1950年の航空業界

これは1950年の航空関連イベントの一覧です。

イベント

アローエアが設立される。
パイパー・エアクラフト社がスティンソン・エアクラフト社を買収
ブラジル海軍は、海軍省内に航空局が設立されたことで、独自の航空部隊の再編成を開始した。^[¹^]

1月

パンアメリカン航空は、1943年から非公式に使用し始めていた名称であるパンアメリカン・ワールド・エアウェイズに正式に社名を変更した。
1月3日 – パンアメリカン航空のボーイング377ストラトクルーザーが、日本の東京からハワイのホノルルへの初の商業直行便を運航した。^[²^]
1月5日 – ソビエト連邦ロシア・ソビエト連邦社会主義共和国のスヴェルドロフスクにあるコルツォヴォ空港に着陸しようとしたソビエト空軍のリスノフLi - 2 が、強風を伴う激しい吹雪の中墜落し、搭乗していた19人全員が死亡した。この墜落事故で、ソビエト空軍のアイスホッケーチーム「VVSモスクワ」のほぼ全員（選手11人、チームドクター1人、マッサージ師1人）が死亡した。
1月21日–ボリビアのバカス近郊で悪天候の中、TAM（Transporte Aéreo Militar）のダグラスC-47スカイトレイン（登録番号TAM-10）国内線が墜落し、機内にいた32人全員と地上にいた女性1人が死亡した。^[³^]
1月24日–マダガスカル国内線を飛行中のソシエテ・トランザトランティック・アエリエンヌ（STA）のダグラスC-47A-50-DLスカイトレイン（登録番号F-BFGD）が、タマタベの西48キロメートル（30マイル）にある標高4,600フィート（1,400メートル）の山に墜落し、乗員乗客14名全員が死亡した。^[⁴^]
1月26日 –アメリカ空軍戦略航空軍団の C-54D-1-DCスカイマスター輸送機（乗員44名）が、アラスカ準州アンカレッジ近郊のエルメンドルフ空軍基地からモンタナ州カスケード郡のグレートフォールズ空軍基地へ向かう途中、カナダのユーコン準州スナッグ付近で消息を絶った。機体の残骸や遺体は一切発見されていない。
1月31日
- 米統合参謀本部は、ソ連が1950年半ばまでに10～20発、1953年半ばまでに70～135発の原子爆弾を保有すると推定し、米国空軍の米国内防空能力を30個飛行隊から67個飛行隊に増強することを勧告した。^{[ 5 ]}
- アメリカ合衆国大統領ハリー・S・トルーマンは、アメリカ政府に水素爆弾の開発を命じたと発表した。^{[ 6 ]}

2月

2月初旬 – 米国の兵器システム評価グループは、米空軍戦略航空軍団がソ連に対する空爆で大きな損失を被ると報告した。最も好都合な仮定でも、原子爆弾の70～85％が目標に到達する見込みである。夜間爆撃では爆撃機の損失が約35％、昼間爆撃では約50％と推定され、爆撃機は最初の攻撃で計画された292発の原子爆弾を投下できるものの、損失が大きすぎて米国の戦争計画で要求されている通常爆弾による追撃は不可能であるとしている。^{[ 7 ]}
2月13日 –ソ連に対する核攻撃の初の本格的な訓練に参加していた米空軍のB-36Bピースメーカー爆撃機が、カリフォルニア州サンフランシスコへのソ連の核攻撃をシミュレートする任務中に、6基すべてのエンジンが故障した。乗員は機体に搭載されていたマーク4 原子爆弾を投棄し、爆弾は太平洋上で爆発した。これは核兵器の史上初の損失となった。乗員はカナダのブリティッシュコロンビア州プリンセスロイヤル島上空で脱出し、搭乗していた17人のうち12人が生還した。機体は自動操縦で太平洋上を飛行し、墜落した。しかし、一部のエンジンは自力で動力を回復したようで、爆撃機は数時間無人で飛行し、ブリティッシュコロンビア州北部の人里離れた山腹に墜落した。このことは、1953年に山中にほぼ無傷の状態で発見されるまで知られていなかった。
2月中旬 – 米軍の合同高等研究委員会は、米国がソ連との戦争で戦略目標を達成するためには原子兵器に大きく依存する必要があり、戦争初期における原子攻撃が極めて重要になると報告した。同委員会は、米国をソ連の原子爆弾組み立て・貯蔵施設やソ連空軍の長距離爆撃機基地から守るためには、紛争初期に米空軍がソ連の原子爆弾組み立て・貯蔵施設やソ連空軍の長距離爆撃機基地を攻撃する必要があると結論付けた。^[⁸^]
2月下旬 – 米国合同情報委員会は、戦争開始時にソ連空軍は1,725機の長距離爆撃機と18,325機のその他の航空機を配備でき、ソ連海軍は3,225機の航空機を配備できる一方、米国海軍はヨーロッパ沖に4隻の艦隊空母を配備できると報告した。同委員会は、米国空軍は14個の爆撃機群と6個＋2/3個の戦闘機群を保有していると指摘している。^[⁸^]

