19世紀の航空のタイムライン

以下は 19 世紀 (1801 年 1 月 1 日 - 1900 年 12 月 31 日) の航空関連の出来事の一覧です。

• 1802
  • 7月5日 -アンドレ・ジャック・ガルヌランとエドワード・ホーク・ロッカーがセント・ジョンズ・ウッドのローズ・クリケット・グラウンドからチンフォードまで17マイル（27 km）をわずか15分強で気球飛行した。 ^[1]
  • 12月2日 -ナポレオン1世の戴冠式の最中に、有人の照明付き気球がノートルダム大聖堂の正面から打ち上げられた。^[2]
• 1803
  • イギリス海軍少将 チャールズ・ノウルズは、イギリス海軍本部に対し、ブレストにおけるフランス軍のイギリス侵攻準備を偵察するため、イギリス海軍が船から観測気球を飛ばすことを提案した。この提案は無視された。^[3]
  • 7月18日 -エティエンヌ・ガスパール・ロバートソンと副操縦士のローストがドイツのハンブルクから気球に乗って高度約7,300メートル（24,000フィート）まで上昇した。^[4]
  • 10月3日〜4日 -アンドレ＝ジャック・ガルヌランがパリからドイツのクラウゼンまでの395km（245マイル）の距離を走破。
  • 10月7日〜8日 -フランチェスコ・ザンベッカーリとパスクアーレ・アンドレオリが気球飛行を行ったが、アドリア海に墜落した。
• 1804
  • ジョージ・ケイリー卿は主翼と別個の調整可能な垂直尾翼と水平尾翼を備えた模型グライダーを製作した。^[5]
  • 8月/9月 - 科学者ジョセフ・ルイ・ゲイ＝リュサックとジャン・バティスト・ビオが気球を使って地球の磁場と上層大気の組成に関する実験を行った。^[6]
  • 8月23日 -フランチェスコ・ザンベッカーリとパスクアーレ・アンドレオリが2度目の気球飛行を行ったが、アドリア海に墜落した。
• 1806
  • コクラン卿はイギリス海軍の32門フリゲート艦HMSパラスから凧を揚げ、フランス沿岸に宣伝ビラを撒いた。これはヨーロッパの海戦で初めて航空装置が使用された例である。 ^[3]
• 1807
  • ウィーン出身の時計職人ヤコブ・デゲンは、フラップバルブ翼を備えた羽ばたき飛行機の実験を行っている。 ^[7]
• 1809
  • デゲンは、大型の羽ばたき機のような翼を羽ばたかせて水素を充填した気球を推進する。^[7]
  • 9月 - ジョージ・ケイリー卿が、空気より重い飛行の科学的原理を初めて提示した、画期的な論文『航空航法について』の第一部を出版した。^[5]
• 1810
  • 9月 -フランス人女性 ソフィー・ブランチャードがフランクフルトを出発して飛行し、ドイツで気球飛行を行った最初の女性となった。
  • 化学者ヨハン・ゴットフリート・ライヒャルトがベルリンから自作のガス気球で初飛行を行い、ドイツでガス気球に乗った2人目の人物となった。^[8]
• 1811
  • 4月16日 -ヴィルヘルミーネ・ライヒャルトがベルリンを出発し、初の単独飛行を成功させ、気球飛行を行った初のドイツ人女性となった。
  • 5月31日 -アルブレヒト・ベルブリンガーがハンググライダー（おそらくデゲンの機体のコピー^[要出典]）をドナウ川に墜落させた。1986年の設計図に基づいて作られた複製は飛行可能である。

• 1812
  • 9月21日 -フランチェスコ・ザンベッカーリが気球着陸時に火災に遭い死亡。
• 1819
  • 7月6日 -ソフィー・ブランチャードはパリのチボリ公園での展示会中に飛行中の気球から花火を打ち上げた。花火が気球内のガスに引火し、気球は家の屋根に墜落した。彼女は落下して死亡し、航空事故で死亡した最初の女性となった。^[9]
• 1824
  • 5月25日 - イギリス人トーマス・ハリスが気球に乗ってカーシャルトン近郊に墜落し死亡。同乗していた女性は生き残った。正確な原因は不明だが、ハリスが気球からガスを逃がすために設計したバルブが開いたまま動かなくなったためと思われる。バラストをすべて落としたにもかかわらず、ハリスは急降下を止めることができなかった。^{[10] [11]}
• 1836
  • 11月7日〜8日 -チャールズ・グリーンが石炭ガス気球（ナッサウの大気球と名付けられました）を飛ばし、ロバート・ホロンドとトーマス・モンク・メイソンを乗せて、ロンドンからドイツのヴァイルブルクまで722km（449マイル）を18時間かけて飛行しました。^[12]これは最初の夜間気球飛行であり、^{[13] [14]}気球飛行距離の世界記録を樹立し、1907年まで航空界で破られませんでした。#1907
• 1837
  • ロバート・コッキングは、チャールズ・グリーンが操縦する気球から2,000メートル（6,600フィート）の高さから飛び降り、自ら設計したパラシュートを披露しようとしたが、その試み中に死亡した。^[15]
• 1838
  • 9月4日 -チャールズ・グリーン、ジョージ・ラッシュ、エドワード・スペンサーがナッソー大気球に乗ってイギリス上空の高度19,335フィート (5,893メートル) まで上昇し、その後タックステッドに着陸した。
  • 9月10日 - グリーンとラッシュはナッソー大気球に乗ってイギリス上空で世界記録となる高度27,146フィート（8,274メートル）まで上昇し、飛行中は時速80～100マイル（130～160キロメートル）の速度に達した。
• 1839
  • アメリカ人のジョン・ワイズが現在でも使用されているリッピングパネルを導入。このパネルにより、着陸時に気球が地面に引きずられ、アンカーの助けを借りて停止する必要があるという問題が解決された。^[16]
  • チャールズ・グリーンと天文学者のスペンサー・ラッシュが自由気球で高度 7,900 メートル (25,900 フィート) まで上昇しました。

• 1840
  • ルイ・アンスレム・ロリアがカナダ、ニューブランズウィック州セントジョンで、気球「スター・オブ・ザ・イースト」に乗って初の有人飛行を行った。^[17]
• 1842
  • 11 月 - イギリスの技術者ウィリアム・サミュエル・ヘンソンが、蒸気エンジン駆動の動力飛行機の初の完全な図面を作成した。この特許はケイリーの業績を踏襲したものである。イギリス下院は「航空輸送会社」設立の動議を大いに笑いながら否決した。
• 1843
  • ウィリアム・サミュエル・ヘンソンとジョン・ストリングフェローが世界初の航空輸送会社、エアリアル・トランジット・カンパニーの定款を提出
• 1845
  • ウィリアム・サミュエル・ヘンソンとジョン・ストリングフェローが、翼幅10フィート（3.0メートル）の蒸気動力模型飛行機を製作しました。
