉を失った」と語り、再スタート時にリカルドとランス・ストロールの車の後ろにいて、角田、ピエール・ガスリー、ボッタスからのプレッシャーを受けていたサインツJr.は、このような状況下でレースを再開するという決定は「表彰台を失うところだった」と意見を述べた。[71] 2022年2月に行われたアストンマーティンの2022年車発表会で、ストロールはアブダビの状況は「ばかげている」と述べ、シーズンが始まる前にルールを定めるべきだと述べた。[72]
マシの決断はソーシャルメディアやレーシングドライバーから異常で、わざと興奮を煽ろうとしていると批判された。[73] 1996年の世界チャンピオン、デーモン・ヒルは、この決断は前例がないとコメントし、「レースディレクターがこうした場当たり的な決断を下せる、スポーツを運営する新しい方法だ」と述べた。[74]元世界チャンピオンのニコ・ロズベルグは、マシが「ルールを守らなかった」と感じ、クリスチャン・ホーナーが無線でマシに「あと1周のレース」を要求したのは不適切だったと述べたが、[75] [76]マシには同情し、「世界中が注目している中で、彼は次の15秒で何をするか決めなければならない」とコメントした。[77]フォックススポーツのライター、ジャック・オースティンは、F1は視聴者の興奮を高めるためにフィニッシュを「仕組んだ」と述べた。[42] [73] The Athleticのジョーダン・ビアンキも同様の意見を述べ、マシの決断は「Netflixが『 Drive to Survive 』の次のシーズンでもう一つ興味深いストーリーラインを手に入れる」ためだったと示唆し、またレースを効果的に審判する彼の能力にも疑問を呈した。[78]
セーフティカーの手順を変更したマシの決定の公平性も議論の的となった。スウェーデンの元レーシングドライバー、ステファン・ヨハンソンは「意図的かどうかはともかく、この論争のエンターテイメント性は天井知らずだ。だが、どこかでバランスを取る必要があると思う。マシの決定は、状況に対処する公平な方法とは何かという常識をまったく無視していたからだ」とコメントした。[79]インド初のF1ドライバー、ナレイン・カーティケヤンも公平性の概念に疑問を呈した。「チャンピオンシップをかけた素晴らしい戦いだったが、昨日起こったことはスポーツではなかった。F1では接戦が必要だが、同時に公平でなければならない。起こったことは公平ではなかった」。[80]ドイツの元ラリーチャンピオン、ヴァルター・ロールは、レースはトラック上で、または「不透明な外部の決定に影響されない公平で明確なプロセス」で決定されるべきだと求めた。[81]オランダの元F1ドライバー、クリスティアン・アルバースも公平性の問題を提起した。「ミハエル・マシは昨年のいくつかのレースで少し自信がなさそうだった。彼は曖昧な決定を下した。しかし、多くの人を困惑させたシーズン最終戦で決定的な役割を果たしたことは確かだ。誰もがシーズン最終戦が公平であることを願っていた」。[82]マット・ディキンソンはタイムズ紙に寄稿し、審判のプロセスを徹底的に見直すべきだと同意したが、決定が娯楽のために行われた可能性があるという苦情を否定し、「スポーツのルールは作為的なものであり、スポーツをより面白くするために頻繁に調整される。正義の観点は1つしかないとか、スポーツは公平性の果てしない追求であるなどと偽るべきではない」と述べた。 [83]労働党貴族でF1に関する超党派議員連盟の副会長であるピーター・ヘインは、最終戦での出来事はスポーツにとって良くないと述べた。ヘインは「エキサイティングでドラマチックなことかもしれないし、F1が切望する観客を獲得するかもしれないが、長期的にはこのスポーツの信頼性と誠実さについて考えなければならない…FIAはF1をこのように汚すわけにはいかない」と語った。[84]
BBCのチーフF1記者アンドリュー・ベンソンは、ハミルトンとフェルスタッペンの両者がセーフティカーの手順が不必要に長いと不満を述べた2020年のアイフェルグランプリ以来、マシは手順について考えを変えたとコメントした。 [85]
