トラフォード・リー・マロリー

サー・トラフォード・リー・マロリー
サー・トラフォード・リー・マロリー 1944年頃
生まれる	( 1892-07-11 )1892年7月11日イギリス、チェシャー州、 モバリー
死亡	1944年11月14日（1944年11月14日）（52歳） フランスアルプス
忠誠	イギリス
サービス/支店	イギリス陸軍（1914–18） イギリス空軍（1918–44）
勤続年数	1914–1944
ランク	空軍大将
コマンド	連合軍遠征航空軍(1943–44) 戦闘機司令部(1942–43) 第 11 グループ(1940–42) 第 12 グループ(1937–40) 第 2 飛行訓練学校(1934–35) 陸軍協力学校(1927–29) 第 8 飛行隊(1917–18) 第 15 飛行隊(1917)
戦闘/戦争	第一次世界大戦 第二次イーペルの戦い ソンムの戦い 第二次世界大戦 バトル・オブ・ブリテン ディエップ襲撃 ノルマンディーの戦い
受賞歴	バス勲章ナイト・ コマンダー、功労勲章および勲章、 戦功勲章（3） ポーランド復興勲章コマンダー十字章（ポーランド） 、クトゥーゾフ勲章一級（ソ連）、 レジオンドメニコス功労勲章総司令官（アメリカ合衆国）

空軍大将サー ・トラフォード・リー・マロリー、KCB 、 DSO & Bar（1892年7月11日 - 1944年11月14日）は、イギリス空軍の上級司令官でした。リー・マロリーは、第一次世界大戦中にイギリス空軍のパイロットおよび飛行隊司令官を務めました。戦後、新たに結成されたイギリス空軍に残り、1920年代から1930年代にかけて、さまざまなスタッフや訓練の役職を務めました。

第二次世界大戦の開戦時、彼は第12戦闘機グループの航空将校司令官(AOC)を務めており、イギリス空軍バトル・オブ・ブリテンではその職に就いていた。しかし、彼は航空省内での政治的策略、特にショルト・ダグラスとの政治的策略により、1940年11月25日、イギリス空軍バトル・オブ・ブリテンの終結から1か月も経たないうちに、ヒュー・ダウディングとキース・パークの交代につながったことで批判されている。リー＝マロリーは第11戦闘機グループでパークの後任となり、ショルト・ダグラスはダウディングの後任としてイギリス空軍戦闘機司令部の責任者となった。^[1] 1942年、リー＝マロリーは戦闘機司令部の司令官 (C-in-C) となり、1943年に連合国遠征航空軍のC-in-Cに選ばれ、連合軍のノルマンディー上陸作戦では航空司令官を務めた。

彼は1944年11月、東南アジア軍の航空司令官に就任するためにセイロンに向かう途中、フランスアルプスで飛行機が墜落し、妻を含む搭乗者8人全員が死亡した。^[2]

トラフォード・リー＝マロリー^[3]は、チェシャー州モバリーで、モバリーの牧師ハーバート・リー・マロリー（1856年 - 1943年）の息子として生まれました。マロリーは1914年に法的に姓をリー＝マロリーに変更しました。 ^[4]彼は著名な登山家ジョージ・マロリーの弟でした。 ^[5]リー＝マロリーは、執事、従者、フットマン、多数のメイドと庭師を含む多くの使用人のいる大きな家で育ちました。彼はヘイリーベリーとケンブリッジ大学マグダレン・カレッジで教育を受けました[ ^5] 。そこで彼は文学クラブのメンバーであり、そこで将来のイギリス空軍元帥アーサー・テダーと知り合いました。 彼は法学士の学位を取得

リー＝マロリーはすぐに志願し、キングス（リバプール連隊）の領土部隊大隊に二等兵として入隊した。^[6] 1914年10月3日に少尉に任官し^[7]、ランカシャー連隊に転属したが、士官訓練のため大隊が出発した当時はイギリスに留まっていた。1915年の春、サウスランカシャー連隊と共に前線に赴き^{[6] 、}第二次イーペルの戦いの攻撃中に負傷した^[5] 。 1915年6月21日に中尉に昇進した。^[8]

負傷から回復した後、リー・マロリーは1916年1月にイギリス陸軍航空隊に入隊し、パイロット訓練を受けることが認められた。 ^[6] 1916年7月7日、彼はRFCの中尉として^[9]第7飛行隊に配属され^[6]、ソンムの戦いでは爆撃、偵察、写真撮影の任務に従事した。

その後、 1916年7月に第5飛行隊に転属し^[6] 、イギリスに帰国した。 1916年11月2日に臨時大尉に昇進した^[10]。

リー＝マロリーの最初の戦闘指揮は1917年11月の第8飛行隊であった。 ^[6]カンブレーの戦いの後、第8飛行隊は陸軍との協力に携わり、戦車と砲兵を指揮した。休戦協定の際、リー＝マロリーは報告書に記載され、殊勲勲章を授与された。^[6]

