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2014年スペイングランプリ（正式名称：フォーミュラ1 ピレリ スペイングランプリ 2014）は、2014年5月11日にスペイン、カタルーニャ州モンメロのバルセロナ・カタルーニャ・サーキットで開催されたフォーミュラ1のモータースポーツレースである。このレースは、2014年フォーミュラ1世界選手権の第5戦であり、同選手権の一環として開催された44回目のスペイングランプリ、そしてバルセロナで開催された24回目のグランプリであった。メルセデスのルイス・ハミルトンがポールポジションからスタートし、 66周のレースで優勝した。チームメイトのニコ・ロズベルグが2位、レッドブルのダニエル・リカルドが3位となった。
このイベントに臨むにあたり、ロズベルグは世界ドライバーズ選手権で首位に立ち、彼のチームであるメルセデスは世界コンストラクターズ選手権で首位に立っていた。ハミルトンは、第3予選セッションで最速ラップを記録し、キャリア35回目のポールポジションを獲得した。彼は18周目の終わりに最初のピットストップを行うまでレースをリードし、その後3周にわたってロズベルグが首位に立った。ハミルトンのメルセデスはオーバーステアとアンダーステアに見舞われ、ハミルトンが43周目に2回目のピットストップを行った際にロズベルグが2周にわたって首位を奪い返した。彼は59周目までにハミルトンとの差を1秒未満に縮めた。ハミルトンは、より高出力のエンジン設定に切り替えてスピードを上げ、ロズベルグを抑え、2014年4連勝、キャリア通算26勝目を挙げた。
このレースの結果、ハミルトンはチャンピオンシップポイント100ポイントを獲得し、 2012年以来初めて世界ドライバーズ選手権の首位に立った。チームメイトのロズベルグは2位に後退し、フェラーリのフェルナンド・アロンソは3位を維持した。レッドブルのセバスチャン・ベッテルは4位に浮上し、リカルドは6位から5位に順位を上げた。メルセデスは世界コンストラクターズ選手権でレッドブルとの差をさらに広げ、チャンピオンシップポイントを114ポイントとした。フェラーリはフォース・インディアを抜いて3位に浮上し、ウィリアムズは5位に浮上した。シーズンは残り14レースとなっている。
2014年のスペイングランプリは、2014年のF1世界選手権の全19戦のうち5戦目であり、バルセロナでの開催は24回目、シリーズ開始以来の44回目の大会でした。[ 3 ] 5月11日にカタルーニャ州モンメロにある16コーナー、全長4.655km （2.892マイル）のバルセロナ・カタルーニャ・サーキットで開催されました。 [ 3 ]このコースは高速コーナーと中速コーナーが多いため、空力性能に大きく依存しています。[ 4 ]バルセロナでは追い越しが難しく、コーナーとよりテクニカルな部分のバランスの取れた車のセットアップが必要であり、このサーキットはすべての車のタイヤに要求が厳しいです。[ 5 ]
タイヤサプライヤーのピレリは、白帯のミディアムコンパウンドタイヤとオレンジ帯のハードコンパウンドタイヤを持ち込んだ。[ 5 ] [ 6 ]ドラッグリダクションシステム（DRS）はレースで2つの作動ゾーンがあった。1つは最終コーナーから最初のコーナーまでのピットレーンストレート、もう1つは9番と10番のターンを結ぶストレートだった。[ 5 ] 2013年のラウンドの後、 1番ターンへのアプローチの縁石が新しくなり、その後ろの路肩にアスファルトが敷かれた。9番と12番ターンを出る縁石が交換され、その横の人工芝が拡張された。11番ターンの外側にある幅7m （23フィート）のグラベルトラップがアスファルトに置き換えられた。 [ 7 ]
このイベントに臨む時点で、メルセデスのドライバー、ニコ・ロズベルグは79ポイントで世界ドライバーズ選手権をリードしており、2位のチームメイト、ルイス・ハミルトンに4ポイント差をつけていた。フェラーリのフェルナンド・アロンソは41ポイントで3位、フォース・インディアのニコ・ヒュルケンベルグは36ポイントで4位だった。レッドブルのドライバー、セバスチャン・ベッテルは33ポイントで5位だった。[ 8 ]メルセデスは世界コンストラクターズ選手権で154ポイントで首位、レッドブルは57ポイントで2位、フォース・インディアは54ポイントで3位だった。フェラーリは52ポイントで4位、マクラーレンは43ポイントで5位だった。[ 8 ]
