ブリティッシュ・アメリカン・レーシング

バー

フルネーム	ブリティッシュ・アメリカン・レーシング（1999年） ラッキーストライクBARホンダ（2000年～2005年）
ベース	ブラックリー、ノーサンプトンシャー、イギリス
創設者	クレイグ・ポロック
注目のスタッフ	エイドリアン・レイナード デヴィッド ・リチャーズ ニック・フライ ジェフ ・ ウィリス ロン・メドウズ ヨルク・ザンダー ウィレム ・トート アンドリュー ・ショブリン ジョック ・クリア
注目のドライバー	リスト ジャック・ヴィルヌーヴ ジェンソン・バトン リカルド・ゾンタ ミカ・サロ オリヴィエ・パニス 佐藤琢磨 アンソニー・デイビッドソン
以前の名前	ティレル・レーシング
次の名前	ホンダレーシングF1チーム
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	1999年オーストラリアグランプリ
参加レース	118 (117 スタート)
エンジン	スーパーテック、ホンダ
コンストラクターズ 選手権	0 (最高順位: 2004年2位)
ドライバーズ チャンピオンシップ	0 (最高順位: 3位、2004年、ジェンソン・バトン)
レースでの勝利	0 (最高順位: 2004年サンマリノ、モナコ、ドイツ、中国グランプリで2位)
表彰台	15
ポイント	227
ポールポジション	2
最速ラップ	0
最終エントリー	2005年中国グランプリ

ブリティッシュ・アメリカン・レーシング（BAR）は、1999年から2005年までF1に参戦していたコンストラクターです。BARはティレルを買収してスタートし、初年度はスーパーテックエンジンを使用しました。その後、ホンダと提携し、その後6年間続きました。

このチームは、ラッキーストライクと555のブランドを宣伝するためにチームを所有し、スポンサーを務めていたブリティッシュ・アメリカン・タバコ社（BAT）にちなんで名付けられました。本部はイギリスのノーサンプトンシャー州ブラックリーにありました。

2004年11月中旬、日本の自動車メーカーであるホンダがチームの45%の株式を購入し、2005年9月に残りの55%の株式を購入して単独所有者となった。その結果、BARホンダは2006年フォーミュラワンシーズンのホンダレーシングF1チームとなった。BATはラッキーストライクブランドのタイトルスポンサーとして継続したが、世界的な新しいタバコ広告規制により、2006年シーズン末にフォーミュラワンからのスポンサーシップを完全に撤退した。

ホンダは2006年、2007年、2008年のシーズンにチームを運営した。2008年、ホンダはチームの売却を試みていたが、翌年に向けてホンダRA109の開発が行われていた。チーム代表のロス・ブラウンによる経営陣による買収とメルセデス・ベンツとのエンジン供給契約により、ブラウンGPチームがコンストラクターズチャンピオンシップを獲得し、ジェンソン・バトンがドライバーズチャンピオンシップを獲得するという素晴らしい2009年シーズンとなった。メルセデスは2009年11月にチームを買収し、2023年12月現在^{[アップデート]}、チームはメルセデスAMGペトロナスF1チームとして競争している。

ブリティッシュ・アメリカン・タバコ（BAT）は長年にわたりF1に関わっており、同社のブランドのいくつかはさまざまなチームが走るF1カーに表示されていました。

1997年、同社はクレイグ・ポロックの説得により、ティレルF1チームを3000万ポンドで買収するために株式の大半を提供した。 ^[1]ポロック、エイドリアン・レイナード、リック・ゴーンは少数株主であった。この取引は1997年12月2日に発表された。^[2]チームは1998年時点では公式にはティレルとして知られていたが、翌年BARとなった。

1998年7月23日、BARは1997年ワールドチャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴをウィリアムズから1999年シーズンの有利な契約で獲得したと発表した。^[3]ポロックはヴィルヌーヴのレーシングキャリアを通して彼のマネージャーを務めていた。ヴィルヌーヴにはF1ルーキーの リカルド・ゾンタが加わった。車のシャシーはレイナード・モータースポーツによってブラックリーの新しい工場で製造され、スーパーテック（ルノーのリバッジ）エンジンを搭載していた。

BARは新車発表時に、それぞれの車に別々のカラーリングを施した。ヴィルヌーヴの車は白と赤のラッキーストライクカラーリング、ゾンタの車は青と黄色の555カラーリングだった。FIAは、チームの車はほぼ同一のカラーリングを施さなければならないと定めたF1規則に違反する二重のカラーリングであるとみなした。BARは（F1規則で認められている通り）国際商業会議所に苦情を申し立てたが、同時に欧州委員会にも苦情を申し立てた。ポロックはチームの行動を説明するため世界モータースポーツ評議会に召喚された。ポロックがF1の仲裁手続きに従うことに同意し、ECに苦情を申し立てるにあたり彼の弁護士は独立して行動し、申し立ての中でなされた宣言は彼の個人的見解を反映するものではないと認めたため、罰金や出場禁止の可能性は回避された。彼は評議会に謝罪し、FIAの権威を受け入れることを改めて表明した。^[4]禁止を回避するために、BARは車両の片側をラッキーストライクカラーで塗装し、もう片側を555の青と黄色で塗装しました。BARは2000年以降、より伝統的なスタイルの塗装に戻りました。