行進

アメリカ海軍の航空母艦USSボクサー（CV-21）から60機の航空機がベトナムのサイゴン上空を密集編隊で飛行し、同地の住民と政府にフランス領インドシナにおけるフランスへの支持と共産主義の拡大への反対を促し、この地域におけるフランスへのアメリカの援助を開始した。^[⁹^]
3月7日 –ノースウエスト・オリエント航空307便（マーティン2-0-2型機）が、ミネソタ州ミネアポリスのミネアポリス・セントポール国際空港への着陸進入中に旗竿に衝突し、民家に墜落。機内にいた13人全員と、家の中にいた子供2人が死亡した。
3月12日 –アイルランドのダブリン発のチャーター便、アブロ・チューダーV型旅客機「スターガール」（機体記号G-AKBY）が南ウェールズのラドウ飛行場への最終着陸態勢中に墜落し、ラドウ航空事故が発生した。乗客3名は生存したが、乗客75名と乗員5名を含む計80名が死亡し、当時としては史上最悪の航空事故となった。
3月15日 –アメリカ空軍のノースロップYB-49ジェット推進全翼爆撃機の最後の運用試作機が、カリフォルニア州ムロック空軍基地で離陸を模擬した高速地上走行試験中に前脚が破損し、破壊された。この事故によりYB-49爆撃機計画は終了したが、アメリカ空軍は同機の偵察型であるYRB-49Aの開発を継続している。^[¹⁰^]
3月20日 –イギリス空軍は、マラヤ非常事態においてマラヤの共産ゲリラに対する攻撃に使用するため、アブロ・リンカーン爆撃機をシンガポールに派遣した。
3月24日–チェコスロバキア上空で、チェコ航空のダグラスDC-3型旅客機3機（乗客85名）がハイジャックされ、連合国占領下のドイツにあるアメリカ占領区域のエルディング空軍基地へ強制的に飛行させられた。1機はブルノからプラハへ、1機はオストラヴァからプラハへ、もう1機はブラチスラヴァからプラハへ向かっていた。乗客のうち26名はチェコスロバキアに戻るよりもドイツに留まることを選択した。 ^[¹¹^]^[¹²^]^[¹³^]
3月25日–トルコのアンカラにあるエティメスグット空港で、デヴレット・ハヴァ・ヨラリ（DHY）のダグラスC-47A-75-DLスカイトレイン（登録番号TC-BAL）が着陸時に墜落して炎上し、乗員乗客15人全員が死亡した。^[¹⁴^]
3月28日
- SEMAF Latécoère 631 飛行艇（登録番号F-WANU）が試験飛行中に機械的故障を起こし、フランスのカップ・フェレ沖の大西洋に墜落、搭乗していた12人全員が死亡した。 ^[¹⁵^]
- カナダのオンタリオ州オタワからワシントンDCに向かう米国大使館のダグラスC-47スカイトレインが空中で炎上し、オンタリオ州ラムゼイビル近郊の雪に覆われた農場に墜落した。1人がパラシュートで脱出したが、搭乗していた他の5人は死亡し、その中には駐カナダ米国大使のローレンス・スタインハートも含まれていた。^[¹⁶^]

4月

4月5日 –韓国の李承晩政権への支持を示すため、米海軍の航空母艦USS ボクサー（CV-21）が韓国の仁川沖の黄海に到着し、 F9Fパンサー、F4Uコルセア、ADスカイレイダーを同市上空で飛行させ、力の誇示を行った。^[¹⁷^]
4月8日 –ソ連のラボーチキンLa-11（NATOコードネーム「ファング」）戦闘機が、バルト海上空でアメリカ海軍の PB4Yプライバティア哨戒機を撃墜。プライバティアの乗員10名全員が死亡した。
4月10日 –パキスタン空軍のダグラスC-47スカイトレインがパキスタンのラジャスタン州スベリ近郊の山に墜落し、乗員乗客12人全員が死亡した。^[¹⁸^]
4月11日 –核爆弾と予備の起爆装置4個を搭載したアメリカ空軍の B-29スーパーフォートレス爆撃機が、ニューメキシコ州アルバカーキのカートランド空軍基地を離陸してから3分後、マンザノ基地近くの山に墜落し、 15マイル（24km ）先から見える火災が発生し、乗員13名全員が死亡した。爆弾は損傷したが、核部品と起爆装置はすべて回収された。^[¹⁹^]
4月18日 –ターボプロップエンジン搭載飛行艇の世界初飛行が実現。アメリカ海軍のコンベアXP5Y-1（R3Yトレードウィンドの試作機）がカリフォルニア州サンディエゴで初飛行を行った。^[²⁰^]^[²¹^]
4月21日 –沖縄の嘉手納空軍基地から東京の立川飛行場へ向かう途中、米空軍のダグラスC-54D-10-DCスカイマスターが航路から40キロメートル（25マイル）外れ、標高1,279メートル（4,196フィート）の平ヶ岳の斜面に墜落し、乗員乗客35名全員が死亡した。当時、これは日本史上2番目に死者数の多い航空事故となった。^[²²^]

5月

5月2日–エクアドル国内線のアビアンカ航空ダグラスC-47-DLスカイトレインが、チンボラソのすぐ北、シミアトゥグ近くの山岳地帯に墜落し、乗員乗客15人全員が死亡した。機体の残骸は5月4日に発見された。^[²³^]
5月17日–トランスコンチネンタル・アンド・ウェスタン・エアがトランス・ワールド航空に社名を変更。^{[ 24 ]}
5月24日–コロンビアのパストのすぐ西にあるガレラス成層火山に、リミターダ・ナシオナル・デ・セルビシオ・アエロのダグラスC-47A-55-DLスカイトレインが墜落し、乗員乗客27人のうち26人が死亡した。唯一の生存者は10歳の少女だった。^[²⁵^]
5月30日–アエロビアス・ブラジルのダグラスC-47-DLスカイトレイン（登録番号PP-AVZ）が雲の中を10,000フィート（3,000メートル）から降下を開始した後、激しい乱気流に遭遇し、乗客と貨物が移動した。乗員は機体の制御を失い、機体は設計限界を超える急降下に入り、両翼を失い、ブラジルのイリェウス近郊に墜落し、搭乗していた15人のうち13人が死亡した。^[²⁶^]