複数のアナリストは、マシの決定がチャンピオンシップの結果に直接影響したと述べた。BBCのアンドリュー・ベンソンは2022年3月に、もしマシが周回遅れの車に周回遅れを取らせていれば、レースは再開されず、ハミルトンがレースとチャンピオンシップの両方で優勝していただろうと意見を述べた。[86] デビッド・クロフトは、「ルールが書かれている通りに守られていれば」ハミルトンがレースとチャンピオンシップで優勝していただろうと述べた。[87] F1ドライバーのカルン・チャンドックは、通常の手順に従っていたとしても、「周回遅れの車が56周目終了前に追い越していれば」フェルスタッペンがチャンピオンシップを獲得していただろうと述べた。[88]オランダの新聞NRCハンデルスブラッドは、シーズンを通して運が役割を果たしたと指摘し、フェルスタッペンの勝利が「論争に汚された」のはフェルスタッペンのせいではないと述べた。[89]
セーフティカーを終了させるにあたってマシにかけられたプレッシャーに注目する人もいた。オランダの新聞「デ・フォルクスクラント」は、F1のレースディレクターが即座に決断を下さなければならない大きなプレッシャーについて言及し、その点についてマシに同情を示した。[90]フェラーリのチーム代表マティア・ビノットはマシを擁護し、「彼の仕事は当時地球上で最も困難な仕事だった」と述べた。[91] 4度の世界チャンピオンであるベッテルはマシとスチュワードを擁護し、「誰もが意見を持っている。スチュワードを放っておくべきだ。現状で十分厳しい。理想的にはもっと一貫性が欲しいが、人間的な側面もあるので、100％正しくすることは難しいだろうが、それが我々の目標でなければならないので、何を改善できるかを見極める必要がある」と述べた。[ 92]マクラーレンのチーム代表アンドレアス・ザイドルは、激しいタイトル争いの文脈でマシの役割を理解し、評価する必要があると述べた。[93]
ホーナーはマシの決断を擁護し、メルセデスがレースに負けたのはリスタートによるものではなく、戦略的なミスによるものだと述べた。[94] F1ドライバーのナレイン・カーティケヤンは、メルセデスは正しい戦略的決断を下したと述べ、マシのプレッシャーへの対処能力に疑問を呈した。[80]元F1ドライバーのロマン・グロージャンはマシの決断を擁護し、「いくつかの見方がある。それらの車をラップアップせずにルイスが先頭で、マックスが1周で4台後ろにいて世界選手権を争うというのは非常に奇妙だっただろう。そして一方で、ルイスにとっては間違いなく良い判断ではなかった。しかし、テレビファンとして、観客として、そしてスポーツとして、マイケル・マシは正しい決断をしたと思う。」とコメントした。[95]
ラティフィは、物議を醸したセーフティカー期間につながった事故を起こしたことを謝罪した。ラティフィは、ソーシャルメディア上で一部のファンから虐待や殺害の脅迫を受けたと述べた。[96]ラティフィはその後、オンラインで受けた虐待を非難する声明を発表した。[97]ラティフィは、ハミルトンから応援メッセージを受け取ったこと、2022年シーズン前のイベントに参加する際には追加の個人警備員を同伴しなければならなかったことを述べた。彼はまた、この問題に関する自身の個人的な研究に続いて、オンラインでの虐待が人々の精神衛生に与える影響を強調する個人的な計画を確認した。[98]マシもレース論争の結果、ソーシャルメディアでの虐待や殺害の脅迫を受けている。[99]
2022年1月11日、BBCは、ハミルトンがレースの出来事に関するFIAの今後の報告書の結果を待ってスポーツでの将来を検討していると報じた。F1パドックは、レースの結果としてFIAがマシのFIAレースディレクターの交代を含む重大な措置を講じ、ハミルトンが最終的にスポーツに留まることを期待している。[100] BBCの記者ベンソンによると、マシは「2つの異なる方法でルールを正しく適用できなかった」と述べ、メルセデスはマシが辞任するか役職から解任されると確信した後、レース後の控訴を取り下げたという主張を否定した。