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ジョン・ジョセフ・モンゴメリー（1858年2月15日 - 1911年10月31日）は、アメリカの発明家、物理学者、エンジニアであり、カリフォルニア州サンタクララのサンタクララ大学の教授で、制御可能な空気より重い飛行機械の発明で最もよく知られています。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
1880年代、カリフォルニア州ユーバシティ出身のモンゴメリーは、カリフォルニア州サンディエゴのオタイメサで、一連のグライダーによる有人飛行実験を米国で行った。[ 8 ] [ 9 ] [ 7 ] [10] [ 11 ] [ 12 ] 1880年代には公表されなかったが、これらの初期の飛行は、1893年にシカゴで開催された国際航空航法会議での講演の一部としてモンゴメリーによって初めて説明された。[13][ 14 ]これらの独立した進歩は、イギリスのジョージ・ケイリーの御者（1853年）やフランスのジャン＝マリー・ル・ブリス（1856年）などのヨーロッパの先駆者による滑空飛行の後に起こった。[ 15 ]モンゴメリーは最初だと主張したことは一度もないが、1880年代の彼の滑空実験は、一部の歴史家や団体によって、アメリカ[ 16 ] [ 14 ] [ 17 ]または西半球[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]における、空気より重い飛行機による最初の制御飛行であると考えられている。
モンゴメリーは、ロール制御には重量移動、ピッチ制御にはエレベーターなど、グライダーのさまざまな制御方法を考案した（1884年）。その後の設計では、ロール制御のために翼にヒンジ付きのパイロット操作式後縁フラップを使用し（1885～1886年）、[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 9 ] [ 30 ] 、さらに後には、ロール制御（1903～1905年） [ 31 ] [ 32 ]、ピッチとロールの両方制御（1911年）[ 33 ]のために翼全体のワーピングシステムを使用した。
モンゴメリーはセント・イグナティウス高校に通い、1873年に卒業した。16歳の時、大学進学の準備のため、1874年から1876年までサンタクララ大学の予備課程に通った。[ 34 ]
モンゴメリーは、現在サンフランシスコ大学として知られるセント・イグナティウス・カレッジに通いました。ここで彼は、才能豊かで影響力のある教育者であるジョセフ・ベイマ神父とジョセフ・ネリ神父のもとで学びました。[ 34 ]フォーゲルとハーウッドによれば、サンフランシスコの学生だったモンゴメリーは、飛行機を作りたいという願望を口にしたに違いありません。[ 34 ]彼らは著書の中で、モンゴメリーと同時代のフレッド・モリソン神父の次の観察を引用しています。「当時、『人間が空を飛べる』などと言う人は、少しおかしいと思われていました。[ 34 ]ですから、ジョンが近くにいると、皆が頭を叩き合いました。これは現代では、そのパーティーが狂っているというサインです。」[ 34 ]セント・イグナティウス大学で、モンゴメリーは1879年に物理学の学士号を、1880年に物理学の修士号を取得した。 [ 34 ]また、1901年にはサンタクララ大学から物理学の名誉博士号を授与された。[ 34 ]
1880年代初頭、モンゴメリーは翼面積、重量、曲面などの基本的な特徴を明らかにするために、さまざまな大型滑空鳥の解剖学的研究を始めた。彼は飛行中の鳥、特にサンディエゴ湾付近の上昇気流に乗って滑空するワシ、タカ、ハゲワシ、ペリカンなどの大型滑空鳥を詳細に観察した。[ 35 ]
彼は当初、オーニソプターで有人飛行を実現しようと試みた。1883年、彼は3機のオーニソプターを製作して実験したが、人間の力では必要な揚力を発生させるには不十分であることがわかった。彼は羽ばたき飛行を諦め、代わりに固定翼機で滑空する鳥を模倣することを選んだ。彼は、滑空と上昇飛行の物理法則を解明し、そこにモーターを追加すれば可能だと考えた。[ 36 ]