BARは「卓越の伝統」というスローガンを掲げていたが、チームには歴史がなく、したがってそのような伝統も全くなかったため、評論家からは滑稽なものとみなされた。エイドリアン・レイナードはまた、チームがデビューシーズンにレースに勝つだろうという野心的な主張をした。^[5]

悲惨な初シーズンに、BARはコンストラクターズ選手権で1ポイントも獲得できず、そのシーズンに11チーム中1チームだけ獲得できなかった。^[6]車は比較的速く、予選では中団に入ることが多かった。特にスペイングランプリでは、ヴィルヌーヴがピットインする前にフェラーリを抑えて一時的に3位につけていた。

しかし、この車は慢性的な信頼性の問題に悩まされ、レースを完走できないケースが多々ありました。特にヴィルヌーヴの場合、シーズン初となるベルギーでのレース完走の前に11回連続のリタイアでシーズンをスタートし、その後のヨーロッパグランプリとマレーシアグランプリでも2回連続で完走できませんでした。ベルギーのレースでは、ヴィルヌーヴとゾンタの両名が予選中に同様の深刻なクラッシュを起こしたことでも有名で、これはドライバーたちが有名なオールージュコーナーを全速力で走れると賭けた結果だと言われています。

ゾンタはブラジルGPの練習走行中に負傷し、レースの予選に参加できなかった。また、その負傷のため、次の3レースも欠場せざるを得なかった。その3レースでゾンタの代役を務めたミカ・サロは、サンマリノでチームにシーズン最高の7位という成績をもたらした（ただし、サロ自身はレース終了時にチェッカーフラッグを受けなかった）。

1999年のシーズン中、BARは2000年からホンダがエンジンサプライヤーになることを発表した。ホンダとの契約は、エンジンを供給するだけでなく、ホンダのスタッフがブラックリーの拠点でチームと協力し、公式チーム車両や無償エンジンを含むホンダからの完全なファクトリーサポートを受けることを意味していた。ホンダはファクトリーチームとしてF1に参戦する予定だったが、前年の初めにハーヴェイ・ポスルスウェイトが早すぎる死を迎えたため断念した。ホンダがF1に直接関わったのは1992年以来のことだ。しかしBARはホンダエンジンを独占的に使用していたわけではなく、ジョーダングランプリも無限ホンダのパワーユニットを使用していた。翌年、ジョーダンはホンダのファクトリーエンジンを与えられたが、エンジンメーカーは2つのチームに永久に供給することはできない。これにより、BARとジョーダンの間でホンダエンジンの長期使用をめぐる争いが起こった。

この車は、チーム代表のクレイグ・ポロックとエイドリアン・レイナードの間に緊張関係があったという噂があったにもかかわらず、再び彼と共同で設計された。002 車の発表の際、ポロック自身は 2000 年シーズンを、最初のシーズンの惨憺たる結果を受けて「白紙に戻す」チャンスだと表現し、最初のシーズンにチームが多くのミスを犯したことを認めた。

2000 年、ホンダ エンジンを搭載した新しい BAR は、大きな進歩を見せました。チームの以前の努力よりもかなり信頼性が高まったことが判明しましたが、チームの最高順位は 4 位に留まり、1999 年に約束した勝利は未だに達成されていませんでした。シーズンの終わりに、チームはコンストラクターズ チャンピオンシップで 5 位に終わりました。チームの進歩と向上は、ヴィルヌーヴがチームに残ることを納得させるのに十分でした。

ヴィルヌーヴは2001年にBARで2度表彰台に上ったが、彼も新しいチームメイトのオリビエ・パニスも結果が安定しなかった。

ブリティッシュ・アメリカン・タバコ社からの圧力により、ポロックは2002年型マシンの発表前夜に辞任し、デビッド・リチャーズがチーム代表に就任した。^[7]リチャーズのプロドライブ社もBARを運営する5年間のマネジメント契約を獲得した。BATとプロドライブは以前から、プロドライブが運営するスバルの世界ラリー選手権チームをBATがスポンサーしていた関係にあった。

2002 年は BAR にとって移り変わりのシーズンでした。従業員のかなりの割合が削減され、テクニカル ディレクターのマルコム オストラーとデザイナーのアンディ グリーンが去りました。ヴィルヌーヴは依然としてポイント獲得に苦戦し、パニスも期待に応えられませんでした。BAR は、2001 年と 2002 年の両方でホンダのもう 1 つのチームであるジョーダンに後れを取ったにもかかわらず、2003 年にホンダの唯一のチームとなる契約を結びました。

BARは2003年のF1シーズンにパニスに代わってジェンソン・バトンを迎えた。ビルヌーブとデビッド・リチャーズの契約交渉での口論は、シーズン終了前に日本人ドライバーの佐藤琢磨に交代することで決着した。ホンダは伝統的に、母国での宣伝効果もあって、チームが日本人ドライバーを起用することを望んでいた。ジェンソン・バトンは2003年のアメリカグランプリで初めてレースをリードした。チームはブリヂストンタイヤを使用していたため苦戦した。オフシーズンにはライバル会社のミシュランに切り替えた。

