2021 アゼルバイジャングランプリ

2021 アゼルバイジャングランプリ
2021年F1世界選手権22戦中 6戦目[a] ← 前回のレース 次のレース →
バクー市サーキットのレイアウト
レース詳細[4]
日付	2021年6月6日
正式名称	フォーミュラ1アゼルバイジャングランプリ2021
位置	バクー シティ サーキット バクー、アゼルバイジャン
コース	ストリートサーキット
コースの長さ	6.003 km (3.730 マイル)
距離	51周、306.049 km（190.170 マイル）
天気	晴れ
出席	0 [バ]
ポールポジション
ドライバ	シャルル・ルクレール	フェラーリ
時間	1:41.218
最速ラップ
ドライバ	マックス・フェルスタッペン	レッドブル・レーシング-ホンダ
時間	44周目 1:44.481
表彰台
初め	セルヒオ・ペレス	レッドブル・レーシング-ホンダ
2番	セバスチャン・ベッテル	アストンマーティン-メルセデス
三番目	ピエール・ガスリー	アルファタウリ-ホンダ
ラップリーダー

2021年アゼルバイジャングランプリ（正式名称：2021年フォーミュラ1アゼルバイジャングランプリ）は、2021年6月6日にアゼルバイジャンのバクーにあるバクーシティサーキットで開催されたフォーミュラ ワンモーターレースである。 2021年フォーミュラワン世界選手権の第6戦となるこのレースは、アゼルバイジャングランプリの4回目の開催となり、 2016年のヨーロッパグランプリも開催された後、同国でグランプリが開催されるのは5回目となる。

チャンピオンシップを争うルイス・ハミルトンとマックス・フェルスタッペンの両選手は、51周のレース中にトラブルに見舞われた。フェルスタッペンは高速走行中のタイヤのパンクでリタイアし、ハミルトンは再スタートで重大なミスを犯した。彼らのトラブルにより、フェルスタッペンのチームメイトであるセルジオ・ペレスが、 2020年のサヒールグランプリでの勝利に続き、自身2度目のグランプリ優勝を果たすことになった。セバスチャン・ベッテルはアストンマーティンで唯一の表彰台となり、キャリア最後の表彰台となった。一方、アルファタウリでピエール・ガスリーは3位となり、スクーデリア・アルファタウリ（RBにブランド名変更前）としては最後の表彰台となった。レース後、タイヤサプライヤーのピレリは、フェルスタッペンとランス・ストロールのレースを終わらせたタイヤのトラブルについて調査を開始した。

2024年現在、ベッテルの表彰台は、F1でドイツ人ドライバーが達成した最も最近の表彰台となっている。

ドライバーとチームはシーズンエントリーリストと同じで、レース用の追加の代役ドライバーはいなかった。 ^[6]タイヤサプライヤーのピレリは、チームがイベントで使用するためにC3、C4、C5タイヤコンパウンド（それぞれハード、ミディアム、ソフトに指定）を持ち込んだ。^[7]

レースはアゼルバイジャンのバクーにある6.003キロメートル（3.730マイル）のバクー・シティ・サーキットで開催され、51周で争われた。メルセデスとレッドブルが優勝候補と目されていた。^[8]

レッドブルのマックス・フェルスタッペンは、前回のモナコでのレースで優勝し、世界ドライバーズ選手権でライバルのメルセデスのルイス・ハミルトンに4ポイントのリードを保ってこのラウンドに臨んだ。レッドブルは世界コンストラクターズ選手権でもメルセデスに1ポイントのリードを保っていた。

最初の練習走行は6月4日12時30分（UTC+4）に開始され、2回目の練習走行は同日16:00に、3回目の練習走行は6月5日13:00に開始される予定で、3回の走行は1時間行われた。^[4]最初のセッションは、レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンがフェラーリのシャルル・ルクレールとカルロス・サインツJr.を抑えて最速タイムを記録して終了した。メルセデスは控えめなセッションとなり、ルイス・ハミルトンとバルテリ・ボッタスがそれぞれ7位と10位となった。^{[9] 2回目のセッションでは、レッドブルのチームメイトである} セルジオ・ペレスが最速タイムを記録し、フェルスタッペンとサインツを抑えて最速タイムを記録した。ルクレールはターン15でバリアに衝突してイエローフラッグが出され、 4位でフィニッシュした。^[10]

予選は6月5日現地時間16:00にスタートした。^[4] ランス・ストロールとアントニオ・ジョビナッツィ（ともにQ1）、ダニエル・リカルド（Q2）、角田裕毅、カルロス・サインツJr.（ともにQ3）はいずれも予選中に事故に遭い、4度の赤旗が出され、予選セッションでの赤旗最多記録として2016年ハンガリーグランプリと並んだ。 ^[11] ジョージ・ラッセルはフライングラップに出る前、ドライブトレインを交換した。Q1の赤旗により、ピットクルーはガレージでフライングラップを行うための追加時間を得られた。 [ ^{12 ]} シャルル・ルクレールはルイス・ハミルトンとマックス・フェルスタッペンを抑え、2大会連続でポールポジションを獲得した。^[13]

