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イゴール・イヴァノヴィチ・シコルスキー[ a ] [ b ]（1889年5月25日 - 1972年10月26日）は、ロシア系アメリカ人[ c ]で、ヘリコプターと固定翼機の両方で航空のパイオニアでした。彼の最初の成功は、設計と製造を行った2番目の航空機であるシコルスキーS-2でした。彼の5番目の飛行機であるS-5は、ロシアで全国的な評価を得て、FAIパイロットライセンス番号64を取得しました。 [ 8 ]彼のS-6-Aは、1912年のモスクワ航空博覧会で最高の賞を受賞し、その年の秋には、サンクトペテルブルクでの軍事競技で、その若い設計者、製造者、パイロットに1等賞をもたらしました。[ 9 ] 1913年、シコルスキー設計のルスキー・ヴィチャズ（S-21）は、飛行に成功した最初の4発エンジンの航空機となりました。彼はまた、4発エンジンの航空機であるイリヤー・ムーロメツ（S-22～S-27）シリーズを設計・製造した。第一次世界大戦勃発時には、この旅客機を世界初の4発爆撃機として再設計した。
ロシア革命のため1919年に米国に移住した後、シコルスキーは1923年にシコルスキー航空機会社を設立し[ 10 ] 、 1930年代にはパンアメリカン航空の最初の大西洋横断飛行艇、シコルスキーS-42「フライングクリッパー」などを開発した。
1939年、シコルスキーはヴォート・シコルスキーVS-300を設計し、飛行させた。 [ 11 ]これはアメリカ初の実用的なヘリコプターであり、現在ほとんどのヘリコプターで使用されている単一のメインローターと単一のアンチトルクテールローター構成を先駆けて採用した。[ 12 ]シコルスキーはこの設計を改良し、シコルスキーR-4を開発した。これは1942年に世界初の量産ヘリコプターとなった。
イゴール・シコルスキーは、1889年5月25日にロシア帝国のキエフ（現在のウクライナ、キエフ）で生まれた。 [ 13 ] [ 9 ] [ 14 ] [ 15 ]彼は5人兄弟の末っ子だった。彼の父、イワン・アレクセーヴィチ・シコルスキーは、聖ウラジーミル大学（現在のタラス・シェフチェンコ国立大学）の心理学教授であり、国際的に名声のある精神科医であり、熱烈なロシア民族主義者だった。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]
イゴール・シコルスキーは正教徒だった。[ 20 ]彼は自分の出自について尋ねられると、「私の家族はロシア系です。祖父やピョートル大帝の時代からの他の祖先はロシア正教の司祭でした」と答えた。[ 3 ]
シコルスキーの母、マリヤ・ステファノヴナ・シコルスカヤ（旧姓テムリュク＝チェルカソワ）[ 21 ]は医師であったが、専門職として働いてはいなかった。彼女はジナイダ・シコルスキーと呼ばれることもある。幼いイゴールを自宅で教育する中で、彼女は彼に芸術、特にレオナルド・ダ・ヴィンチの生涯と作品、そしてジュール・ヴェルヌの物語への深い愛情を植え付けた。1900年、11歳の時、彼は父親に同行してドイツに行き、父親との会話を通して自然科学に興味を持つようになった。帰国後、シコルスキーは模型飛行機の実験を始め、12歳になる頃にはゴム動力の小型ヘリコプターを製作していた。[ 22 ]
シコルスキーは1903年、14歳でサンクトペテルブルク海軍士官学校に入学した。 1906年、彼は自分の将来は工学にあると確信し、成績は良好だったにもかかわらずアカデミーを辞職し、ロシア帝国を離れてパリで学んだ。1907年にロシア帝国に戻り、キエフ工科大学の機械科に入学した。学年度が終わると、シコルスキーは1908年の夏に再び父親に同行してドイツに行き、そこでライト兄弟の飛行船「フライヤー」とフェルディナント・フォン・ツェッペリンの硬式飛行船の成果を知った。[ 23 ]シコルスキーはこの出来事について後にこう語っている。「24時間以内に、私は人生の仕事を変えることを決意した。航空を研究することにした。」[ 24 ]