2004年初頭、チームはさらなる好転を見せ、バトンは何度も表彰台に上った。また、サンマリノではチーム初のポールポジションを獲得した。BARはフェラーリを除く全チームに勝利し、コンストラクターズ選手権で2位でシーズンを終えた。しかし、BARは初勝利を逃した。

2004年シーズン中、ウィリアムズF1との論争がBARのトラック上でのパフォーマンスに影を落とす恐れがあった。両チームとも、2005年にバトンとの契約は有効であると信じていた。この問題は最終的に契約承認委員会に持ち込まれ、BARに有利な判決が下された。バトンは2005年にBARで走る予定だったが、2006年にウィリアムズに加入する契約に署名した。

タバコ会社がF1で広告を出す機会に対する制限がますます厳しくなる中、BATがチームの売却を試みるのではないかという噂が流れた。2004年11月中旬、BARはホンダが45%の株式を取得したと発表し、契約の一環としてデビッド・リチャーズがチーム代表を退任し、ニック・フライが後任となった。プロドライブのマネジメント契約も早期に終了した。

2005年シーズンのスタートはBARにとって計画通りには進まず、シーズン序盤の「フライアウェイ」レースで苦戦した。サンマリノで競争力が出てきた矢先、BARホンダは違法車両で走行したため失格となった。申​​し立てによると、車両は総重量605kg（1323ポンド）を下回る状態でレースに参加できたという。これはF1車両に必要な最低重量である。BARはこれに異議を唱え、エンジンが作動するには最低6kg（13ポンド）の燃料が必要であり、そのため最低重量を上回っていると主張した。彼らのルール解釈では、この制限はレース中のみに適用され、レース後の車検中には適用されないというものだった。FIA、そして後に裁判所はこれに同意しなかった。失格に加え、チームは2レースの出場禁止となり、その期間には利益の多いモナコグランプリも含まれていた。チームは当初、通常の民事裁判所でこの決定に異議を申し立てる予定であると示唆していたが、後に判決を受け入れることを決めた。FIA会長マックス・モズレーはこの処分を非常に寛大なものとみなし、同チームがシーズンの残り期間出場禁止となることを望んでいた。しかし、 1984年シーズンにBARの前身であるティレルに対して証明したように、不正行為を行う意図があったことを証明することはできなかった^[8]。

BARがヨーロッパグランプリに復帰したとき、チームは立ち直るのに苦労した。前シーズンとは対照的に、BARは2005年フランスグランプリの中間点まで1ポイントも獲得できなかった。チームがミシュランタイヤを使用したために2005年アメリカグランプリに出場できなかったことも状況を悪化させた。佐藤琢磨は特に不振なシーズンで、わずか1ポイントしか獲得できず、その後、シーズン末にBARとの契約は更新されなかった。新しいホンダチームでは佐藤の代わりに元フェラーリドライバーのルーベンス・バリチェロが入った。バトンはシーズン最後の10レースですべて得点し、2回表彰台に上がった。この改善は、スパ・フランコルシャンの高速プーオンコーナーで雨の中、外側を回って ジェンソン・バトンがジャック・ヴィルヌーヴをオーバーテイクした巧みなパスに示された。

2005年末、ホンダはブリティッシュ・アメリカン・タバコからBARの100%の所有権を取得し、完全なF1製造チームになるという野望を達成した。さらに、ジェンソン・バトンのウィリアムズとの契約は3,000万ドルで買収され、バトンはホンダと複数年契約を結んだ。

チームがホンダに売却された後、BATは2019年にF1に復帰し、電子タバコや関連する代替喫煙製品に関する「 A Better Tomorrow 」キャンペーンの下、「グローバルパートナーシップ」契約でマクラーレンをスポンサーした。 ^[9]

（鍵）

注記

• ^† – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、順位は付けられました。

BARは、FIAフォーミュラワン規定に適合する自動車の地上速度記録を樹立するために使用することを意図して、改造されたBAR-ホンダ007自動車をテストした。チームは時速400キロメートル（249マイル）を目指し、ボンネビル・ソルトフラッツで記録に挑戦することを計画していた。^[11]このプロジェクトのドライバーはアラン・ファン・デル・メルウェであった。改造されたシャシーは、安全コーディネーターのエグゼクティブであるジェイミー・ハードウィックの監督の下、2005年11月5日にカリフォルニア州モハベ空港の10,000フィート（3.0キロメートル）の滑走路でシェイクダウンテストを実施した。このテストで記録された4つの公表されたタイムは、時速393キロメートル（244マイル）、405キロメートル（252マイル）、410キロメートル（255マイル）、413キロメートル（257マイル）であった。しかし、これらのテストは記録挑戦そのものを構成するものではなく、塩原の水浸しにより挑戦は延期されました。そのシャーシは、翌年、BARの後継企業であるホンダによって使用され、新しい記録を樹立しました。

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