メルセデスはスペインGPまで全てのレースで勝利しており、ハミルトンは直近の3レースで優勝、チームメイトのロズベルグはシーズン開幕戦のオーストラリアGPで優勝していた。[ 4 ]最近の成績にもかかわらず、ハミルトンは、異なるサーキットでは自分とロズベルグの間で勢いが入れ替わるだろうという信念を語り、パフォーマンスの差を縮めようとした。「今年の私の仕事は、ギャップを少しでも縮めようとすることだった。それはできた。昨年の予選のように0.5秒近くではなく、0.3秒未満だった。私が本当に集中しようとしているのは、自分が弱いかもしれない、あるいは彼にそれほど近づいていないサーキットだ。」[ 9 ]また、レッドブルとフェラーリのマシンはメルセデスよりも空力的に効率的だと疑っていたため、バルセロナではレッドブルとフェラーリがメルセデスに近づくだろうと予想した。[ 10 ]ロズベルグは、勢いを取り戻す必要があることを認め、レースに勝って世界ドライバーズ選手権でのリードを広げたいと語った。「どの週末も重要だが、結果の勢いは彼の方にあるので、それを逆転させようと努力する必要がある。」[ 11 ]
いくつかのチームがマシンに技術的な変更を加えた。[ 4 ]レッドブルはRB10のリアタイヤ付近にダクトを導入し、気流を方向転換してアンダーフロア効率を高めた。[ 12 ]また、チームはベッテルに新しいマシンシャーシを提供し、彼のパフォーマンスを向上させた。[ 13 ]フェラーリはF14 Tのセンターラインにシングルピラーのリアウイングサポートを再び採用し、気流の乱れを減らし、ダウンフォース、ひいてはボディワークによるグリップを高めることを目指した。 [ 14 ]フォースインディアは2台のVJM07に新しいリアウイングのメインプレーンとエンドプレートを初披露し、マクラーレンのMP4-29はリアボディワークを変更して改良されたリアサスペンションアームを収容し、フロントウイングには新しいエンドプレートが採用された。[ 15 ]ザウバーは、改良されたフロントウイング、新しいサイドポッドフィン、エンジンカバー、ディフレクターを含む、C33シャーシの改良型空力パッケージバージョンを導入し、車の総重量を軽減した。 [ 16 ]ロータスは、 E22の2台に、再構成されたエンジンマッピングプログラム、改良された冷却システムとボディワークパッケージ、および更新されたリアウイングを導入した。[ 17 ]
合計11チーム（それぞれ異なるコンストラクターを代表）が2名のレースドライバーを出場させ、さらに2名の追加参加者が最初のフリープラクティスセッションのみに出場した。[ 18 ]最初のプラクティスセッションでは、ザウバーのテスト兼リザーブドライバーであるギエド・ファン・デル・ガルデが、エステバン・グティエレスのマシンをシーズン3度目に運転し、 [ 19 ]バルテリ・ボッタスは、3レース連続で、 GP2シリーズ参戦ドライバーでありチームのリザーブドライバーであるフェリペ・ナスルにウィリアムズのマシンを譲った。[ 20 ]
2014年シーズンの規定により、金曜日に90分間のセッションが2回、土曜日に60分間のセッションが1回、計3回の練習走行が行われた。[ 21 ]晴天で行われた最初のセッションでは、[ 22 ]ハミルトンが1分27秒023の最速ラップタイムを記録し、ハミルトンのラップまで最速だったマクラーレンのジェンソン・バトンより0.868秒速かった。レッドブルのダニエル・リカルド、アロンソ、ロズベルグ、フェラーリのキミ・ライコネン、マクラーレンのケビン・マグヌッセン、ロータスのパストール・マルドナド、フォース・インディアのセルジオ・ペレス、ウィリアムズのフェリペ・マッサがトップ10に入った。[ 23 ]ヴァン・デル・ガルデのブレーキは、ターンエリアへの進入時に故障したが、高速で左側の壁に衝突するのを回避した。[ 23 ] [ 24 ]ペレスの左前バックミラーがマウントから外れたが、固定ストラップで無事だった。2台目のザウバーのエイドリアン・スーティルは、上り坂のターン9でコースアウトし、車のコントロールを失った。[ 25 ]ベッテルはターン6の脇で停止し、配線ハーネスが損傷したため、チームが修理する間、2回目のセッションを欠場せざるを得なかった。[ 26 ]