[101] F1の記者マーク・ヒューズは、レース以降のハミルトンの沈黙は、1989年と1990年のチャンピオンシップ決定戦後のアイルトン・セナと統括団体の過去の確執を彷彿とさせると述べた。[102]ミッチェルは、アブダビの状況は、2019年にマシが就任した後のシーズンでFIAが規則を適用し始めた方法に対するチームの広範な不満の一部に過ぎないとコメントした。[103]一方、ハミルトンが突然の引退を発表する可能性については、1978年の世界チャンピオンであるマリオ・アンドレッティは、調査の結果に関係なく、8回目のタイトルを獲得したいという欲求を抑えることは非常に難しいと思われ、ハミルトンは2022年シーズンにレースに参加するだろうが、ハミルトンがもう1シーズンレースに出場しなければ「自分自身に不利益」を与えることになるだろうと語った。[104]マクラーレンのCEOであるザック・ブラウンは、ハミルトンが2022年もF1に残ると自動的に想定すべきではないと述べたが、ブラウンは個人的には彼がそれに異議を唱えることを期待していた。[105]ブラウンはまた、アブダビでの論争、2020年オーストラリアグランプリの直前のキャンセル、雨の影響を受けた2021年ベルギーグランプリの運営の対応を、FIAが組織的およびルール制定上の問題に長期間悩まされており、緊急に解決する必要があることの兆候または症状として挙げた。1997年ワールドチャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴは、ハミルトンが沈黙しているのは、メルセデスのボスであるトト・ウルフと距離を置こうとしており、おそらく映画業界でのキャリアを考えているからだろうと意見を述べた。[106]その後、ハミルトンは沈黙を破り、2022年シーズンもレースを続けた。
FIAの調査と規則の変更
2021年12月15日、FIAはレースの進行状況を調査して何が起こったのかを調べ、セーフティカーの手順に調整が必要かどうかを判断すると発表した。FIAの調査は2022年1月に開始された。[103] FIAは同じ声明の中で、チーム、ドライバー、ファンの誤解が世界ドライバーズ選手権の「イメージを傷つけた」と述べた。[107] [108] [109] F1ジャーナリストのスコット・ミッチェルは、ファンがグランプリの終わりに起こった出来事を誤解したと示唆した論争に対するFIAの最初の声明を批判した。[110]
2021年12月17日の講演で、FIAのモハメド・ビン・スレイエム会長は、将来このような論争を避けるために変更を検討していることを示唆し、マシをF1レースディレクターの役職から解任する可能性を排除しなかった。[111] 2022年1月13日、FIAは、アブダビでの出来事の検証を含む「さまざまな問題」についてF1の全10チームとの協議を開始した後、セーフティカーの手順とF1内の独自の内部運用構造に変更を加えることを検討していることを示唆した。
BBCは、メルセデスがFIAとの契約に合意し、控訴を取り下げる代わりにマシとF1テクニカルディレクターのニコラス・トンバジスが2022年シーズンは同じ役職に就かないという条件で合意したことを受けて、結果に対する控訴を取り下げたと報じた。また、ウルフがスレイエムと個人的に会い、レースディレクターのマシの将来を含め、この事件からの今後の方向性について話し合う予定であるとも報じられた。ドライバーは、2021年シーズン中のフェルスタッペンの運転に対するマシとレーススチュワードの寛大な態度を挙げることが求められており、BBCスポーツのアンドリュー・ベンソンは、これによりFIAが将来的に運転基準に関してより厳しい方針を取らざるを得なくなる可能性があると述べた。[112]その後、FIAは2022年シーズンに先立ち、ホイール・トゥ・ホイールの戦闘に関するより厳格なルールや、より厳格で明確に定義されたトラック制限の課すことを含むこれらの新しいガイドラインを発表した。[113]元F1ドライバーで解説者のマーティン・ブランドルもこの論争についてコメントし、「マシを解任してもこの事件によるF1の信頼性への懸念は解決しない」と述べ、[114] 3度のグランプリ優勝者であるジョニー・ハーバートは、マシの行動がスポーツの評判に「あまりにも大きなダメージ」を与えたと感じており、交代させるべきだと述べた。[115]