予選後、ランド・ノリスは、赤旗手順に正しく従わなかったため、3グリッド降格とFIAスーパーライセンスに3ポイントのペナルティを科せられ、「がっかりした」と語った。 ^[14]ルクレールはポールポジションを獲得したことに驚き、ポールラップは「かなりひどい」と思ったと語った。^[15]ハミルトンは、グリッド2位を「記念碑的な努力」と称賛したが、^[16]チャンピオンシップリーダーのマックス・フェルスタッペンは、「愚かな予選」と表現したグリッド3位に不満を抱いていた。^{[17]予選9位となった} フェルナンド・アロンソは、赤旗を引き起こしたドライバーが処罰されないという事実を公然と批判し、赤旗を引き起こしたドライバーがグリッドポジションを維持できることは「不公平」であると述べた。^[18] バルテリ・ボッタスは、チームメイトのハミルトンから8つ後ろの10位で予選を終えた後、自分の予選パフォーマンスに困惑し、「車に何か問題がある」と語った。^[19]

注記

• ^1 –ランド・ノリスはQ1で赤旗に従わなかったため、3グリッド降格のペナルティを受けた。 ^[23]
• ^2 –ランス・ストロールとアントニオ・ジョビナッツィはともに予選でタイムを記録できなかったため、スチュワードの裁量でレースに出場することを許可された。 ^[22]ストロールは予選中にピットレーンを早めに出発したため、ジョビナッツィより上位に位置付けられた。

レース開始前には、亡くなった元FIA会長マックス・モズレーと長年マクラーレンの株主であったマンスール・オジェを偲んで黙祷が捧げられた。^[24]レースは6月6日16:00にスタートし、51周で争われた。^[25]スタートではオーバーテイクはあまりなく、ルクレールがハミルトン、フェルスタッペンを抑えて1位を維持した。順位の主な変動はセルジオ・ペレスがカルロス・サインツ・ジュニアとピエール・ガスリーをオーバーテイクして6位から4位に浮上したことである。彼らの後ろではフェルナンド・アロンソが7位に、セバスチャン・ベッテルがそれぞれ8位と11位から9位に順位を上げた。 3周目を終えた時点で、ハミルトンはスタート・フィニッシュストレートでルクレールをパスしてトップに立った。これにより、トップ10の順位はハミルトン、ルクレール、フェルスタッペン、ペレス、ガスリー、サインツ、アロンソ、角田裕毅、ベッテル、バルテリ・ボッタスとなった。エステバン・オコンは3周目を終えた時点でターボチャージャーの故障によりリタイアした。3周後、フェルスタッペンはルクレールをパスして2位となった。ペレスも次の周でルクレールをパスし、ルクレールは4位に後退した。^{[26] [27]}

8周目にアロンソがフレッシュタイヤ交換のためにピットストップを行った最初のドライバーとなり、1周後にルクレールもそれに続いた。11周目にサインツはターン8のシケインでブレーキを踏み過ぎ、6位から15位に後退、非常に狭いランオフからレーシングラインに後退しなければならなくなった。^{[26] [27]}ハミルトンはトップ3の中で最初にピットストップを行ったドライバーだった。それ以外はきちんとしたピットストップだったが、彼の後ろのピットレーンを走行していたガスリーのせいでピットボックスからの退出が遅れ、約2秒のロスを喫した。次のラップではフェルスタッペンがピットストップを行い、ペレスが一時的にリードを奪った。ペレスは次のラップでピットストップしたが、右後部のメカニックのホイールガンが故障したためスペアを使用してピットストップを完了した。ピットストップ後、レッドブルの2台がハミルトンを抜き去り、4位に落ちた。ベッテルはさらに4周走行し、スピードを維持して最終的にピットレーンに入り、7位でピットを出た。新しいタイヤを履いた角田をオーバーカットし、ガスリー、ハミルトン、そして彼より前にいるすべてのランナーのタイヤよりも7周新鮮だった。^{[26] [27]}

次の15周で順位は決まり、ハミルトンはペレスを抜いて2位に上がろうとしたが失敗した。30周目に、最も硬いタイヤコンパウンドでレースをスタートし、まだピットストップを行っていない唯一のドライバーであったアストンマーティンのランス・ストロールは、ターン20を抜けてメインストレートに出る際に左後輪のタイヤがパンクし、コントロールを失って左側のバリアに衝突してリタイアし、セーフティカーが数周出動した。ストロールのクラッシュした車はピットレーンの入口に止まっており、それが除去されるまでピットレーンは閉鎖された。ピットレーンが開いたとき、フィールドはセーフティカーの後ろに集められており、上位陣は誰もピットストップを選択しなかった。セーフティカー期間中に新品のタイヤに交換したのは、フェルナンド・アロンソ、アントニオ・ジョビナッツィ、ジョージ・ラッセル、ニキータ・マゼピンの4人だけだった。^{[26] [27]}セーフティカー期間は4周で終了し、36周目のスタートで通常のレースが再開された。トップ3の順位は変わらず、レース再開時にベッテルがルクレールを抜いて5位となった。そのラップの終わりにベッテルはガスリーを抜いて4位に浮上した。トップ5の順位は次の8周で変わらず、ハミルトンはコーナーではペレスに追いつくことができず、ストレートで再び差を縮めた。^{[26] [27]}