6月

同月、海外ナショナル航空が設立される。
6月1日
- ブリティッシュ・ヨーロピアン航空は、リバプールとカーディフ間を結ぶ、ヘリコプターによる初の定期旅客便の運航を開始した。
- アリゾナ航空、チャレンジャー航空、モナーク航空が合併し、フロンティア航空が誕生した。
6月5日–プエルトリコのサンフアンからノースカロライナ州ウィルミントンへの夜間飛行中に両方のエンジンがオーバーヒートし、ウェストエアー・トランスポート社のカーチスC-46Fコマンドーがフロリダ州メルボルンの東480キロメートル（300マイル）の大西洋に不時着水した。乗客28人が死亡したが、乗員3人全員と他の乗客34人は救命いかだに乗り込んだ。翌日、彼らは米国沿岸警備隊の航空機によって発見され、米国海軍駆逐艦 USS サウフリー（DD-465）によって救助された。^[²⁷^]
6月9日–ジャマイカのキングストンからベネズエラのマラカイボへ向かう途中、ニュー・トライブス・ミッションのダグラスDC-3 （登録番号N16030）がセラニア・デ・バジェドゥパル山脈の山頂で地上約15フィート（4.6メートル）の高さにある木に衝突し、両翼の一部を失い、コロンビアのフォンセカの東北東31キロメートル（19マイル）にある山頂付近の標高4,400フィート（1,300メートル）地点に逆さまに墜落し、炎上、乗員乗客15名全員が死亡した。機体の残骸は7月6日まで発見されなかった。^[²⁸^]
6月12日 –エアフランスのダグラスDC-4型機「シエル・ド・ピカルディ」が、カラチからのフライトを終えてバーレーン南東のペルシャ湾に着陸しようとしていた際に墜落し、乗員乗客52人のうち46人が死亡した。
6月13日 –イギリス、ハンプシャー州イーストリーで、シエルバW.11エアホースヘリコプターの試作機（登録番号G-ALCV）がトランスミッションの故障により墜落し、搭乗していた3人全員が死亡した。シエルバ・オートジャイロ社の主任テストパイロット、アラン・マーシュも犠牲者の中に含まれている。
6月14日 – エアフランスのダグラスDC-4型機「シエル・ド・ガスコーニュ」が、カラチからのフライトを終えてバーレーン南東のペルシャ湾に着陸しようとしていた際に墜落し、乗員乗客53人のうち40人が死亡した。この墜落事故は、 2日前に発生したほぼ同じ状況のエアフランス機の墜落事故現場からわずか1.6キロメートル（1マイル）以内の場所で発生した。
6月19日 – 米海軍のマーティンJRM-2マーズ飛行艇「キャロライン・マーズ」が、太平洋上を飛行する1機の航空機で運んだ乗客数の新記録を樹立し、カリフォルニア州サンディエゴからハワイ州ホノルルまでの2,609マイル（4,201km）の飛行で144人の男性を輸送した。^[²⁹^]
6月23日 –ノースウエスト・オリエント航空2501便（ダグラスDC-4型機）が、スコールラインと乱気流に巻き込まれた後、ミシガン州ベントンハーバーの北北西18マイル（29km ）のミシガン湖に墜落し、乗員乗客58人全員が死亡した。当時、これはアメリカ史上最悪の民間航空機事故となった。
6月24日–ハリー・トルーマン米大統領が、メリーランド州ボルチモアにあるフレンドシップ国際空港（後のボルチモア・ワシントン国際空港）の開港式を行った。
6月25日
- 北朝鮮が韓国に侵攻し、朝鮮戦争が勃発する。北朝鮮空軍は、ほとんどが旧式のソ連製航空機210機を保有している。韓国空軍は16機の航空機を保有しており、そのうち13機は偵察機である。^[³⁰^]
- アメリカ空軍は韓国からのアメリカ国民の避難を開始した。
6月26日 –オーストラリアン・ナショナル・エアウェイズのダグラスDC-4アマナ型機が西オーストラリア州ヨークの北西で墜落し、乗員乗客29名全員が死亡した。当時、これはオーストラリア史上2番目に死者数の多い航空事故であり、民間航空事故としては最悪の惨事となった。
6月27日
アメリカ空軍のロバート・“ボブ”・E・ウェイン中尉は、ロッキードF-80C戦闘機を操縦し、北朝鮮空軍のソ連製イリューシン-2シュトゥルモヴィク戦闘機2機を撃墜し、アメリカ軍ジェット機による初の勝利を飾った。
- アメリカ空軍のウィリアム・G・“スキーター”・ハドソン中尉は、ノースアメリカンF-82ツインマスタングを操縦し、北朝鮮空軍のヤコブレフYak-9を撃墜した。これは朝鮮戦争における最初の空対空撃墜である。^[³¹^]
- アメリカ空軍第19爆撃群のB-29スーパーフォートレス爆撃機が、朝鮮戦争最初の戦略爆撃作戦でソウル駅と漢江にかかる橋を攻撃した。
- アメリカ空軍のC-47スカイトレインとC-54スカイマスターが韓国からアメリカ国民を避難させた。^{[ 32 ]}
- 日本を拠点とする第47哨戒飛行隊（VP-47）のPBM-5マリナーが、朝鮮戦争におけるアメリカ海軍初の海上航空哨戒を開始した。^{[ 33 ]}
6月28日 – 米空軍のB-26インベーダー爆撃機が、国連軍による北朝鮮への初の攻撃任務を実施。
6月29日 – 8機のC-47スカイトレイン輸送機が太平洋を横断し、米国からフランス領インドシナへ向かい、第一次インドシナ戦争でベトミンと戦うフランス軍に最初のアメリカ軍事援助物資を届けた。^[³⁴^]
6月30日
- アメリカ空軍のダグラスC-54Dスカイマスターが韓国釜山の北西にある高さ2,000フィート（610メートル）の丘に墜落し、乗員乗客23人全員が死亡した。 ^[³⁵^]
- オーストラリア空軍第77飛行隊のF-51マスタング戦闘機が、朝鮮戦争における国連軍へのオーストラリアの貢献の一環として、韓国に派遣された。
- 試作型4発エンジンのSNCASEアルマニャック旅客機がフランスのトゥールーズ空港で墜落し、2人が死亡。^{[ 36 ]}

