レッドブル・レーシング RB19

フリー走行中にバランスの問題に遭遇したにもかかわらず、RB19はバーレーンでの開幕戦でその速さを証明し、ポールポジションにフェルスタッペン、2位にペレスをつけてフロントローを楽々と独占した。^{[ 10 ] [ 11 ]}ペレスはフェラーリのシャルル・ルクレールにスタートで負けたものの、フェルスタッペンは最初のスティントで1周あたりほぼ1秒のペースでルクレールを引き離し、RB19の恐ろしいレースペースを示した。ペレスは、最初のスティントでタイヤを保護するためにルクレールの後ろにとどまるようレッドブルのエンジニアから指示された。ペレスは17周目までコース上にとどまり、そこでソフトタイヤに交換するためにピットインした。ルクレールは遅いハードタイヤを履いていたため、ペレスはすぐにルクレールに追いつき、25周目にはルクレールを抜いて2位になった。レース中盤、フェルスタッペンはシフトダウンに問題があると報告したが、これは彼のペースを妨げなかったようだ。^{[ 12 ]}フェルスタッペンはバーレーンで楽々と優勝し、ペレスが2位に入り、レッドブルが1-2フィニッシュを達成した。フェルスタッペンは3位のフェルナンド・アロンソに40秒近い差をつけてフィニッシュした。^{[ 13 ]}

レッドブルはサウジアラビアで圧倒的な強さを見せ、割り当てられた3回の練習走行でフェルスタッペンとペレスが交互にトップタイムを記録した。^{[ 14 ]}しかし、Q2でフェルスタッペンは最初のフライングラップでドライブシャフトの問題に遭遇し、セッションの残りを放棄せざるを得なくなり、結果としてスタートグリッドでは15番手に終わった。^{[ 15 ]}ペレスはフェルスタッペンの不運を利用して、キャリアで2度目となるポールポジションを獲得した。^{[ 16 ]}ペレスはスタート直後にフェルナンド・アロンソに抜かれたが、4周目で首位を奪還した。グリッド15番手からフェルスタッペンは前方の車を1台ずつ追い抜き、セーフティカーを利用してピットストップを行い、再スタート時には4番手につけていた。再スタート後、彼はジョージ・ラッセルとフェルナンド・アロンソを立て続けに抜き、25周目に2位に浮上した。ペレスは約5秒先行していた。37周目頃、フェルスタッペンはチーム無線で甲高い異音を感じたと報告し、ドライブシャフトの故障が再び発生することを示唆した。^{[ 17 ]}しかし、両ドライバーはフィニッシュラインを通過し、レッドブルの1-2フィニッシュを達成した。ペレスが優勝し、フェルスタッペンは最終ラップで最速ラップを記録して2位となった。^{[ 18 ]}レッドブルは終盤、チーム無線で両ドライバーにラップタイムの差を1分33秒0に抑えるよう指示したため、この結果には物議を醸す点もあった。^{[ 19 ]}

RB19はオーストラリアではそれほどスムーズに操縦できていないように見え、特にセルジオ・ペレスの手にかかると、3回目の練習走行で苦戦し、頻繁にグラベルトラップに突っ込み、マシンのブレーキに問題があるのではないかと疑われた。^{[ 20 ]}この問題は予選にも引き継がれたようで、ペレスはQ1の最初のフライングラップ中にターン3でグラベルにスピンした。^{[ 21 ]}その結果、ペレスはグリッドの最後尾からスタートすることになった。一方、フェルスタッペンはギアボックスのダウンシフトに関するさらなる不満とマシンのバッテリーの潜在的な問題にもかかわらず、楽々とポールポジションを獲得した。^{[ 22 ] [ 23 ]}予防措置として、レッドブルはペレスのマシンの多くのコンポーネントを交換し、ピットレーンスタートとなった。^{[ 24 ]}フェルスタッペンは1周目にメルセデスのジョージ・ラッセルとルイス・ハミルトンに抜かれた。ペレスは徐々に順位を上げていき、7周目にアレクサンダー・アルボンがターン7でウィリアムズをクラッシュさせ、セーフティカーが出動した。これによりラッセルはハードタイヤに交換するためにピットインしたが、フェルスタッペンとハミルトンはそのまま走行した。次の周に赤旗が提示され、すべてのドライバーがタイムロスなしでタイヤ交換できたため、ラッセルはレース優勝の脅威ではなくなった。フェルスタッペンとペレスは別のハードタイヤセットを選択した。再スタート後、フェルスタッペンは2位を維持し、ペレスは15位に後退した。13周目にフェルスタッペンはハミルトンを楽々と抜き去り、レースの首位を取り戻した。再スタート後、ペレスは再び順位を上げ、53周目には7位まで浮上したが、ターン2でケビン・マグヌッセンが壁に激突し、再び赤旗が出された。次の再スタートでは、フェルスタッペンはターン1までリードを保ったが、下位でのいくつかのインシデントによりペレスの進行が妨げられ、10位まで順位を落とした。どのドライバーも最初のセクターを完了する前に赤旗が提示され、マシンは2回目の再スタート前の順位で再スタートすることになった。残り1周しかなかったため、ドライバーはセーフティカーの後ろでレースを終えた。フェルスタッペンはオーストラリアで優勝し、ペレスは2回目の再スタートでのガスリーのリタイアとサインツのペナルティの恩恵を受けて5位に入った。^{[ 25 ]}