2022年1月28日、BBCは、FIAのF1レースウィークエンドの審判システムの再編の一環としてマシが交代すると報じた。セーフティカーの配備などの事項に関するルールの調整を通じてレースオフィシャルにさらなる柔軟性が与えられると予想され、そのような改革の一環として、チームはスチュワードの決定についてレースディレクターと話すことが禁止される可能性が高い。[116] The RaceとSky Sportsもマシの交代について同様の記事を掲載した。[117] The Raceの記事ではさらに、レースディレクターの責任の一部が別の担当者に再割り当てされる可能性があると述べていた。FIA事務局長のピーター・ベイヤーは、レースディレクターには「対処すべきことが多すぎる」と述べた。ベイヤーはまた、マシがレースディレクターの役割で交代する場合でも、別の立場で組織に留まる可能性があると述べた。[118] 2022年2月9日、FIAがこれまで聞かれなかったマシとレッドブルのチームマネージャー、ジョナサン・ウィートリーの間の無線メッセージを調査対象に加えたことが明らかになった。このやり取りは、マシがウィートリーから指示を受けていたことを示唆しているようで、レッドブルのチームマネージャーはマシに、周回遅れの車両を全てラップアウトさせる必要はなく、セーフティカーを素早く撤去させるように伝えたようだ。[119] [120]調査と2022年2月14日のF1委員会の会議の後、FIAは同週の後半に組織内の構造改革のための「行動計画」を明らかにすると述べた。[121]
2022年2月17日、レースコントロールが再編され、マシがレースディレクターの職を解かれ、エドゥアルド・フレイタスとニールス・ヴィティッヒが交代でその役割を担い、元副レースディレクターのハービー・ブラッシュが常任アドバイザーとなり、ロビー活動を減らすためにチームとレースディレクターの間で許容されるコミュニケーションのパラメータが制限された新しいバーチャルレースコントロールが導入された。[122]チームとFIA間の無線通信は、レースオフィシャルへのプレッシャーを軽減するためにテレビ中継では放送されなくなる。[123]その後、FIAは2022年シーズン以降に使用されるセーフティカーの手順に関する規則変更を明らかにした。これらの変更により、セーフティカーは、最後の車がリーダーから周回遅れになった後のラップまで待つのではなく、周回遅れの車が周回遅れになってもよいという指示が出されてから1周後に撤退することになる。[124]スカイスポーツF1ドキュメンタリー（ハミルトンとフェルスタッペンのタイトル争いを振り返るレースディレクターのマシ解任後に公開）で、メルセデスの代表トト・ウルフは「レース以来マシと話したことはない」し「二度と彼と話したいとは思わない」と述べ、マシはレッドブルのチームマネージャー、ジョナサン・ウィートリーと「ブロマンス」だったと主張し、サウジアラビアでの再スタート位置の決定やアブダビでの最終ラップの再スタートに関してマシがレッドブルから不当な影響を受けた可能性があることを示唆した。ウルフはこれを、かつてサッカーで使用されていたが廃止されたゴールデンゴールルールに例えた。[125]さらに、2022年4月11日に発表された発言で、ウルフは元レースディレクターのマシをスポーツの「負債」と呼び、マシは誰からのフィードバックや批判も受け入れがたいとほのめかし、ドライバーブリーフィングで時々一部のドライバーに対して無礼な態度を取ることがあったことを示唆した。[126]
マシがレースディレクターを解任された後、フェルスタッペンは、マシの行動によってタイトル獲得が汚されたかもしれないと言うファンの意見を気にしないと述べた。[127]
アブダビ論争に関するFIA公式報告書
2022年3月、FIAは公式報告書を発表しました。結論は以下のとおりです。[128]