7月

7月1日 –アメリカ空軍は防空司令部を解散した。^{[ 37 ]}
7月3日～4日 – 米海軍航空母艦USSバレーフォージ（CV-45）の航空機が、1945年8月15日の第二次世界大戦終結以来、初の米空母攻撃を行い、 F4Uコルセア、ADスカイレイダー、F9Fパンサーが北朝鮮の平壌周辺の目標を攻撃した。第51戦闘飛行隊（VF-51）のF9Fは、7月3日の最初の攻撃で地上の敵機3機を撃墜し、戦闘に参加した最初の米ジェット戦闘機となった。^{[ 38 ]}^{[ 39 ]}また、北朝鮮のYak-9戦闘機2機も撃墜し、レナード・H・プログ少尉は、空中戦で勝利を収めた最初の米海軍ジェットパイロットとなった。スカイレイダーとパンサーは、この戦闘で初めて戦闘に参加した。^[⁴⁰^] 7月3日、HMS トライアンフから発進した第800海軍航空隊のスーパーマリン・シーファイアと第827海軍航空隊のフェアリー・ファイアフライが、韓国上空で初の非アメリカ軍による出撃を行い、海州を攻撃した。
7月4日 –トライアンフから発進したシーファイアとファイアフライが、鉄道橋や北朝鮮軍の部隊など、朝鮮半島の好機を攻撃した。^{[ 41 ]}
7月5日–バーレーンを拠点とするガルフ・アビエーション（ガルフ・エアの前身）が運航を開始。アブロ・アンソン7機とデ・ハビランドDH.86Bエクスプレス1機を保有し、バーレーンからカタールのドーハ、そして休戦諸国のシャルジャへの路線を運航する。
7月6日 –沖縄のバックナー湾に拠点を置く米海軍哨戒飛行隊46（VP-46）は、朝鮮戦争が激化する中、中華人民共和国による台湾へのいかなる行動にも備え、台湾海峡と中国沿岸の海上航空哨戒を開始した。^[⁴²^]
7月8日 – 米海軍第6哨戒飛行隊（VP-6）のロッキードP2V-3ネプチューンが韓国東海岸沿いの空中哨戒を開始した。^{[ 42 ]}
7月9日–モロッコのカサブランカにあるカサブランカ・カゼス空港を離陸後、上昇中にアイグル・アズール・ダグラスC-47Aスカイトレイン（登録番号F-BFGL）が墜落し、搭乗していた29人のうち22人が死亡した。^[⁴³^]
7月13日 –核爆弾を搭載した米空軍のB-50スーパーフォートレスが、訓練飛行中にオハイオ州レバノン近郊で墜落した。爆弾の高性能爆薬部品が爆発したが、核爆発は起こらなかった。^[⁴⁴^]
7月16日 – 沖縄を拠点とする米海軍第28哨戒飛行隊（VP-28）のPB4Y-2プライベティアが中華人民共和国沿岸の哨戒を開始した。^{[ 42 ]}
7月17日–インド国営航空のダグラスC-47Aスカイトレイン（登録番号VT-ATS）が激しい乱気流により飛行中に左翼を失い、インドのパタンコート南東に墜落、乗員乗客22名全員が死亡した。^[⁴⁵^]
7月18日
- 航空輸送航空管制局（DTA）のダグラスC-47Aスカイトレイン（登録CR-LBK）は、悪天候と視界不良の中、アンゴラのロビトにあるロビト空港への進入中、アンゴラのボコイオ近くのブロブロ山に衝突し、乗っていた12人全員が死亡した。^[⁴⁶^]
- ペルー航空隊は再編成され、ペルー空軍となった。^{[ 47 ]}
7月18日～19日 –空母USS バレーフォージ（CV-45）のスカイレイダーとF4Uコルセアが朝鮮半島東海岸沿いで初の海軍航空攻撃を実施し、平江と元山付近から北の興南と咸興までの目標を攻撃し、鉄道、工業プラント、飛行場を攻撃した。元山では、スカイレイダーが石油精製所を完全に破壊し、数日間燃え続けた。^[⁴⁸^]^[⁴⁹^] HMSトライアンフの航空機は、攻撃中に第77任務部隊のために戦闘空中哨戒と対潜哨戒を行った。 ^[⁴¹^]
7月22日 –空母USS バレーフォージ（CV-45）の ADスカイレイダーとF4Uコルセアが韓国の海州と仁川付近の標的を攻撃した^[⁴⁸^{] 。}
7月23日
- アメリカ海軍の航空母艦 USS ボクサー（CV-21）^は、アメリカ空軍の^ノースアメリカンF-51マスタング戦闘機¹⁵⁰機を日本へ輸送するため、記録的な速さで太平洋を横断し、カリフォルニア州アラメダから日本の横須賀まで8日16時間で航行した。
- アメリカ空軍のカーチスC-46Dコマンドー（シリアル番号44-77577）が、マートルビーチ空軍基地からの離陸直後の上昇中に左補助翼を失い、高度1,000～2,000フィート（300～610メートル）で乗員が操縦不能に陥った。C-46Dの両翼が破損し、サウスカロライナ州マートルビーチのすぐ西に墜落、乗員乗客39名全員が死亡した。^[⁵¹^]
7月24日 –イスラエル空軍のスピットファイア戦闘機が、エルサレムからレバノンのベイルートに向かっていたエア・リバンのダグラスDC-3 （登録番号LR-AAN）に発砲した。機内には乗客28名と乗員3名が搭乗していた。この攻撃で乗客3名が死亡したが、旅客機はベイルート空港に無事着陸した。^[⁵²^]
7月25日 –レバノンとイスラエルの国境付近で、イスラエル軍機がエルサレムからベイルートに向かっていたミドル・イースト航空のダグラス・ダコタ機に発砲し、操縦席に座っていたダコタ機の無線通信士、アントワーヌ・ワジールが死亡した。
7月27日–アメリカ空軍のダグラスC-47Dスカイトレイン（シリアル番号44-76439）が、東京の羽田空港を離陸してから20分後、日本の羽田空港の東北東60マイルの海に墜落し、搭乗していた26人のうち25人が死亡した。^[⁵³^]
7月28日
- アメリカ空軍のB-29スーパーフォートレスが、朝鮮沖でイギリス海軍空母トライアンフ所属の第800海軍航空隊のスーパーマリン・シーファイアをヤコブレフYak-9と誤認して撃墜した。^[⁴¹^]
- 悪天候と低い雲に遭遇したパネール・ド・ブラジルのロッキード L-049 コンステレーション(登録番号 PP-PCG) は、ブラジルのカノアスにあるカノアス空軍基地への着陸を中止した。乗員は着陸を再度試みるために旋回しながら地上との視覚的な接触を維持しようとしたが、機体は高さ200 メートル (660 フィート) のモロ・ド・シャペウの丘に衝突して墜落し、乗員乗客 51 名全員が死亡した。当時、これはブラジル史上最悪の航空事故であり、ロッキード L-049 が関与した最悪の事故でもあった。^[⁵⁴^]
7月29日
- BEAのビッカース・バイカウント機が、ロンドン（ノースホルト）～パリ（ル・ブルジェ）路線で、ターボプロップエンジン搭載の旅客機として初のフライトを行った。
- コンパニー・エア・トランスポート（CAT）のブリストル170貨物機21 （登録番号F-BENF）の右翼燃料タンクが飛行中に爆発し、複数の構造的損傷を引き起こした。航空機はフランス領アルジェリアのタネズルーフト地域に墜落し、乗員乗客26名全員が死亡した。当時、これはアルジェリア史上最悪の航空事故となった。^[⁵⁵^]
7月30日
- アエロフロートのイリューシン Il-12 (登録番号 CCCP-L1803) が、ソビエト連邦のカザフ・ソビエト社会主義共和国のカラガンダにあるカラガンダ空港を離陸直後にエンジン故障を起こし、空港に戻ろうとした際に墜落、乗員乗客 25 名全員が死亡した。この機体は以前にもエンジントラブルを起こしていたが、前日にアルマ・アタで整備が問題を解決したかどうかを確認するためのテスト飛行を行っていた乗員は、修理後もエンジントラブルが続いていることを報告していなかった。当時、これはカザフスタン史上最悪の航空事故となった。^[⁵⁶^]
- ブラジル国内線の悪天候によりサンボルハ空港からサンタマリア空港へ目的地外着陸を試みたSAVAG (Sociedade Anônima Viação Aérea Gaúcha)ロッキード 18-10 ロードスター(登録番号 PP-SAA) がサンフランシスコ・デ・アシス近くの丘に衝突し、墜落・炎上し、乗客乗員12名全員が死亡した。死者の中にはブラジルの政治家で元航空大臣のホアキン・ペドロ・サルガド・フィーリョ氏も含まれる。 ^{[ 57 ]}
7月31日 – 米海軍機は7月1日以降、朝鮮半島上空および周辺で716回の戦闘出撃と431回の哨戒出撃を実施しており、そのほとんどは空母USSバレーフォージ（CV-45）からの航空機によるものである。米海軍のパイロットは、この期間中に敵機26機を撃墜し、13機を撃墜したと推定し、多数の戦車、機関車、発電所、橋を破壊した。その見返りとして、米海軍は航空機6機とパイロット1名を失った。^{[ 58 ]}

