アストンマーティン ヴァルキリー

アストンマーティン ヴァルキリー
2019年ジュネーブモーターショーで展示されたヴァルキリー
概要
メーカー	アストンマーティン・ラゴンダ plc (レッドブル・レーシング・アドバンスド・テクノロジーズと提携)
別名	ネビュラ（元のコードネーム） AM-RB 001（最終コードネーム）
生産	2016年（AM-RB 001 コンセプト） 2017年（ヴァルキリー プロトタイプ VP-1） 2019年（ヴァルキリー プロトタイプ VP-2） 2021年11月 - 現在（量産モデル）[1]
組み立て	イギリス：ゲイドン、ウォリックシャー
デザイナー	エイドリアン・ニューウェイ・ マイルズ・ニュルンベルガー[2] [3]
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアクーペ2 ドアタルガトップ（スパイダー）[4]
レイアウト	リアミッドエンジン、後輪駆動レイアウト
ドア	ガルウィング（クーペ） バタフライ（スパイダー）
関連している	アストンマーティン ヴァルハラ
パワートレイン
エンジン	6.5L アストンマーティン-コスワースRA 自然吸気 V12 [5]
電動モーター	160 hp (119 kW; 162 PS) Integral Powertrain Ltd.永久磁石同期電動モーター
出力	1,160馬力（865kW; 1,176PS）
伝染 ; 感染	7速リカルドトランスミッションシングルクラッチオートマチックマニュアル[6]
ハイブリッドドライブトレイン	フルハイブリッド
バッテリー	1.3kWhリマックKERSハイブリッドバッテリーシステム[7]
寸法
ホイールベース	2,770 mm (109.1 インチ)
長さ	4,500 mm (177.2 インチ)
幅	1,965 mm (77.4 インチ)
身長	1,070 mm (42.1 インチ) [8]
車両重量	1,355 kg (2,987 ポンド) [9]

アストンマーティン ヴァルキリー（コードネームAM-RB 001、ネビュラとしても知られる）は、イギリスの自動車メーカーであるアストンマーティン、レッドブル・レーシング・アドバンスド・テクノロジーズ、その他数社が共同で製造した限定生産のハイブリッド スポーツカーです。

このスポーツカーは、アストンマーティンとレッドブル・レーシングのコラボレーションの成果であり、エイドリアン・ニューウェイ、アンディ・パーマー、クリスチャン・ホーナー、サイモン・スプロールの4人が考案した、公道走行可能なサーキット専用車として完全に使用可能で楽しめる車の開発を目指した。 ^{[10]レッドブル・レーシングの最高技術責任者であった} エイドリアン・ニューウェイが車の設計に協力した。^{[11] [12]}

当初のコードネームは、ニューウェイ、レッドブル、アストンマーティンの頭文字をとったネビュラでした。最終的なコードネームとして選ばれたのはAM-RB 001という名前で、これはアストンマーティンとレッドブル・レーシングがプロジェクト全体を通じて協力していたことから決定されました。AMはアストンマーティン、RBはレッドブルの略です。001は、この2社が協力して開発した最初の量産車であることを示しているのかもしれません。

2017年3月、アストンマーティンは、北欧神話の人物にちなんで、この車がヴァルキリーと命名されることを明らかにした。 ^[13]レッドブルによると、この名前はアストンマーティンの自動車の「V」の命名法の伝統を継承し、この車両を高性能車として区別するために選ばれたとのことだ（「V」が区別要素として使用された）。^[14] 「ヴァルキュリーの息子」として知られるアストンマーティンヴァルハラも、同様に神話上の場所ヴァルハラに由来している。

当初はショーカーが一般公開され、そのデザインを一般の人々に知ってもらうことを目的としていた。そのデザインはほぼ量産可能な形だった。^[15]

車の外観はスポーツカーとしては非常に空力的に優れており、大きく開いた床下はベルヌーイ効果とベンチュリー効果の原理に基づいて機能し、高速時に18,000 N（1,800 kgf）のダウンフォースを生み出すことができます（地面効果（車）を参照）。車体上部の隙間（例えば、前車軸の上やルーフインテーク）と大きなフロントスプリッターがダウンフォースの発生を助けます。^{[16] [17] [18]}ホイールも空気の流れを管理すると同時に可能な限り軽量になるように設計されている。