• 1846
  • フランスの気球乗り、フランシスク・アルバンは4月にローマから12回目の飛行を行い、その年の後半にトリエステからの飛行後に海から救助された。
• 1848
  • ジョン・ストリングフェローはロンドンのクレモーン・ガーデンズでの展示会で、動力付き単葉機の模型を動力滑空機で数十フィート飛行させた。^[18]
• 1849
  • 7月12～25日 -オーストリア軍はヴェネツィア封鎖 中に、陸上および蒸気船SMS ヴルカーノ号から爆薬を搭載した無人焼夷気球を発射し 、ヴェネツィアへの砲撃を試みた。実験はほとんど失敗に終わったが、これは気球を使った砲撃の初の事例であり、軍艦が航空兵器を攻撃に使用した初の事例でもあった。^[19]
  • 9月2日～3日 - フランスの気球飛行士フランシスク・アルバンが、水素気球でマルセイユからトリノまで飛行し、アルプス上空での初の（そして1924年まで唯一の）気球飛行を成し遂げた。
  • 10月7日 -フランシス・アルバンがバルセロナを離陸したが、気球は地中海上空で飛ばされ行方不明となった。
  • ジョージ・ケイリー卿は、丘を駆け下りる一団の人々に牽引された小型グライダーに10歳の少年を乗せて飛び立たせた。これは空気より重い機械に人が乗って飛行した最初の例である。^[20]
• 1852
  • 9月24日 - フランスの技術者アンリ・ジファールが蒸気飛行船でパリ競馬場からトラップまで27km（17マイル）を飛行し、^[21]約時速10km（6.2マイル）の速度に達した。
• 1853
  • 6月下旬または7月上旬 -ジョージ・ケイリー卿の御者が、雇い主が設計したグライダーで、ヨークシャーのブロンプトン・デールを横切る距離の一部を飛行することに成功し、世界初の成人飛行機パイロットとなった。^[22]この栄誉に感銘を受けなかった御者は、すぐに仕事を辞めた。
• 1855
  • 「飛行機」という言葉が初めて使われたのは、ジョセフ・プラインの論文です。^[23]
• 1856
  • 12月 - フランス人船長ジャン・マリー・ル・ブリが人工アルバトロスグライダーで上空に曳航され、600フィート（180メートル）を飛行。
• 1857
  • フェリックス・デュ・タンプルがゼンマイ仕掛けと蒸気動力の模型飛行機を飛ばす。空気より重い機械による初の持続的な動力飛行である。
  • フランス人のデュ・タンプル・ド・ラ・クロワ兄弟は、模型を使った試みが成功した後、動力駆動飛行機の特許を申請した。
• 1858
  • ジョン・ワイズと3人の仲間がセントルイスからヘンダーソンまでの802マイル（1,291 km）の距離をモンゴルフィエール飛行で飛行完了^[要説明]
  • フランスの空軍兵ナダールが最初の航空写真を撮影した。^[24]

• 1860
  • 10月13日 -サミュエル・アーチャー・キングの気球「空の女王」に乗って上昇したジェームズ・ウォレス・ブラックが、高度1,200フィート（370メートル）からボストンの写真を8枚撮影した。この鮮明な一枚は、米国で初めて成功した航空写真であり、世界で初めて撮影された都市の鮮明な航空写真である。^[25]
• 1861
  • 海軍戦争における観測気球の最初の使用は、アメリカ南北戦争（1861-1865年）の間に行われた。^[26]
  • アメリカ海軍のはしけ「ジョージ・ワシントン・パーク・カスティス」は、ポトマック川沿いで観測気球を輸送・曳航する航空作戦を行うために編成された最初の船となった。この作戦は1862年初頭まで継続された。^[27]
  • 6月16日 -ワシントン D.C.のナショナル・モールの上空500フィート（150メートル）に浮かぶ気球エンタープライズ号は、ホワイトハウスに直接電信キーを配線し、タデウス・ロウがエイブラハム・リンカーン大統領に電報を送り、軍事偵察における気球の価値を実証した。これは空中から送信された最初の電報であった。^{[9] [28]観測と砲撃指揮のためにロウ}の指揮下で北軍気球部隊が編成され、気球はその後4年間、南北戦争で主に使われることになる。
  • 8月3日 -アメリカ陸軍の 蒸気船 ファニー号が、民間の飛行士ジョン・ラ・マウンテンがバージニア州ハンプトン・ローズの南軍の陣地を観察するために船の甲板から浮上し、有人気球を打ち上げた最初の船となった。彼は数日後、ファニー号かアドリアティック号という船から再び浮上した。^[29]
• 1862
  • イギリス陸軍のF・ボーモント大尉とジョージ・グローバー中尉は、英国陸軍省の許可を得て、民間の飛行士ヘンリー・トレーシー・コックスウェルの協力を得て、アルダーショットで観測気球の実験を行った。これはイギリス軍による最初の気球実験であったが、最初の公式実験は1878年まで行われなかった。^[30]
  • 3月下旬 - 民間の飛行士ジョン・H・シュタイナーがミシシッピ川の平底船の甲板から観測気球でアメリカ海軍士官たちを上空に運び、南軍が占領していたアイランド・ナンバー・テンに対するアメリカ海軍迫撃砲艇の砲火を誘導した。これは1904年まで世界で最後の海軍砲火の空中誘導となった。^[31]
  • 3月から5月 -ジョージ・ワシントン・パーク・カスティスは半島作戦中にバージニア州ヨーク川沿いに観測気球を輸送・曳航した。^[31]
  • 4月 - ジョン・B・スタークウェザーは、北軍の 外輪船 メイフラワー号の甲板から気球に乗って数回飛行し、サウスカロライナ州ポートロイヤルの南軍の陣地を観察した。^[31]
  • 6月 -南軍海軍は、バージニア州ジェームズ川沿いの北軍の陣地を観測するための気球を積載するために、蒸気船 CSSティーザー号を選択した。^[26]
  • 7月1～3日 - 南軍海軍の蒸気船ティーザー号が石炭ガス絹観測気球を運用し、バージニア州ジェームズ川沿いの北軍の陣地を偵察した。これは南軍海軍による唯一の気球運用であった。7月4日に蒸気船USS マラタンザ号に拿捕され、南軍の海軍気球作戦は終了した。^[26]
  • 9月5日 - 飛行士のヘンリー・トレーシー・コックスウェルとイギリスの物理学者ジェームズ・グレイシャーが、石炭ガス気球に乗って、気圧計で高度29,527フィート（9,000メートル）に到達したと公式に発表したが^[32]、後に彼らが到達した最高高度は35,000フィートから37,000フィート（10,668メートルから11,278メートル）の間と推定された。2人は飛行中に低酸素症で死にそうになり、グレイシャーは意識を失い、コックスウェルは手の感覚を失った。^[14]
• 1863
  • 北軍気球部隊は年初に解散した。^[31]