アゼルバイジャンでの次のレースまでの4週間の休止期間中、レッドブルはRB19のアップグレードパッケージを設計し、車のサイドポッドを中心に改良を加えました。吸気口とアンダーバイトの形状を変更して、補助機器、クーラー、ラジエーターへの空気の流れを改善しました。^{[ 26 ]}

独特な形式のため「スプリントウィークエンド」と呼ばれたアゼルバイジャングランプリでは、レッドブルが予選で初めて敗北を喫し、金曜日のメインレースではシャルル・ルクレールがポールポジションを獲得、フェルスタッペンとペレスはそれぞれ2位と3位に終わった。 ^{[ 27 ] [ 28 ]}この快挙は土曜日のスプリント予選でも繰り返され、今度はペレスがフロントロー、フェルスタッペンが3位に終わった。スプリントレースのスタートで、フェルスタッペンはジョージ・ラッセルと接触し、サイドポッドに大きなダメージを受けた。レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、このダメージにより「ラップの4分の3秒」を失ったと示唆した。^{[ 29 ]}その結果、フェルスタッペンはラッセルに3位の座を奪われた。ターン13で壁に激突した角田裕毅のアルファタウリの破片のため、バーチャルセーフティカーが導入された。5周目にレースが再開され、フェルスタッペンはすぐにラッセルを抜き、3位を取り戻した。7周目にペレスはDRSを使用してメインストレートでルクレールを抜きトップに立ち、その後は余裕を持ってリードを広げた。フェルスタッペンはスプリントレースの残りをルクレールを抜こうと試みたが、成功しなかった。ペレスはスプリントレースで優勝し、フェルスタッペンは大きなダメージを受けたにもかかわらず3位でフィニッシュした。^{[ 30 ]}メインレースのオープニングスティントでは、フェルスタッペンとペレスはそれぞれ3周目と6周目にメインストレートでポールポジションのルクレールを簡単に抜いた。ペレスは最初の10周の間、概ねフェルスタッペンのDRS圏内に留まっていたが、ニック・デ・フリースがターン5で壁に接触したためセーフティカーが導入された。しかし、その前にフェルスタッペンはハードタイヤに交換するためにピットストップを行った。これにより、ペレスとルクレールは大きなタイムロスなく新しいタイヤに交換することができ、フェルスタッペンは3位に後退した。再スタート後、フェルスタッペンはルクレールをあっという間に抜き去り2位を取り戻し、ペレスは後方の争いに乗じてフェルスタッペンとの差を少し広げた。ペレスはレースの残りをリードして優勝し、フェルスタッペンは2位でフィニッシュし、今シーズン3度目のレッドブルの1-2フィニッシュを達成した。^{[ 31 ]}

RB19のアップグレードの効果はマイアミでより顕著に現れ、フェルスタッペンは2回目と3回目のフリー走行でトップタイムを記録した。^{[ 32 ] [ 33 ]}予選では、ペレスは難なくポールポジションを獲得したが、フェルスタッペンは、シャルル・ルクレールがターン5でクラッシュしたことによるタイミングの悪い赤旗のため、9位に終わった。^{[ 34 ]}他のトップランナーたちと同様にミディアムタイヤでスタートしたペレスは、ターン1で1位を維持したが、ハードタイヤのフェルスタッペンは、最初のスティントが進むにつれて徐々に順位を上げ、4周目のターン1でケビン・マグヌッセンとシャルル・ルクレールをダブルオーバーテイクして6位になり、その後、ジョージ・ラッセル、ピエール・ガスリー、カルロス・サインツ、フェルナンド・アロンソを連続でパスして、15周目までに2位に浮上した。この時点でフェルスタッペンより約3秒先行していたペレスは、ミディアムタイヤの性能が低下し始めたため、新しいハードタイヤに交換するためにピットインした。しかし、それにもかかわらず、フェルスタッペンはハードタイヤでの走行を46周まで延長し、ペレスにほとんどタイム差をつけられなかった。ペレスが新しいミディアムタイヤに交換するためにピットインした時点で、フェルスタッペンの差はわずか1.5秒ほどだった。そのため、フェルスタッペンは新しいタイヤを利用して47周目にペレスを追い抜き、トップに立った。その後、順位は変わらず、レッドブルが再びワンツーフィニッシュを飾った。^{[ 35 ]}

モナコグランプリでは、RB19のドライバーたちにとって運命が分かれた。フェルスタッペンは最初の練習走行セッションを除いてすべてトップタイムを記録し、フェルナンド・アロンソとエステバン・オコンをかろうじて抑えてポールポジションを獲得したが、ペレスの予選はオープニングのサン・デヴォート・コーナーでクラッシュして中断された^{[ 36 ] [ 37 ]。}これは前年のモナコグランプリとシーズン序盤のオーストラリアグランプリでも彼を苦しめたのと同じような運命だった。グリッド最後尾からスタートしたペレスは、ランス・ストロールとケビン・マグヌッセンのリタイアを含めて4ポジションしか上げることができず、モナコサーキットに雨が降り始めた頃にジョージ・ラッセルとのアクシデントでさらに遅れ、レース終了時にはチームメイトのフェルスタッペンに2周遅れていた。フェルスタッペンはフェルナンド・アロンソとエステバン・オコンを抑えて楽々とレースに勝利した。^{[ 38 ] [ 39 ]}