フェルスタッペンはその後、41周目にレース最速ラップの1分44秒805を記録した。2周後、彼のレッドブルRB16Bはメインストレートで左後輪のタイヤが破損し、スピンしてバリアに衝突し、フィニッシュラインの約50メートル手前で停止した。その結果、彼はレースからリタイアし、セーフティカーが2度目の出動となった。これは、ペレスがトップ、ハミルトンが2位だったことを意味した。レースディレクターのマイケル・マシは、事故現場を迂回するため、車にピットレーンを通過するよう指示した。ウィリアムズのニコラス・ラティフィはエンジニアから「ステイアウト」するように言われたが、彼はそれをピットレーンに入らないようにという指示だと解釈した。実際には、車はピットレーンを通過する必要があり、「ステイアウト」は単にその間タイヤのために停止しないようにという指示だった。レースディレクターの指示に従わなかったため、レース後には10秒のストップ・アンド・ゴー・ペナルティから30秒のペナルティがレースタイムに加算された。赤旗期間中、マシとチームの間では多くのメッセージが交換された。マクラーレンのポール・ジェームスは、角田が最初のダブルイエローで十分に減速しなかったと不満を述べたが、マシはどのドライバーも十分に減速しておらず、レース後に全員に対処すると返答した。レッドブル・レーシングのクリスチャン・ホーナーは、フェルスタッペンのタイヤが何の前触れもなく破裂したとマシに伝え、再び故障するのを防ぐためにドライバー全員がフレッシュなタイヤに交換できるようにレースを赤旗にすることを提案した。再スタートのためにグリッドに向かうフォーメーションラップで、ジョージ・ラッセルのウィリアムズがピットレーンで停止し、ギアボックスの問題でリタイアした。^{[26] [27]}

34分の遅延の後、レースはレース中断時の順位で50周目にスタンディングスタートで再開された。ペレスはトップからのスタートで出遅れ、ハミルトンはターン1の内側で追い抜こうとしたが、誤って間違ったブレーキモードを選択して十分なブレーキをかけることができず、高速でロックアップしてエスケープロードに追いやられ、結果としてハミルトンは最後尾に落ちた。^[28]ガスリーとルクレールの間で争いが起こり、ガスリーが最終から2周目のメインストレートで2度順位を入れ替えて勝利した。その後、ペレスがベッテルとガスリーを抑えてレースをリードし、ルクレール、ノリス、アロンソ、角田、サインツ、ダニエル・リカルド、キミ・ライコネンがトップ10に入った。ミック・シューマッハは再スタート時にチームメイトのマゼピンに追い抜かれたが、フィニッシュラインを通過する直前にポジションを取り戻し、レースを終えた。^{[26] [27]}

ペレスは2度目のF1レース優勝を果たした。これはレッドブルでの初優勝であり、リカルドが優勝した2018年モナコグランプリ以来、フェルスタッペン以外のドライバーによるレッドブルでの初優勝となった。 ^[29]ベッテルはアストンマーティンでの初表彰台となり、ライコネンは10位で今季初ポイントを獲得した。メルセデスの両ドライバーは2012年アメリカグランプリ以来のレース完走にもかかわらずポイントを獲得できなかった。^{[30] [31]}ハミルトンにとっては12年以上ぶりのワーストフィニッシュとなり、ポイント圏外でレースを終えたのは2013年スペイングランプリ以来のことだ。^[32]

ストロールとフェルスタッペンの両車後輪タイヤが破損したことを受けて、ピレリは選択したタイヤコンパウンドの耐久性に関する調査を開始した。最初の調査結果では、タイヤの問題はデブリに関連していると示唆されていた。^{[33]マクラーレンがレース中に苦情を申し立てたことを受けて、マシは}2021年フランスグランプリの前にドライバーに対しイエローフラッグの重要性を改めて強調するとみられていた。ルクレールを含むドライバーたちは、レース終盤のフェルスタッペンのクラッシュ後にセーフティカーの導入を遅らせた決定に疑問を呈すると述べた。^[34]マシは、レースを再開しない理由はないと述べ、残り2周でスタンディングスタートでレースを再スタートするという自身の決定を擁護した。^{[35] [36]}フェルスタッペンの事故では赤旗が必要だったのに、ストロールの同様の事故ではセーフティカーしか出なかった理由を尋ねられたマシは、フェルスタッペンの事故が解決した後にレースを再開したいが、残り周回数が足りず、セーフティカーの状況下ではフェルスタッペンの事故を解決する時間が足りなかったと述べた。^{[37] [38]}

注記

• ^1 –ニコラス・ラティフィは13位でフィニッシュしたが、セーフティカー期間中に指示通りにピットレーンに入らなかったため、10秒のストップ・アンド・ゴー・ペナルティが30秒のタイムペナルティに変更された。 ^[39]
• ^2 –ジョージ・ラッセルとマックス・フェルスタッペンはレース距離の90%以上を完走したため、上位に入った。 ^{[39] [41]}

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

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