  • ソロモン・アンドリュースがニュージャージー州パースアンボイ上空を飛行した飛行船。
  • ジョン・H・シュタイナーは、北軍の観測員として派遣されていたヴュルテンベルク軍の将校フェルディナント・フォン・ツェッペリンを気球で上空に飛ばした。ツェッペリンはこの飛行が硬式飛行船を発明するきっかけになったと語り、1900年に初めて飛行させた。^[31]
• 1864
  • アルゼンチン、ブラジル、ウルグアイの同盟軍とパラグアイの間でパラグアイ戦争が勃発。同盟軍はその後 6 年間にわたり気球偵察を多用した。
  • イギリスの哲学者で科学者のマシュー・ピアーズ・ワット・ボルトンは、短い論文『空中移動について』を執筆し、エルロンの発明など、いくつかの発明をほとんど後付けで詳述した（1868年に特許を取得）。ボルトンの着想はフランスのフェルディナン・シャルル・オノレ・フィリップ・デステルノ伯爵によるものとされており、デステルノ伯爵は羽ばたきと舞い上がる鳥の飛行を詳細に分析した『鳥の飛行について』を1864年に小冊子として出版した。^[33]
• 1865
  • ソロモン・アンドリュースは飛行船でニューヨーク市上空を2度飛行した。
  • ドイツの実験家パウル・ヘンラインは「半剛性フレームを持つ最も初期の飛行船」の特許を取得した。この飛行船は石炭ガスを充填した機体外殻から燃料を引き出す石炭ガス燃焼エンジンを搭載すると考えられていた。ヘンラインは後にドイツでこの飛行船を建造することになる。^[34]
  • ジュール・ヴェルヌは小説『月世界旅行』の中で、フロリダからのロケット打ち上げについて描写しているが、何年も後にアメリカの宇宙飛行はここから実際に始まることになる。
  • フランス人のフェルディナン・シャルル・オノレ・フィリップ・デステルノ伯爵は著書『鳥の飛行について』の中で「滑空は重い鳥の特徴であるように思われる。順風であれば人間も同じように飛行できるだろう」と書いている。彼は1864年に小冊子『鳥の飛行について』を出版していた。 [ ^33]
  • フランスの芸術家で農夫のルイ・ピエール・ムイヤールは、滑空飛行を試みる。鳥の飛行について何年も研究した後、1881年に著書『空の帝国』を出版。鳥の滑空飛行や急上昇飛行の模倣は可能だが、羽ばたきの模倣は不可能だと考えた。
  • 9月20日 - ジェイコブ・ブロドベックがコイルスプリング駆動の飛行船に乗って100フィート飛行し、テキサス州ラッケンバッハ近郊の野原に墜落した。^[35]
• 1866
  • 南米初の軍事気球偵察飛行。7 月 6 日、アルゼンチン陸軍の軍事技術者であるロベルト A. チョダシェヴィッチ中佐が、パラグアイ戦争中にブラジル軍の捕獲気球を操縦し、パラグアイ軍の上空で南米初の軍事観測飛行を行った。
  • 英国航空協会（後に王立航空協会となる）の設立（1月12日、ロンドン）。航空学と宇宙学のあらゆる側面を扱う世界最古の協会。^[36]
  • イギリス人のフランシス・ハーバート・ウェナムが、RAeS に「空中移動」に関する論文を発表。特許を取得した重ね合わせ翼設計 (複葉機、多葉機)。
  • ヤン・ヴニェクは、オドポリシュフ教会の塔からグライダー飛行（1866-1869年）を行ったと主張している。^[37]証拠文書の根拠であるクラクフ民族学博物館は、独立した研究者がこれらにアクセスすることを許可していない。
  • ロンドンのクリスタル・パレスで航空に関する初の展示会が開催されました。
• 1868
  • 英国の発明家マシュー・ピアーズ・ワット・ボルトンが、現代的な形のエルロンの特許を取得。
• 1869
  • 7月4日 -フレデリック・マリオットがサンフランシスコでアメリカ初の無人動力飛行船の飛行に成功した。小型飛行船「アビター・ヘルメス・ジュニア」である。^[38]

• 1870
  • 普仏戦争中、フランス軍は包囲されたパリから手紙や乗客を輸送するために気球を使用した。1870年9月から1871年1月の間に66回の飛行が行われ、そのうち58回は無事着陸し、110人の乗客と300万通もの手紙、そしてパリにメッセージを届ける500羽の伝書鳩が運ばれた。^[39]気球の1つが偶然ノルウェー沖に着地し、世界距離記録を樹立した。^[40]
• 1871
  • イギリス人のウェナムとブラウニングが最初の風洞を建設し、気流の実験を行った。
  • アルフォンス・ペノーは、自動ピッチングとロール安定性を持つように設計された小型ゴム動力モデルであるプランオフォアを飛行します。 ^[41]
• 1872
  • 2月2日 - フランスの造船技師アンリ・デュピュイ・ド・ロームが、 8人の乗組員が回転させるプロペラで駆動する飛行船で時速9～11km（5.6～6.8mph）の速度を達成した。^[42]
  • 12月13日 - ドイツの実験者パウル・ヘンラインがオーストリア＝ハンガリー帝国のブルンで内燃エンジンを搭載した初の飛行船の試験を行い、時速19km（12mph）の速度を達成。このエンジンは気球から吸い上げた石炭ガスを燃焼させる。資金不足のため試験は中止された。
• 1873
  • ニューヨーク・デイリー・グラフィック紙は、救命ボートを搭載した40万立方フィート（11,000 m ³）の気球を使用して大西洋を横断する史上初の試みを後援した。この試みは、気球が膨張中に破れて潰れたため中止された。^[25]
• 1874
  • 9月20日 - フェリックスとルイ・デュ・タンプル・ド・ラ・クロワが、スロープを滑り降りてスピードを上げた後に短いジャンプができる有人蒸気動力単葉機を製作した。^[43]
• 1875
  • イギリス人のトーマス・モイは、蒸気エンジンで動く翼幅4メートル（13フィート）の係留飛行機をテストした。^[44]
  • ドイツの実験家パウル・ヘンラインは、乗組員とエンジンを収容するために、フレームの下に車を吊り下げて飛行船を改良しました。これは、後の飛行船の設計における標準的な方法となりました。^[45]
  • 4月15日 -フランス海軍士官テオドール・シヴェル、フランス人ジャーナリストのジョセフ・クロセ・スピネッリ、フランス人科学者兼編集者のガストン・ティサンディエが気球ゼニスに乗って、記録的な高度8,600メートル（28,200フィート）まで上昇した。飛行中に低酸素症でシヴェルとクロセ・スピネッリが死亡し、ティサンディエは聴覚障害を負った。^[14]
• 1876
  • アルフォンス・ペノーとポール・ゴーショは、引き込み式の着陸装置、上反り翼、ジョイスティック制御を備えた動力飛行機の特許を申請した。 ^[46]

• 1877
  • エンリコ・フォルラニーニが製作した蒸気駆動模型ヘリコプターの初飛行。