1914年の第一次世界大戦が始まる頃には、キエフのシコルスキーの飛行機研究・製造事業は繁栄しており、彼の工場は戦争中に爆撃機を製造していた。 1917年のロシア革命後、イゴール・シコルスキーは1918年初頭に祖国を逃れた。ボリシェヴィキが彼を「皇帝の友人であり、非常に人気のある人物」として銃殺すると脅したためである。[ 25 ]彼はフランスに移り、そこでより強力な新型ムロメツ型飛行機の設計契約を提示された。しかし、1918年11月に戦争が終結し、フランス政府が軍事発注への補助金を停止したため、彼はアメリカ合衆国に移住することを決意した。1919年3月24日、彼は客船ロレーヌ号でフランスを出発し、1919年3月30日にニューヨーク市に到着した。[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]
妹のオルガの資金援助を受けて、シコルスキーは1909年に当時航空界の中心地であったパリに戻った。シコルスキーは航空の先駆者たちと会い、航空機や飛行について質問した。1909年5月、彼はロシアに戻り、最初のヘリコプターの設計に着手し、同年7月に試験飛行を開始した。25馬力（19キロワット）のアンザニエンジンを搭載したこのヘリコプターは、上下に2枚羽根の揚力プロペラを備え、毎分160回転で逆方向に回転した。この機体はわずか357ポンド力（1,590ニュートン）の揚力しか発生できず、約457ポンド（207キログラム）の重量を持ち上げるには不十分だった。操縦に関する技術的な問題の解決には進歩が見られたものの、シコルスキーはこの機体が飛行することはないと悟った。彼は、この設計からこれ以上何も学べないと判断した後、1909年10月にようやく機体を解体した。[ 29 ] 1910年2月、彼は2機目のヘリコプター、そして最初の飛行機の製作に着手した。春までに、2号ヘリコプターは400ポンド（180kg ）の重量を持ち上げることができたが、操縦者の重量は持ち上げることができなかった。[ 30 ]
当時の技術水準、エンジン、材料、そして何よりも資金不足と経験不足を考えると、その時点で成功するヘリコプターを製造することはできないだろうと認識するのに十分な知識を得ていた。[ 31 ]
シコルスキーが自ら設計した最初の航空機S-1は、15馬力（11kW ）のアンザニ3気筒ファンエンジンをプッシャー構成で使用していたが、機体を持ち上げることができなかった。彼の2番目の設計であるS-2は、 25馬力（19kW ）のアンザニエンジンをトラクター構成で駆動し、1910年6月3日に数フィートの高さで初飛行した。6月30日、いくつかの改良の後、シコルスキーは「60フィートか80フィート」の高度に達したが、S-2は失速し、渓谷に墜落して完全に破壊された。[ 32 ] [ 33 ]その後、シコルスキーは2人乗りのS-5を製作した。これは、他のヨーロッパの航空機に基づかない彼の最初の設計である。このオリジナルの航空機を操縦して、シコルスキーはパイロット免許を取得した。1911年にロシア帝国航空クラブから国際航空連盟（FAI）ライセンス第64号が発行された。 [ 34 ] S-5のデモンストレーション中にエンジンが停止し、シコルスキーは壁を避けるために不時着を余儀なくされた。ガソリンの中にいた蚊がキャブレターに吸い込まれ、エンジンの燃料供給が途絶えたことが判明した。この危機一髪の出来事から、シコルスキーはエンジンが故障しても飛行を続けられる航空機の必要性を確信した。[ 35 ]彼の次の航空機であるS-6は3人の乗客を乗せることができ、 1912年2月にロシア軍が開催したモスクワ航空機博覧会で優勝した。[ 34 ]
