アーデンインターナショナル

アーデンインターナショナル^[あ]

設立	1997
創設者	クリスチャン・ホーナー ギャリー・ホーナー
ベース	バンベリー、オックスフォードシャー、イングランド
チーム代表	リチャード・デント ベン ・ソルター ジャック ・ウッドハウス
現在のシリーズ	GB3選手権 GB4選手権
以前のシリーズ	FIAフォーミュラ2選手権 GP2シリーズ GP3シリーズ フォーミュラV8 3.5 GP2アジアシリーズ フォーミュラ3000 イタリアンフォーミュラ3000 A1グランプリ フォーミュラ・ルノー ユーロカップ フォーミュラ リージョナルヨーロッパ選手権
現在のドライバー	フォーミュラリージョナルヨーロッパ選手権 5。 トム・レボン 10. ジョシュア・デュルクセン 11.レベンテ・レベス GB3チャンピオンシップ 2。 ニコ・クリストドゥロウ 3.ノア・ピン 4.ジェームズ・ヘドリー
チーム 選手権	イタリアフォーミュラ3000： 2000 インターナショナルフォーミュラ3000： 2002、2003、2004フォーミュラV8 3.5： 2016 F4イギリス選手権： 2018
ドライバーズ チャンピオンシップ	国際フォーミュラ3000 : 2003 :ビョルン・ビルドハイム 2004 :ビタントニオ・リウッツィ GP3 シリーズ: 2012 :ミッチ・エバンス 2013 :ダニール・クビアト
Webサイト	https://www.arden-motorsport.com/

アーデン インターナショナルは、クリスチャン ホーナーとギャリー ホーナーによって創設され、運営されている複数のフォーミュラ レーシング チームです。現在はGB3 選手権とGB4 選手権にチームを運営しており、以前はFIA フォーミュラ 2 選手権とフォーミュラ リージョナル ヨーロッパ選手権に出場していました。

1997年から参戦しており、フォーミュラ3000国際選手権、イタリアフォーミュラ3000シリーズ、イギリスA1GPシリーズに参戦しています。

アーデンの強力なビジネスコネクションとスポンサーシップにより、チームは将来のF1ドライバーを育成する手段として、レッドブル・ジュニア・チームのドライバーと頻繁に契約している。ミハエル・アマーミュラー、ニール・ジャニ、フィリペ・アルブケルケ、セバスチャン・ブエミ、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ、ダニール・クビアト、カルロス・サインツ・ジュニア、ダン・ティクトゥム、ジャック・ドゥーハン、デニス・ハウガーなど、多くのドライバーがレッドブル・ジュニアだった。

このチームはもともと、クリスチャン・ホーナーが1997年にF3000に参戦するための手段として作られた。ホーナーによると、彼は父からの借金を含む借金でチームを設立し、P1モータースポーツの創設者ロリー・ヴィンチーニ（ホーナーがF3での最初のシーズンに運転した）を説得してレースエンジニアの役割を引き受けさせた。彼はチームのためにヘルムート・マルコから中古のトレーラーを購入した。マルコはレッドブル・ジュニア・チームの責任者として、F3000のマネージャーとしてホーナーの主なライバルの一人で、後にレッドブルで緊密に協力した。マルコは1998年もF3000に留まり、アーデンではカート・モレケンスが加わった。モレケンスは良いペースを見せ、一時はチャンピオンシップをリードした。^[1] 1998年の冬、家族の友人であるデビッド・リチャーズはロシアの石油会社ルクオイルからモータースポーツのスポンサーシップに参入できないかと打診されていた。 F3000へのエントリーが制限されていたため、リチャーズはホーナーと、ホーナーがチームマネージャーになる代わりにプロドライブがアーデンの株式の50%を取得するという契約を交わした。その結果、チームは1999年からルクオイルとの契約でヴィクトル・マスロフをドライバーとして契約した。チームのスタートは悪く、多くのレースで予選通過できるペースがなかった。

1999年末、リチャーズはプロドライブの株式をエイパックス・パートナーズに売却したが、同社はF3000への参戦を望まなかった。そのためホーナーはプロドライブの株式を買い戻すオプションを行使した。年月が経つにつれ、チームは成果を上げ始め、最後の3年間はフォーミュラ3000の最高のチームとなり、ダレン・マニング、トマーシュ・エンゲ、ビョルン・ビルドハイム、ヴィタントニオ・リウッツィといった新しい才能をモータースポーツ界に披露した。