  • 大日本帝国陸軍の飛行経験は気球の使用から始まった。^[47]
• 1878
  • チャールズ・F・リッチェルは、手動の一人乗り硬式飛行船を公開し、最終的に 5 機を販売しました。
  • ウーリッジの王立兵器廠の気球設備店で、イギリス陸軍のジェームズ・テンプラー大尉が観測気球を使ったイギリス陸軍初の公式実験を行った。これはイギリス軍航空の誕生と考えられている。^[30]
• 1879
  • イギリス陸軍が初の気球「パイオニア」を入手。
  • フランス人のヴィクトール・タタンが、エアスクリューと圧縮空気モーターを備えた動力駆動の模型飛行機を製作し、地上から離陸させることに成功した。
  • アメリカの科学者エドモンド・クラレンス・ステッドマンは、魚の解剖学にヒントを得て、鋼鉄、真鍮、銅管の骨組みと、船体前面にトラクターのプロペラを取り付けた硬式飛行船を考案した。後に、骨組みの下に2つのプロペラを吊り下げたエンジンに変更された。この飛行船は結局建造されなかったが、ステッドマンの設計は第一次世界大戦のツェッペリン飛行船を予見するものであった。^[48]
  • ビオはビオ・マシアグライダーで短い飛行をします。
• 1880
  • ロシア海軍将校アレクサンダー・フョードロヴィッチ・モジャイスキーが蒸気動力航空機の特許を取得した。^[49]
  • フリードリヒ・ヴェルフェルトとエルンスト・バウムガルテンは動力飛行船の自由飛行を試みるが、墜落する。
  • アルダーショットで初めてイギリス軍の演習に気球が使用された。
• 1882
  • 7月4日 -パーク・ヴァン・タッセルがニューメキシコ州で初の気球飛行を行った。^[50]
• 1883
  • MA グーピルは、トラクタープロペラを備えた蒸気動力の単葉機を提案しました。彼の実物大の試験装置は、微風で 2 人の乗員を乗せて上昇しましたが、設計は実現しませんでした。
  • ガストン・ティサンディエが、シーメンス AG の電気モーターを飛行船に取り付け、初の電気飛行を実現。電気エンジン搭載の飛行船 (ティサンディエ兄弟、ルナールとクレブス)。
  • ヴォルファートは手回し式プロペラで動く気球のテストに失敗した
  • ベルリンに本拠を置く「ドイツ航空促進協会」は、雑誌「Zeitschrift für Luftschiffault」（航空雑誌）を発行しています。

• 1884
  • 8月9日 -シャルル・ルナールとアーサー・クレブスがフランス陸軍の飛行船ラ・フランスで初の完全制御自由飛行に成功した。飛行は23分で8km（5.0マイル）を飛行した。これは出発地点に戻った最初の飛行であった。^[51]
  • モジャイスキーは単葉機（翼幅14メートル、46フィート）を完成させた。単葉機は発射台を駆け下りて離陸し、短距離飛行を行った。^[52]
  • ジョン・J・モンゴメリーがアメリカで初めて制御された空気より重い無動力飛行を成功させた。^{[53] [54]}
  • イギリス陸軍が初めて戦闘に観測気球を展開し、王立工兵隊の指揮下にある気球を南アフリカのベチュアナランド遠征に同行させた。
  • ロシア帝国軍は気球を軍事用に採用した。 ^[55]
  • イギリス人のホレイショ・フィリップスは湾曲した翼断面に関する特許を取得している。^[56]
  • グーピルは『La Locomotion Aérienne』に関する著書を出版しています。
• 1885
  • プロイセン飛行船部隊 ( Preussische Luftschiffer Abtailung ) が陸軍の常設部隊となる。
  • イギリス軍はマフディー戦争中にスーダンのスアキンへの遠征に参加するために観測気球を派遣した。^[30]
  • フランス人のエルヴェとアルアードが熱気球で24時間以上の飛行を達成。
  • ジョン・J・モンゴメリーはカリフォルニアで2機目のグライダーの実験を行った。^{[53] [54] [57]}
• 1886
  • ジョン・J・モンゴメリーは、角度のある表面上の水と空気の流れについて研究し、カリフォルニアで3番目のグライダーの実験を行った。^{[58] [59]}
• 1887
  • 1月30日 -トーマス・スコット・ボールドウィンがサンフランシスコで、パーク・ヴァン・タッセル所有の係留気球から、パーク・ヴァン・タッセルと共同発明したパラシュートを使用して、アメリカ西部で初のパラシュート降下を行った。^[60]
• 1888
  • ヴォルフェルトはゼールブルクでガソリン駆動の飛行船を飛ばした。これは航空目的でガソリン燃料エンジンが初めて使用された例である。このエンジンはゴットリープ・ダイムラー社によって製造された。^[61]
  • 7月4日 - クララ・ヴァン・タッセルが夫のパーク・ヴァン・タッセルが操縦する気球から、ロサンゼルスでアメリカ西部の女性として初のパラシュート降下を成功させた。^[62]
• 1889
  • パーシバル・G・スペンサーがアイルランドのドラムコンドラで気球からのパラシュート降下を成功させる
  • オットー・リリエンタールは著書『Der Vogelflug als Grundlage der Fliegekunst（航空芸術の基礎としての鳥の飛行）』の中で、今日でも人工翼を説明する概念となっている翼の計測値、いわゆる極図を発表しています。この本では、アーチ型翼の利点について参考資料を提供しています。
  • ピシャンコートは、飛行中の鳥の翼の動きを模倣することを目的とした機械の鳥を開発しました。
  • オーストラリアに移住したイギリス人ローレンス・ハーグレイヴが、圧縮空気で駆動するロータリーエンジンを製作。
  • イギリス陸軍の観測気球部隊がアルダーショットでの陸軍演習に参加した。^[30]

• 1890
  • イギリス陸軍は、 HBジョーンズ中尉が指揮する王立工兵隊の気球部門を設立した。気球工場と気球学校が新しい部門を支援した。^[30]
  • 10月9日 -クレマン・アデールの蒸気動力固定翼航空機 「エオール」がフランスのサトリで短時間の初飛行を行った。機体は制御不能な状態で高度20センチで約50メートル（160フィート）飛行し墜落したが、動力飛行機が自力だけで離陸したのはこれが初めてであった。^{[63] [64] [65] [66]}
• 1891
  • オットー・リリエンタールは、ダーヴィッツァー・グライダーで約25メートル（82フィート）を飛行します。
  • クレマン・アデルはエオールで2度目の飛行を行ったが、これは制御不能な100メートル（330フィート）の飛行であり、墜落に終わった。アデルは後に、さらに不成功に終わった双発蒸気飛行機の実験を行い、その後飛行機の実験を断念した。^[66]
