2022年日本グランプリ

2022年日本グランプリ
2022年F1世界選手権 22戦中18戦目 ← 前回のレース 次のレース →
鈴鹿国際レーシングコースのレイアウト
レース詳細[1]
日付	2022年10月9日
正式名称	フォーミュラ1ホンダ日本グランプリ2022
位置	鈴鹿国際レーシングコース 三重県鈴鹿市
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.807 km (3.608 マイル)
距離	28周、162.296 km（100.846 マイル）
予定距離	53周、307.471 km（191.054 マイル）
天気	雨
出席	20万人[2]
ポールポジション
ドライバ	マックス・フェルスタッペン	レッドブル・レーシング- RBPT
時間	1:29.304
最速ラップ
ドライバ	周冠宇	アルファロメオ-フェラーリ
時間	20周目 1:44.411
表彰台
初め	マックス・フェルスタッペン	レッドブル・レーシング- RBPT
2番	セルヒオ・ペレス	レッドブル・レーシング- RBPT
三番目	シャルル・ルクレール	フェラーリ
ラップリーダー

2022年の日本グランプリ（正式名称：F1ホンダ日本グランプリ2022）は、2022年10月9日に日本の鈴鹿サーキットで開催されたF1モーターレースである。マックス・フェルスタッペンがセルジオ・ペレスとシャルル・ルクレールを抑えて優勝した。予定されていた53周のうち28周しか走行されなかったにもかかわらず、ポイントの配分に関する規則の抜け穴によりフルポイントが与えられた。規則では、減点されたポイントは赤旗条件下で終了する短縮レースでのみ与えられるとされていた。このレースは緑旗条件下で終了したため、このシステムは適用されなかった。その後、2023年に向けて競技規則の文言が改正され、75%の距離に到達しないレースには、レースが赤旗条件下で終了するか緑旗条件下で終了するかに関係なく、短縮レースポイントが与えられる。

このイベントは10月7日から9日の週末にかけて開催されました。これは2022年F1世界選手権の第18戦であり、 2019年以来初めての開催となります。2020年と2021年のレースはCOVID-19パンデミックにより中止となりました。バルテリ・ボッタスが前回優勝者として参戦しました。

週末を迎える時点で、マックス・フェルスタッペンはドライバーズチャンピオンシップで2位のシャルル・ルクレールと3位のチームメイトのセルジオ・ペレスに104ポイントの差をつけトップに立っていた。レッドブル・レーシングチームはコンストラクターズチャンピオンシップでフェラーリに137ポイント、メルセデスに203ポイントの差をつけトップに立っていた。^[3] 2戦連続で、フェルスタッペンは2年連続でワールドドライバーズチャンピオンシップを獲得するチャンスを得た。フェルスタッペンはルクレールを8ポイント、ペレスを6ポイント上回る必要があった。フェルスタッペンがタイトルを獲得できた条件は以下の通り: ^[4]

ドライバーとチームはシーズンエントリーリストと同じで、レースのための追加の代役ドライバーはいなかった。^[5]

タイヤサプライヤーのピレリは、チームがイベントで使用するためにC1、C2、C3のタイヤコンパウンド（それぞれハード、ミディアム、ソフトと指定）を持ち込んだ。^[6]

ウィリアムズのニコラス・ラティフィは、前戦シンガポールグランプリで周冠宇との衝突を引き起こしたため、5グリッド降格ペナルティを受けた。^[7]

予選後、マックス・フェルスタッペンはQ3でランド・ノリスが130Rを高速で抜ける際に車の制御を失い、フェルスタッペンを迂回する必要があった事件でスチュワードから叱責を受けた。グリッドペナルティは科されなかった。^[8]

注記

• ^1 –ピエール・ガスリーは予選17位だったが、リアウイングアセンブリ、フロントウイングバラスト、サスペンションのセットアップの変更のため、ピットレーンからレースをスタートする必要があった。 ^[10]
• ^2 –ニコラス・ラティフィは前戦で周冠宇との衝突を引き起こしたため、5グリッド降格のペナルティを受けた^{。 [7]}ガスリーがピットレーンからレースをスタートする必要があったため、彼はポジションを上げた。 ^[10]

レース開始前には、声優、歌手、ナレーターの水樹奈々が日本の国歌を独唱した。^[11]レースは2022年10月9日午後3時（現地時間）、豪雨（レース中の多くの事故の原因）の中スタートし、フェラーリのドライバー、カルロス・サインツ・ジュニアがオープニングラップのヘアピンで制御を失い、バリアに衝突したため、2周目に赤旗が提示された。回収車がすぐに派遣され、2周目にはダブルイエローフラッグの下、数人のドライバーがトラクターを猛スピードで追い越した。^[12]アレックス・アルボンもケビン・マグヌッセンとの衝突でラジエーターが損傷したためリタイアした。^[13]