内装デザインは2017年6月20日にオンラインでリークされ、車のデザインのプレビューが行われました。内装には計器クラスターはなく、画面の集合体です。左右の角にはカメラサイドミラー用の画面があります。1つの画面はセンターコンソールの上部にあり、ライブ車両情報と通常の車両コントロールのコレクションがある可能性がありますが、これは確認されていません。レースにインスパイアされたステアリングホイールにスクリーンが使用され、ドライバーの計器クラスターとして機能します。ダイヤルとスイッチはホイールスクリーンの横にあり、運転を中断せずに簡単に変更できるようにします。中空カーボンファイバーでまっすぐに車内周囲に形成されたシートはバケットタイプで、各シートに2つのシートベルトがあります。^[19]

非常に狭い室内とドア（実質的には屋根のみのハッチ）のため、各シートは3Dスキャンによってオーナーの体型に合わせて特別に設計されている。取り外し可能なステアリングホイールにより、乗降スペースがわずかに広くなっている。^{[20] [21] [22]}

2017年2月、アストンマーティンは車両の仕様のほとんどを明らかにした。^[23]最終的な仕様は同年後半に発表された。

ヴァルキリーの製造には、アストンマーティンとレッドブル以外にも、コスワース、リカルド、リマック・オートモビリ、マルチマティック、アルコン、インテグラル・パワートレイン、ボッシュ、サーフェス・トランスフォーム、ワイパック、HPLプロトタイプ、ミシュランといった複数のメーカーが参加している。

この車にはコスワースがカスタマイズした6.5リッター自然吸気 V12エンジンが搭載されており、10,500rpmで約746kW（1,000馬力）、レッドライン11,100rpmを生み出す。これは、量産ロードカーに搭載された史上最強の自然吸気エンジンとなる。F1マシンに搭載されているものと同様のKERSスタイルのブーストシステムを備えたアストンマーティンヴァルキリーのハイブリッドシステムは、特注の電動モーターを供給したインテグラルパワートレイン社と、軽量ハイブリッドバッテリーシステムを担当したリマック社の2つの主要技術パートナーによって開発された。^{[24] [25]}

その結果、フルハイブリッドシステムは、120kW（160bhp）の追加のパワーと280N⋅mの利用可能なトルクを提供し、アストンマーティンヴァルキリーの認定最大出力は10,500rpmで865kW（1,160hp）になります。同様に、フルハイブリッドシステムでは、ピークトルクは6,000rpmで900N⋅m（664lbf⋅ft）になります。

出力の数値が発表されたと同時に、重量は1,030kg（2,271ポンド）と発表され、1トンあたり840kW（1,126馬力）で意図された1：1のパワーウェイトレシオを超えました。 ^[26]この車は、停止状態から2.6秒で時速100km（62マイル）まで加速できます。^[27]

排気管はF1マシンやポルシェ918スパイダーと同様に、エンジン近くの車体上部から排出される。^[28]

ボッシュはヴァルキリーのECU、トラクションコントロールシステム、ESPを供給している。ブレーキシステムはアルコンとサーフェストランスフォームが提供。前後ライトはワイパック製。車体はすべてカーボンファイバー製^[29]で、マルチマティック製のカーボンファイバーモノセルが装着されている。^[30]ミシュランはヴァルキリーに、フロントが265/35-ZR20、リアが325/30-ZR21のサイズの同社の高性能スポーツカップ2タイヤを供給している。^[31]ホイールは軽量マグネシウム合金製（フロント20インチ（510 mm）、リア21インチ（530 mm））で、質量を減らすためにレース仕様のセンターロックホイールナットが採用されている。 2020年、レッドブル・レーシングのレッドブル・レーシングRB16がシルバーストーン・サーキットで初シェイクダウンを行った後、ドライバーのマックス・フェルスタッペンとアレクサンダー・アルボンがトラックを走行した。

ヴァルキリーのサーキット専用モデルであるヴァルキリーAMR Pro は、2018年のジュネーブモーターショーで発表されました。生産台数はわずか25台で、すでに全台が販売済みです。AMR Pro は、KERS システムのないヴァルキリーロードカーと同じ 6.5 リッター自然吸気 V12 エンジンを搭載しています。エンジンも改良され、AMR Pro は最大 1,100 (推定 1,160-1,300) 馬力となり、公道仕様のモデルよりもパワーアップしています。