8月

アメリカ海軍のヘリコプターが初めて戦闘に参加した。重巡洋艦 USSヘレナ（CA-75）から運用され、主に艦砲射撃の観測任務に就いた。^{[ 59 ]}
アメリカ海軍のコンベアXP5Y-1（R3Yトレードウィンドの試作機）は、ターボプロップ機として世界最長飛行時間記録を樹立し、8時間6分間飛行を続けた。飛行距離は3,450マイル（5,550km ）である。 ^[²¹^]
中国の航空安全規制当局者、楊媛媛氏の誕生。
8月上旬 –黄海から、アメリカ海軍の空母USSフィリピン・シー（CV-47）とUSSバレー・フォージ（CV-45）の航空機が、朝鮮半島の38度線以南の目標を攻撃した。 ^{[ 60 ]}
8月3日 –アメリカ海兵隊の朝鮮半島上空での航空作戦が開始され、海兵戦闘飛行隊214（VMF-214）が USSシシリー（CVE-118）から攻撃任務を遂行した。これは朝鮮戦争中に護衛空母から発進した最初の攻撃であった。^[⁶¹^]
8月5日 –カリフォルニア州フェアフィールドのフェアフィールド・スイサン空軍基地からグアムへの飛行のため離陸したアメリカ空軍の B-29スーパーフォートレス爆撃機（マーク4核爆弾搭載）は、2基のエンジンのプロペラ故障と着陸装置の格納不良に見舞われ、フェアフィールド・スイサン基地への緊急着陸を試みる際に墜落し、炎上した。火災により爆弾の高性能爆薬が爆発したが、核爆発は発生しなかった。墜落、火災、爆発により、救助隊員19名と爆撃機の乗組員（指揮パイロットのロバート・F・トラビス准将を含む）が死亡した。基地は彼の功績を称え、トラビス空軍基地と改名される。^[⁶²^]
8月11日– 2人のハイジャック犯がチェコ航空の旅客機を乗っ取り、西ドイツのアイヒャッハ近郊に着陸させた。^[⁶³^]
8月12日 –北朝鮮人民軍の攻撃により、米空軍のF-51マスタング戦闘機が韓国の浦項飛行場を放棄せざるを得なくなり、日本へ帰還した。 ^[⁶⁴^]
8月20日 –ソ連はイリューシンIl-30計画を中止した。
8月22日 – 米国合同情報委員会は、ソ連が20個の原子爆弾を保有しており、1953年までに165個を保有するだろうと推定した。^{[ 65 ]}
8月27日 –南アフリカ空軍第2飛行隊のF-51マスタング戦闘機が、朝鮮戦争における国連軍への南アフリカの貢献の一環として、韓国に派遣された。
8月31日
- 夜遅く、北朝鮮軍は釜山防衛線に対して大規模な攻撃を開始した。米海軍の空母USSフィリピン・シー（CV-47）とUSSバレー・フォージ（CV-45）の航空機が防衛部隊を支援した。^{[ 66 ]}
- トランス・ワールド航空903便（メリーランド州ロッキードL-749Aコンステレーション・スター、登録番号N6004C）の3番エンジンで大規模な火災が発生した後、乗務員はカイロへの引き返しを試みたが、火災は悪化し、エンジンが機体から分離した。乗務員はその後、リビア砂漠への不時着を試みたが、機体はエジプトのワディ・エル・ナトルン付近に墜落し、乗員乗客55名全員が死亡した。犠牲者の中には、建築家のマチェイ・ノヴィツキとエジプトの映画スターが含まれていた。これはロッキードL-749が関与した史上最悪の事故であり、当時エジプト史上最悪の航空事故であった。^[⁶⁷^]