1912年初頭、イゴール・シコルスキーはサンクトペテルブルクのロシア・バルト鉄道車両工場（Russko-Baltiisky Vagonny Zavod、略称R-BVZ）[ 36 ]の航空機部門の主任技師に就任した。[ 37 ] R-BVZでの彼の仕事には、最初の4気筒航空機であるS-21 Russky Vityazの製造が含まれており、彼は当初、2基のエンジンを搭載したときにLe Grandと呼び、次に2組の「プッシュプル」方式で4基のエンジンを搭載したときにBolshoi Baltisky （偉大なバルト海）と呼び、最後に4基のエンジンをすべてトラクターエンジンで構成したRusski Vityazとした。[ 38 ]彼はまた、 1913 年 5 月 13 日に行われた初飛行のテスト パイロットも務めた。[ 38 ]彼の功績が認められ、 1914 年にサンクトペテルブルク工科大学から工学の名誉学位を授与された。シコルスキーは、ルースキー ヴィチャズの製造で得た経験を活かして、S-22イリヤー ムーロメツ旅客機を開発した。第一次世界大戦の勃発により、彼はそれを世界初の 4 発エンジン爆撃機として再設計し、その功績により聖ウラジーミル勲章を授与された。
第一次世界大戦後、イゴール・シコルスキーはロシア内戦中にロシア駐留フランス軍の技師として短期間勤務した。[ 39 ]戦争で荒廃したヨーロッパ、特にボリシェヴィキ革命とロシア内戦で荒廃したロシアでは航空機設計者としてのチャンスがほとんどないと考え、アメリカ合衆国に移住し、1919年3月30日にニューヨークに到着した。[ 40 ] [ 41 ]
米国では、シコルスキーはまず学校教師や講師として働きながら、航空業界で働く機会を探していた。1932年、彼はロードアイランド大学の教員に加わり、航空工学プログラムを設立し、1948年まで同大学に在籍した。[ 42 ]また、ブリッジポート大学でも講義を行った。
1923年、シコルスキーはニューヨーク州ルーズベルトにシコルスキー製造会社を設立した。 [ 43 ]彼は数人の元ロシア軍将校の助けを受けた。シコルスキーの主な支援者の一人は作曲家のセルゲイ・ラフマニノフで、彼は5,000米ドル（ 2025年換算で94,482ドル）の小切手を書いて自己紹介した。 [ 44 ]試作機は最初の試験飛行で損傷したが、シコルスキーは渋る支援者たちを説得してさらに2,500ドルを投資させた。追加資金で彼は、乗客14人を収容でき、時速115マイルの速度を持つ、米国初の双発機の1つであるS-29を製造した。[ 45 ] 1918年の軍用機と比較すると遅いS-29の性能は、シコルスキーの資金調達にとって「成否を分ける」瞬間となった。
1928年、シコルスキーはアメリカ合衆国の市民権を取得した。シコルスキー製造会社は1929年にコネチカット州ストラトフォードに移転した。同年7月、ユナイテッド・エアクラフト・アンド・トランスポート・コーポレーション（現在のユナイテッド・テクノロジーズ・コーポレーション）の一部となった。 [ 46 ]同社は、パンアメリカン航空が大西洋横断飛行に使用したS-42「クリッパー」などの飛行艇を製造した。[ 31 ]
一方、シコルスキーはコネチカット州ニコルズに住みながら、以前から取り組んでいた垂直飛行の研究も継続していた。1929年2月14日、彼は圧縮空気を使って直接揚力用の「プロペラ」と、推力用の小型プロペラ2基を駆動する「直接揚力式」水陸両用機の特許を申請した。[ 47 ] 1931 年 6 月 27 日、シコルスキーは別の「直接揚力航空機」の特許を申請し、1935 年 3 月 19 日に特許番号 1,994,488 を取得しました。[ 48 ]彼の設計計画は最終的に、1939 年 9 月 14 日にヴォート・シコルスキー VS-300の最初の (テザー) 飛行で結実し、最初の自由飛行は 8 か月後の 1940 年 5 月 24 日に行われました。シコルスキーの VS-300 での成功は、1942 年に世界初の量産ヘリコプターとなったR-4につながりました。シコルスキーの最終的な VS-300 のローター構成は、単一のメイン ローターと単一のアンチトルクテール ローターで構成されており、今日生産されているほとんどのヘリコプターで使用されている最も人気のあるヘリコプター構成の 1 つであることが証明されています。[ 12 ]