  • 4月29日 -二宮忠八が日本で最初の模型飛行機を飛ばす。ゴムバンドで動く単葉機で、4枚羽根の推進プロペラと3輪の着陸装置を備えていた。高度3メートルと10メートル（9.8フィートと32.8フィート）を飛行した。翌日には高度36メートル（118フィート）を飛行した。^[67]
• 1892
  • 2月 - 軍用機の製造に関する最初の契約が締結される。クレマン・アデールはフランス陸軍省から、爆弾75キログラム（165ポンド）を搭載できる2人乗りの爆撃機の製造を請け負う。^[68]
  • 8月 -クレマン・アデールは後に、この月にサトリーの飛行場でアビオン II (ゼファーまたはエオール IIとも呼ばれる)に乗って200メートル (660フィート) の無制御飛行を行ったと主張した。
  • オットー・リリエンタールは、ズーデンデ グライダーで 82 メートル (90 ヤード) を飛びます。
  • オーストリア＝ハンガリー帝国軍が常設航空軍団「Kaiserlich und Königliche Militäraeronautische Anstalt」（「帝国・王立軍航空集団」）を獲得
• 1893
  • オットー・リリエンタールはマイヘーエ・ライノウ・グライダーで約250メートル（820フィート）を飛行します。
  • ローレンス・ハーグレイヴは、オーストラリアのシドニーで開催された航空会議で、人を乗せるグライダーを披露しました。このグライダーは、ハーグレイヴの発明である箱凧をベースにしており、いくつかの科学的な凧や飛行機の構造のモデルとなりました。
  • イギリス陸軍大尉ベーデン・ベーデン・パウエルが人を乗せる凧の実験を始める。^[69]
  • ホレイショ・フィリップスがハローに蒸気動力の試験装置を製作。翼幅5.8メートル（19フィート）、翼弦長わずか4センチ（1.5インチ）の「ベネチアンブラインド」スタイルの複葉機。円形の軌道の中心に縛られ、前輪が地面についたまま、後輪が60～90センチ（2～3フィート）上昇した。^[70]
• 1894
  • チェスワフ・タンスキーはポーランドで動力付き模型の飛行に成功し、実物大グライダーの開発を始める。
  • 鉄道技師オクターブ・シャヌートが『飛行機の進歩』を出版し、飛行に至るまでのこれまでの研究を解説した。シャヌートの著書は「アメリカ技術者鉄道ジャーナル」に掲載された多数の記事を要約したもので、飛行機に至るまでの世界的な開発段階を包括的に解説している。
  • オットー・リリエンタールのノーマル滑空装置は、グライダーの最初の量産品です。彼はさまざまな航空機構造を使用して、最大 250 メートル (820 フィート) の距離を飛行しました。
  • イギリス陸軍は王立工兵隊内に人力凧揚げの運用のための凧揚げ部門を編成した。^[69]
  • 7月31日 -ハイラム・マキシムが、 2基の蒸気エンジンで駆動する翼幅32メートル（105フィート）の巨大な複葉機試験装置を打ち上げた。装置は離陸し、軌道から外れないように拘束レールに引っかかった。^[65]
  • 11月 –ローレンス・ハーグレイブが、繋がれた箱凧で安定した飛行を披露。
  • 12月4日 - ドイツの気象学者で航空学者の アーサー・バーソンが気球に乗って高度9,155メートル（30,036フィート）まで上昇し、人類の飛行高度の世界新記録を樹立した。
• 1895
  • パーシー・ピルチャーがバットと名付けられたグライダーで初の飛行に成功した。^[71]
  • パブロ・スアレスは、リリエンタールとのやり取りの後、アルゼンチンでスアレスグライダーを飛行します。
  • 1890年代半ばまでに、ロシア帝国海軍はバルト海と黒海の沿岸に「静圧飛行場」を設立した。^[72]
• 1896
  • 5月6日 -サミュエル・ピアポント・ラングレーがポトマック川のハウスボートから無人の第5飛行場を3,300フィート（1,000メートル）飛行させた。これは彼の動力付き模型の最初の真の飛行成功であった。^[73]
  • 6月 - オクターヴ・シャヌートがミシガン湖で飛行キャンプを開催し、リリエンタールの設計のコピーとシャヌートが製作した複葉機の両方がテストされた。^[74]
  • 8月9日 - オットー・リリエンタールが突風による失速で墜落し、背骨を骨折。翌日死亡。^[75]
  • 10月 -オーストリア・ハンガリー帝国の技術者デイヴィッド・シュワルツが設計し、カール・ベルクが建造した全アルミニウム製飛行船の地上試験がベルリンで始まる。シュワルツは飛行を見る前に心臓発作で亡くなる。 ^[76]
  • 11月 - サミュエル・ピアポント・ラングレーが無人第6飛行場を飛行し、4,200フィート（1,300メートル）の距離を飛行。
  • ドイツ人のアウグスト・フォン・パーセヴァルとハンス・バルチュ・フォン・シグスフェルトが強風時の観測用に凧型気球を発明した。
  • 米国へのロシア移民ウィリアム・ポール・ブトゥソフは、シャヌート・グループと共同で、無人、無動力、無制御で傾斜路から飛び上がるアルバトロス・ソアリング・マシンを製作した。
  • ウェールズ人のウィリアム・フロストは、おそらく気球の助けを借りて、フロスト飛行船グライダーで500 メートル飛行しました。
• 1897
  • 6月11日 -サロモン・アンドレー、ニルス・ストリンドベリ、クヌート・フレンケルが スピッツベルゲン島から自由気球で北極点への遠征を試みる。3日以内に墜落するが、流氷の中で数か月間生き延びる。彼らの遺体は1930年にホワイト島で発見され、保存されていたフィルム素材を現像することができた。^[77]
  • 6月12日 -テンペルホーフ飛行場でのデモンストレーション中にガソリン駆動の飛行船が火災を起こし、フリードリヒ・ヘルマン・ヴェルフェルトとその整備士が死亡した。^[78]
  • 10月14日 - クレマン・アデールは後に、この日に蒸気動力の無制御機アビオンIII（別名アクイロン、エオールIII ）で300メートル（980フィート）飛行したと主張する。彼の主張は異論がある。フランス軍は感銘を受けず、資金援助を撤回する。
  • 11月3日 -エルンスト・イェーゲルスが硬式飛行船の初飛行に成功。デイヴィッド・シュワルツが設計しカール・ベルクが製作した全アルミニウム製の飛行船が高度24メートル（79フィート）に到達し、金属フレームの飛行船でも飛行できることが証明されたが、エンジン故障により緊急着陸で修復不可能な損傷を受けた。^[79]
  • Carl Rickard Nyberg がFluganの開発に着手。
• 1898
