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.jpg/500px-Mark_Webber_2007_Malaysia_(cropped).jpg) 2007年マレーシアグランプリでRB3を運転するマーク・ウェバー | |||||||||
| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | レッドブル | ||||||||
| デザイナー | エイドリアン・ニューウェイ （最高技術責任者） マーク・スミス （テクニカルディレクター） ロブ・マーシャル （チーフデザイナー） アンドリュー・グリーン （R&D責任者） ピーター・プロドロモウ （エアロダイナミクス責任者） | ||||||||
| 前任者 | RB2 | ||||||||
| 後継 | RB4 | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバーとハニカム複合 モノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ツインキールの ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド作動のトーションバースプリング。 | ||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド作動のトーションバースプリング。 | ||||||||
| エンジン | ルノー RS27 2.4 L V8、自然吸気、ミッドエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | レッドブルテクノロジー7速油圧パワーシフト | ||||||||
| 力 | >750馬力 @ 19,000rpm [1] | ||||||||
| 燃料 | エルフ | ||||||||
| タイヤ | ブリヂストン | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | レッドブル・レーシング | ||||||||
| 注目のドライバー | 14. デビッド・クルサード 15。 .svg/500px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} マーク・ウェバー | ||||||||
| デビュー | 2007 オーストラリアグランプリ | ||||||||
| 最後のイベント | 2007 ブラジルグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
レッドブル・レーシング RB3 は、レッドブル・レーシングが2007 年シーズンに向けて製作したフォーミュラ 1レーシングカーです。チームのフェラーリとの契約がトロロッソ チームに移管された 後、チーム初のエイドリアン・ニューウェイ設計の車となり、カスタマーのルノーRS27 エンジンが使用されました。
これは、1997年のウィリアムズFW19以来、フルワークスのルノーエンジンを搭載した最初の非エンストンベースF1カーでした。
論争
2007年のローンチシーズン中、レッドブルとトロロッソの両チームの間でカスタマーカーをめぐる論争が勃発した。ウィリアムズとスパイカーは両チームの車は同一であり、レッドブルの親会社のサードパーティ子会社であるレッドブルテクノロジーによって設計されたと主張した。したがって、チーム自身はそれぞれの車を自分で設計しておらず、ウィリアムズとスパイカーはそれがF1のコンコルド協定に違反していると信じていた。しかし、 FIAは2007年の車は合法であると宣言した。ゲルハルト・ベルガー、クリスチャン・ホーナー、その他のトロロッソとレッドブル・レーシングのスタッフも、彼らが走らせている車が合法であり、彼らが立ち上げた運営（レッドブルテクノロジーによって設計された同じシャーシを2チームが走らせる）が合法であることを法定代理人に確認させたと述べた。[要出典]
パフォーマンス
マーク・ウェバーとデビッド・クルサードの両ドライバーが乗るこの車は、ウェバーが予選でトップ10入りを連発し、クルサードがレース前のバルセロナテストで最速タイムを記録したことからもわかるように、ポイント獲得につながるペースを持っていると見られる。[2]デザインは明らかにエイドリアン・ニューウェイによるもので、2005年のマクラーレンMP4-20などの過去の車に似ている。しかし、マクラーレンと同様に、信頼性の低さと機械的な問題がドライバーの足を引っ張ってきたことが何度もある。問題には、ブレーキペダルの故障や[3]悪名高い燃料フラップの詰まりなど些細なものも含まれている。しかし、最も差し迫った信頼性の問題は、シームレスシフトギアボックスの導入であり、その結果、モナコグランプリやカナダグランプリなどでマーク・ウェバーとデビッド・クルサードの両者が何度もレースでリタイアすることになった。[4]
シーズンを通してのコメントでは、デビッド・クルサードの「潜在能力」という言葉に対する嫌悪にもかかわらず、この車には大きな可能性があることが明確に述べられていた。[5]シーズン中盤に向けて、チャンピオンシップポイントを犠牲にしてのリタイアが続くことに苛立ちを感じたチーム代表のクリスチャン・ホーナーは、機械的な信頼性の欠如に対処し、それを根絶するための厳格で徹底した方法を導入した。[6]これは、ジェフ・ウィリス（元ウィリアムズおよびBAR/ホンダチーム）の任命と相まって、2008年シーズンにはより良い結果をもたらすと期待されていた。
この車の最高成績は、2007年のヨーロッパグランプリで、変わりやすいコンディションの中で表彰台を獲得したマーク・ウェバーの手によるものだった。ウェバーがポイントを獲得したのは、11回トップ11からスタートするなど、一貫して速い予選にもかかわらず、アメリカグランプリとベルギーグランプリの両方で7位の2回のみだった。クルサードはより成功しており、日本グランプリでの4位を含む4つのレースでポイントを獲得した。このレースでは、マーク・ウェバーが2位を走っていたが、レースリーダーのルイス・ハミルトンが引き起こした集団事故の後、セーフティカーが先導する中、レッドブルの姉妹車であるトロロッソ車を運転するセバスチャン・ベッテルに追突された。
制服
イギリスグランプリでは、チャリティー団体「ウィングス・フォー・ライフ」の特別イベントの一環として、RB3がファンから寄せられた画像で彩られた。3万人以上のファンが寄付を約束し、チームのウェブサイトに画像をアップロードし、各ファンはどちらかの車に自分の画像を配置する場所を選んだ。目標は100万ユーロを集めることだった。 [7]
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完全なF1結果
（鍵）
参考文献
- ^ 「ザ・カーズ」。
- ^ 「Coulthard が好成績で終了」 - フォーミュラ ワン公式サイト。2007 年 5 月 14 日閲覧。
- ^ 「厳選ドライバーのコメント - マレーシア」 - フォーミュラワン公式サイト。2007年5月14日閲覧。
- ^ 「レッドブルにまたギアボックス問題」 - F1テクニカル。2007年6月30日閲覧。
- ^ F1レーシングマガジン。2007年4月。
- ^ F1レーシングマガジン。2007年5月。
- ^ “Red Bull to race 30,000 faces at Silverstone”. Formula1.com . 2007年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月23日閲覧。
外部リンク
- 公式ウェブサイトは2010年2月25日にWayback Machineにアーカイブされました
- RB3 の技術仕様は 2007-09-27 にWayback Machineにアーカイブされています