レッドブル RB5

レッドブル RB5

2009年スペイングランプリでRB5を運転するセバスチャン・ベッテル
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	レッドブル
デザイナー	エイドリアン・ニューウェイ （最高技術責任者） ジェフ・ウィリス （テクニカルディレクター） ロブ・マーシャル （チーフデザイナー） マーク・エリス （パフォーマンスディレクター） アンドリュー・グリーン （R&D責任者） ピーター・プロドロモウ （エアロダイナミクス責任者） ダン・ファローズ （主任エアロダイナミクス担当者）
前任者	レッドブル RB4
後継	レッドブル RB6
技術仕様[1]
シャーシ	複合 モノコック
サスペンション（フロント）	アルミニウム合金アップライト、上部および下部カーボンウィッシュボーンおよびプッシュロッド、トーションバースプリングおよびアンチロールバー、マルチマチックダンパー
サスペンション（リア）	プルロッド以外はフロントと同じ
エンジン	ルノーRS27 (90°) 2400cc V8、自然吸気、ミッドエンジン、縦置き、18,000 RPM制限
伝染 ; 感染	前進7回 + 後進1回
力	>750馬力 @ 18,000rpm [2]
燃料	グループ全体
タイヤ	ブリヂストン ポテンザ OZレーシング フロント: 12.7インチ x 13インチ OZレーシング リア: 13.4インチ x 13インチ
競技履歴
注目の参加者	レッドブル・レーシング
注目のドライバー	14. マーク・ウェバー 15。 セバスチャン・ベッテル
デビュー	2009 オーストラリアグランプリ
初勝利	2009年中国グランプリ
最後の勝利	2009 アブダビグランプリ
最後のイベント	2009 アブダビグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 17 6 16 5 6

レッドブルRB5は、レッドブル・レーシングチームが2009年のF1シーズンに向けて設計したF1 レーシングカーである。 2008年シーズンにレッドブルの姉妹チームであるトロロッソでドライブしたセバスチャン・ベッテルとマーク・ウェバーが運転した。この車は2009年2月9日にスペインのヘレス・サーキットで発表された。^[3]

この車は、 2009年の中国グランプリでチームに初のポールポジション、初の優勝、そして初の1-2フィニッシュをもたらした。シーズンを通して、この車は17戦中6戦で優勝し、ベッテルが4勝、ウェバーが2勝を挙げるなど、競争力を発揮した。その結果、チームはブラウンGPに次ぐコンストラクターズ選手権2位、ベッテルはジェンソン・バトンに次ぐドライバーズ選手権2位となった。2010年7月、レッドブルはデザイナーのエイドリアン・ニューウェイに、レッドブルをタイトル争いに加わるチームに変えたことへの「感謝」の贈り物として、RB5の完成車を贈呈した。ニューウェイが初めてこの車を運転したのは、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードであった。^[4]

2009年シーズンに施行された新しい規則では、後続車への空気の乱れを減らして追い越しを容易にするために、後部ウィングをより狭く高く、前部ウィングをより広く低くすることが義務付けられました。^{[5] [6]} 1998年以来使用されていなかったスリックタイヤがF1に再導入されました。^[7]これにより、RB5のタイヤグリップが約20％向上すると予想されました。^[7]

RB5に運動エネルギー回生システム（KERS）が搭載される可能性があった。これは、ブレーキング中に浪費されるはずだったエネルギーを、ドライバーのステアリングホイールにあるブーストボタンを介して、ラップごとに設定された量で再利用できるようにするものだった。^[7]これは2009年シーズンの新しいルールによるものだった。^[7]レッドブルは当初独自のシステムの開発を試みていたが、バッテリーの過熱による工場火災により進展が止まった。^[8] 2009年1月、レッドブルは、チーム間の既存のカスタマーエンジン契約の延長として、ルノーチームと同一のKERSシステムを使用すると発表した。 ^[8]しかし、RB5がKERSを搭載してレースに出場することはなかった。

RB5は、テスト時間を短縮する代わりに開発期間を長くするため、ほとんどのライバルよりも遅れて発売された。^[9]レッドブルは、 2008年に1回表彰台を獲得した前身のRB4よりもRB5の方が競争力が高いと予想していた。 ^[10]ベッテルは、この車の可能性について質問されたとき、楽観的だった。

「もちろん、ここに座って世界選手権に勝つと言うのは正しくありません。勝ちたいですが、様子を見なければなりません。自分たちがどうなっているのか、他のチームと比べてどこにいるのかを見なければなりません。新しいルールは私たちのようなチームにトップとの差を縮めるチャンスを与える可能性があると私は信じていますが、優勝候補は間違いなくフェラーリとマクラーレンです。」^[11]

セバスチャン・ベッテルは（スクーデリア・トロ・ロッソに加入して以来）レーシングカーに名前を付ける習慣があり、レッドブルRB5を「ケイト」と名付け、メルボルンのアルバートパークでクラッシュした後、新しいシャシーを「ケイトのダーティシスター」と名付けた。^[12]

ヘレスでのRB5の初期テストは、ギアボックスのオイル温度が高いことが検出されたため中止された。^[13]問題が解決したとき、RB5はヘレスで最速の2009年仕様の車となり、ベッテルは同等のウィリアムズ、マクラーレン、ルノーの車よりも速かった。^{[14]ウェバーは2008年11月に自転車で足を骨折した後、コックピットに復帰し、RB5で}グランプリの距離とほぼ同じ83周を走り、前日のベッテルよりも速いラップを記録しながらも問題はないと報告した。^[15]

シーズン序盤、この車は素晴らしいパフォーマンスを発揮し、ベッテルが中国でチーム初の優勝を果たし、ウェバーが2位でチーム初の1-2フィニッシュを果たしました。シーズンが進むにつれて、この車は引き続きそのペースを発揮し、シーズン中盤までにそのペースはブラウン BGP 001 を追い抜いてグリッド上で最速の車となるまでに上昇しました。

この車は、その年の一般的な慣例通り、針のような細いノーズでシーズンをスタートしました。しかし、イギリスグランプリでは、ノーズはより平らで幅広のノーズに変更されました。このデザインは、レッドブルが V8 時代の残りの期間使用しました。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

^†ドライバーは完走できませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完了したと評価されました。
^‡レース距離の 75% 未満を完了したため、半分のポイントが付与されます。

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