シコルスキーはロシア帝国でオリガ・フョードロヴナ・シムコヴィッチと結婚した。1917年のボリシェヴィキ革命後、シコルスキーはロシアを離れ、オリガは娘のタニアと共にロシアに残った。1923年、シコルスキーの姉妹は6歳のタニアを連れてアメリカに移住した。[ 49 ]シコルスキーは1924年にニューヨークでエリザベス・セミオン（1903年 - 1995年）と結婚した。[ 50 ]シコルスキーとエリザベスにはセルゲイ、ニコライ、イゴール・ジュニア、ジョージの4人の息子がいた。[ 51 ]
シコルスキーは1972年10月26日にコネチカット州イーストンの自宅で亡くなり、ストラトフォードのニコルズ通りにある聖ヨハネ・バプティスト・ロシア正教会墓地に埋葬されている。[ 58 ]
1966年、シコルスキーは国際航空宇宙殿堂入りを果たした。[ 59 ]
シコルスキーとアンドレイ・ツポレフの職業上の経歴は、1979年のソ連の伝記映画『翼の詩』（ロシア語：Поэма о крыльях ）で取り上げられ、シコルスキーはユーリー・ヤコブレフによって演じられた。撮影のためにシコルスキー・イリヤ・ムーロメツの作業モデルが再現された。[ 60 ]
シコルスキー記念橋は、シコルスキー本社に隣接するハウサトニック川を横断するメリット・パークウェイを通す橋で、彼の名にちなんで名付けられました。シコルスキーは、コネチカット州議会によってコネチカット航空パイオニアに指定されています。コネチカット州ストラトフォードにあるシコルスキー・エアクラフト社は、現在も世界有数のヘリコプターメーカーであり、近くのブリッジポートにある小さな空港はシコルスキー記念空港と名付けられています。[ 61 ]
シコルスキーは1987年に全米発明家殿堂とジュニア・アチーブメント米国ビジネス殿堂入りを果たした。[ 62 ] [ 63 ]
1990年にクリミア天体物理観測所で発見された小惑星帯の小惑星10090シコルスキーは、彼にちなんで名付けられた。[ 64 ]
2011年10月、ウクライナのキエフにある通りの一つがシコルスキーにちなんで改名された。この決定は、その通りに新しい事務所を開設したウクライナの米国大使館の要請により、市議会によって行われた。 [ 65 ]市の歴史地区にあるシコルスキー家の家は今日まで保存されているが、修復待ちの荒廃した状態にある。
2012年11月、エンゲルス-2空軍基地に配備されているロシアの超音速重戦略爆撃機Tu-160の1機がイゴール・シコルスキーにちなんで命名されたが、基地の乗組員の間で論争が巻き起こった。ある将校は、イゴール・シコルスキーはロシアの航空ではなくアメリカの航空の基礎を築いたので、その称号に値しないと述べた。しかし、長距離航空司令官は、イゴール・シコルスキーは軍用機の活動に責任を負っていないと述べ、シコルスキーはロシア初の重爆撃機も設計したと指摘した。 [ 66 ] 2013年、フライング誌は、航空界の英雄51人のリストでシコルスキーを12位にランク付けした。[ 67 ]
2016年8月、ウクライナ国立技術大学「キエフ工科大学」は、同大学の元学生で傑出した航空機設計者であったイゴール・シコルスキーにちなんで、ウクライナ国立技術大学「イゴール・シコルスキー・キエフ工科大学」と改名された。[ 68 ]
2018年3月22日、キエフ市議会はキエフ国際空港を正式に「イゴール・シコルスキー・キエフ国際空港ジュリャーニ」に改名した。[ 69 ] [ 70 ]
シコルスキーは敬虔なロシア正教徒であり[ 71 ]、宗教的かつ哲学的な著書を2冊（『主の祈りのメッセージ』と『見えない出会い』）執筆した。後者の著書の中で、彼は自身の信念を次のように要約している。
人間の人格の永遠の価値 、すなわち生、苦痛、死に打ち勝つ運命にある神の潜在的な子供という価値に比べれば、私たちの懸念は取るに足らないものとなる。誰もこの崇高な人生の意味を私たちから奪うことはできない。そして、これこそが重要なことなのだ。[ 72 ] [ 73 ]
私の家族はロシア系です。祖父やピョートル大帝の時代からの他の祖先はロシア正教の司祭でした。したがって、家族のロシア国籍は確立されていると考えるべきです。
キエフ生まれ。