1988 ベルギーグランプリ

1988 ベルギーグランプリ
1988年F1世界選手権 16戦中11戦目
レース詳細
日付	1988年8月28日
正式名称	XLVIベルギーグランプリ優勝
位置	スパ・フランコルシャン・サーキット フランコルシャン、ワロン地域、ベルギー[1]
コース	常設レース施設
コースの長さ	6.940 km (4.312 マイル)
距離	43周、298.420 km（185.429 マイル）
天気	暖かく、乾燥しており、曇り
ポールポジション
ドライバ	アイルトン・セナ	マクラーレン-ホンダ
時間	1:53.718
最速ラップ
ドライバ	ゲルハルト・ベルガー	フェラーリ
時間	10周目 2:00.772
表彰台
初め	アイルトン・セナ	マクラーレン-ホンダ
2番	アラン・プロスト	マクラーレン-ホンダ
三番目	イヴァン・カペリ	3月-ジャッド
ラップリーダー

1988年ベルギーグランプリ（正式名称は第46回チャンピオンベルギーグランプリ）は、 1988年8月28日にスパ・フランコルシャン・サーキットで開催されたF1モーターレースである。これは1988年F1世界選手権の第11戦であった。

43周のレースは、マクラーレン・ホンダを駆るブラジル人ドライバー、アイルトン・セナがポールポジションから優勝した。セナのフランス人チームメイト、アラン・プロストが2位、地元ドライバーのティエリー・ブーツェンとアレッサンドロ・ナニーニのベネトン・フォードが燃料の不正により失格となったため、イタリア人、マーチ・ジャッドのイヴァン・カペリが3位となった。

この勝利はセナにとって今シーズン7度目、4連勝となり、ドライバーズチャンピオンシップでプロストに3ポイントのリードをもたらした。

これはエンツォ・フェラーリの死後最初のレースだった。ナイジェル・マンセルは水疱瘡のため欠場を余儀なくされ、ウィリアムズではマーティン・ブランドルが代わりに出場した。ブランドルは雨の降る予選2回目で最速タイムをマークした。マクラーレン・ホンダは予選1回目を圧倒し、11レース中7度目の最前列独占となったが、アイルトン・セナもアラン・プロストも、上り坂のケメルストレートでフェラーリを時速312キロ（194マイル）まで加速させたミケーレ・アルボレートに太刀打ちできなかった。これは1988年、ユーロブランの新車がどちらも出場しなかっ た最初のレースだった。

リカルド・パトレーゼは自然吸気のウィリアムズ・ジャッドで5番グリッドを獲得する好成績を収めたが、1分57秒138というタイムはポールポジションのセナより3.420秒遅かった。地元ドライバーのティエリー・ブーツェンはベネトン・フォードで6番グリッド を獲得し、ベルギーの観衆を沸かせた。

グリッドは金曜日の予選セッションで決まり、土曜日の予選は雨天で行われた。ウィリアムズのマーティン・ブランドルが最速タイムを記録して驚かせたが、ロータス・ホンダの中嶋悟が2番手タイムを記録したことはそれ以上に驚きだった。雨天での運転を好まないアラン・プロストは、グリッド2番手が安全だとわかっていたため、2回目のセッションには参加しなかった。

ミナルディのルイス・ペレス・サラとピエルルイジ・マルティーニ、ユーロブルンのステファノ・モデナ、ティレルのジュリアン・ベイリーはいずれも予選落ちとなり、モデナのチームメイトであるオスカー・ララウリは予備予選に失敗した。

1988年を通して、セナはプロストの車の設定を真似していた。マクラーレンのセッティングはプロストの方が上手いと感じていたからである（ブラジルでプロストのスペアカーを運転した後、チームメイトの設定が実は自分の運転スタイルに合っており、しかも車に優しいことが分かった）。スパでプロストは、アドバンテージを得るために、最後の瞬間にウイングを少し外して直線速度を上げるという形で車の設定を変更することにした。残念ながら、プロストにとってはこれは不利な結果となり、レース中の車のバランスとハンドリングに満足できなかった。一方、プロストのオリジナルの設定だったセナは、そのような問題は報告していなかった。スタートでは、ポールシッターのセナはホイールスピンが大きすぎたため、プロストがリードを奪った。しかし、オールージュを初めて通過したとき、ダウンフォースとグリップに優れていたセナは明らかに速く、ケメルストレートでプロストをスリップストリームに乗せ、レ・コンブでブレーキをかけて簡単にリードを取り戻した。セナは力強く走り出し、遠くへ飛び出した。一方プロストは、もはや自分の好みに合わないマシンに苦戦しながらも、2位に落ち着いた。

ゲルハルト・ベルガーはフェラーリを3位まで上げ、一時はプロストに挑んだが、3周目に電気系統のトラブルでピットイン。なんとかコースに復帰してファステストラップを記録したが、12周目にリタイアした。ベルガーのリタイアにより、ブーツェンはアルボレートに次ぐ4位に浮上し、アレッサンドロ・ナニーニ（ベネトン）、中嶋、ネルソン・ピケ（ロータス）、そして2台のアローズ-メガトロン、デレク・ワーウィックとエディ・チーバーの間でスリリングなバトルが繰り広げられた。ピケは17周目にチームメイトの中嶋をパスしたが、その日本人ドライバーはプラグ詰まりによる深刻な失火でピットインし、リタイアした。その間に、マーチ-ジャッドのイヴァン・カペリは9位から6位に順位を上げた。

36周目にレ・コンブでアルボレートのエンジンが故障し、3位からリタイアした。38周目にはラ・ソースのヘアピンでナンニーニがピケを抜いて4位となり、さらに最後から2周目にカペリがブラジル人ドライバーを抜いて5位となった。

マクラーレンの1-2フィニッシュにより、残り5レースでイギリスチームのコンストラクターズチャンピオンシップが決定的となった。ベネトンではブーツェンとナニーニが3位と4位でフィニッシュし、カペリとピケがトップ6を締めくくった。レース後のインタビューで、プロストは4戦連続優勝を果たし、初めてチャンピオンシップの首位に立ったセナに事実上チャンピオンシップを譲り渡した。

ベネトンの2台はその後、不正燃料使用により失格となり、3位表彰台はイヴァン・カペリに渡った。カペリにとってはF1での初の表彰台であり、マーチにとっては1976年のイタリアグランプリでロニー・ピーターソンが優勝して以来の初の表彰台となった。ベネトンのレース後の失格により、ワーウィックとチーバーの2台のアローもポイント圏内に入った。

ベネトンの失格はシーズン終了後もずっと公式に発表されなかったため、多くの公開記録ではベネトンは3位と4位でフィニッシュしたとされている。アローズは失格により3ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権で5位に浮上した。

• 太字のテキストは世界チャンピオンを示します。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。ポイントは最終結果発表時点で正確です。ベネトンはこのレースから失格となり、シーズン終了後にポイントが再配分されました。