9月

米統合参謀本部は、ソ連の攻勢に対してライン川前方でNATOが防衛に成功した場合、戦術および防衛作戦のためにNATOにはさらに8,636機の航空機が必要であると報告している。^{[ 68 ]}
9月4日
- アメリカ空軍の F-80シューティングスターのパイロット、ロバート・ウェイン大尉が、韓国の浦項北で機銃掃射任務中に撃墜された後、ポール・W・ヴァン・ボーベン中尉が操縦するアメリカ空軍のシコルスキーH-5 ヘリコプターによって救出された。ウェインは、敵陣後方からヘリコプターによって救出された最初のパイロットとなった。^[⁶⁹^]
- 米海軍の空母による朝鮮半島の仁川北方の目標への空襲中、空母USS バレーフォージ（CV-45）から発進した4機のF4Uコルセア戦闘爆撃機が、朝鮮半島沖の第77任務部隊に接近する双発爆撃機を迎撃し、リチャード・ダウンズ少尉が黄海上でその爆撃機が発砲した後に撃墜した。ソ連のパイロットの遺体が海から回収され、朝鮮戦争におけるソ連の航空戦力の直接的な関与が初めて明らかになった。^[⁴⁰^]^[⁶⁶^]
- ニューヨーク州ユーティカ郊外のオナイダ郡空港を離陸直後、ロビンソン航空32便（ダグラスDC-3-229型機、登録番号N18936）がエンジン故障を起こし、木立に墜落、乗客乗員23名のうち16名が死亡した。^[⁷⁰^]
9月5日 – 敵の注意を仁川上陸作戦からそらすため、米空軍爆撃機は韓国の群山周辺の橋や道路への攻撃を開始した。この欺瞞作戦をさらに強化するため、今後数日間、空母バドゥン海峡（CVE-116）とトライアンフ（R16）の艦載機が群山の北の道路や橋を攻撃し、空母バレーフォージ（CV-45）とフィリピン海（CV-47）の艦載機がソウルと平壌の間の目標を攻撃した。^{[ 71 ]}
9月6日–米空軍のダグラスC-54D-5-DCスカイマスターが大阪の伊丹空港を離陸直後に墜落し、乗員乗客11人全員が死亡した。犠牲者の中にはインターナショナル・ニュース・サービス（INS）の記者3人が含まれている。^[⁷²^]
9月8日 –ダグラス・スカイロケット研究機の初の空中発射が行われる。ビル・ブリッジマンが操縦するこの機体は、アメリカ海軍のボーイングP2B-1Sスーパーフォートレスから発射される。^{[ 73 ]}
9月10日、13日、14日 – 国連空母艦載機が仁川上陸作戦に備え、仁川地域の標的を弱体化させた。^[⁷⁴^]
9月15日 –米海軍の空母5隻と英国海軍の空母1隻を中心とする第77任務部隊が、米海兵隊によるグリーンビーチへの攻撃を支援し、仁川上陸作戦への道を開いた。
9月17日 –仁川上陸に対する北朝鮮空軍の唯一の対応は、2機のヤコブレフ Yak-9戦闘機が仁川沖で米海軍重巡洋艦 USSロチェスター（CA-124）と英国海軍軽巡洋艦 HMSジャマイカ を攻撃した際に行われた。戦闘機はロチェスターの航空機クレーンに50kg爆弾を命中させたが不発に終わり、ジャマイカでは7回のニアミスを起こし、乗員1名が死亡した。ジャマイカは戦闘機のうち1機を撃墜した。^[⁷⁵^]
9月19日–米海軍のダグラスR5D-3スカイマスターがクワジェリン環礁のロイナムルにあるダイエス陸軍飛行場を離陸直後、太平洋に墜落し、乗員乗客26名全員が死亡した。^[⁷⁶^]
9月21日
- ユーゴスラビア社会主義連邦共和国のルチコにあるルチコ空港で、ジャット航空のダグラスC-47A-25-DKスカイトレインが着陸時に墜落し、搭乗していた11人のうち10人が死亡した。^[⁷⁷^]
- ベル47がアルプス上空を飛行した最初のヘリコプターとなった。^{[ 78 ]}
9月22日 – 米空軍のデビッド・シリング大佐が、ジェット戦闘機による大西洋横断無着陸飛行を初めて達成した。シリング大佐は、リパブリックEF-84Eサンダージェットを操縦し、英国から米国まで10時間2分で飛行し、3回の空中給油を実施した。この飛行は、多数の戦闘機を迅速に大西洋横断輸送できることを実証した。
9月26日–韓国への兵員と物資の空輸に参加していた米空軍のダグラスC-54D-1-DCスカイマスターが、日本の芦屋市の芦屋飛行場を離陸直後に海に墜落し、搭乗していた51人のうち23人が死亡した。^[⁷⁹^]
9月28日–ガルフ・エアの前身であるガルフ・アビエーションが、バーレーンとサウジアラビアのダーランを結ぶ路線を開設。

10月

ソ連第29戦闘航空連隊所属のミコヤン・グレビッチMiG-15戦闘機が北朝鮮空軍を支援するために供給されている。これらの機体はソ連と中国のパイロットによって操縦されている。
10月1日 –デンマーク空軍が再設立される。
10月3日 – 米海軍の軽巡洋艦 USS ウースター（CL-144）所属の HO3S-1ヘリコプターが、韓国の元山港で掃海作業を行う掃海艇の支援に派遣された。ヘリコプターが海軍の掃海作業を支援するのはこれが初めてである。^[⁸⁰^]
10月13日 –ノースウエスト・オリエント航空のマーティン2-0-2がミネソタ州アルメルンドで訓練飛行中に墜落し、6人が死亡した。 ^[⁸¹^]^[⁸²^]
10月14日 – 米海軍の航空母艦USSボクサー（CV-21）が、朝鮮半島沖の第77任務部隊に加わり、航空母艦USSレイテ（CV-32）、USSバレーフォージ（CV-45）、USSフィリピンシー（CV-47）と合流した。 エセックス級航空母艦4隻が同時に作戦行動を行うのは1945年以来初めてである。^[⁸³^]
10月17日 –ロンドンのノースホルト空港を離陸直後、機械的な問題により乗務員がエンジンの1基を停止せざるを得なくなったブリティッシュ・ヨーロピアン航空のダグラスC-47A-1-DKダコタC.3は、空港への引き返しを試みた。ミルヒルで木に衝突して墜落し、乗員乗客29人のうち28人が死亡した。^[⁸⁴^]
10月20日 – 米軍空挺部隊が朝鮮半島の平壌への物資供給を遮断。
10月31日 – ブリティッシュ・ヨーロピアン航空のビッカースVC.1バイキング・ロード・セント・ヴィンセント（G-AHPN）が濃霧の中、ロンドン空港に着陸しようとした際に墜落し、搭乗していた30人のうち28人が死亡した。