気温と路面温度が上昇する中、ハミルトンは第2セッションでミディアムコンパウンドタイヤで1分25秒524のこの日の最速ラップを記録した。チームメイトのニコ・ロズベルグが2位、リカルドが3位だった。フェラーリの2台のマシンに乗るアロンソとライコネンは4位と5位だった。マクラーレンのマグヌッセンとバトン、マッサ、マルドナド、そしてトロロッソのダニール・クビアトが6位から10位に続いた。[ 27 ]マルーシャのマックス・チルトンはエンジントラブルのため、セッション序盤は走行が制限されたが、その後数周を走行した。チルトンのマシンの排気システム周辺のリアボディワークの一部が外れたため、最終コーナーへの進入時にイエローフラッグが振られ、トラックマーシャルがそれを回収した。チルトンはその後タイヤをロックさせ、ターン4のグラベルトラップにスタックした。[ 27 ] [ 28 ]セッション後、トロ・ロッソのジャン＝エリック・ベルニュは、ピットレーンから右後輪が正しく取り付けられていない状態で発進し、それがターン1で外れたとスチュワードが判断したため、10グリッド降格のペナルティを受けた。チームには3万ユーロの罰金が科せられた。[ 29 ]
3回目のセッションは暖かい天候で行われ、各チームはハードタイヤの劣化度を分析した。ロズベルグはクリアエアの中、ミディアムコンパウンドタイヤで1分25秒887の最速ラップを記録した。[ 30 ]ハミルトン、アロンソ、マッサ、ロータスのロマン・グロージャン、マグヌッセン、リカルド、バトン、マルドナド、ベッテルがトップ10に入った。セッション中、数人のドライバーがリアグリップの問題を抱えていたが、チルトンは左前輪をロックさせ、ターン5の外側のグラベルトラップに引っかかってしまった。[ 31 ]
土曜午後の予選セッションは3つのパートに分かれていた。最初のパートは18分間行われ、17位以下でセッションを終えた車は脱落した。107 %ルールが適用され、予選通過するにはドライバーは最速ラップの107%以内のタイムを出す必要があった。2番目のセッションは15分間続き、11位から16位の車が脱落した。最後の12分間のセッションでポールポジションから10位が決定された。最終セッションに進出した車は、レース開始時にタイヤを交換することは許されず、2番目のセッションで最速ラップタイムを出したタイヤを使用した。チームは、レース前に3番目のセッションでタイヤを交換してから、レースのために元に戻すことが許可されていた。[ 21 ]ハミルトンは、最後のタイムトライアルラップで3番目のセッションで最速タイムを出し、1分25秒232のラップで2014年4回目のポールポジション、キャリア通算35回目のポールポジションを獲得した。グリッドの最前列には、第1セッションと第2セッションで最速タイムを記録し、メルセデスが2014年に4度目の最前列独占を達成したチームメイトのロズベルグが並んだ。 [ 32 ]リカルドは3位、セットアップ変更によりボッタスは4位となった。グロージャンは5位からスタートした。ライコネンとチームメイトのアロンソは、ブレーキング時の車のバランス、グリップ、リアの安定性が向上し、6位と7位につけた。バトンは8位で、最後のタイムアタックラップでアンダーステアが強すぎた。マッサは9位で、ターン10のヘアピンへのブレーキングで車のリアのコントロールを失った。[ 33 ]
ベッテルは、最終セッションでラップタイムを記録できなかった。これは、ガレージを出てターン3で停止した際にギアボックスの不具合が発生したためである。[ 32 ]残り10分を切ったところで、トラックマーシャルが彼の車を救出する間、一時的にレースが中断された。[ 34 ] [ 35 ]ベッテルはその後ギアボックスを交換したが、シリーズ規定によりギアボックスは最低6レース連続で使用できる必要があったため、5グリッド降格のペナルティを受けた。[ 35 ]そのため、車のセットアップを変更したヒュルケンベルグは10番グリッドからスタートした。