レースはセーフティカーの先導で現地時間16時15分に再開された。3時間のタイムリミットを過ぎたため、レースは28周で打ち切られ、フェルスタッペンが今シーズン12勝目を挙げた。2位でフィニッシュしたルクレールは、3位のペレスから身を守りながら最終シケインをカットしたため5秒のペナルティを受け、ペレスに次ぐ3位に降格した。この勝利により、フェルスタッペンはチャンピオンシップタイトルを獲得し、ペレスに113ポイントの差をつけ、112ポイントの獲得可能ポイントを残した。

レース予定距離の75%未満しか走行されていなかったため、パドックの大半はフェルスタッペンにフルポイントは与えられないだろうと予想していたが、フェルスタッペンは19ポイント、ルクレールは12ポイントを獲得し、チャンピオンシップ獲得には1ポイント足りなかった。フェルスタッペン自身もクールダウンルームでフルポイントが与えられ、チャンピオンになったことに驚きを表明した。^[14]

付与ポイント数に関する混乱は、2022年シーズンに導入されたルール変更の結果であった。歴史的には、今回のグランプリのようにレースが短縮されると半分のポイントが付与されていたが、新しい規則の文言は「レースが中断され、再開できない場合」にのみ適用され、レースが再開され、短時間で完了したため、FIAは規則を厳密に解釈してフルポイントを付与し、2021年ベルギーグランプリでのポイント配分に対する不満を受けて、2022年に導入された段階的なポイントシステムを事実上回避した。レッドブル・レーシングのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、この規則は2023年シーズンに向けて改訂され、規則が書かれたときのチームの意図に近づくだろうという見解を表明した。^{[15]例えば、} FIA世界耐久選手権の競技では、レース時間の75%が完了するとフルポイントが付与されると規定されており、当時のF1の規則では、これは53周、つまり3時間のフルレース時間を意味していた。理論上、レースは3時間の制限時間を完全に完了した。2023年の選手権に先立ち、F1委員会は、レース距離の75%未満が完了したすべてのレースで、赤旗または緑旗のどちらの条件で終了したかに関係なく、付与されるポイントを決定するためにスライディングスケールシステムを使用するように規則の文言を変更することに同意した。この文言の変更は、2022年に導入された段階的スケールポイントシステムの当初の意図を満たしている。^[16]

アルファタウリのドライバー、ピエール・ガスリーが視界不良のためかろうじて車両を回避した後、回収車のコース上での位置が批判された。ガスリーは、たとえ減速していたとしても、コントロールを失って車両に衝突していたら「（自分は）死んでいたかもしれない」と怒りを込めて抗議した。 ^{[17]ガスリーはまた、幼なじみの}ジュール・ビアンキの思い出と家族に対する「無礼」として、回収車の配置を非難した。ビアンキは2014年の日本グランプリでコースから外れてアクアプレーニングを起こし回収車に衝突し、致命傷を負った。ビアンキのゴッドソンであるシャルル・ルクレールも、スポーツはビアンキの死から学び、将来同様の問題を起こさないようにすべきだと述べ、ビアンキの父親はインスタグラムに、レースの役員はドライバーの命もビアンキの思い出も「まったく尊重していない」と投稿した。FIAは回収車の配置について調査を行うことを確認した。^[18]

注記

• ^1 – レース距離は当初53周の予定だったが、赤旗のため短縮された。 ^{[19] [検証失敗]}
• ^2 –シャルル・ルクレールは2位でフィニッシュしたが、コースを離れてアドバンテージを得たため5秒のタイムペナルティを受けた。 ^[19]
• ^3 –ピエール・ガスリーは17位でフィニッシュしたが、赤旗状態でのスピード違反によりドライブスルーペナルティ（レース後に20秒のタイムペナルティに変更）を受けた。 ^{[19] [検証失敗]}

2022年10月21日、FIAはグランプリのレビューを発表し、回収車両の配備はもっとうまく対処できたはずだと認めたFIAの報告書を掲載した。

FIA は、コース上の復旧車両に関する警告システムを導入する予定である。FIA は、VSC システムを改善して、コース上の事故現場に対する車両の位置に応じてドライバーの速度制限を変更できるようにすると述べた。さらに、FIA は、フルウェット ウェザー タイヤとサーキットの排水機能のさらなる改善を検討すると述べた。FIA は、次回の世界モータースポーツ評議会でポイントの付与方法を見直す意向を表明した。

FIAはレースディレクターの交代制を断念し、ニールス・ヴィティッヒがチャンピオンシップの最後の4ラウンドのレースディレクターを単独で務めることになった。この交代制はドライバーから好意的な評価を受けなかっただけでなく、このイベントでのエドゥアルド・フレイタスのレースディレクターとしてのパフォーマンスに対する批判への対応でもあった。^[21]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
• 太字のテキストは、理論上はまだ世界チャンピオンになる可能性がある競技者を示しています。

• 2014年の日本グランプリでは、ジュール・ビアンキが回収車に衝突して死亡しました。