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ホレイショ・フレデリック・フィリップス（1845 [1] - 1924）は、イギリスのサリー州ストリーサム生まれの航空の先駆者。現代の航空機に通常搭載されているものよりも多くの揚力面を備えた多葉飛行機を製造したことで有名である。しかし、彼が航空学にさらに永続的な貢献をしたのは、翼型設計に関する研究である。 [2]
翼型
フィリップスは風洞を考案し、揚力を得るために使用するさまざまな翼型を研究した。この風洞は、ガスの流れが空気ではなく蒸気によって供給されるという点で珍しいものであった。[2]
1884 年までに彼は最初の特許を登録することができ、その後も多くの特許が続きました。彼は、上面の曲率を下面よりも大きくすると上方の気流が加速され、翼上の圧力が下がり揚力が生じるという ジョージ・ケイリーの考えの真実性を実証しました。
多面飛行機械
フィリップスは、複数の翼を積み重ねた飛行機（彼はこれを「サステイナー」と呼んだ）を「ベネチアンブラインド」構成にすると利点があると信じていた。
- 1893年のフライングマシンには50の揚力面があり、特許を取得した「二重表面翼」を使用して1:152のアスペクト比を実現し、安定性を犠牲にして大きな揚力を実現した。試験機として有人用に設計されたものではなく、揚力の試験に使用された。最大荷重は400ポンド（180kg）であることがわかった。[3]
- 1904年のマルチプレーンは、1893年の試験機を人間が操縦できる構成に改良したものだった。安定性のために21枚の翼と尾翼があったが、持続飛行はできなかった。最高飛行高度は50フィート（15メートル）だった。[4] 1904年の機体の特別に作られたレプリカが、1965年の映画『空飛ぶタイヤ』の冒頭シーンに登場している。
- 1907年に開発された彼のマルチプレーンは、200枚の翼を持ち、22馬力（16kW）のエンジンで7フィート（2.1m）のプロペラを駆動し、1907年4月6日に500フィート（150m）の飛行を達成した。これはイギリスで初めての飛行であったが、ライト兄弟が数年前に飛行していた。[4] [5]
1907年型は成功したものの、当時の一般的な型に比べて性能が劣っていたため、フィリップスは有人飛行の試みを中止した。[6]
参考文献
- ^ 「Horatio Phillips」。米国飛行100周年記念委員会。2006年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab Wragg, DW;飛ぶ前の飛行、オスプレイ、1974年
- ^ 航空学の歴史、E.チャールズ・ビビアン著
- ^ ab 「Horatio Phillips & Multiplanes」Aerospaceweb.org。
- ^ ギブス・スミス、チャールズ・H（1959年4月3日）。「ホップとフライト：初期の動力付き離陸のロールコール」フライト。469ページ。
- ^ Angelucci, E. および Matricardi, P.; World Aircraft – Origins-World War 1、Sampson Low、1977 年。
外部リンク
- シカゴ大学特別コレクション研究センター所蔵、ホレイショ・フィリップスによるオクターヴ・シャヌート宛ての手紙（1909年8月25日）