  • 3月 -海軍次官セオドア ・ルーズベルトが、サミュエル・P・ラングレーの「空飛ぶ機械」、ラングレー飛行場の有用性を研究するために4人の士官からなる委員会の設置を要請。ルーズベルトは「機械は機能した」と断言。これは、米国海軍が航空に関心を示した最初の文書化されたものである。^[80]この機械は、米国陸軍通信隊によって発注された。
  • 9月2日 -アルベルト・サントス・デュモンが自身の設計した最初の飛行船を飛行させる。^[81]
  • 10月22日 -オーガスタス・ムーア・ヘリングは、複葉ハンググライダーに圧縮空気モーターを取り付け、ミシガン州セントジョセフの海岸沿いに高度70フィート（21メートル）の空気より重い飛行を行ったと主張した。しかし、目撃者はいない。
  • アエロクラブ・ド・フランスが設立される。^[82]
  • フランス海軍の 魚雷母艦 フードルは地中海での海軍演習中に球形気球を実験的に運用した。^[83]
  • アメリカのライマン・ウィズウェル・ギルモア・ジュニアが蒸気駆動の単葉機を製作。
  • アメリカのエドソン・フェッセンデン・ギャロデットが水上飛行機を製作。
• 1899
  • 1899年のハーグ条約は軍用機による発射物や爆発物の発射を禁止しているが、偵察やその他の目的での戦時中の航空機の使用は許可している。^[84]
  • ライト兄弟は、航空機を制御する手段として翼の曲げ実験を始めます。
  • サミュエル・コーディは、人を持ち上げられるほどの大きさの凧を使った実験を始めます。
  • パーシー・ピルチャーは様々なグライダーを飛ばし、動力機の完成に近づいたが、尾部支柱が故障してイギリスのスタンフォード・ホールでグライダーが墜落し死亡した。ピルチャーは馬のチームを使ってグライダーを空中に引き上げた。^[85]
  • 11月22日 -イギリス陸軍の 観測気球部隊3隊のうち最初の部隊が第二次ボーア戦争に参加するために南アフリカに到着。この戦争でイギリス軍は初めて大規模な観測気球を使用する。^[86]
  • 12月11日 - イギリス陸軍の観測気球部隊が第二次ボーア戦争中のマガーズフォンテインの戦いに参加。 ^[86]
• 1900
  • 2月 -第二次ボーア戦争で、イギリス陸軍の 観測気球部隊がレディスミスの救援に参加。^[86]
  • 7月2日 -フェルディナント・フォン・ツェッペリン伯爵が、ボーデン湖上空で最初の実験用ツェッペリンLZ1を操縦し、5人の乗組員を乗せて高度400メートル（1,300フィート）に到達した。飛行時間はわずか18分、距離はわずか5.6キロメートル（3.5マイル）で、湖への緊急着陸で終わったが、これは真に成功した硬式飛行船の最初の飛行であった。^[87]
  • 9月12日 -ライト兄弟がノースカロライナ州キティホークに到着し、そこで最初のグライダー実験シーズンを開始した。^[88]
  • 10月3日 - おそらくこの日、ウィルバー・ライトがキティホークでライト兄弟初のグライダー飛行を行う。テスト中、彼らは1900年のグライダーを様々な風の条件下でグライダーと凧の両方として飛ばす。^[89]
  • 10月17日 - 2回目の飛行で、ツェッペリンLZ1は80分間空中に留まりました。^[90]
  • 10月23日 - ライト兄弟は1900年のグライダーを砂の窪地に放棄し、キティホークでのキャンプを解散してオハイオ州デイトンの自宅に戻った。^[91]
  • 11月 - 第二次ボーア戦争におけるイギリス陸軍の観測気球部隊の任務が終了。ボーア人がゲリラ戦術に切り替えたため、気球はイギリス軍の作戦支援に適さなくなったため、南アフリカから撤退を命じられた。^[86]

• 1825
  • 2月8日 –アンリ・ジファール、フランスの発明家、飛行船設計者（1882年自殺）
• 1838
  • 7月8日 –フェルディナント・フォン・ツェッペリン、ドイツの飛行船製造者（ 1917年死去）
• 1841
  • 4月2日 –クレマン・アデール、フランスの発明家（ 1925年死去）
• 1848
  • 5月23日 –オットー・リリエンタール、ドイツのグライダーパイロット（1896年に航空事故で死亡）
• 1853
  • 7月25日 –パーク・ヴァン・タッセル、アメリカの気球乗り、パラシュート設計者（ 1930年死去）
• 1854
  • 3月28日 -ジョージ・ホワイト卿、第1代準男爵、イギリスの運輸事業家、航空機製造業者（ 1916年死去）
• 1858
  • 2月15日 –ジョン・ジョセフ・モンゴメリー、アメリカの飛行士（ 1911年死去）
• 1859
  • 2月3日 –ヒューゴ・ユンカース、ドイツの航空機製造者（ 1935年死去）
• 1863
  • 12月13日 –メイソン・パトリック、アメリカ陸軍航空隊司令官（1942年死去）
• 1865
  • 6月10日 – E. リリアン・トッド、アメリカの航空機設計者（ 1937年死去）
• 1866
  • 1月16日 –パーシー・ピルチャー、イギリスのグライダーパイロット（1899年航空事故で死亡）
• 1867
  • 3月6日 –サミュエル・フランクリン・コーディ、アメリカ生まれのショーマン、飛行家（1913年に航空事故で死去）
  • 4月16日 –ウィルバー・ライト、アメリカの飛行家（1912年に腸チフスで死去）
• 1871
  • 8月19日 –オービル・ライト、アメリカの飛行家（ 1948年死去）
• 1872
  • 3月13日 –レオン・デラグランジュ、フランスの飛行家、彫刻家（ 1910年に航空事故で死去）
  • 7月1日 –ルイ・ブレリオ、フランスの飛行士（ 1936年死去）
• 1873
  • 2月3日
    • カール・ヤトー、ドイツの航空の先駆者（1933年死去）
    • ヒュー・トレンチャード、初代トレンチャード子爵、イギリス軍飛行士（ 1956年死去）
  • 7月20日 -アルベルト・サントス・デュモン、ブラジルの航空技術者（ 1932年自殺）
  • 9月26日 –テレーズ・ペルティエ、フランスの彫刻家、先駆的飛行家（ 1926年死去）
• 1874
  • 5月26日 –アンリ・ファルマン、イギリス系フランス人飛行士（ 1958年死去）
• 1875
  • 5月11日 –ハリエット・クインビー、アメリカの飛行家、ジャーナリスト、脚本家（ 1912年に航空事故で死去）
  • 9月11日 –ホレイショ・バーバー、イギリスの航空界の先駆者（ 1964年死去）
• 1876
  • 10月14日 –シャルル・ド・トリコルノ・ド・ローズ、フランス軍飛行士（ 1916年、航空事故で死亡）
• 1877