チームは2002年、2003年、2004年にチーム選手権で優勝しました。その間、ビルドハイムは2003年にドライバー選手権で優勝し、リウッツィは2004年に優勝しました。

チームはシリーズに参加した8年間で、359ポイントを獲得し、16レースで優勝し、20回のポールポジションを獲得しました。

チームは1999年と2000年にイタリアフォーミュラ3000シリーズに参加しました。最初のシーズンはわずか1ポイントしか獲得できず不振でしたが、2000年シーズンは大幅に好転し、ウォーレン・ヒューズが2勝、1回のポールポジション、3回のファステストラップを獲得し、ダレン・マニングも1勝、1回のポールポジション、1回のファステストラップを獲得しました。チームはヒューズがチャンピオンシップ2位、チームが51ポイントを獲得して優勝しました。

アーデンは、 2005年から2006年にかけてのA1GPシリーズの最初のシーズンにA1チーム グレートブリテンを運営しました。チームは最初のシーズンで好成績を収め、8回の表彰台獲得と1回のポールポジションを獲得し、総合97ポイントでチャンピオンシップ3位となりました。

2005年、F3000シリーズはGP2シリーズとして名称が変更され、アーデンは新シリーズに留まり、ヘイキ・コバライネンとニコラス・ラピエールとともにチーム選手権2位を獲得、コバライネンは5回の優勝、4回のポールポジション、ファステストラップを記録してドライバーズ選手権2位を獲得した。

2006年、アーデンはラピエールと新人のミハエル・アマーミュラー（モナコでのレースでラピエールが負傷したため、ニール・ジャニが代役を務めた）とともにGP2に参戦した。この年、アーデンはパフォーマンスの大幅な低下に見舞われ、前シーズンの126ポイントに対して、わずか57ポイントとアマーミュラーの1勝にとどまった。チームは総合チャンピオンシップで4位となった。

2007年、アーデンは3度のF1チャンピオン、アイルトン・セナの甥であるブルーノ・セナと、A1チーム南アフリカのドライバー、エイドリアン・ザウグと契約した。シーズン最終戦ではザウグに代わってフィリペ・アルバカーキが起用された。このシーズンは前年に比べてチームにとってさらに悪いシーズンとなり、わずか42ポイントしか獲得できず、チーム選手権で7位、セナはドライバーズ選手権で総合9位に終わった。

2008年、新たに設立されたアジアシリーズでは、チームはオランダのタイトルスポンサーであるトラストにちなんでトラストチームアーデンに改名された。レッドブルジュニアチームのドライバー、セバスチャン・ブエミとイェルマー・ブアマンのコンビが両選手権のレースラインナップを務めた。アジアシリーズでは、アダム・カーンが最初の2ラウンドに出場し、その後ブアマンに交代した。アジアシリーズの総合結果は、チームが50ポイントと1勝で選手権2位、ブエミがドライバーズチャンピオンシップで2位となった。メインシリーズでは、シーズン半ばにブアマンに代わり、ARTグランプリを追放されたルカ・フィリッピが起用された。シーズンは前シーズンよりも若干良くなり、チームは6位になるのに十分な50ポイントを獲得し、ブエミは2つのレースで勝利してドライバーズチャンピオンシップで総合6位となった。

アーデンは2008-09年シーズンもアジアシリーズに参戦し、ルイス・ラジアとミカ・マキと契約した。ドバイ・オートドロームで開催された同選手権の第2ラウンドでは、マキに代わりレンガー・ファン・デル・ザンデが出場し、その後シーズンの残りはエドアルド・モルタラが代役を務めた。ラジアは同シーズンのチーム唯一の勝利を挙げ、アーデンはチーム選手権で6位に入った。2009年のメインシリーズでは、チームはF3のトップランナーであるセルジオ・ペレスとモルタラと契約した。この年もチームにとっては不調のシーズンとなり、モルタラが1勝を挙げたのみで、総合8位と大きく順位を落とした。

2009-10年アジアシリーズでは、アーデンはシャルル・ピックとロドルフォ・ゴンザレスと契約した。第1ラウンドの後、シーズンの残り期間、ゴンザレスはハビエル・ビジャに交代した。これはチームにとってアジアシリーズで最も成功した試合となり、最終結果は37ポイント、チーム選手権では2位となった。ビジャはドライバーズ選手権で19ポイントで総合4位、ピックは1レース勝利で5位となった。2010年のメインシリーズでは、チームはピックを残し、ゴンザレスと再契約した。しかし、アジアシリーズの成功はメインシリーズには続かず、チームはピックのおかげで1勝で7位に終わった。アーデンは2009年よりもポイントは少なかったが、それでも以前のチームの選手権結果である8位を上回ることができた。