11月

11月1日 –朝鮮戦争中、アメリカ空軍の F-51マスタング戦闘機がソ連製のMiG-15ジェット戦闘機から攻撃を受けたと報告した。これは国連軍とMiG-15の最初の遭遇である。^{[ 38 ]}
11月3日 –エア・インディア245便として運航されていたロッキードL-749Aコンステレーション・マラバル・プリンセス号がフランスのモンブランに墜落し、乗員乗客48名全員が死亡した。1966年には、エア・インディア101便がほぼ同じ場所に墜落する。
11月7日
- BOACは最後の飛行艇型旅客機を退役させた。
- モンタナ州ビュートのビュート市営空港に着陸しようとしていたノースウエスト・オリエント航空115便（マーティン2-0-2型機、登録番号N93040）は、空港管制塔から2.5マイル（ 4.0キロメートル）離れた高度8,250フィート（2,510メートル）で、尾根の頂上から30フィート（9.1メートル）下の地点に墜落し、乗員乗客21名全員が死亡した。^[⁸⁵^]
11月8日 –朝鮮戦争で、アメリカ空軍の F-80Cシューティングスターが B-29スーパーフォートレス爆撃機を護衛し、ソ連製のMiG-15と戦闘機同士の史上初のジェット機同士の戦闘が行われた。アメリカ空軍のラッセル・ブラウン中尉がMiG-15を撃墜し、ジェット機が別のジェット機に勝利した最初の事例となった。^{[ 86 ]}
11月9日 –アメリカ海軍のウィリアム・T・アーメン中佐は、F9Fパンサーを操縦してMiG-15を撃墜した。これはアメリカ海軍のジェット機が別のジェット機に対して挙げた最初の勝利である。^[⁸⁶^]
11月9日～20日 –空母USS バレーフォージ（CV-45）とUSSフィリピンシー（CV-47）から発進した米海軍ADスカイレイダーとF4Uコルセアが鴨緑江にかかる鉄道橋と道路橋の破壊を試みる。新義州の道路橋とヒサンジンの2つの橋を破壊し、他の橋にも損傷を与えたが、新義州の鉄道橋は残った。護衛のF9Fパンサーが MiG-15を3機撃墜。約600回の出撃が行われ、米軍機の損失はなかった。^[⁸⁷^]
11月10日 –カナダに秘密裏に配備されたマーク4核爆弾を米国に返還する飛行中、米空軍のB-50スーパーフォートレスがエンジン故障を起こし、カナダのケベック州リヴィエール・デュ・ルー近郊のセントローレンス川上空、高度10,500フィート（3,200メートル）で爆弾を投棄した。爆弾は高度2,500フィート（760メートル）で自爆するように設定されていた。爆発により周辺住民が揺れ、約100ポンド（45キログラム）のウラン238が田園地帯に飛散した。^[⁸⁸^]
11月13日 –カーチス・リード・フライング・サービス社の C-54B-1-DCスカイマスターが、コースから50マイル（80km ）外れて、フランスのグルノーブル南にある標高6,740フィート（2,050メートル）のテット・ド・ロビウ山に墜落し、乗員乗客58人全員が死亡した。当時、これはフランス史上最悪の航空事故となった。^[⁸⁹^]
11月22日–霧の中を飛行していたニュー・トライブス・ミッションのダグラスDC-3C（登録番号N74586）が、ワイオミング州のモラン山に高度11,200フィート（3,400メートル）で墜落し、乗員乗客21名全員（子供8名を含む）が死亡した。救助隊は11月25日に残骸を発見したが、その場所から機体や遺体の回収は不可能だった。^{[ 90 ]}
11月23日–ペルーのクスコでファウセット・ペルーのダグラスC-47B-25-DKスカイトレイン（登録番号OB-PAU-201）が墜落し、乗員乗客9名全員が死亡した。^[⁹¹^]
11月25日 –中華人民共和国は鴨緑江を越えて朝鮮半島の国連軍に対する大規模な攻勢を開始した。厳しい冬の天候の中、国連軍の航空機は地上部隊の支援に大きく投入され、国連軍は年末までに北朝鮮から駆逐された。^{[ 92 ]}
11月28日–インドネシア空軍のダグラスC-47B-25-DKスカイトレイン（登録番号T-446）がインドネシアのバンドン南方のジャワ島にあるガルングン山に墜落し、搭乗していた27人のうち15人が死亡した。1970年、インドネシアの南カリマンタン州バンジャルマシンにある空港は、この事故のパイロットの一人にちなんでシャムスディン・ノール空港と命名された。 ^[⁹³^]
11月30日 – 日本での急な補給の後、米海軍第77任務部隊は朝鮮半島沖で作戦行動を再開し、空母は北朝鮮における中国軍の攻勢に直面して撤退する国連軍を支援するため、この日39回の出撃を行った。^{[ 94 ]}

12月

アメリカ合衆国大統領ハリー・S・トルーマンは、東アジアの米海軍空母に未組立の原子爆弾部品を保管することを承認した。^[⁹⁵^]
12月1日
- アメリカ空軍は、戦術航空軍団を大陸航空軍団の管轄から外した。戦術航空軍団は、1948年12月以来初めて主要軍団の地位に戻った。^{[ 37 ]}
- イラン航空のダグラスC-47A-25-DKスカイトレイン（登録番号EP-AAJ）がイランのチャマラン北西の山に墜落し、乗員乗客8名全員が死亡した。^[⁹⁶^]
12月2日～25日 – 国連空母7隻から400機の航空機が国連地上部隊を空爆で支援し、米空軍機が物資を投下する中、国連地上部隊は北朝鮮での包囲網を突破し、長津湖の戦いで興南から海路で無事に撤退した。^[⁹²^]
12月3日 – 米海軍第77任務部隊の空母機は、興南からの撤退に向けて中国軍の攻勢に直面して撤退する北朝鮮の国連地上部隊の支援、偵察飛行、中国軍陣地の攻撃、ハガル里への物資輸送機の護衛のみを任務としていた。この日、航空管制官は359機の国連機を管制したが、そのほとんどは第77任務部隊の機体だった。^[⁹⁷^]
12月4日
- アメリカ海軍初の黒人パイロット、ジェシー・L・ブラウン少尉が搭乗する第32戦闘飛行隊（VF-32）の F4Uコルセアは、空母USS レイテ（CV-32）から出撃し、第1海兵師団の長津湖からの突破を支援していた最中に突然動力を失い、ブラウン少尉は不時着を余儀なくされ、負傷した。僚機のトーマス・J・ハドナー少尉は、ブラウン少尉のコルセアの近くに不時着し、ブラウン少尉を助けようとした。後から到着したアメリカ海兵隊のシコルスキーHO3S-1ヘリコプターのパイロットも同様に助けようとしたが、ブラウン少尉は残骸から救出される前に死亡した。ハドナー少尉は、その功績により、朝鮮戦争中にアメリカ海軍で初めて名誉勲章を授与された。 ^[⁹⁸^]
- パンアメリカン航空のボーイング307ストラトクリッパーが、ハワイ州ホノルルからカリフォルニア州ロサンゼルスまでの商業飛行の新記録を樹立し、7時間20分で飛行した。^[²^]
12月5日 – 第77任務部隊の空母が興南へ撤退する国連軍を支援するため、記録的な248回の出撃を行った。^{[ 97 ]}
12月6日 –ギリシャ空軍第 13飛行隊のダグラス・ダコタ輸送機が、長津湖からアメリカ軍の負傷者を避難させた。
12月7日 – 悪天候にもかかわらず、第77任務部隊の空母USSプリンストン（CV-37）、USSフィリピン・シー（CV-47）、USSレイテ（CV-32）、USSバドゥン海峡（CVE-116）、USSシシリー（CVE-118）の航空機は、興南へ撤退する国連軍を支援するため、216回の出撃を行った。^{[ 97 ]}
12月8日–フランス領赤道アフリカ、ウバンギ・シャリのバンギにあるバンギ空港を離陸してから約4分後、TAI（Transports Aériens Intercontinentaux）のダグラス C-54A-DOスカイマスター（登録番号F-BELB）が、空港の南16キロメートル（9.9マイル）の高地に墜落し、搭乗していた56人のうち46人が死亡した。これは、後に中央アフリカ共和国となる地域の歴史上最悪の航空事故である。^[⁹⁹^]
12月9日 – 韓国において、オーストラリア空軍第 77飛行隊は F-51マスタングをグロスター・ミーティアに置き換えた。
12月13日–乗務員の航行ミスにより、エア・インディアのダグラスC-47B-5-DKスカイトレイン（登録番号VT-CFK）がインドのコタギリにあるランガスワミ柱付近の高地に墜落し、乗員乗客21名全員（統計学者のアブラハム・ウォルドを含む）が死亡した。^[¹⁰⁰^]
12月15日–アベンサ・ダグラスC-47-DLスカイトレイン（登録番号YV-C-AVU）がベネズエラのバレラ近郊の山に墜落し、乗員乗客31名全員が死亡した。当時、これはベネズエラ史上最悪の航空事故となった。^[¹⁰¹^]
12月17日 –アメリカ空軍の F-86セイバー戦闘機が朝鮮戦争で運用を開始。4機のF-86が4機のMiG-15と交戦し、1機を撃墜した。^{[ 102 ]}
12月18日–フランス空軍のユンカース Ju 52 機2機（登録番号 328/F-RBEH および 384/F-RBDK）がフランス領インドシナのトゥーランで事故を起こし、搭乗していた30人全員が死亡した。当時、これは後にベトナムとなる地域で発生した航空事故としては2番目に死者数の多い事故だった。^[¹⁰³^]^[¹⁰⁴^]
12月19日–沖縄の那覇空軍基地からフィリピンのクラーク空軍基地へ向かう途中、計器飛行方式で高度8,000フィート（2,438メートル）を飛行していた米空軍のダグラスC-54E-5-DOスカイマスターが、クラークの北93マイル（150キロメートル）にある標高9,322フィート（2,841メートル）のタバヨク山に墜落し、乗員乗客37名全員が死亡した。当時、これはフィリピン史上最悪の航空事故となった。^[¹⁰³^]^[¹⁰⁵^]
12月30日
- オーストラリア空軍のCACウィラウェイ機が、オーストラリア・クイーンズランド州マルーチードアの混雑したビーチに墜落し、子供3人が死亡、ビーチにいた14人が負傷した。乗員2名は墜落から生還した。
- アルゼンチン航空のダグラスC-47A-20-DKスカイトレイン（登録番号LV-ACH）が、15人から18人を乗せてアルゼンチンのコボ近郊で夜間飛行中に墜落した。8歳の少女が唯一の生存者となった。^[¹⁰⁶^]
12月下旬 – 米統合参謀本部は、朝鮮戦争が中華人民共和国との全面戦争に拡大した場合、米国は中国本土に対する空爆を開始するが、ソ連に対するヨーロッパの防衛を危うくするような東アジアでの大規模な戦争には関与しないと述べている。^{[ 107 ]}