  • 3月22日 -セフトン・ブランカー、イギリス空軍元帥（1930年に航空事故で死亡）
  • 8月27日 –チャールズ・ロールズ、イギリスの飛行家、自動車の先駆者（1910年に航空事故で死去）
• 1878
  • 1月8日 –ミリセント・ブライアント、オーストラリア人パイロット（ 1927年溺死）
  • 5月21日 –グレン・カーチス、アメリカの航空機製造者（ 1930年死去）
  • 9月28日 –リリアン・ブランド、イギリス系アイルランド人のジャーナリスト、先駆的な飛行士（1971年死去）
  • 12月29日 –マルト・ニエル、フランス人パイロット（1928年死去）
• 1879
  • 8月21日 –クロード・グラハム＝ホワイト、イギリスの飛行士（ 1959年死去）
• 1880
  • 2月5日 –ガブリエル・ヴォワザン、フランスの航空機製造業者（ 1973年死去）
• 1881
  • 9月27日 –レイモン・ソルニエ、フランスの航空機製造業者（ 1964年死去）
  • 10月1日 –ウィリアム・ボーイング、アメリカの航空機メーカー（ 1956年死去）
• 1882
  • 7月27日 –ジェフリー・デ・ハビランド、イギリスの航空機製造者、スポーツマン（ 1965年死去）
  • 11月19日 –オーレル・ヴライク、ルーマニアの航空技術者およびパイロット（1913年に航空事故で死亡）
• 1883
  • 1月10日 –ユベール・ラサム、フランスの飛行士（ 1912年死去）
  • 1月16日 –オズワルド・ショート、イギリスの航空技術者（ 1969年死去）
  • 7月19日 –ルイ・ポーラン、フランスの飛行士（ 1963年死去）
• 1884
  • 2月8日 -ジョン・ムーア・ブラバゾン、初代タラのブラバゾン男爵、イギリスの飛行家、政治家（ 1964年死去）
  • 5月14日 –クロード・ドルニエ、ドイツの航空機設計者（ 1969年死去）
  • 6月12日 –ヘンリー・ペトル、イギリスの弁護士、オーストラリア軍の先駆者飛行士（ 1962年死去）
  • 10月25日 – BC ハックス、イギリスの航空の先駆者（ 1918年死去）
• 1885
  • 3月5日 –グラハム・ギルモア、イギリスの飛行士（ 1912年に航空事故で死亡）
  • 3月14日 -ラウル・ルフベリー、フランス系アメリカ人戦闘機エース（ 1918年戦闘中に死亡）
  • 6月6日 –ロイ・フェデン、イギリスの航空機エンジン設計者（1973年死去）
  • 11月15日 –フレデリック・ハンドレ・ページ、イギリスの航空機製造業者（ 1962年死去）
  • 11月30日 –アルベルト・ケッセルリンク、ドイツ軍飛行士（ 1960年死去）
• 1886
  • 2月8日 –グンター・プルショウ、ドイツの飛行士（ 1931年に航空事故で死亡）
  • 2月23日 –ディディエ・マッソン、フランスの飛行士（ 1950年死去）
  • 6月25日 –ヘンリー・H・アーノルド、アメリカの軍用飛行士、空軍大将（1950年死去）
  • 7月23日 –アーサー・ウィッテン・ブラウン、イギリスの飛行士（1948年死去）
• 1887
  • 5月24日 -ミック・マノック、イギリスの戦闘機エース（ 1918年に戦闘中に死亡）
  • 9月22日 –モーリス・プレヴォ、フランスの飛行士（1952年死去）
  • 9月26日 -ウィリアム・バーナード・ローズ＝ムアハウス、イギリス軍飛行士（1915年に負傷により死亡）
  • 11月11日 –ヴァルター・ヴェーファー、ドイツ軍飛行士（ 1936年、航空事故で死亡）
• 1888
  • 1月18日 –トーマス・ソッピース、イギリスの航空機製造業者（ 1989年死去）
  • 1月24日 –エルンスト・ハインケル、ドイツの航空機製造業者（ 1958年死去）
  • 5月25日 –ジョージ・ハーバート・スコット、イギリスの飛行士（1930年に航空事故で死亡）
  • 10月6日 –ローラン・ギャロス、フランスの飛行士（ 1918年に戦闘中に死亡）
  • 10月29日（ OSは11月10日） –アンドレイ・ツポレフ、ロシアの航空機設計者（ 1972年死亡）
• 1889
  • 1月22日 –ハリー・ホーカー、オーストラリア生まれの飛行士（1921年に航空事故で死亡）
  • 5月1日 –ハーバート・スミス、イギリスの航空技術者（ 1977年死去）
  • 5月25日 –イゴール・シコルスキー、ロシア生まれの航空機製造者（ 1972年死去）
  • 6月13日 -アドルフ・ペグー、フランスのアクロバットパイロット、最初の戦闘機エース（1915年に戦闘中に死亡）
  • 6月25日 -グスタフ・ハメル、ドイツ生まれのイギリス人飛行士（1914年の飛行中に行方不明）
• 1890
  • 4月6日 –アンソニー・フォッカー、オランダの航空機製造者（ 1939年死去）
  • 8月13日 –リディア・ズベレワ、ロシアの航空の先駆者（ 1916年死去）
  • 8月22日 –ハンス・ヨアヒム・ブッデッケ、ドイツの戦闘機エース（ 1918年に戦闘中に死亡）
  • 9月21日 –マックス・インメルマン、ドイツの戦闘機エース（ 1916年に戦闘中に死亡）
  • 10月8日 –エディ・リッケンバッカー、アメリカの戦闘機エース（ 1973年死去）
  • 10月25日 –フロイド・ベネット、アメリカ海軍飛行士（1928年死去）
  • 12月30日 –ラノエ・ホーカー、イギリスの戦闘機エース（ 1916年戦闘中に死亡）
• 1891
  • 1月22日 –ブルーノ・ロエルツァー、ドイツ軍飛行士（ 1960年死去）
  • 1月30日 –ウォルター・ビーチ、アメリカの航空機製造業者（ 1950年死去）
  • 2月18日 –ユリウス・ブサ、ドイツの戦闘機エース（ 1917年戦闘中に死亡）
  • 3月3日 –フリッツ・ルーメイ、ドイツの戦闘機エース（ 1918年に戦闘中に死亡）
  • 3月24日 -ルドルフ・ベルトルト、ドイツの戦闘機エース（1920年、カップ一揆で死亡）
  • 4月5日 -エリック・ゴードン・イングランド、アルゼンチン生まれのイギリス人飛行家、グライダーパイロットの先駆者、レーシングドライバー（1970年死去）
  • 5月16日 -アドルフ・リッター・フォン・トゥッチェク、ドイツの戦闘機エース（1918年に戦闘中に死亡）
  • 5月19日 -オスヴァルト・ベルケ、ドイツの戦闘機エース（ 1916年戦闘中に死亡）
  • 7月11日 –ジョセフ・サディ＝ルコワント、フランスの飛行士（1944年死去）