戦後、リー・マロリーは法曹界に復帰することを考えたが、弁護士としてのキャリアの見込みがほとんどなかったため、創設されたばかりのイギリス空軍（RAF）に留まり、 1919年8月1日に少佐に昇進し（同日、階級は「飛行隊長」に改名された）、休戦飛行隊の指揮を執った。 [ ^{11 ]}

1925年1月1日に航空団司令官に昇進した^[12]リー＝マロリーは、1925年にイギリス空軍幕僚大学を卒業し、1927年に陸軍協力学校の校長に就任し、最終的に1930年にカンバリー陸軍幕僚大学に配属された。 ^[6]彼は今や陸軍協力の第一人者となり、1931年には王立統合軍事研究所で機械化部隊との航空協力について講義した。彼は1年余りをウガンダ保護領で過ごし、1929年の晩秋に同国に到着し、1931年12月にイギリスに戻った。

1932年1月1日にグループキャプテンに昇進した^[13]リー＝マロリーは、1932年に航空省に配属され、その後、国際連盟主催のジュネーブ軍縮会議^[6]の英国代表団に配属され、多くの人々と交流した。会議の崩壊後、彼は航空省に戻り、参謀大学の中で最も上級の帝国防衛大学に入学した^[6] 。しかし、上級指揮官としての経験がなかったため、海外で参謀を務める前に、第2飛行学校の校長やイギリス空軍ディグビー基地の司令官を務めた。 ^[6]彼は1935年のクリスマスにイラクのイギリス空軍に配属され、^[6] 1936年1月1日に空軍准将に昇進し、 ^[14] 1937年12月にイギリスに戻り、第12戦闘機軍団の司令官に任命された。^[6]彼はハーラクストン・マナーを訪れていたときに、自分が第12戦闘機軍団の司令官に就任したという知らせを受け取った。^[6]

リー＝マロリーは第12飛行隊の指揮を執り、精力的な組織者、リーダーとしての能力を発揮した。1938年11月1日、彼は空軍少将に昇進した。[ ^15]当時イギリス空軍に勤務していた中で最も若い空軍少将の一人であった。彼はスタッフから非常に好かれていたが、飛行場司令官との関係は緊張していた。

バトル・オブ・ブリテンの間、リー＝マロリーは第11飛行隊の司令官キース・パーク空軍中将と口論になった。イングランド南東部とロンドンの防衛を担当していたパークは、第12飛行隊が南東部の飛行場の防衛に十分な努力をしていないと述べていた。リー＝マロリーはダグラス・ベイダー中隊長とともに ビッグ・ウィングと呼ばれる戦闘機の集中編隊を考案したが、ドイツ軍の爆撃機編隊を追い詰めるのにあまり効果はなかった。リー＝マロリーはパークと戦闘機司令部のヒュー・ダウディング卿の戦術に批判的で、大隊規模の編隊をうまく運用するには十分な努力がされていないと考えていた。^[5]

その後、彼は政界で精力的に活動し、パークを第11飛行隊の指揮官から解任させた。これにはダックスフォード大航空団の成功に関する虚偽の主張が一役買った。バトル・オブ・ブリテンの間、パークの第11飛行隊に対する彼の支持の欠如は、ドイツ空軍が第11飛行隊の飛行場に与えることができた損害に大きく貢献した。^[16]

イギリス空軍との戦闘後、リー＝マロリーの考えに同意していた新航空参謀総長チャールズ・ポータル空軍大将はパークとダウディングの両名を解任した。1940年12月、リー＝マロリーがパークの後任として第11飛行隊の指揮官に就任した。^[6]

リー＝マロリーが第11飛行隊の指揮官に任命された理由の1つは、彼がトレンチャード流の攻撃志向のリーダーとみなされていたためである。彼は任命されるとすぐに、フランスに「ロデオ」として知られる大型戦闘機による掃討作戦を導入した^{[17] [要ページ] （敵戦闘機を挑発するために爆撃機を伴う場合は}「サーカス」作戦と呼ばれた）。

しかし、敵地への襲撃でイギリス空軍に多大な損害が出たため、リー・マロリーは批判を浴びた。1941年だけで500人以上のパイロットが命を落とし、ドイツ機1機が破壊されるごとに4機が失われ、地上目標にはほとんど効果がなかった。実際、この時期、ドイツ軍はバルバロッサ作戦に動員されており、西ヨーロッパにはドイツ空軍の戦闘機はほとんど残っていなかった。ドイツ空軍はバトル・オブ・ブリテンで同様のミスを犯しており、このことを理解していた他の上級イギリス空軍司令官はほとんどいなかったにもかかわらず、リー・マロリーにとってそれは確かに急激な学習曲線だった。彼の参謀将校の1人は次のように指摘した。「私の意見では、我々は非常に多くのことを学んだ。レーダーを欺き、反撃のテクニックを使ってこれらの襲撃を行う方法だ。[中東では]彼らはまだ第一次世界大戦の仕事をしており、高機動戦闘機を送り込み、爆撃機をその下に潜り込ませるなどの欺瞞テクニックをまったく学んでいなかった。」 1941年、イギリスから効果のない攻撃作戦を遂行するために75個戦闘機中隊を維持していたことも疑問視されていたが、マルタとシンガポールは旧式の航空機でしか防衛されていなかった。イギリス空軍の最高の指揮官と航空戦術家はこの頃地中海地域におり、マルタと北アフリカで本国の同僚よりも大きな成功を収めていた。リー・マロリーは1942年7月13日に空軍元帥代理に昇進した^。[18]