初飛行

ヒラーHJ-1、ヒラーYH-32ホーネットの試作機

入隊しました

イギリス空軍所属のアブロ701アテナ
アメリカ陸軍のセスナL-19バードドッグとアメリカ海兵隊のセスナOE-1バードドッグ（いずれも1962年9月にセスナO-1バードドッグに改称）
アメリカ空軍のノースロップC-125レイダー
英国海軍所属のウェストランドWS-51ドラゴンフライ

6月

6月28日 –アメリカ海軍第21哨戒飛行隊（VP-21）所属のマーティンP4Mメルカトル^[¹¹⁹^]

7月

7月29日 –ブリティッシュ・ヨーロピアン航空（BEA）のビッカース・バイカウント

8月

8月6日 –ハンドリー・ページ・エルメスとBOAC

10月

アメリカ海軍第25対潜飛行隊所属のグラマンAFガーディアン^{[ 120 ]}

参考文献

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[62] 「1950年8月5日、カリフォルニア州トラビス空軍基地でのB-29の墜落事故」Check-six.com。

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[68] ロス、スティーブン・T、『アメリカの戦争計画 1945-1950：ソ連を打ち負かすための戦略』、ポートランド、オレゴン州：フランク・キャス、1996年、 ISBN 0-7146-4192-8、142ページ。

[69] Barrett, MB. 「今日の歴史 – 1950年9月4日 – ヘリコプターによって敵陣後方から救出された最初のパイロット」。スーパーセイバー協会。 2025年5月4日取得。

[70] 航空安全ネットワーク：事故概要

[71] ノット、ロバート・C、『空からの攻撃：朝鮮戦争における海軍航空作戦』、ワシントンDC：海軍省海軍歴史センター、2004年、 ISBN 0-945274-52-1、19ページ。

[72] 航空安全ネットワーク：事故概要

[73] リチャード・P・ハリオン、「マッハ2を突破：スコット・クロスフィールドはいかにして航空界のダブルソニック賞を獲得したか」、航空史、2014年1月、32ページ。

[74] ノット、ロバート・C、『空からの攻撃：朝鮮戦争における海軍航空作戦』、ワシントンDC：海軍省海軍歴史センター、2004年、 ISBN 0-945274-52-1、19～20ページ。

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[81] イーストウッド、トニー、ローチ、ジョン (1991)。ピストンエンジン旅客機生産リスト。ウェスト・ドレイトン、イングランド：アビエーション・ホビー・ショップ。pp. 267–269。ISBN 0-907178-37-5。

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[Isenberg,_Michael_T._p._217-97] 1 2 3マイケル・T・アイゼンバーグ著『共和国の盾：冷戦と暴力的な平和の時代におけるアメリカ海軍、第1巻：1945年～1962年』ニューヨーク：セント・マーティンズ・プレス、 ISBN 0-312-09911-8、217ページ。

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[101] 航空安全ネットワーク：事故概要

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[aviation-safety.net-103] 1 2航空安全ネットワーク：事故概要

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[107] ロス、スティーブン・T、『アメリカの戦争計画 1945-1950：ソ連を打ち負かすための戦略』、ポートランド、オレゴン州：フランク・キャス、1996年、 ISBN 0-7146-4192-8、141ページ。

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[116] アンジェルッチ、エンツォ、『アメリカン・ファイター：1917年から現在までのアメリカ戦闘機の決定版ガイド』、ニューヨーク：オリオン・ブックス、1987年、 ISBN 0-517-56588-9、401ページ。

[jawa51_p6-117] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10ブリッジマン 1951、p. 6c。

[118] Narbonne、2010 年 8 月、p. 89

[119] ロバート・F・ドール、「冷戦の戦士」、航空史、2015年1月、47ページ。

[120] スワンボロー、ゴードン、およびピーター・M・バワーズ、『 1911年以降の米国海軍航空機』、ロンドン：パットナム、1976年、 ISBN 0-370-10054-9、228ページ。

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