モンゴメリーは、小型の自由飛行モデルでグライダーの設計、製造、制御に関する概念を最初にテストした。1883年から1884年にかけての最初のグライダーは、カモメの翼の曲線に基づいたキャンバー翼型を持っていた。ピッチは操作可能なエレベーターで制御され、ロールはパイロットの体重移動で制御された。ヨーは制御されなかった。この航空機の設計は、1883年から1886年の間に3機のグライダーの基礎となった。1884年の春、モンゴメリーはオタイメサの縁から最大600フィート（180 メートル）[ 29 ]の飛行を行った。 [ 9 ] [ 37 ]この機体での実験中に、モンゴメリーはグライダーが横風にうまく対応できないことに気づいた。彼は鳥類学に戻り、七面鳥ハゲワシが大きな上反角を持ち、横方向のバランスを取るために翼をねじっていることに気づいた。 [ 9 ]
これらの制御方法を模倣して、1884年から1885年にかけて、彼は2番目のグライダーの後縁にヒンジ付きフラップを組み込んだ。これらは突風時の自動バランスのためにバネの張力で保持されていたが、ロール制御のためにパイロットが機械的に操作できるようにケーブルでパイロットの座席にも接続されていた。[ 9 ] [ 38 ]本質的に、これらのフラップは初期の補助翼であった。[ 29 ] [ 39 ] 2番目のグライダーは、安定性のための大きな上反角とピッチ制御のための操作可能な昇降舵を備えた平板翼型であった。モンゴメリーは、パイロット付きグライダーが丘の上から転がり落ちて飛行速度に達することができるように傾斜レールシステムを考案した。
1885年から1886年の冬、モンゴメリーは3機目のグライダーを製作した。このグライダーはハゲワシの翼を模したキャンバー翼型をしていたが、前縁と後縁はわずかに上向きになっていた。翼幅方向は「カモメ」型だった。操縦装置により、パイロットは左右の翼の迎角を同時に、または個別に変更することができた。上反角と操作可能な昇降舵も備えていた。 [ 9 ]モンゴメリーは、適切な翼型を設計するには、空気力学のより深い理解が必要だと結論付けた。
1893年の演説で、モンゴメリーは、1884年から1886年の間に、少なくとも3人の友人と2人の弟の時折の助けを借りて、これら3機の飛行機で飛行を行ったと述べた。[ 40 ] 2番目の飛行機（1885年製）での飛行試験について、オクターブ・シャヌートは1893年の記録で「何度か試験を行ったが、効果的な揚力は得られなかった」と記している。3番目の飛行機（1886年製）について、シャヌートは「この最後の装置は、設計された180ポンドの重量を支えるのに十分な風から効果的な揚力を得ることができなかったため、完全に失敗に終わった」と書いている。[ 41 ]
モンゴメリー自身の記述によれば、彼は1885年と1886年の2番目と3番目のグライダーの技術は効果的だと考えていたが、翼型設計は揚力発生の点で期待外れで、1884年の最初の機体と比べて滑空飛行時間がはるかに短かった。彼は揚力のメカニズムの理解からますます遠ざかっていることに気づき、翼型を調査するために制御された実験室実験を開始した。1886年には、横方向のバランスに関する特許の仮出願を一時的に検討したが、行わなかった。[ 10 ]
1885 年頃、モンゴメリーは、曲面の周りの流れの物理を理解するために、回転アーム装置、煙室、水流テーブル、風に傾けた大きな木製表面を用いた一連の実験を開始した。[ 42 ]また、風の流れの中に乾燥させた鳥の翼を置いてその効果を観察した。1880 年代の彼の研究は、パイロットが使用する機械システムが滑空飛行中の横方向のバランスとある程度の平衡を維持できることを確認した。彼の実験はまた、揚力を得るための湾曲面の価値も確認した。[ 43 ]
1893年、モンゴメリーはシカゴで開催された世界コロンビア博覧会を訪れ、当初は電気の専門家ニコラ・テスラの講演を聴講するつもりだった。到着すると、8月の第1週に国際航空航法会議が開催されることを知った。彼は会議の議長を務めるオクターヴ・シャヌートとアルバート・F・ザームに自己紹介をした。彼は論文を発表しなかったが、その後シャヌートとザームから会議に参加し、2つの講演を行うよう招待された。彼の最初の講演は、空気と水の流れにおける表面に関する彼の実験に焦点を当てたものだった。この講演は記事に改訂され、会議の議事録に収録された。[ 44 ]この記事は後に1894年7月号のAeronauticsに掲載された。シャヌートの励ましを受けて、モンゴメリーは2回目の講演を行うことにした。彼は設計者にとって役立つかもしれない十分な詳細を提供することは控えたが、横方向制御のためのヒンジ付き翼セクションの使用について議論した。[ 13 ]モンゴメリーが特許保護を求めていると考えていたため、彼の2回目の講演は会議の議事録には掲載されなかった。代わりに、チャヌートはモンゴメリーの飛行実験に関する自身のコメントを、1893年にAmerican Engineer and Railroad Journalに連載され、翌年には同名の書籍として出版された記事シリーズ「Progress in Flying Machines」で発表した。モンゴメリーは1910年にニューヨーク航空協会で2回目の講演を再び行い、その内容は後にいくつかの雑誌や書籍に掲載された。[ 9 ]