1942年11月、リー・マロリーはショルト・ダグラスに代わり戦闘機司令部の長に就任し^[6]、1942年12月1日に臨時空軍元帥に昇進した^[19]。

彼は1943年1月にバス勲章ナイトコマンダーに叙せられ、アフリカの空軍および陸軍本部を視察した後、来たるヨーロッパ侵攻に備え連合軍空軍の統一司令部設置を働きかけ始めた。このような役職には相当の抵抗があり、アーサー・テダー、爆撃軍のアーサー・ハリス、米陸軍航空隊のカール・スパーツを含む空軍の既得権益者たちは誰も権限や自治権を譲る気はないようだった。言うまでもなく、これが統一司令官が必要とされた理由であり、軍との協力経験を持つリー＝マロリーがその候補だった。1943年8月、リー＝マロリーはノルマンディー侵攻に向け連合軍遠征航空軍の司令官に任命された。 ^[6]彼は1943年12月15日に空軍中元帥に昇進し^[20]、1944年1月1日に空軍元帥に昇進した^[21]。

これらの「阻止」爆撃ミッションの多くは、町や村などの交通の要衝に対して行われたため、リー＝マロリーはフランス民間人への攻撃の影響を制限するよう政治的圧力を受けた。彼は、犠牲は残念だが航空計画の効果を上げるためには必要なことだと主張して抵抗した。彼の航空計画はドイツ軍の動員を大幅に遅らせることに成功し、軍との協力における彼の経験が実を結んだ。^[要出典]バーナード・モントゴメリー将軍は航空支援に満足し、陸軍省に次のように語った。「リー＝マロリーを航空総司令官として絶対に留めなければならない。彼は地上戦に勝つことを目指しており、嫉妬心を持たない唯一の航空兵だ。」^[要出典]

リー・マロリーは1915年にドリス・ソーヤーと結婚し、2人の子供をもうけた。^[5]彼は熱心な船乗りであり、クリケットファンでもあった。

リー・マロリーは、子供の一人が重病から生還した後、信仰による治療と心霊術に興味を持つようになった。彼は熱心なキリスト教徒で、給料の一部を慈善事業に寄付していたが、生前はそのことを秘密にしていたが、死後に初めて明かされた。逸話の一つに、リンカンシャーのガンビー・ホールで、女性の権利運動家エミリー・ラングトン・マッシンバードの幽霊を見たという話がある。第二次世界大戦中、飛行場建設のためこの建物が取り壊しの危機に瀕したとき、リー・マロリーはそれを救うために介入した。この建物は現在、ナショナル・トラストによって管理されている。

1944年8月16日、ノルマンディー上陸作戦がほぼ終了した頃、リー＝マロリーは東南アジア軍の航空司令官に任命され、臨時の空軍大将となった。^[22]しかし着任前の11月14日、彼と妻はビルマに向かう途中、チャールズ・ゴードン・ドレイク・ランカスター中隊長（DFCおよびバー）の操縦するアブロ ヨーク MW126 ^[2]がフランスアルプスに墜落し、乗員全員が死亡した。 [ ^{5 ]}調査委員会は、事故は悪天候によるもので、リー＝マロリーが乗員の助言に反して悪天候での飛行を主張していなければ、事故は避けられた可能性があると判断した。^[5]彼に代わってSEACに就任したのは、バトル・オブ・ブリテンでのライバルであるサー・キース・パーク空軍元帥であった。^[24]

彼と彼の妻は、8人の搭乗員とともに、グルノーブルの東南東15マイル（24 km）にあるル・リヴィエ・ダレモンに埋葬されている。^[25]飛行機墜落現場のすぐ下にある。事故とリー・マロリーの死から60年を記念して、地元の自治体は2004年に墜落現場の近くに彼を記念する小さな博物館をオープンした。^[26]

バトル・オブ・ブリテン級蒸気機関車34109号機は、1950年にイギリス鉄道南部地域向けに製造され、サー・トラフォード・リー・マロリーと命名された。^[27]

ウィキメディア・コモンズには、トラフォード・リー・マロリーに関連するメディアがあります。

• デイトン、レン。『バトル・オブ・ブリテン』ロンドン：マイケル・ジョセフ、1980年。ISBN 0-7181-3441-9。 
• ギルバート、マーティン。『Finest Hour』。ロンドン：ハイネマン、1983年。ISBN 978-0-434-29187-8。 
• コルダ、マイケル。『鷲の翼で：バトル・オブ・ブリテンの歴史』ニューヨーク：ハーパーコリンズ、2009年。ISBN 978-0-06-112535-5。 
• リーガン、ジェフリー。『ギネスブック 飛行失敗のギネスブック』。ロンドン：ギネスブックス、1996年。ISBN 0-85112-607-3。 

• 20 世紀の Trafford Leigh-Mallory に関する新聞記事ZBWの報道アーカイブ