AMR Proは、フロントとリアに18インチの小さめのホイールを採用しています。^[32]これは、ミシュランのレーシングタイヤ（LMP1レースカーがベース）を車に装着できるようにするためで、ブレーキ性能を高めるためにF1にヒントを得たカーボンカーボンブレーキが採用されています。エアコンシステムとインフォテインメントスクリーンは取り外され、レーシング用のものに置き換えられました。^[33]この車は、コーナリング中に3.3g、ブレーキング中に3.5gの横方向の力を発生することができます。最高速度はロードカーよりも高く、時速402km（250マイル）になる予定です。^[34]この車の排気管には、エンジンを静音化するための部品が最小限に抑えられています。^[32]

2021年には、LMP1スタイルのリアエアロダイナミックフィン、大型のデュアルエレメントリアウイング、大型リアディフューザーを備えた、大幅にアグレッシブなデザインとなった量産型AMR Proが発表された。^[34]この量産型デザインでは、オリジナルのコンセプトよりも、通常の（ただし細長い）ヴァルキリーに似ている。生産台数も25台から40台に増加した。

2021年8月、アストンマーティンは2023年モデルのスパイダーバリエーションを発表しました。生産は2022年後半に開始され、85台が生産される予定です。^[35]ヴァルキリースパイダーは取り外し可能なカーボンファイバールーフを備え、クーペモデルのガルウィングドアを前ヒンジのディヘドラルバタフライドアに交換しています。

2023年10月、アストンマーティンはヴァルキリーをル・マン・ハイパーカーとして開発し、2025年以降にFIA世界耐久選手権とIMSAスポーツカー選手権のハイパーカークラスとGTPクラスにそれぞれ参戦することを目標としている。この車は2025年のデイトナ24時間レースでデビューする予定だったが、両選手権でヴァルキリーを走らせるハート・オブ・レーシングは^[36]、追加のテスト時間を取るためレースをスキップすることを選択した。この車は2025年のカタール1812キロレースでデビューする予定である。^[37]量産モデルの排気量6.5Lエンジンでは、アストンマーティンはヴァルキリーのコスワースV12に大幅な改造を加えなければFIAとIMSAの競技に出場できないだろう。

ロードカーの生産台数は150台に限定され、単価は350万米ドル。AMR Proの生産台数は25台に限定され、単価は400万米ドル。両バージョンとも完売している。

2021年第4四半期には予定より少ない10台の車が納車され、同社は利益目標を達成できなかった。同社によれば、これはタイミングに影響しただけで、生産分はすべて販売済みだがまだ納車されていないという。^[38]アストンマーティン・ヴァルキリー・スパイダーは2倍の申込超過となった。^[38]

アストンマーティンのCEOアンディ・パーマーは2017年7月4日のツイッター投稿で、オーナーが車を「転売」（利益を得るためにすぐに購入して売却すること）した場合、オーナーにはアストンマーティンからそれ以上の特別仕様車を購入する機会は提供されないという方針を発表した。この方針はフォードの新型GT ^[39]やメルセデスAMGのONEスポーツカーにも適用されている。^[40]

• 2022年3月、バーレーン国際サーキットで開催された2022年F1世界選手権の開幕戦で、ヴァルキリーAMRプロが2周走行された。^[41]

• 2016年7月、ヴァルキリーはゲイドンにあるアストンマーティン本社で非稼働の実物大モデルとして公開されました。^[42]
• 2016年11月、この車は2016年F1アブダビグランプリの前日に、アブダビのエティハドタワーで行われたアストンマーティンのプライベートショーケースで紹介されました。 ^[43]
• 2016年12月から2017年2月まで、この車はパリで開催された2017年国際自動車フェスティバルで紹介されました。^[44]
• 2017年2月、この車はトロントで開催された2017年カナダ国際オートショーで主役車として紹介されました。^[45]
• 2017年3月、ヴァルキリーは、スイスのジュネーブで開催された2017年ジュネーブモーターショーで、新型ヴァンキッシュSヴォランテ、ラピードS AMR、V8ヴァンテージAMR-Proとともにアストンマーティンのスタンドで展示されました。 ^[46]

• 出力別生産車一覧
• メルセデスAMGワン
• リマック・オートモビリ

ウィキメディア・コモンズには、アストンマーティン ヴァルキリーに関連するメディアがあります。

• 公式サイト