1893年から1895年にかけて、カリフォルニア州ローナービルのマウント・セント・ジョセフ大学で教鞭を執っていたモンゴメリーは、煙室と水台を用いて翼上の流れの物理学と揚力発生に関する実験をさらに行った。[ 45 ]これらの実験から、彼は渦度に基づく揚力の理論、つまり現代の空気力学者が「循環理論」または「揚力線理論」と呼ぶものを開発した。[ 10 ] [ 46 ]モンゴメリーは、その結果を『滑空飛行』[ 47 ]と題した131ページの原稿にまとめ、オクターブ・シャヌートの助けを借りて、マティアス・N・フォーニーとサイエンティフィック・アメリカンの編集者に出版してもらおうとした。 [ 48 ]シャヌートは、その理論的内容の一部に同意できなかったため、それを支持することに消極的で、実験結果と理論的推論を区別するように編集することを提案した。[ 49 ]サイエンティフィック・アメリカンは原稿を拒否したが、後に要約を掲載した。チャヌートはまた、共同研究者の一人であるオーガスタス・ヘリングに原稿を研究するように指示した。彼はそれが「地面効果」を理解する上で有益だと考えたからである。[ 50 ]
1884年、モンゴメリーはインドゴムの加硫と脱硫の方法の特許を取得した。1895年、そして1901年から1904年の間にも、モンゴメリーは航空研究に加えて、電気、通信、天文学、鉱業など他の科学分野の研究にも時折携わった。1895年には、石油燃焼炉の効率改善に関する4つの特許（アメリカ、ドイツ、イギリス、カナダ）を取得した。1897年にはサンタクララ大学で教職に就き、リチャード・ベル神父とともに無線電信の研究を指導した。彼らはサンタクララ大学からサンフランシスコへメッセージを送信することに初めて成功した。[ 51 ]モンゴメリーはまた、鉱夫が砂浜から金を抽出するのを助ける2つの金濃縮装置の特許も取得した（特許リスト参照）。
1903 年初頭、ベテラン気球乗りのトーマス・スコット・ボールドウィンは、モンゴメリーの航空学の知識を求めた。ボールドウィンはまた、カリフォルニア州サンノゼでオーガスト・グレスが飛行船 (カリフォルニア・イーグルと名付けられた)を建造し、実験するのを手伝っていた。[ 52 ]ボールドウィンは飛行船のプロペラ設計の改良を望んでいた。彼はグレスとの仕事を辞め、サンタクララ大学に長期間滞在し、モンゴメリーから航空学を学んだ。彼らの共同作業には、大学での風洞実験も含まれていた。[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]ボールドウィンの提案により、1904 年に彼らは、無人のボールドウィン気球から高高度で打ち上げられた有人モンゴメリー・グライダーによる公開展示を行うビジネス契約を結んだ。[ 56 ] 1904 年 5 月下旬までに、モンゴメリーは新しいグライダーで試験飛行を行った。[ 57 ] [ 58 ]しかし、ボールドウィンは彼らとの協力関係を解消し、代わりにサンノゼでモンゴメリーのプロペラ設計と7馬力のオートバイエンジン（GHカーチス製造会社のハーキュリーズ）を組み込んだ独自の飛行船（カリフォルニア・アロー）を建造した。カリフォルニア・アローは、アメリカで初めて制御下で繰り返し周回飛行を行った。[ 55 ] [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]モンゴメリーとボールドウィンの間の長引く確執の間、ボールドウィンは1904年11月にセントルイス万国博覧会の航空競技にカリフォルニア・アローを出場させ、1位を獲得した。[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]
