アストンマーティンV8

オグルデザインによるDBS V8は、1972年にモントリオールモーターショーで発表されました。DBS V8をベースにしており、タバコ会社WOWillsが新しい高級タバコブランドの宣伝のために2台の車を依頼しました。1台はショー用車両で、車台番号はDBSV8/10380/R、もう1台は公道走行用車両で、車台番号はDBSV8/10381/RCです。3台目の「レプリカ」車両は個人によって依頼されました。^{[ 6 ]}

V8 は AM V8 として知られるようになり、後のモデルと区別するために、後からシリーズ 2 V8 と呼ばれるようになった。外観上の違いとしては、ツインクォーツ ハロゲン ヘッドライトとメッシュ グリルがあり、このフロント デザインは 1989 年の生産終了まで続いた。1972 年 5 月から 1973 年 7 月まで生産された AM V8 車は、DBS V8 と同様のエンジンを使用していたが、以前のキャブレターではなくボッシュ燃料噴射を使用していた。シリーズ 2 車はわずか 288 台しか製造されなかった。デビッド ブラウンは会社を去っていたが、このモデルの開発を監督していた。最初の 34 台の車には、まだ残っていた「DBS V8」バッジが付いていた。^{[ 7 ]}

1973年にシリーズ3ではウェーバーキャブレターに戻されましたが、表向きはカリフォルニア州のより厳しい排出ガス基準をクリアするためでしたが、おそらくアストンマーティンがボッシュ燃料噴射システムを正しく動作させることができなかったためでしょう。^{[ 8 ]}これらの車は、4つのツインチョーク（2バレル）ウェーバーキャブレターを収容するために、ボンネットスクープが高くなっているのが特徴です。この車は310馬力（231kW 、314PS ）を発揮し、オートマチックトランスミッションでは6.1秒、マニュアルトランスミッションでは5.7秒で時速60マイル（97km /h）に達することができました。排出ガス規制により性能が低下し、 1976年には288馬力（215kW 、292PS ）に低下しました。翌年、新しいカムシャフトと排気システムを備えたより強力な「ステージ1」エンジンにより、 305馬力（227kW 、309PS）に向上しました。^{[ 9 ]}           

日本では、新しい触媒付きモデルのエンジンは、米国で販売されているものと同じだった。1977年に発売されたこのモデルは、排気バルブ直後の触媒コンバーターと二次空気噴射のおかげで、1976年の厳しい排出ガス規制を満たしていた。 ^{[ 10 ]}日本の購入者は、3速クライスラー・トルクフライト自動変速機に限定されていた。アストンマーティンはこの時期、一般的に出力を公表していなかったが、日本の通商産業省は数値の記載を要求した。輸入業者は、4,600 rpmで285 PS DIN (210 kW; 281 bhp)、4,600 rpmで45.7 kg⋅m (448 N⋅m; 331 lb⋅ft)であると主張した。^{[ 10 ]}当時の日本市場の特異な点の1つは、この時期に日本国内で販売されたV8サルーンの約4分の1が運転手付きで、オーナーは後部座席に乗っていたことである。^{[ 11 ]}        

シリーズ3の生産は1973年から1978年10月まで続いたが、1975年は全期間生産が中止された。この期間に967台が生産された。初期のV8モデルはリアウインドウの下に取り付けられた小さなパネルにルーバーが切り込まれているが、シリーズ3以降のモデルでは、代わりにこのパネルの下部、トランクの蓋の先端のすぐ前に小さなリップが付いている。^{[ 8 ]}

「オスカー・インディア」仕様は、1978年10月にバーミンガム国際モーターショーで発表されました。外観上、ボンネットの以前のエアスクープは閉じた「パワーバルジ」に置き換えられ、スポイラーはテールに統合されました。ほとんどのオスカー・インディア車にはクライスラーの「トルクフライト」3速オートマチックトランスミッションが装備され、1950年代のDB2/4以来初めてウッドトリムが取り付けられました。1978年から1985年にかけて製造されたオスカー・インディアモデルはわずか352台でした。排ガス規制が撤廃されたエンジンの出力は、アメリカ市場向け車両では低下し続け、 80年代初頭には最低245馬力（183kW ）まで下がりました。 ^{[ 9 ]}  

コンバーチブルの「Volante」は1978年6月に発表されましたが、当初からシリーズ4のボンネットを採用していました。これはクーペがオスカー・インディアのアップデートを受ける数か月前のことです。Volanteシリーズ1は、フレームを補強する必要があったため、クーペよりも70kg（155ポンド）重くなっています。[ 12 ]^当時、V8 Volanteの製造には最初から最後まで約4か月かかりました。^{[ 13 ]}  

米国市場向けの車は、1980 年モデルから、はるかに大きな「5 mph 」バンパーが装着され、重量と慣性モーメントが増加し、車のラインが多少損なわれた。米国仕様の車のオーナーは、よりスリムなヨーロッパ仕様のバンパーに改造することが多い。^{[ 12 ]} 1981 年までに、ボランテの成功により、クーペ モデルは個別の需要に応じてのみ製造されるようになった。^{[ 14 ]} 1980 年代の車は、燃費も大幅に向上し、約 30% 向上した。^{[ 15 ]} 1985 年以降、サウジアラビア市場向けの車も5 mphバンパーの装着が義務付けられるようになった。^{[ 16 ]}  

燃料噴射式のシリーズ5は、1986年1月にニューヨーク国際自動車ショーで発表された。コンパクトなウェーバー/マレリ製システムは、従来のキャブレターのようなスペースを必要としなくなったため、ボンネットの膨らみはほぼ解消された。シリーズ5は1989年の生産終了までに405台が製造された。ボランテ・シリーズ2も同様の変更を受け、216台が製造された。

1974年から1976年にかけて、アストンマーティンV8をベースにした4ドアのラゴンダ・サルーンが7台生産された。これらのモデルでは、通常アストンマーティンの標準グリルが取り付けられる場所に、ラゴンダスタイルのアウトライングリルが装着されていた。