  • 7月30日 -ロデリック・ダラス、オーストラリアの第一次世界大戦の戦闘機エース（1918年に戦闘中に死亡）
  • 12月6日 –ゴッタルド・ザクセンベルク、ドイツ海軍飛行士、戦闘機エース（ 1961年死去）
  • 12月17日 –カール・エミール・シェーファー、ドイツの戦闘機エース（ 1917年戦闘中に死亡）
  • ジー・イー・リー、中国の航空の先駆者（1944年死去）
• 1892
  • 1月26日 –ベッシー・コールマン、アメリカのパイロット（1926年死去）^[92]
  • 3月15日 -シャルル・ナンジェッサー、フランスの戦闘機エース（1927年事故死）
  • 3月30日 –エアハルト・ミルヒ、ドイツ軍飛行士（ 1972年死去）
  • 4月6日 –ドナルド・ウィルス・ダグラス・シニア、アメリカの航空機メーカー（ 1981年死去）
  • 4月13日
    • アーサー・「ボンバー」・ハリス、イギリスの軍用飛行士（1984年死去）
    • ロバート・ワトソン・ワット、スコットランドのレーダーの先駆者（1973年死去）
  • 5月2日 –マンフレート・フォン・リヒトホーフェン、ドイツのエース戦闘機（1918年に戦死）
  • 7月6日 –ウィリー・コッペンス、ベルギーの戦闘機エース（1986年死去）
  • 7月11日 -トラフォード・リー・マロリー、イギリス軍飛行士（ 1944年、航空事故で死亡）
  • 7月17日 –エドウィン・ハリス・ダニング、イギリス海軍飛行士（ 1917年、航空事故で死亡）
  • 11月5日 –ジョン・オールコック、イギリスの飛行士（ 1919年に航空事故で死亡）
  • 11月14日 –デュドネ・コステ、フランス人飛行家（ 1973年死亡）
  • 12月8日 –バート・ヒンクラー、オーストラリアの先駆的飛行士（1933年、航空事故で死亡）
  • 12月24日 –ルース・チャタートン、アメリカの女優、小説家、飛行家（ 1961年死去）
  • 12月27日 -アルフレッド・エドウィン・マッケイ、カナダの戦闘機エース（ 1917年戦闘中に死亡）
• 1893
  • 1月12日 –ヘルマン・ゲーリング、ドイツ軍飛行士（ 1946年自殺）
  • 8月5日 –シドニー・カム、イギリスの航空機設計者（ 1966年死去）
  • 12月17日 –チャールズ・C・バンクス、イギリスの戦闘機エース（ 1971年死去）
• 1894
  • 3月7日 –フランク・ハルフォード、イギリスの航空機エンジン設計者（1955年死去）
  • 3月27日 –ルネ・フォンク、フランスの戦闘機エース（ 1953年死去）
  • 4月5日 –ラリー・ベル、アメリカの航空機製造業者（ 1956年死去）
  • 5月6日 –アラン・コブハム、イギリスの飛行士（ 1973年死去）
  • 12月13日 –フリードリヒ・ヘフティ、オーストリア＝ハンガリー帝国の戦闘機エース（ 1965年死去）
  • 12月24日 –ジョルジュ・ギンヌメール、フランスの戦闘機エース（ 1917年戦闘中に死亡）
• 1895
  • 3月28日 -ジェームズ・マッカデン、イギリスの戦闘機エース（1918年に航空事故で死亡）
  • 5月20日 – RJ ミッチェル、イギリスの航空機設計者（ 1937年死去）
  • 7月14日 –リーフ・ロビンソン、イギリスの軍用飛行士（ 1918年死去）
  • 9月21日 –フアン・デ・ラ・シエルバ、ラ・シエルバ伯爵、スペインの航空技術者（ 1936年、航空事故で死亡）
  • 10月28日（推定） –クライド・パンボーン、アメリカの飛行士（ 1958年死去）
  • 11月1日 –アーサー・レイモンド・ブルックス、アメリカの戦闘機エース、飛行士（ 1991年死去）
• 1896
  • 4月12日 –エドウィン・ユージン・オルドリン・シニア、アメリカの飛行家（1974年死去）
  • 4月26日 -エルンスト・ウーデット、ドイツ軍飛行士（ 1941年自殺）
  • 8月14日 -アルバート・ボール、イギリスの戦闘機エース（ 1917年戦闘中に死亡）
• 1897
  • 2月9日 –チャールズ・キングスフォード・スミス、オーストラリアの飛行士（ 1935年に航空事故で死亡）
  • 2月23日 –エドガー・パーシバル、オーストラリアの航空機設計者（ 1984年死去）
  • 7月24日 –アメリア・イアハート、アメリカの飛行士（1937年飛行中に行方不明）
  • 8月15日 –リュドヴィック・アラチャート、フランスの飛行士（ 1933年、航空事故で死亡）
• 1898
  • 1月18日 –ジョージ・マクカビン、南アフリカの戦闘機パイロット、クリケット選手（1944年死去）
  • 11月22日 –ワイリー・ポスト、アメリカの飛行士（ 1935年に航空事故で死亡）
• 1899
  • 1月17日 –ネヴィル・シュート（ノルウェー）、イギリス生まれの小説家、航空技術者（ 1960年死去）
  • 1月24日 –ホイト・ヴァンデンバーグ、アメリカの軍用飛行士（ 1954年死去）
  • 4月9日 –ジェームズ・スミス・マクドネル、アメリカの航空機製造業者（ 1980年死去）
  • 8月1日 –ジミー・エンジェル、アメリカの飛行士（ 1956年死去）
  • 8月24日 –マックス・ネーター、ドイツの戦闘機エース（ 1919年戦闘中に死亡）

• クラウチ、トム、『司教の息子たち：ウィルバーとオーヴィル・ライトの生涯』ニューヨーク：WWノートン、1989年。
• ギブス・スミス、CH、「航空」、ロンドン：NMSI、2003年、ISBN 1 900747 52 9 
• ハリオン、リチャード・P. 『Taking Flight』、ニューヨーク：オックスフォード大学出版局、2003年。ISBN 0 19 516035 5 
• ホームズ、リチャード、『Falling Upwards』ロンドン：コリーニス、2014年。ISBN 978-0-00-738692-5 
• レイマン、RD、「航空母艦以前：航空船の発展 1849-1922」、メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1989年、ISBN 0-87021-210-9 
• ルイス、ピーター『英国の航空機1809-1914』ロンドン：パトナム、1962年。
• ロビンソン、ダグラス H.、Giants in the Sky、ヘンリー・オン・テムズ：Foulis、1973年。ISBN 0 85429 145 8 
• ホワイトハウス、アーチ、『The Zeppelin Fighters』、ニューヨーク：Ace Books、1966年。