1904年の秋、モンゴメリーは同僚のフランク・ハミルトンとダニエル・J・マロニーと共に、タンデム翼グライダー「モンゴメリー飛行機」のテストを行った。1905年3月16日、17日、20日、カリフォルニア州アプトスで、ダニエル・マロニーはレナードの牧場（ランチョ・サン・アントニオ、現在はシースケープとして知られる）で、高高度の熱気球から切り離された後、グライダーで数回の飛行に成功した。その結果、滑空はうまく制御され、飛行時間は最大13分に及んだ。[ 65 ] [ 66 ]これらの飛行のニュースは、米国とヨーロッパの両方で注目を集めた。[ 67 ] [ 68 ] [ 69 ] [ 70 ] [ 71 ] [ 72 ] [ 73 ]この成功の後、モンゴメリーは記者会見を開き、航空学における自身の努力の歴史を初めて明らかにし、飛行機と翼のねじり方に関する特許出願を発表した。[ 74 ] 1905 年 4 月 29 日、モンゴメリー、マロニー、ハミルトンは、サンタクララ大学にちなんでその日サンタクララと改名されたモンゴメリー飛行機の公開デモンストレーションを行った。数百人の観衆と報道関係者の見守る中、マロニーはサンタクララ大学上空約 4,000 フィートの高度で気球から飛び降りた。マロニーは一連のあらかじめ決められた操縦を行い、大学敷地近くに軟着陸した。[ 75 ] [ 76 ] [ 77 ]この展示会はモンゴメリーに広く認知をもたらし、航空史における画期的な出来事として広く受け入れられた。[ 6 ] [ 78 ] [ 79 ] [ 80 ] [ 81 ] [ 82 ] [ 83 ] [ 14 ] [ 84 ]その後の数ヶ月間、モンゴメリーとマロニーはサンタクララ号と別のタンデム翼グライダー、カリフォルニア号でサンフランシスコ湾岸地域で多くの展示会を行った。 1905 年 7 月 18 日、上昇中に気球のロープがグライダーを損傷し、解放後に構造的破壊を引き起こしたため、マロニーは死亡した。 それにもかかわらず、モンゴメリーはしばらくの間、他のタンデム翼グライダーとパイロットで実験を続けた。
1906年のサンフランシスコ大地震による壊滅的な被害の後、モンゴメリーの滑空実験は1911年まで中断された。モンゴメリーは、翼のねじりによってグライダーのピッチとロールを制御し、尾翼は固定するという新しい制御システムの実験を開始した。モンゴメリーはモーターを追加し、特許を申請するつもりだった。このグライダー「エバーグリーン」 （飛行試験が行われたカリフォルニア州サンノゼのエバーグリーン地区にちなんで名付けられた）は、1911年10月にモンゴメリーと別の飛行士ラインハルトによって50回以上飛行された。
1911年10月31日、モンゴメリーはエバーグリーン空港に低速で着陸しようとした際、乱気流に遭遇し失速した。彼は墜落し、その場で負傷により死亡した。その丘（現在は「モンゴメリー・ヒル」として知られている）は、エバーグリーン・バレー・カレッジのすぐ裏手にある。ジョン・J・モンゴメリーは、1911年11月3日にカリフォルニア州コルマのホーリー・クロス墓地に埋葬された。
1946年、コロンビア・ピクチャーズは、ジョン・J・モンゴメリーの生涯と業績に基づいた長編映画『ギャラント・ジャーニー』[ 91 ]を公開した。この映画はウィリアム・A・ウェルマンが監督を務め、グレン・フォードがモンゴメリー役、ジャネット・ブレアが1910年に結婚した妻レジーナ（旧姓クリアリー）役、チャールズ・ラグルスが主演した。映画のスタントパイロットは、ポール・マンツ[ 92 ]、ポール・タントランド[ 93 ] [ 94 ]、ドン・スティーブンスであった。映画には、モンゴメリーのグライダー飛行のさまざまな歴史的再現シーンが含まれている。[ 95 ]『ギャラント・ジャーニー』は1946年9月2日にカリフォルニア州サンディエゴで初公開され、同年9月24日に全国公開された。映画の宣伝の一環として、コロンビア・ピクチャーズはモンゴメリーの最後の飛行と同じ年代の1911年製の自動車をフィーチャーしたボストンからロサンゼルスまでの横断ツアーを後援した。ウィリアム・ウェルマンは以前アメリカ陸軍航空隊に所属し、カリフォルニア州サンディエゴのロックウェル飛行場に将校として駐屯しており、グレン・フォードも第二次世界大戦中にサンディエゴに勤務していた。
モンゴメリーには、カリフォルニア州の歴史的建造物が2つあります。