彼のフォース・インディアのチームメイトであるペレスは、遅いトラフィックによって最後のタイムアタックラップが妨げられ、タイヤの割り当てを節約するためにラップアタックを中止したため、11番グリッドとなった。クビアトはハードコンパウンドタイヤで12番グリッドを獲得し、グティエレスはザウバー勢で最速の13番グリッドを獲得した。[ 33 ]マグヌッセンの走行はエンジントラブルにより短縮され、速いラップを記録できず、14番手からスタートしなければならなかった。[ 34 ] 2台目のザウバーのマシンに乗るスチルはタイヤが過熱してタイムを失い、チルトンが17番手からスタートしたため16番手に終わった。彼のマルーシャのチームメイトであるジュール・ビアンキは、2回目のタイムラップでターン10で深く突っ込んだ。マーカス・エリクソンは19番手で、2014年で初めてケータハムのチームメイトである小林可夢偉を上回った。 [ 36 ]小林はミディアムコンパウンドタイヤで2回のタイムラップを走ったが、マシンのバランスが悪く、ビアンキの遅れによりペースが落ちた。[ 33 ]マルドナドは、第3コーナー出口の人工芝で車の後部をコントロールできなくなり、内側のコンクリートバリアに衝突して右前サスペンションを損傷し、最初のセッションを7分間中断したため、ラップタイムを記録できなかった。[ 34 ] [ 36 ]
スチュワードは、マルドナドが3回の練習走行すべてで107%の制限内で周回したと判断し、レースへの出場を許可した。[ 37 ]レース前のドライバーズブリーフィングで、国際自動車連盟のレースディレクターであるチャーリー・ホワイティングは、フォーメーションラップ中に一貫した許容範囲内のペースを維持し、行動を改善しなければ、ペナルティを受けることになるとドライバーに伝えた。ホワイティングの警告は、2014年の過去のイベントでフォーメーションラップが遅すぎると複数のドライバーが懸念を表明した後に出された。[ 38 ]
3つのセッションそれぞれにおける最速ラップタイムは太字で示されています。
注：
66周のレースは、午後14:00 （中央ヨーロッパ夏時間、UTC+02:00）から91,480人の観客の前で行われた。[ 6 ] [ 40 ]レース前は晴れて暖かかったが、夜間の雨で路面は湿っていた。[ 41 ]気温は21～23 ℃（70～73 °F）、路面温度は34～37 ℃（93～99 °F）だった。[ 42 ] [ 43 ]雨は降らず、コンディションは変わらないと予想されていた。[ 4 ] Autosportは、3回のピットストップが最適な戦略だが、2回ピットストップしたドライバーはより良いトラックポジションを得られるだろうと理論づけた。[ 41 ]ベルニュを除くすべてのドライバーは、ミディアムコンパウンドタイヤでスタートした。[ 44 ]ハミルトンは明確なスタートを切り、最初のコーナーに進入する際に先頭に立った。[ 45 ]ボッタスはリカルドを抜いて3位に浮上したが、ロズベルグは彼を抑え込んだ。[ 46 ] 5位のグロージャンは前輪をロックさせたが、4番ヘアピンでライコネンからのパスを阻止した。[ 47 ] 14番ターンでバトンはチームメイトのマグヌッセンをグラベルトラップに押し出したが、マグヌッセンはベッテルとの接触後も走行を続けた。[ 46 ] 1周目の終わりにはハミルトンがロズベルグに1.1秒差でリードし、ボッタスは同じ差で3位につけていた。[ 45 ]
ハミルトンは他のマシンを引き離し始め、4周目の開始までにチームメイトのロズベルグとの差を2秒に広げ、3位のボッタスと4位のリカルドとの差はさらに5秒に広がった。[ 47 ]その間に、ライコネンはチームメイトのアロンソから守っていた。マルドナドとエリクソンが接触した。6周目、レッドブルはリカルドに、他のマシンの気流によって発生する空力乱流の中を長時間走行することでタイヤに余分なストレスがかからないように、ボッタスから距離を置くように指示した。[ 45 ]彼はDRSを使用して右に曲がり、次の周のターン1でボッタスを追い抜こうとした。ボッタスは3位を維持するのに十分な勢いを持っていた。[ 47 ] 8周目、リカルドはレッドブルに無線で、彼らの提案が正しいと判断し、ボッタスから距離を置いたと伝えた。 9周目に、スチュワードはロータスチームに対し、マルドナドが3周目にエリクソンと接触したため5秒のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受け、最初のピットストップでそれを消化しなければならないと伝えた。[ 46 ]
