2025年F1世界選手権

2025 FIAフォーミュラワン世界選手権は、計画されているフォーミュラワンカーのモーターレース選手権であり、フォーミュラワン世界選手権の第76回開催となります。国際モータースポーツの統括団体である国際自動車連盟（FIA）により、オープンホイールレーシングカーの最高峰の競技として認められています。この選手権は、世界中で開催される24のグランプリで争われます。3月に始まり、12月に終了する予定です。

2025年シーズンは、2014年に導入されたパワーユニット構成を使用する最後の年となる予定です。 2026年の選手権では、MGU-Hを廃止し、MGU-Kからのより高い出力を備えた改訂された構成が導入されます。^{[1]ドライバーとチームは、それぞれ}世界ドライバーズチャンピオンと世界コンストラクターズチャンピオンのタイトルを競う予定です。マックス・フェルスタッペンがディフェンディング・ドライバーズチャンピオンです。^[2]

2022年に導入された世代の車は今年が最後となり、2011年に追い越し補助として導入された抗力低減システム（DRS）も今年が最後となる。2026年からはアクティブエアロダイナミクスと可動式ウイングを備えた車が導入される予定だ。^[3]また、ルノーがF1に参加するのも今年が最後となり、今シーズンをもってアルピーヌチームへのエンジン生産を終了する。^[4]

以下のコンストラクターとドライバーは、2025年の世界選手権に出場する契約を結んでいる。全チームはピレリが供給するタイヤで競争する予定である。^[5]各チームは、2台の義務車両それぞれに1人ずつ、少なくとも2人のドライバーをエントリーする必要がある。^[6]

RBは頭字語の使用を中止し、代わりにチームとコンストラクターのタイトルを変更してレーシング・ブルズとして参戦する。^[35]

ルイス・ハミルトンは12シーズンを過ごしたメルセデスを離れ、フェラーリに移籍する。これにより、単一コンストラクターで最多連続シーズン数を記録した自身の記録が途絶えるとともに、メルセデスのパワーユニットなしでの初シーズンとなる。^[46]彼は、 4シーズンを終えてウィリアムズに複数年契約で加入するカルロス・サインツ・ジュニアの後任となる。サインツは当初、ローガン・サージェントの後任となる予定だったが、サージェントは2024年シーズンの途中でフランコ・コラピントに交代した。^{[18] [43] [47] [48]ハミルトンの後任は、} F2から昇格したメルセデスのジュニア、アンドレア・キミ・アントネッリとなる。^{[33] [49]}

ハースは2025年に全く新しいラインナップを展開する。ニコ・ヒュルケンベルグは2シーズンを過ごしたあとチームを離れ、2013年を最後にレースをしていなかったザウバーに移籍する。^{[27] [50]彼の代わりにリザーブドライバーの}オリバー・ベアマンが入る。ベアマンはF2からステップアップし、フェラーリで2024年のサウジアラビアグランプリ、ハースで2024年のアゼルバイジャングランプリとサンパウログランプリに出場した経験がある。^[22]ケビン・マグヌッセンも2回のスティントで7シーズンを過ごしたあとチームを離れる。^{[51]彼の代わりに}エステバン・オコンが入る。オコンはチーム・エンストンで5シーズンを過ごしたあとアルピーヌを離れる。^{[52]オコンの後任はリザーブドライバーの}ジャック・ドゥーハンが入る。ドゥーハンは2023年のF2選手権が最後の出場だった。^[9]バルテリ・ボッタスと周冠宇はともに3年後にザウバーを去る。^[53]ヒュルケンベルグの隣の空席には、同じくF2出身のガブリエル・ボルトレートが入る。 ^[28]

2025年のカレンダーには、前シーズンと同じ24のグランプリが含まれています。^{[54] [55]}中国、マイアミ、ベルギー、アメリカ、サンパウロ、カタールのグランプリはスプリント形式を採用する予定です。^{[56] [57]}

オーストラリアグランプリは、2019年以来初めて2025年シーズンの開幕戦として開催される予定である。オーストラリアグランプリは、過去3シーズンでそれぞれバーレーングランプリとサウジアラビアグランプリに続く第3ラウンドであったが、これらのイベントはラマダンとの競合を避けるために2025年に延期された。^{[58] [59]}ロシアグランプリは2025年のカレンダーに登場する契約を結んでいた。^{[60]しかし、この契約は}ロシアのウクライナ侵攻を受けて2022年に終了した。^[61]

ドライバーの最低体重制限は80キログラム（176.4ポンド）から82キログラム（180.8ポンド）に増加した。これにより、燃料を積載していない車両全体の最低重量制限も798キログラム（1,759ポンド）から800キログラム（1,764ポンド）に増加した。^[62]

2025年にはドライバー冷却キットが導入される。このシステムはFIAによって極度の暑さの場合にのみ義務付けられ、該当する場合は車両の最低重量がそれに応じて増加する。これは、2023年のカタールグランプリ後にドライバーの安全に対する懸念が表明されたことの繰り返しを避けるためである。^[63]

2019年に再導入された、レースで最速ラップを記録して上位10位以内に入ったドライバーに与えられるポイントは廃止される。^{[6] [64] [65]}

フリープラクティス中に若手ドライバーを出場させる要件が、1シーズンあたり1回から1シーズンあたり2回に増加します。^[66]

競技規則では、以前の車両のテスト（TPC）に対する制限が厳しくなります。これにより、TPCには20日間の制限が課され、選手権に出場するドライバーは4日間のテストで最大1,000キロメートル（620マイル）しか走行できなくなります。テストは、今年または前年のカレンダーに載っているサーキットでのみ許可されます。ただし、テストの60日以内にレースが開催されるトラックでのテストは許可されません。また、「FIAの独自の裁量により、サーキットが前回のF1レース以降に大幅な変更を受けたと判断された場合」も許可されません。^[67]

競技規則には、スプリントとグランプリの予選がキャンセルされた場合に、スターティンググリッドをどのように設定するかについて具体的に規定された条項が含まれる。スターティンググリッドは、ドライバーズチャンピオンシップの順位に応じて設定される。これまでは、予選セッションが開催できない場合、スターティンググリッドの順序を決定するのは、スチュワードの裁量のみに委ねられていた。ドライバーズチャンピオンシップの順位を適用してスターティンググリッドの順序を決定できない場合、それはレーススチュワードの裁量に委ねられる。^{[6] [68]}

2024年サンパウログランプリのスタート前に撤退した車両のスターティンググリッド形成に続いて、一部の車両がレースのスタートに間に合わなかった場合にグリッドを閉じる手順が修正されました。最終グリッドはレース開始の1時間前に決定されるようになりました。スタートの75分前までに撤退した車両は最終グリッドに含まれず、後続の車両はすべて関連するポジションを繰り上げます。^[63]

スポーツ史上初めて、全チームが2025年2月18日にロンドンのO2アリーナで開催されるシーズン開幕イベントに参加し、各チームが今シーズンのユニフォームを発表する。^[69]

2月26日から28日にかけて、バーレーン国際サーキットのサヒールでプレシーズンテストが1回開催される。^[70]