2011年のGP2アジアシリーズと2011年のGP2メインシリーズシーズンに向けて、チームはヨゼフ・クラールとジョリオン・パーマーと契約した。^[2]この年はチームにとってGP2史上最悪の年となり、どちらのドライバーも両シリーズで優勝、ポールポジション、ファステストラップを達成できず、チームはアジアシリーズで10位、メインシリーズで11位に終わった。

2012年にGP2アジアシリーズがGP2メインシリーズと統合されたため、2つの別々のシリーズはなくなりました。チームは2012年シーズンに向けて、2008-09年アジアシーズンの元ドライバーであるルイス・ラジアと、MWアーデンGP3姉妹チームの元ドライバーであるサイモン・トゥルマーと契約しました。ラジアは第1ラウンドのマレーシアでのフィーチャーレースで優勝し、2つのバーレーンラウンドで2回2位を獲得し、カタルーニャ、バレンシア、シルバーストーンで再び優勝しました。彼はチャンピオンのダビデ・バルセッキに次ぐ2位でシーズンを終え、トゥルマーは7位で最高位を獲得し、ドライバーズチャンピオンシップで23位になりました。アーデンはチームチャンピオンシップで3位となり、これは2005年以来の最高結果でした。

そこからアーデンはGP2シリーズで苦戦し、コンストラクターズ最高位は2013年の8位で、GP2の名称でシリーズ終了まで勝利を収めることができなかった。

2010年以降はマーク・ウェバーとともにGP3シリーズチームを運営しており、そのチームはMWアーデンと呼ばれていた。

チームはデビューシーズンに向けて、マイケル・クリステンセン、ミキ・モンラス、レオナルド・コルデイロと契約した。新シリーズへの初挑戦は困難を極め、シーズン全体では最速ラップ2回でわずか18ポイントしか獲得できず、チャンピオンシップ9位に留まった。

2011年、チームはミッチ・エバンス、サイモン・トラマー、ルイス・ウィリアムソンと契約し、ラインナップを完全に一新しました。チームは69ポイントでコンストラクターズ選手権で総合2位となり、ウィリアムソンとエバンスはそれぞれ1勝を挙げ、ドライバーズ選手権ではそれぞれ8位と9位となり、前シーズンを凌駕する成績を残しました。また、このシーズンは、エバンスが2回、ウィリアムソンが1回、チームが初めてポールポジションを獲得したシーズンでもありました。

2012年、チームはエバンスを引き留め、デビッド・フマネリとマティアス・レインと組んだ。エバンスの元チームメイトであるサイモン・トゥルマーとルイス・ウィリアムソンはそれぞれGP2の姉妹チームと、新フォーミュラ・ルノーチームのアーデン・ケータハムに移籍した。スペインでの第1ラウンドでは、エバンスはメインレースで優勝。第3ラウンドのバレンシアでは、エバンスはポールポジションを獲得し、さらにメインレースでも優勝した。

エバンスは2012年シーズンでも優勝を果たした。

翌シーズン、チームはダニール・クビアトがドライバーズチャンピオンシップで2度目の優勝を果たし、カルロス・サインツ・ジュニアとロバート・ビショイウはそれぞれ10位と11位でフィニッシュした。その後の2シーズン、アーデンはチームチャンピオンシップでそれぞれ5位と3位を獲得し、ドライバー最高位は2015年のエミル・ベルンシュトルフの4位であった。

ジェイク・デニス、2015年ユーロカップチャンピオンのジャック・エイトケン、コロンビアのタチアナ・カルデロンが2016年シーズンにチームで競い合いました。カルデロンは19年の歴史の中でチームで競う初の女性です。デニスとエイトケンの3回の優勝により、チームはコンストラクターズランキングで ARTグランプリに次ぐ2位でシーズンを終えました。

2017年1月、ニコ・カリが2017年シーズンに向けてチームと契約し、クビアトとサインツ以来、チームで競う最初のレッドブルジュニアとなった。 ^[3] 1か月後、シュタイン・ショトホルストとユーロフォーミュラ・オープンチャンピオンのレオナルド・プルチーニがアーデンに加わった。^[4]

2018年のラインナップは、ガブリエル・オブリー、ジュリアン・ファルチェロ、ジョーイ・モーソンで構成されていました^{[5] [6] [7]}チームは今シーズン勝利がなく、モーソンが2回表彰台を獲得したのみでした。