バトンは12周目にワイドに走り、レッドブルからピットレーンに呼ばれて3回のピットストップのうち最初のピットストップを行ったベッテルを抑え込んだ。[ 46 ]バトンはハードコンパウンドタイヤを装着し、チルトンの後ろ、エリクソンの前、混雑の少ない21位でコースに戻った。[ 41 ] [ 45 ]リカルドは14周目の終わりにミディアムコンパウンドタイヤのためにピットレーンに入り、ボッタスを追い抜いて2ストップ戦略を維持しようとした。ウィリアムズはこれに対しボッタスをピットレーンに入れないことを選択し、リアタイヤの劣化を伴わずに一定のペースを維持するためにコース上に留まらせた。[ 47 ] 16周目、小林は19位のターン9手前でベッテルが追い抜くのを阻止した。ベッテルは次のコーナーで再び試み、今度は成功した。[ 45 ]マッサが前の周回でピットストップを終えた後、アロンソはチームメイトのライコネンとのバトルでリアタイヤが摩耗したため、フェラーリにピットレーンに入るよう要請した。トラフィックに大きな隙間がなかったため、チームは16周目まで拒否した。そのため、ライコネンはアロンソより1周遅れてピットレーンに入り、わずかにリードを保った。これは、アロンソがスチルに妨害されたことも一因である。[ 47 ]
ロズベルグは、チームメイトがミディアムコンパウンドタイヤとフロントウイングの角度調整のために18周目の終わりに最初のピットストップを行った時点で、ハミルトンとの差を1.6秒に縮めた。[ 45 ]リカルドはボッタスに12秒差まで迫り、2周後にボッタスが最初のピットストップを行ったとき、リカルドはボッタスを追い抜き、ボッタスはグロージャンのすぐ前でコースに復帰した。[ 41 ]ロズベルグは、エンジニアのトニー・ロスが21周目の終わりにハードコンパウンドタイヤのためにピットレーンに入るように指示したとき、ミディアムコンパウンドタイヤの新しいセットが手に入ると思っていたので困惑した。彼はチームメイトのハミルトンのほぼ4秒後ろでコースに復帰し、ハミルトンは無線で次の20周で差を広げるように指示された。[ 47 ] 24周目、ライコネンは5位を狙って1コーナーでグロージャンを右から追い抜こうとしたが、オーバーランしてしまい、グロージャンは順位を維持した。[ 45 ]次の周回で同じコーナーで再び試み、モータージェネレーターユニットのキネティックが部分的に故障したグロージャンを追い抜いた。[ 47 ] 25周目、ベルニュは排気管の故障でピットレーンでリタイアした。同じ周回で、グロージャンは10コーナーでタイヤをロックさせ、アロンソに挑戦を許した。アロンソは26周目の1コーナー手前でDRSを使ってグロージャンをイン側から追い抜き、6位に浮上した。[ 41 ]
先頭では、ハミルトンがまずオーバーステア、次にアンダーステアに苦戦した。マッサは28周目にハードコンパウンドタイヤに交換するため2回目のピットストップを行った。これにより、ベッテルの空力性能は他のマシンの悪影響を受けなくなった。[ 47 ]ベッテルは32周目にグロージャンに追いついたが、コース上でグロージャンを追い抜くことはできないと判断し、2回目のピットストップのためにピットレーンに入り、ミディアムコンパウンドタイヤに交換した。[ 47 ]彼は14位でレースに復帰した。[ 46 ] 2周後、左フロントブレーキの故障により小林はターン1のランオフエリアに飛び出したが、壁にぶつかることは避けた。彼はピットレーンに入り、レースをリタイアした。[ 45 ]フェラーリはベッテルのピットストップに対抗して、35周目にアロンソをピットレーンに入れた。彼はマッサのすぐ前、10位でコースに戻った。[ 41 ] [ 47 ] 36周目にアロンソはDRSを使ってターン1でマグヌッセンを抜き9位に浮上し、次の周回でベッテルはマッサを抜いて11位に浮上した。40周目には、マッサがDRSを使って最初のターン手前でマグヌッセンを抜き10位に浮上した。[ 41 ] [ 45 ]