30. セーフティカーのアンラップ手順は、F1スポーツ規則第48.12条および第48.13条に基づく2021年アブダビGPでのこの手順の適用に関する誤解から生じた、詳細な分析および明確化の取り組みにおける中心的な議論のトピックでした。
31. 分析の結果、第48.12条および/または第48.13条には異なる解釈がある可能性があり、これがセーフティカーのアンラップ手順をめぐる混乱の一因となっている可能性が高いことが明らかになりました。そのため、F1スポーツ規則のこれらの規定は、明確化することで改善されると考えられます。
32. また、2021年アブダビGP終了時のセーフティカーに関する決定は、安全であればセーフティカーではなくグリーンフラッグのレースコンディションでレースを終えることをF1チームが好むことを明確にした以前の議論（F1 SAC、F1委員会、F1チームマネージャーの会議を含む）を考慮した可能性が高いと考えられました。F1ドライバーの協議では、グリーンフラッグのレースコンディションでレースを終えることが依然として望ましいが、安全が常に最優先されるべきであることが確認されました。安全上の理由でセーフティカーを撤去できない場合、F1チームはセーフティカーのコンディションでレースを終えることを受け入れることを確認しました。
33. 周回遅れの車両を特定するプロセスは、これまでは手動で行われていました。2022年シーズンでは、周回遅れを解除する必要がある車両リストの伝達を自動化するソフトウェアが開発されました。
34. 最近の電子投票で、WMSC は、アンラップの場合、「いずれかの」車ではなく「すべての」車がアンラップする必要があることを明確にするルール変更を確認しました。F1 タイミング システムのさらなる調査により、「仮想アンラップ」手順が利点と簡素化をもたらすかどうかが明らかになります。
35. 2021年アブダビグランプリおよびFIAフォーミュラワン世界選手権の結果は有効かつ最終的なものであり、現在変更することはできません。規則に従い、メルセデスはレース後にスチュワードに抗議し、レース順位の変更を求めました。スチュワードは抗議を却下し、メルセデスはその後FIA国際控訴裁判所にその決定を控訴する機会がありましたが、控訴しませんでした。規則にはレース順位を修正するための他の利用可能なメカニズムはありません。
報告書は、第48.12条および/または第48.13条の解釈の違いが「セーフティカーのアンラップ手順をめぐる混乱の一因となった可能性が高い」と指摘した。[129]報告書は、マシは誠意を持って行動しており、ルールの解釈は異なる可能性があると結論付けた。また、最終ラップ中にメルセデスとレッドブルのチーム代表とマシの間で交わされたコミュニケーションは不適切だったと指摘し、「レースディレクターをあらゆるプレッシャーから守り、平和的に決定を下せるようにするため」に変更を加えることを推奨した。さらに、報告書は2021年のF1世界選手権の結果は有効のままであると確認した。[130]セーフティカーの規則を明確にし、チームとレースコントロール間の無線通信を取り締まるよう勧告した。[5]
最終チャンピオンシップ順位
- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参照
注記
- ^ ニキータ・マゼピンはロシア人だが、スポーツ仲裁裁判所がロシアの世界選手権出場禁止を支持したため、 RAF（ロシア自動車連盟）の名称を使用して中立選手として出場した。この出場禁止は、ロシアのアスリートに対する国家主導のドーピングプログラムへの対応として世界アンチ・ドーピング機関によって実施された。[24]
- ^控訴を取り下げる前に ガーディアン紙の弁護士は、メルセデスがスポーツの公正さを強調したいという希望とスポーツの商業化の進行との間の矛盾を指摘しながらも、訴訟を起こす強い立場にあると論評した。[63]別の弁護士は後に、メルセデスの抗議には「十分な法的根拠」があるというこの見解を認めた。[52]
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