2012年、アーデン・インターナショナルはケータハムと契約を結び、アーデン・ケータハムという共同チームとしてフォーミュラ・ルノー3.5シリーズに参戦した。初シーズンでは、 MWアーデンの元GP3ドライバー、 ルイス・ウィリアムソンとケータハムF1のテストドライバーの一人、アレクサンダー・ロッシと契約した。

ロッシはモナコでの1レースラウンドで3位に入り、初の表彰台を獲得した。3ラウンド後、ウィリアムソンは1ポイントも獲得できなかったため、チームとレッドブルジュニアドライバープログラムから外され、ジュニアプログラムでも彼に代わっていたアントニオ・フェリックス・ダ・コスタが代わりに入った。デビュー戦のニュルブルクリンクで、ダ・コスタは9位で2ポイントを獲得した。

2018年の選手権では、ジャック・ドゥーハン、デニス・ハウガー、パトリック・パスマ、セバスチャン・プリオールがアーデンのドライバーを務めた。^{[8] [9] [10]}チームはシーズンを通して11勝を挙げてチーム選手権を獲得し、ドゥーハンはルーキーチャンピオンの栄誉を獲得した。^[11]

2019年シーズンに向けて、アーデンはオーストラリアのフォーミュラ・フォード・レーサー、バート・ホルステンと契約し、イギリスのカート・チャンピオン、アレックス・コナーとトミー・フォスターを若手ドライバー・プログラムから昇格させ、最終3ラウンドではアビー・マンローがチームに加わった。^{[12] [13] [14] [15]}

2019年10月、フレデリック・ルービンが2020年シーズンに向けたチームの最初の契約選手となり、^[16]ローマン・ビリンスキー^[17]とアレックス・コナーがそれに続いた。^[18]

オスカー・ピアストリ、サミ・タウフィク、アレクサンドル・バルタニアンは、2018年のユーロカップでアーデンのドライバーを務めた。^{[19] [20] [21]}

アーデンは2017年にショーン・ゲラエルとノーマン・ナトとともに参戦し、バクー・サーキットでナトとともに初のF2優勝を果たした。2018年には福住仁嶺とマキシミリアン・ギュンターと契約し、チーム名をペルタミナ・アーデンからBWTアーデンに変更した。チームはギュンターとともに再びスプリント優勝を果たしたが、チーム選手権では7位から9位に後退した。^{[22] [23]}

2019年シーズンに向けて、アーデンはメルセデス傘下のFIAフォーミュラ3およびフォーミュラEチームであるHWA RACELABとの技術提携を開始し、アルファロメオ・レーシングチームのテストドライバーであるタチアナ・カルデロンを第一ドライバーとして契約し^[24]、ルノーのジュニアで現GP3チャンピオンのアントワーヌ・ユベールを第二ドライバーとして契約した。^{[25] [26]しかし、ユベールは}2019年のスパ・フランコルシャンF2フィーチャーレース中に事故死した。

2019年9月23日、アーデンはアルテム・マルケロフがF2シリーズに復帰し、ソチとアブダビでレースに出場すると発表した。彼は、ヒューバートに敬意を表して19号車が今シーズン引退したため、22号車を走らせることになる。

しかし、このチームは2020年シーズンにはレースに出場せず、代わりにHWA Racelabが参戦することになる。

アーデンは2021年シーズンにBRDCイギリスF3シリーズに進出することを発表し、^[27]フレデリック・ルービンがイギリスF4選手権を卒業してファーストシートに就く。^[28]アレックス・コナーが最初の3レース週末はセカンドシートを務め、スパ以降はローマン・ビリンスキーがシートを引き継いだ。最初の3ラウンドを欠場したにもかかわらず、ローマン・ビリンスキーはドライバーズチャンピオンシップで、自身とチームのデビューシーズンの両方で7位という立派な成績を収めた。ビリンスキーはオートスポーツの「2021年トップ5 GB3ドライバー」で3位に選ばれた。

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† ヘドリーは第4ラウンド以降、 ロダン・モータースポーツとクリス・ディットマン・レーシングでドライブした。

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ウィキメディア・コモンズには、アーデン・インターナショナルに関連するメディアがあります。

• Arden-motorsport.com、公式チームウェブサイト。
• fiaformula2.com、FIA Formula 2 ウェブサイトのチーム情報。
• GP3series.com、GP3シリーズのウェブサイトのチーム情報。
• アーデンインターナショナルのTwitter