42周目の終わりに、ハミルトンはメルセデスからのピットレーンに入る指示を無視し、新しいタイヤセットで起こりうるオーバーステアに対抗するためにフロントウイングのさらなる調整を要求した。次の周回でハードコンパウンドタイヤのためにピットレーンに入ったが、ピットストップは問題があった。ハミルトンのピットクルーは右後輪の取り付けに苦労し、彼は4.3秒間停止した。ロズベルグは2周リードした後、45周目にミディアムコンパウンドタイヤのために2回目のピットストップを行った。[ 47 ]彼はチームメイトのハミルトンに追いつき始めたが、ハミルトンはロズベルグより先にピットレーンに入るという決定に疑問を呈した。49周目にペレスはチームメイトのヒュルケンベルグを抜いて9位になった。[ 41 ] 3周後、ベッテルは2回目のピットストップのためにピットレーンに入った。アロンソは1周後にピットストップを行い、ミディアムコンパウンドタイヤに交換した。アロンソがピットレーンから出ると、ベッテルがアウト側から彼を抜き、ターン1で6位に浮上した。ターン9を抜けたライコネンはオーバーステアを起こし、バックストレートで減速したため、ベッテルはターン10のヘアピンでブレーキングしながら彼を抜き、5位に浮上した。[ 47 ]
ロズベルグは59周目までにチームメイトのハミルトンに1秒未満の差で追いつき、DRSを使用した。しかし、ハミルトンは最終コーナー進入時にバトンに1秒以内の差で追いつき、DRSを使用してロズベルグのペースを相殺した。[ 47 ]この頃、ハミルトンはメルセデスが使用を禁じている高出力エンジンモードに切り替えてパフォーマンスを向上させ、ロズベルグを後ろに留めた。[ 48 ]ロズベルグが62周目にDRSの範囲内に戻ると、アロンソは短いデュエルの後、ターン3と4の間でチームメイトのライコネンを抜き、6位に浮上した。その周の後半、ベッテルはターン10のヘアピンでアウト側からボッタスを抜き、4位に浮上した。ハミルトンは65周目にターン10へのブレーキングでタイヤをロックさせ、ワイドに膨らみ、チームメイトのロズベルグにパスを試みたが失敗に終わった。[ 47 ]彼は最終ラップでロズベルグに0.6秒差をつけてリードしたが、[ 45 ]ロズベルグはDRSを使って追い抜きを試みたが、ターン10でタイヤをロックさせ、[ 41 ]ハミルトンは2014年に4連勝、キャリア通算26勝目を挙げた。[ 49 ]リカルドはキャリア初の表彰台となる3位に入り、チームメイトのベッテルは4位だった。[ n 2 ]ボッタスは5位、アロンソとライコネンは6位と7位だった。グロージャンは8位でロータスに今シーズン初のチャンピオンシップポイントをもたらした。ペレスとヒュルケンベルグがトップ10入りを果たした。[ 50 ]最終フィニッシャーはバトン、マグヌッセン、マッサ、クビアト、マルドナド、グティエレス、スチル、ビアンキ、チルトン、エリクソンだった。[ 43 ]
元チームオーナーのエディ・ジョーダンが行った表彰台インタビューで、ハミルトンはスペインで初優勝できたことを喜び、メルセデスがレッドブルチームに対して大きなスピードアドバンテージを持っているとは予想していなかったと語った。[ 51 ]ロズベルグはハミルトンを追い抜くにはあと1周必要だったと考えており、2位でフィニッシュしたことに少しがっかりして、「そこでは挑戦できるほど近くにいなかったが、次の周なら挑戦しただろう。しかし残念ながら、それが最後だった」と語った。[ 52 ] 3位のリカルドは、レッドブルはメルセデスのパフォーマンスに匹敵できないことを認識しており、チームはタイヤの温存に注力したと述べた。[ 52 ]その後の記者会見で、ハミルトンはメルセデスが5連勝したことで、チームは当面の間強くなるだろうと述べ、2013年に彼がメルセデスに移籍したことを批判したジャーナリストたちは考えを変えたに違いないと確信していると語った。[ 52 ]ロズベルグは、レースから得られるポジティブな要素がたくさんあると述べ、ハミルトンを打ち負かすためにさらなるペースを引き出すことに意欲を示した。[ 52 ]リカルドは、スタート時のトラクションの喪失によりボッタスに抜かれたが、3位でフィニッシュできたことに満足していると述べた。[ 52 ]