1919年、サンフランシスコ市議会は、クリッシー飛行場のすぐ東にあるマリーナ飛行場の名前を「モンゴメリー飛行場」に変更した。[ 103 ] 1920年から1944年まで、モンゴメリー飛行場は航空郵便施設として使用された。この飛行場は現在もエンバカデロ沿いにマリーナ・グリーンとして存在している。
1950年5月20日、世界で最も利用者の多い一般航空空港の1つであるカリフォルニア州サンディエゴのモンゴメリー飛行場（KMYF）が、彼の名誉を称えて命名された。 [ 98 ]
カリフォルニア州サンノゼにある民間航空パトロール隊第36飛行隊は、彼の功績を称えて「ジョン・J・モンゴメリー記念士官候補生飛行隊第36飛行隊」と名付けられている。[ 104 ]彼らのモットーは「挑戦を超えよ」である。カリフォルニア州サンノゼにある実験航空機協会第338支部も、モンゴメリーにちなんで名付けられている。[ 105 ]
ジョン・J・モンゴメリーは、1964年に全米航空殿堂、2001年に米国滑空殿堂[ 111 ] 、 2015年にカリフォルニア航空殿堂[ 112 ] 、 2017年に国際航空宇宙殿堂[ 113 ]に殿堂入りを果たした。
1924年、サンタクララ大学のキャンパス内にモンゴメリー研究所として新しい工学棟が献堂されました。この研究所は、現在のメイヤー劇場がある場所に位置していました。[ 114 ] 1934年3月18日、サンタクララ大学でモンゴメリーの初グライダー飛行50周年を記念する祝賀会が開催されました。[ 115 ]また、サンタクララ大学のキャンパス内には、1946年4月29日、カリフォルニア州サンタクララの市民によって、マロニーが1905年にグライダー飛行を行った場所にモンゴメリーを記念するオベリスクが建立されました。[ 116 ]
1949年、現在州間高速道路5号線の一部となっている区間で、かつてモンゴメリーが1880年代に所有していたフルーツランド牧場の跡地を通り、メキシコ国境からカリフォルニア州サンディエゴのダウンタウンまで続く区間が、ジョン・J・モンゴメリー・フリーウェイと名付けられた。[ 117 ] [ 118 ]
1960年代、全米航空宇宙専門家協会とサンディエゴ航空宇宙博物館は、航空宇宙分野における卓越性を称えるジョン・J・モンゴメリー賞を設立した。X-15、マーキュリー、ポラリス計画のメンバーがこの賞を受賞し、ニール・アームストロングなどの宇宙飛行士も受賞した。1968年、サンタクララ市は、彼の功績を称え、1968年10月31日を「ジョン・J・モンゴメリーの日」と定めた。[ 119 ]
1996年5月11日、モンゴメリーの1883年のグライダーは、アメリカ機械学会によって国際歴史的機械工学ランドマークとして認定された。[ 120 ]
2005年3月19日、ジョン・J・モンゴメリーは、カリフォルニア州アプトスで開催された滑空飛行100周年記念式典の中心人物となった。アプトスは、彼が初期にグライダー実験を行った場所である。この式典では、初の有人高高度飛行を記念して、アプトスに記念碑が設置された。[ 121 ]
2008年4月5日、カリフォルニア州サンカルロスのヒラー航空博物館で、ジョン・モンゴメリーの初滑空125周年記念式典が開催された。[ 122 ]
サンディエゴ市は2008年8月23日を「ジョン・J・モンゴメリーの日」として制定した。[ 123 ]市議会は2017年11月9日に同様の制定を行った。
2016年5月、サンディエゴ航空宇宙博物館は、メインの円形ホールにジョン・J・モンゴメリーの新しい展示室を開設し、1911年のグライダー「エバーグリーン」や、 1896年のモンゴメリーのオリジナル原稿「滑空飛行」などを展示した。 [ 124 ] 2017年、モンゴメリーは同博物館の国際航空宇宙殿堂入りを果たした。 [ 125 ]
2023年6月、サンタクララ・グライダーのレプリカがサンディエゴのモンゴメリー・ギブス・エグゼクティブ空港にあるクラウンエア・アビエーションのロビーに設置された。このグライダーはサンディエゴ航空宇宙博物館から貸し出されている。[ 126 ]
また、2023年には、米国機械学会が「航空宇宙産業、すなわち推進、航空宇宙構造/材料、安定性および制御などのための新しい技術や機器の研究、設計、開発（またはそれらの組み合わせ）を行った国際社会に居住する個々のエンジニアの傑出した貢献を称える」ことを目的とした新しい年次賞「ジョン・J・モンゴメリー航空宇宙における卓越したイノベーション賞」を設立しました。 [ 127 ]このメダルは2024年に初めて授与されました。[ 128 ]