フォーミュラワンの商業権所有者であるバーニー・エクレストンは、バルセロナで17か国のレースプロモーターの訪問を受けた。彼らは、メルセデスの5連勝による観客数の減少と「フォーミュラワンの独特な雰囲気を維持すること」について懸念を表明した。[ 53 ]レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーはこの状況について、「我々には選択肢がある。荷物をまとめて家に帰るか、戦うかだ。明らかに、毎週末に最大ポイントを獲得することで（メルセデスは）非常に有利な立場に立っているが、我々は最後のレースまで死に物狂いでプッシュするつもりだ」と述べた。[ 53 ]これに対し、メルセデスのチーム代表トト・ヴォルフは、圧倒的な強さを誇るチームに対する潜在的な批判を認識しているとし、チーム内の争いがフォーミュラワンへの関心を維持するのに役立つという信念を表明した。「我々はファンに、スポーツに、そしてメルセデスというブランドに、この責任を負っている。これは、彼らにレースをさせることで生じるあらゆるリスクを伴う、我々の最初からの哲学だ」[ 54 ]
メルセデスが使用を許可していないエンジンモードに切り替えたため、ハミルトンは上級スタッフからチームに謝罪するよう求められた。メルセデスのドライバーが禁止されたエンジン設定を使用したシーズンは、 2レース前のバーレーンGPでロズベルグが使用したのに続き2度目だった。ウォルフは、モナコGPから両ドライバーが独自のエンジン設定を選択することを禁止した。[ 48 ]ボッタスは、5位フィニッシュはマシンのアップデートによる「前進」であり、ウィリアムズは結果に満足する必要があり、3番目に速いチームだと感じていると述べた。「だから、本当に満足する必要があると思う。常にさらなる向上を望むし、将来的に何か改善できる点がないか検討するつもりだが、私としては、このレースは最高のレースの1つだったと思う。良いスタートだったし、最初はリカルドの方が速かったにもかかわらず彼を後ろに抑えることができた。メルセデスのエンジンがそれを助けてくれたし、私の側にはミスはなかった。」[ 55 ]バトンは、 2009年以来初めてマクラーレンが3レースでポイントを獲得できず、自身も2008年以来初めて11位に終わったのは、スタートの遅さ、ピットストップ戦略の誤り、そしてチームがポイントを獲得できなかったスピードの不利が原因だと述べた。[ 56 ]
ライコネンは、レース後ピットレーンに戻る途中で戦略を変更した決定について、アロンソが自分より優先されていると考えたため、無線で疑問を呈した。彼は、状況を明確にし、問題をそれほど重要でないものに見せようとしたため、言葉遣いを選んだと述べた。「明らかに、それほど大きな違いはなかった。我々は依然として他のチームから大きく離れてフィニッシュした。結果に大きな違いはなかった。」[ 57 ]アロンソは、フェラーリがベッテルより先にフィニッシュすることを目的としており、チームメイトに勝つことを目的としていないと主張したことを語った。「彼らは、ベッテルが3位だったので、今ストップすれば彼をカバーできると言った。そして私は『そうしよう』と言った。私はベッテルからポジションを守ろうとしたが、それは不可能だった。戦略を変更した後は、ベッテルを後ろに留めておくことが目的だった。我々はそれを達成できず、残念だった。」[ 57 ]マルドナドとエリクソンの衝突により、マルドナドはスーパーライセンスにペナルティポイント1点を科せられ、今シーズン4点目となった。[ 58 ]
レースの結果、ハミルトンはチャンピオンシップポイント100ポイントを獲得し、 2012年以来初めて世界ドライバーズ選手権の首位に立った。[ 50 ]チームメイトのロズベルグは2位に後退し、アロンソは3位を維持した。ベッテルは4位に上がり、チームメイトのリカルドは6位から5位に浮上した。[ 8 ]コンストラクターズ選手権では、メルセデスが2位のレッドブルとの差を114ポイントに広げた。フェラーリはフォースインディアを抜いて3位になり、ウィリアムズはシーズン残り14レースで5位に浮上した。[ 8 ]
チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で示されています。
ウィキメディア・コモンズにある2014年スペイングランプリ関連のメディア